汽車修理工(技師、高級技師).ppt

《汽車修理工(技師、高級技師).ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車修理工(技師、高級技師).ppt（135頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

汽車修理工,技師、高級技師技能,第一章 汽車修理,第一節(jié) 發(fā)動機(jī)修理 第二節(jié) 汽車底盤及車身的修理 第三節(jié) 電氣設(shè)備的修理 第四節(jié) 汽車維修作業(yè)組織與質(zhì)量監(jiān)控,第一節(jié) 發(fā)動機(jī)修理,一、可變配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理 VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制部分和執(zhí)行部分組成 二、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)和汽油機(jī)電子控制系統(tǒng) 1、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理 2、汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的功能 三、進(jìn)行增壓裝置分類、結(jié)構(gòu)和工作原理 1、聲控進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 2、奧迪A6可變進(jìn)氣道控制 3、渦輪增壓控制 四、數(shù)字電路基本知識,一、可變配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理,1、VTEC控制系統(tǒng)組成 執(zhí)行系統(tǒng)、傳感器和控制系統(tǒng) 2、VTEC工作原理 1）低速狀態(tài) 三個搖臂獨立運(yùn)動，互不干涉。 2）高速狀態(tài) 活塞連接三個搖臂使三個搖臂同時動作，高速凸輪起作用,雅閣VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng),二、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)和汽油機(jī)電子控制系統(tǒng),1、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理 電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機(jī)電腦（ECU）組成 2、汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的功能,燃油噴射控制（EFI）,發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制項目,點火控制（ESA）,怠速控制（ISC）,進(jìn)氣控制,排放控制,故障自診斷系統(tǒng),備用系統(tǒng),,,一、燃油噴射控制的基本原理,由主信號決定基本噴油量，由水溫等信號修正噴油量,2－6汽油機(jī)點火控制,簡述：1、汽油機(jī)點火系統(tǒng)的發(fā)展,爆震控制,爆震判定期間： 爆震強(qiáng)度,點火提前角推遲和提前的速度和角度因車型而異 1、慢推遲2---2（0.5上升） 2、快推遲8（捷達(dá)1度提前）,讀數(shù)據(jù)流：捷達(dá)5V 01-08-（13、14、15、16、24）16,AWL發(fā)動機(jī)：01-08-（20、22、23、26、28）,2-7 怠速控制,怠速：一般指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出時，以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。,怠速控制（定義）：ECU根據(jù)各傳感器輸入信號，將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)實際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，如實際怠速低于目標(biāo)怠速增加進(jìn)氣量；反之，則減小進(jìn)氣量。,怠速控制的目的：降低怠速時的燃油消耗量，減少有害物質(zhì)的排放，在冷車運(yùn)行或接入電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向等時，怠速仍能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn),怠速控制的內(nèi)容：起動后控制、暖機(jī)控制和負(fù)荷變化時控制,怠速控制的實質(zhì)：是怠速時進(jìn)氣量控制。,,,形式一,形式二,,大眾車系電子節(jié)氣門,汽油機(jī)排放控制,想一想你知道的汽車都 排放哪些氣體？,汽車排放氣體主要成分及產(chǎn)生原因,,排放標(biāo)準(zhǔn),2－9汽油機(jī)排放控制,汽油機(jī)控制排放的措施有哪些？ 1、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV） 2、廢氣再循環(huán)（EGR） 3、活性炭罐式燃油蒸發(fā)污染控制 4、三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC） 5、二次空氣噴射 6、其它發(fā)動機(jī)新技術(shù)（缸內(nèi)直噴等）,進(jìn)氣控制,提高發(fā)動機(jī)功率的方法之一就是讓發(fā)動機(jī)多進(jìn)氣，如何實現(xiàn)進(jìn)氣增壓呢？不同的年代、不同車型采用了不同的方法，下面是幾個實現(xiàn)進(jìn)氣增壓的方式：,一、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng),二、動力閥裝置,三、廢氣渦輪增壓器,四、可變配氣相位,故障自診斷系統(tǒng),三、進(jìn)行增壓裝置分類、結(jié)構(gòu)和工作原理,1、聲控進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 2、奧迪A6可變進(jìn)氣道控制 3、渦輪增壓控制,一、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)（ACIS）,1、壓力波的產(chǎn)生 由于進(jìn)氣慣性產(chǎn)生壓力波 2、壓力波利用方法 壓力波的長度與進(jìn)氣歧管長度有關(guān)， 當(dāng)進(jìn)氣歧管長時，壓力波長，可使發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)域功率增大。 歧當(dāng)進(jìn)氣管短時，壓力波短，可使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)域功率增大。,一、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)（ACIS）,3、工作過程,,新捷達(dá)可變進(jìn)氣管長度,1 - 真空控制單元 2 - 壓力彈簧 3 - 轉(zhuǎn)換輥 4 - 進(jìn)氣歧管 5 - 單向閥 安裝位置 藍(lán)色一側(cè)朝Y件 6 - Y-件 7 - 進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥-N156,8 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡膠套 11 - 隔套 12 - 墊圈 錐面朝進(jìn)氣歧管 13 - 油封 損壞時，必須更換 14 - 油封 用于轉(zhuǎn)換輥 15 - 6 Nm,A6可變進(jìn)氣管長度,扭矩,帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機(jī)扭矩曲線,固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線,扭矩,功率,發(fā)動機(jī)低速長進(jìn)氣道,功率,帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線,固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線,扭矩,功率,發(fā)動機(jī)高速短進(jìn)氣道,渦輪增壓系統(tǒng),增加空氣進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。 汽油機(jī)3萬轉(zhuǎn)/分 柴油機(jī)10萬轉(zhuǎn)/分 采用浮動軸承,旁通閥式渦輪增壓器,四、數(shù)字電路基本知識,數(shù)字電路通常只有兩種狀態(tài)： 高電位 1 低電位 0,第二節(jié) 汽車底盤及車身修理,1、掌握電控液力自動變速器的分類、構(gòu)造、工作原理 2、掌握動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類、組成、工作原理 3、了解車身電子控制懸架系統(tǒng)的組成、工作原理 4、掌握電控防滑系統(tǒng)的組成、工作原理 5、了解自動空調(diào)系統(tǒng)的組成、工作原理,一、電控液力自動變速器的分類、構(gòu)造、工作原理,電控液力自動變速器的控制原理 自動變速器的分類 電控液力自動變速器各部分的結(jié)構(gòu)與工作原理,電控液力自動變速器的控制原理,三.AT的類型： （一）按變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同可分為： （1）后驅(qū)動型AT：用于FR車輛，輸入軸與輸出軸同軸線，長度尺寸較長。,三.AT的類型： （2）前驅(qū)動型AT ：也稱自動驅(qū)動橋，用于FF車輛，內(nèi)部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長度尺寸較短。,三.AT的類型： （二）按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為： （1）平行軸式（普通齒輪） 又稱固定軸式，只有廣本用 （2）行星齒輪式 又稱旋轉(zhuǎn)軸式。,三.AT的類型： （三）按變速器換檔控制方式的不同可分為： （1）液壓控制式（液壓式AT） 將決定變速器檔位的汽車運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成液壓信號，利用液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。 早期的車輛使用較多，常見型號有： 通用公司的4T60，4L60， 日產(chǎn)公司的RL4F03A， 豐田公司的A43D等。,組成：,,三.AT的類型： （2）電子液壓控制式（電液式） 將決定變速器檔位的汽車運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成電壓信號，利用電子控制原理和液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。 目前生產(chǎn)的車輛都裝備這種變速器，常見型號有：通用公司的4T65E，豐田公司的A540E，日產(chǎn)公司的RE4F03A，現(xiàn)代公司的KM177，三菱公司的F4A33等,,組成,三.AT的類型： （四）按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為： 2檔：如紅旗CA770轎車； 3檔：如雪佛萊子彈頭的3T40型變速器； （2檔與3檔的變速器已經(jīng)越來越少） 4檔：如別克轎車的4T65E型變速器； （應(yīng)用廣泛，絕大多數(shù)變速器都是4檔式） 5檔：如德國ZF公司的5HP-19型變速器； （新生產(chǎn)的豪華車開始采用5檔式） 6檔：AISIN 09G（邁騰、Q7）,三.AT的類型： （五）按變速器功能的不同可分為： （1）單純自動式：只有一種功能，即按自動變檔方式工作。 （大都數(shù)AT都采用這種） （2）自動/手動一體式Tiptronic：既可以按自動變速方式運(yùn)行，又可以以手動換檔方式運(yùn)行。 （常見車型有：寶馬.奔馳.奧迪等）,3 電控液力自動變速器各部分的結(jié)構(gòu)與工作原理,,2、原理：泵輪帶動油液轉(zhuǎn)的力矩Mb，油液帶動渦輪轉(zhuǎn)的力矩Mw ， Mb= M w,汽車自動變速器 第三章 齒輪變速器,,齒輪變速機(jī)構(gòu),三.三排四檔行星齒輪變速器 三個行星齒輪排加十個換檔執(zhí)行元件，可以得到四個前進(jìn)檔.一個倒檔.一個空檔。,,,三、換檔執(zhí)行元件 1.離合器,三、換檔執(zhí)行元件 2.制動器 作用：將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某元件固定， 將其它執(zhí)行元件的某部分固定。 類型：濕式多片式（與離合器相同） 帶式。 帶式結(jié)構(gòu)： 旋轉(zhuǎn)元件：制動鼓， 固定元件：制動帶， 促動裝置：油缸.活塞。,3 .單向離合器： 作用： 單向連接或單向制動。 特點： 只要改變傳遞方向就可以改變單向離合器的工作狀態(tài)，不需要液壓控制裝置的控制。但有方向性，不能裝反。 類型： 滾柱斜槽式.楔塊式.棘輪棘爪。,帶式制動器,3 .單向離合器： 滾柱斜槽式,第四節(jié) 液壓控制裝置,二.組成： 油泵、閥板總成、散熱器、控制管路、ATF油濾清器。 三.換檔控制原理 將節(jié)氣門開度信號、車速信號、換檔控制手柄的位置信號等轉(zhuǎn)變成液壓信號，利用液壓傳動原理，由液控裝置向執(zhí)行元件輸送壓力油，使其工作，以得到不同的檔位。 四.結(jié)構(gòu)： 1.油泵： 齒輪式 葉片式 轉(zhuǎn)子式,第四節(jié) 液壓控制裝置,齒輪式油泵,第四節(jié) 液壓控制裝置,葉片式油泵,第四節(jié) 液壓控制裝置,轉(zhuǎn)子式油泵,（1）油壓調(diào)節(jié)類 這些閥能產(chǎn)生各種油壓。 主要有主調(diào)閥、副調(diào)閥、減壓閥、節(jié)氣門閥、速控閥等。 主調(diào)閥： 將油泵產(chǎn)生的液壓調(diào)節(jié)后形成主油路壓力Pm，作為整個液壓系統(tǒng)中各閥的基礎(chǔ)液壓，可通過主油路壓力檢測口測量Pm 。 Pm的大小與控制手柄的位置、節(jié)氣門的開度和車速有關(guān)。 發(fā)動機(jī)怠速，前進(jìn)檔位時： Pm =4-10kg/cm2， 倒檔位時： Pm =6-15 kg/cm2 。,經(jīng)濟(jì)模式ECO： （換檔車速低，經(jīng)濟(jì)性好） 一般模式NORM ：（兼顧經(jīng)濟(jì)與動力） 動力模式PWR：（換檔車速高，動力性好） 一般車輛只取其中兩種，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。 （四）人為“干預(yù)” 提前升檔（利用放松節(jié)氣門踏板的方法升檔） 強(qiáng)制降檔（利用加大節(jié)氣門開度的方法減檔） 發(fā)動機(jī)制動： 利用發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力使車輛減速。,,2、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類、組成、工作原理,電子控制液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子控制電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,2、電子控制電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),三、車身電子控制懸架系統(tǒng)的功能,電子控制懸架系統(tǒng)的功能 電子控制懸架系統(tǒng)的種類 電子控制懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,第二節(jié)、汽車空調(diào)設(shè)備的基本知識,汽車空調(diào) 對汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié) 溫度、 濕度、 流速 潔凈度 滿足人體舒適 提供理想的人工氣候環(huán)境 含義：進(jìn)行冷、暖、通風(fēng)三種的調(diào)節(jié)。 方式：汽車空調(diào)機(jī)采用的是蒸氣壓縮式制冷,,,,,,,,,,,四、電控防滑系統(tǒng)的組成、工作原理,防抱死制動系統(tǒng)的基本組成與工作原理 防抱死制動系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu),（四）ABS系統(tǒng)的工作原理,ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力下降和制動壓力上升階段,3.1.4 制動系,1.循環(huán)式,附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系,3.1.4 制動系,2.變?nèi)菔?3.1.4 制動系,（四）ABS系統(tǒng)的工作原理,,（3）ASR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,1）ASR組成 2）防滑轉(zhuǎn)控制的方式 發(fā)動機(jī)輸出功率 驅(qū)動輪制動控制 同時控制發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動車輪的制動力控制信號 防滑差速鎖（LSD）控制,五、自動空調(diào)系統(tǒng)的組成、工作原理,自動空調(diào)系統(tǒng)的組成 自動空調(diào)系統(tǒng)常用的控制部件及其工作原理 自動空調(diào)系統(tǒng)常用的傳感器 自動空調(diào)系統(tǒng)的控制和執(zhí)行元件,膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)組成,二、制冷系統(tǒng)的組成,1壓縮機(jī),2冷凝器,3干燥瓶,4膨脹閥,5蒸發(fā)器,二、制冷系統(tǒng)的組成,制冷系統(tǒng)的組成,膨脹管式空調(diào)系統(tǒng)的組成,1壓縮機(jī) 2冷凝器 3節(jié)流管 4蒸發(fā)器 5貯液罐,1.自動空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成,自動空調(diào)系統(tǒng)由制冷、暖風(fēng)、送風(fēng)、操縱控制等分系統(tǒng)組成。 制冷系統(tǒng)：壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等，和手動空調(diào)相似。 暖風(fēng)系統(tǒng)：熱交換器、水閥等。 送風(fēng)系統(tǒng)有風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、吸入與吹出風(fēng)門 電子控制系統(tǒng)：空調(diào)電控單元(ECU)、傳感器、執(zhí)行元件等。,自動空調(diào)的輸入元件 ①車內(nèi)及車外溫度傳感器： 為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，用來感受車內(nèi)及車外溫度。當(dāng)溫度變化時，阻值改變，向空調(diào)電控單元ECU輸送溫度信號。 ②蒸發(fā)器溫度傳感器：檢測通過蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，控制壓縮機(jī)電磁離合器的結(jié)合或斷開。 ③水溫傳感器：安裝在熱交換器底部的水道上檢測冷卻水溫度，產(chǎn)生信號輸送給電控單元(ECU)，控制低溫時風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 ④陽光傳感器：是一個光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把日光照射量轉(zhuǎn)換為電流值信號并輸送給空調(diào)電控單元，用來調(diào)整空調(diào)吹出的風(fēng)量與溫度。,二、操作技能,1、檢修自動變速器 2、檢修動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 3、電子控制懸架系統(tǒng)的檢修 4、防滑控制系統(tǒng)檢修 5、空調(diào)系統(tǒng)控制電路檢修,第三節(jié) 電氣設(shè)備修理,一、汽車電器原理圖、電器線路圖的識讀 二、汽車電器系統(tǒng)符號標(biāo)準(zhǔn) 三、汽車的電子儀表性能、結(jié)構(gòu)與原理,一、汽車電器原理圖、電器線路圖的識讀,1、電氣原理圖 定義：電路圖和汽車電路圖 電路圖的用途： 電路圖的繪制方法： 電路圖的識讀方法：,2、電氣線路圖,1）作用： 2）種類 3）讀識電氣線路圖的步驟,二、汽車電器系統(tǒng)符號標(biāo)準(zhǔn),1、圖形符號 2、文字符號 3、符號、文字符號的識讀,三、汽車的電子儀表性能、結(jié)構(gòu)與原理,（1）常用的電子儀表 1）轉(zhuǎn)速表 2）車速表 3）里程表 4）電壓顯示器 5）冷卻液溫度表、機(jī)油壓力表 6）冷卻液報警電路 7）燃油表,（2）汽車智能組合儀表,1）信息采集 2）信息處理 3）信息顯示,二、操作技能,1、起動機(jī)線路檢測 2、充電系線路檢測 3、電子點系線路檢測,故障自診斷系統(tǒng),第四節(jié) 汽車維修作業(yè)組織與質(zhì)量監(jiān)控,一、汽車維修理論知識 1、汽車可靠性理論知識 2、汽車零部件的失效模式及其分析 3、汽車維護(hù)知識,二、發(fā)動機(jī)與汽車?yán)碚撝R,汽車的動力性 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車的制動性,1、汽車動力性,1）汽車動力性指標(biāo) 汽車最高車速 汽車加速時間 最大爬坡度 2）汽車驅(qū)動力與行駛阻力 驅(qū)動力的產(chǎn)生 影響汽車運(yùn)行的主要阻力 3）汽車運(yùn)動狀態(tài)分析,2、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標(biāo) L/100KM,三、汽車維修質(zhì)量控制知識,汽車修理質(zhì)量的評價指標(biāo) 汽車修理質(zhì)量指標(biāo)的優(yōu)化,四、汽車總成裝配圖、液壓系統(tǒng)圖,汽車總成裝配圖 一張完整的裝配圖應(yīng)包括以下基本內(nèi)容： 汽車液壓系統(tǒng)圖,二、操作技能,1、二級維修作業(yè)、總成修理作業(yè)和汽車大修作業(yè)的組織協(xié)調(diào) 2、維修質(zhì)量分析、處理 （1）發(fā)動機(jī)大修后產(chǎn)生“拉缸”現(xiàn)象的分析 （2）大修后發(fā)動機(jī)活塞響的分析 （3）汽車前輪“擺頭”的分析,第二章 診斷與排除疑難故障,一、發(fā)動機(jī)故障原因、特征與預(yù)防 二、故障樹的概念、符號、意義，故障樹分析法 三、車輛識別碼知識 四、四輪定位的檢測,一、發(fā)動機(jī)故障原因、特征與預(yù)防,1、汽車故障產(chǎn)生的原因 2、汽車故障的特征 3、汽車故障診斷方法 1) 儀器設(shè)備診斷法 2）人工經(jīng)驗診斷法,二、故障樹的概念、符號、意義，故障樹分析法,故障樹分析法 故障樹中使用的符號通常分為事件符號及邏輯符號兩類,三、車載故障自診斷系統(tǒng),1、車載故障自診斷系統(tǒng)的發(fā)展過程 2、汽車自診斷系統(tǒng)的功能,四、故障分析報告的內(nèi)容和寫作方法,五、技術(shù)資料檢索知識,六、電控發(fā)動機(jī)故障診斷的原則與方法,（1）診斷原則 先內(nèi)后外、先簡后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行、先備后用 （2）故障診斷的常用方法 1）基本方法 2）故障征兆模擬試驗方法,二、操作技能,1、多氣門發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)診斷 2、廢氣增壓發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)診斷 3、電控汽油機(jī)爆燃故障診斷程序 4、無“故障代碼”的電控燃油系統(tǒng)的故障診斷,第二節(jié) 診斷與排除汽車底盤與車身故障,一、車輛識別碼知識 二、四輪定位檢測,VIN碼簡介,什么是VIN碼？ VIN是指vehicle identification number，中文名叫車輛識別代碼，它是一個由17位數(shù)字和字母組成的編碼。 若：LDC913L2240000023 是國際通用的汽車識別編碼,二、四輪定位檢測,1、四輪定位的含義 2、檢測指標(biāo) 3、檢測原理 1)前束和左右輪軸距差 2）推力角 3）車輪外傾 4）主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角 5）轉(zhuǎn)向20度前張角檢測原理,二、操作技能,1、四輪定位的檢測及轉(zhuǎn)向系的檢測 2、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障檢測 3、防抱死制動系統(tǒng)的故障診斷,第三章 培訓(xùn)與管理,第一節(jié) 培訓(xùn) 第二節(jié) 生產(chǎn)管理 第三節(jié) 技術(shù)管理,第一節(jié) 培 訓(xùn),一、汽車修理工職業(yè)培訓(xùn) 1、培訓(xùn)時限 初級不少于600學(xué)時，中級不少于500學(xué)時，高級不少于320學(xué)時。 2、基本設(shè)施、設(shè)備配置 1）教學(xué)場地要求：初級、中級和高級對教學(xué)場地的要求相同,二、網(wǎng)絡(luò)教育與培訓(xùn)的一些特征,,三、教案編寫知識,編寫教案可分為三個階段：準(zhǔn)備階段、教案編寫階段、教案評估階段。,第二節(jié) 生產(chǎn)管理,一、汽車修理工藝及汽車修理質(zhì)量控制 1、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益 2、汽車修理工藝過程 所有零件經(jīng)檢驗可分為可用的、不可用的和需修的三類 就車修理方法特點： 總成互換法修理：企業(yè)承修的車輛必須車型較單一 3、汽車修理質(zhì)量控制 四階段控制,二、車輛的基礎(chǔ)管理與車輛技術(shù)等級評定,1、車輛的基礎(chǔ)管理 2、車輛技術(shù)等級評定,,三、車輛技術(shù)管理知識 1、車輛技術(shù)管理的目的 2、車輛技術(shù)管理的基本任務(wù) 3、車輛技術(shù)管理的原則 四、車輛檢測診斷設(shè)備的檢定方法 五、汽車維修質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn) 六、汽車修理成本核算知識 七、汽車修理工時定額管理知識 八、汽車維修價格的評定與估算,二、操作技能,1、汽車車輛狀況的技術(shù)評定 2、汽車維修成本核算和定額管理 3、確定汽車診斷參數(shù)及診斷方式,第三節(jié) 技術(shù)管理,一、考察報告、技術(shù)報告、實驗報告 二、科學(xué)論文的特點與構(gòu)成 三、寫作注意事項,二、操作技能,,第二部分：汽車修理工高級技師,第四章 汽車修理 第五章 診斷與排除疑難故障 第六章 培訓(xùn)與管理 第七章 技術(shù)改造與試驗、研究,第一節(jié) 編制汽車維修工藝規(guī)程,一、汽車零件測繪知識 二、汽車維修工藝規(guī)程 1、發(fā)動機(jī)的大修工藝 2、工作步驟 3、汽車大修工藝流程,第二節(jié) 發(fā)動機(jī)修理,一、波形與數(shù)據(jù)流分析 1、波形 2、數(shù)據(jù)流 二、汽車電腦基本知識 1、汽車電腦的分類 2、汽車電腦的構(gòu)成 3、汽車電腦的工作過程 4、汽車電腦的特點 5、汽車電腦的生產(chǎn)廠家,,三、柴油油電控技術(shù) 1、位置控制系統(tǒng)（第一代） 2、時間控制系統(tǒng)（第二代） 3、高壓共軌系統(tǒng)（第三代）,四、汽車排放控制與檢測技術(shù) 汽油機(jī)通常采用的檢測方法為怠速法（或雙怠速法），柴油車通常采用的檢測方法為自由加速煙度法。,五、汽車數(shù)據(jù)總線知識 1、汽車電子網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 2、汽車總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議 1）A類 2）B類 3）C類,操作技能,一、發(fā)動機(jī)分析儀的使用 二、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的檢修 各種傳感器、執(zhí)行器等 三、汽車排氣污染、凈化系統(tǒng)的檢測 四、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的檢測,第三節(jié) 汽車底盤修理,一、 電控自動變速驅(qū)動橋的構(gòu)造、原理（01M自動變速器為例） 二、電控懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、原理 三、巡航控制系統(tǒng)的組成與原理,操作技能,一、電子控制懸架系統(tǒng)的使用與檢修 二、巡航檢修 三、汽車防盜系統(tǒng)檢測 四、電器設(shè)備修理,第五章 診斷與排除疑難故障,第一節(jié) 診斷與排除發(fā)動機(jī)故障 第二節(jié) 診斷與排除汽車底盤及車身故障,第一節(jié) 診斷與排除發(fā)動機(jī)故障,一、汽車綜合性能檢測站,操作技能,一、發(fā)動機(jī)綜合性能測試 二、車速波動的故障診斷,第二節(jié)診斷與排除汽車底盤及車身故障,一、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象、原因與處理方法 二、巡航控制系統(tǒng)故障現(xiàn)象、原因與處理方法 三、電控懸架系統(tǒng)的故障現(xiàn)象、原因與處理方法 四、自動控制空調(diào)系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因與處理方法,操作技能,一、診斷排除電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障 二、診斷與排除巡航系統(tǒng)故障 三、診斷與排除電控懸架系統(tǒng)的故障 四、診斷與排除自動控制空調(diào)系統(tǒng)的故障,第六章 培訓(xùn)與管理,第一節(jié) 維修質(zhì)量管理 第二節(jié) 組織實施維修作業(yè),第一節(jié) 維修質(zhì)量管理,一、ISO 9000質(zhì)量管理基礎(chǔ)知識 二、零件疲勞斷裂知識 三、修理質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn) 1、汽車主要零部件檢查與評定辦法 2、汽車主要總成裝配質(zhì)量檢查與評定辦法 3、汽車整車質(zhì)量檢驗與評定辦法,第二節(jié) 組織實施維修作業(yè),一、汽車修理企業(yè)管理知識 1、汽車維修作業(yè)組織形式 2、汽車維修企業(yè)的技術(shù)管理 3、車輛的技術(shù)管理 4、汽車維修質(zhì)量監(jiān)督 5、修理企業(yè)設(shè)計知識 6、培訓(xùn)講義的特點與構(gòu)成,第七章 技術(shù)改造與試驗、研究,第一節(jié) 設(shè)備、車輛、工藝的改進(jìn) 第二節(jié) 試驗和研究,第一節(jié) 設(shè)備、車輛、工藝的改進(jìn),一、新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣 1、展望42V電源的實施 42V電源的好處？ 2、全鋁車身的研究發(fā)展 （1）汽車車身輕量化的重要性 （2）車身用鋁的研究成果及應(yīng)用,二、汽車修理設(shè)備設(shè)計改造 修理設(shè)備設(shè)計和程序和步驟 維修設(shè)備的總體設(shè)計 三、汽車修理工藝 對于單項小修 對于同一子塊內(nèi)的多項小修、 跨子塊的多項小修作業(yè),第二節(jié) 試驗和研究,一、試驗的研究方法與管理 試驗的研究方法 制定試驗計劃 試驗的實施與管理 二、汽車行使性能試驗 試驗程序 注意事項,