《汽車(chē)空調(diào)》電子教案

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汽車(chē)空調(diào)教案課題一 汽車(chē)空調(diào)概述2課題二 汽車(chē)空調(diào)認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)4課題三 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)5課題四 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)8課題五 汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)拆裝課題六 汽車(chē)空調(diào)冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器11課題六 汽車(chē)空調(diào)冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器12課題七 汽車(chē)空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)16課題八 汽車(chē)空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)18課題九 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng)19課題十 汽車(chē)空系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)26課題十一 汽車(chē)空調(diào)維修保養(yǎng)技術(shù)27課題十二 汽車(chē)空調(diào)冷媒加注與回收實(shí)驗(yàn)32課題十三 汽車(chē)空調(diào)綜合故障診斷33課題十四 汽車(chē)空調(diào)故障檢修實(shí)驗(yàn)37課題一 汽車(chē)空調(diào)概述一.汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展史； 汽車(chē)空調(diào)技術(shù)是隨著科技發(fā)展和人們生活水平的提高而開(kāi)始發(fā)展與應(yīng)用的，其經(jīng)歷了由低到高，由單一功能到多功能共五個(gè)階段： 第一階段，單一取暖（冷卻水、加熱器），應(yīng)用于寒冷的北方地區(qū)。 第二階段，單一冷氣，應(yīng)用于亞熱帶、熱帶地區(qū)。 冷暖一體化，初步具備了調(diào)節(jié)溫度和濕度的功能（現(xiàn)在的空調(diào)有降溫、除濕、通風(fēng)、凈化空氣、除霜等功能） 自動(dòng)控制 應(yīng)用于中高級(jí)轎車(chē)，根據(jù)設(shè)定溫度和車(chē)內(nèi)、外的溫度信息，自動(dòng)控制裝置自動(dòng)控制空調(diào)部件工作，達(dá)到調(diào)控車(chē)內(nèi)溫度和其他功能的目的。 微機(jī)控制 由微機(jī)根據(jù)汽車(chē)內(nèi)外的溫度實(shí)行自動(dòng)控制，其具備了數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體、自我診斷、數(shù)據(jù)流傳輸（的區(qū)別）等功能，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行和汽車(chē)運(yùn)行的相互統(tǒng)一，提高了制冷效果、然油經(jīng)濟(jì)性、舒適性。二.汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi) 汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)：按動(dòng)力源分：非獨(dú)立式空調(diào)和獨(dú)立式空調(diào)。按組成分：制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等四大部分組成。高級(jí)轎車(chē)有空氣凈化系統(tǒng)。按功能分：制冷、采暖、通風(fēng)和空氣凈化四大部分組成。一般系統(tǒng)的空氣的凈化則由蒸發(fā)器直接完成。 三、汽車(chē)空調(diào)的組成1制冷系統(tǒng)：作用：對(duì)乘室內(nèi)空氣或外部進(jìn)入乘室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使乘室內(nèi)變得涼爽舒適 組成：由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、散熱風(fēng)扇、制冷管道、制冷劑等組成。如下圖圖1 制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 2取暖系統(tǒng)： 作用：對(duì)乘室內(nèi)空氣或外部進(jìn)入乘室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕目的。組成：由加熱器、水閥、水管、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液組成，加熱器的水路是與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的水路并聯(lián)的。對(duì)于有獨(dú)立采暖系統(tǒng)車(chē)則是采用電加熱。 3配氣系統(tǒng)：作用：通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將外部新鮮空氣引進(jìn)乘室內(nèi)，達(dá)到通風(fēng)、換氣目的； 組成：由空調(diào)濾請(qǐng)器、進(jìn)氣模式風(fēng)門(mén)、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門(mén)、氣流模式風(fēng)門(mén)、導(dǎo)風(fēng)管等組成。 空氣流經(jīng)途徑： 空氣（室外或室內(nèi)） 進(jìn)氣模式風(fēng)門(mén) 鼓風(fēng)機(jī) 蒸發(fā)器或冷凝器 混合氣模式風(fēng)門(mén) 氣流模式風(fēng)門(mén) 導(dǎo)風(fēng)管 出風(fēng)口。 4空氣凈化裝置作用：空氣凈化裝置的作用是除去乘室內(nèi)空氣的塵埃、臭味，使空氣變得清潔。具體為如下幾點(diǎn)： 調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度：水加熱或電加熱 調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)濕度：冷暖一體化的系統(tǒng)才具備濕度的功能，通過(guò)制冷系統(tǒng)除去空氣中的水分，再通過(guò)取暖裝置升溫來(lái)降低空氣的濕度。不能增加濕度 調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣流速和風(fēng)向。 凈化車(chē)內(nèi)空氣： 除霜：前后擋風(fēng)玻璃除霜組成：碳罐、空氣濾清器、靜電除塵凈化器 4電氣控制系統(tǒng): 作用：使空調(diào)系統(tǒng)能按照使用者的意愿進(jìn)行正常工作組成：由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、A/C開(kāi)關(guān)、電磁離合器、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)及調(diào)速電阻器、各種溫度傳感器、高低壓開(kāi)關(guān)、溫度控制器、送風(fēng)模式控制裝置、各種繼電器。三.汽車(chē)空調(diào)裝置的特點(diǎn)和性能指標(biāo)； 1特點(diǎn)： 抗沖擊能力強(qiáng)：環(huán)境所致 動(dòng)力源多樣：可以是采用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，也可以采用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，還可以采用電力。 制冷制熱能力強(qiáng)：汽車(chē)自身和環(huán)境所致。 結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小。 2性能指標(biāo): 熱、濕負(fù)荷：其是確定空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)量和空調(diào)設(shè)備容量的基本依據(jù)。 舒適性參數(shù)： 車(chē)內(nèi)平均溫度：夏季為2528度；冬季為1518度。（2829度是感覺(jué)舒適與否的分界點(diǎn)。車(chē)內(nèi)外溫差：夏季為57度；冬季為1012度。課題二 汽車(chē)空調(diào)認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)課題三 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)1汽車(chē)空調(diào)的制冷方式目前汽車(chē)空調(diào)的制冷方式為蒸氣壓縮式，其見(jiàn)圖1-1。（其它空調(diào)的制冷方式見(jiàn)表1）。驅(qū)動(dòng)方式制冷方式應(yīng) 用制冷系數(shù)熱驅(qū)動(dòng)式吸收式太陽(yáng)能，工廠(chǎng)余熱（重型汽車(chē)）0.5-0.7蒸氣噴射式工廠(chǎng)低溫?zé)嵩?.2-0.4朗肯循環(huán)式太陽(yáng)能0.6-1電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮式飛機(jī)（汽車(chē)正在研究利用）1-2蒸氣壓縮式普遍2-4蓄冷潛熱蓄冷化學(xué)蓄冷氫能0.5-0.7半導(dǎo)體制冷 電子元件冷卻、潛艇、汽車(chē)冰箱0.1-0.3表1 空調(diào)的制冷方式2汽車(chē)空調(diào)的制冷系統(tǒng)組成：由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、散熱風(fēng)扇、制冷管路、制冷劑、控制電路及安全保護(hù)裝置等組成，圖1 制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3制冷基本原理 空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，將制冷劑（氟里昂12或R134A）氣體從蒸發(fā)器吸入壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮。高溫高壓的制冷劑氣體經(jīng)管道進(jìn)入冷凝器進(jìn)行冷卻，并將熱量散至大氣中，同時(shí)被冷凝成中溫中壓的液態(tài)制冷劑，進(jìn)入貯液干燥過(guò)濾器， 濾去其中的雜質(zhì)及水分。再經(jīng)膨脹閥輸送到蒸發(fā)器。液態(tài)制冷劑在蒸法器內(nèi)蒸發(fā)膨脹。同時(shí)吸收車(chē)內(nèi)空氣的熱量，又從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)再次被壓縮機(jī)吸收，如此反復(fù)循環(huán)，即可將車(chē)內(nèi)空氣中的熱量散到大氣，使車(chē)內(nèi)溫度下降，達(dá)到制冷的目的。具體可分為如下四個(gè)部分： 壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)將蒸發(fā)器出口處的低溫低壓（約0、0.15MPA）的氣態(tài)制冷劑增壓為高溫高壓（7080、1.5MPA左右）的氣態(tài)過(guò)熱制冷劑，流入冷凝器。 冷凝過(guò)程：過(guò)熱氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器散熱冷凝為液態(tài)態(tài)制冷劑。冷凝過(guò)程的后期，制冷劑成為中溫（約40）高壓的液體。 膨脹過(guò)程：中溫高壓液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥后，體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5）低壓（約0.15Mpa）的液體，進(jìn)入蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)。在制冷劑蒸發(fā)膨脹過(guò)程中進(jìn)行節(jié)流控制，供給與制冷負(fù)荷相適應(yīng)的制冷劑流量，從而達(dá)到所需的制冷溫度。 蒸發(fā)過(guò)程：從膨脹閥流出的制冷劑，通過(guò)蒸發(fā)器不斷吸熱氣化變成低壓（約0.15Mpa）、低溫（約0）的氣態(tài)制冷劑。4制冷劑 在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換人熱量并循環(huán)流動(dòng)的物質(zhì)稱(chēng)為制冷劑，目前汽車(chē)空調(diào)常用的有R12、R134A。其具有如下特性： 物理性質(zhì)（冰點(diǎn)、沸點(diǎn)、臨界溫度、黏度、吸水性） 化學(xué)性質(zhì)（無(wú)毒、無(wú)刺激、不易燃燒、不易爆炸、腐蝕性小、不分解、與潤(rùn)滑油互溶） 熱力學(xué)性質(zhì)（蒸發(fā)溫度低、冷凝壓力低、等熵指數(shù)小、液體比熱容要小、質(zhì)量體積?。?經(jīng)濟(jì)性R12與R134A的性能特點(diǎn)對(duì)比性 能R12R134A分子式CF2CL2(二氯二氟甲烷)CH2F-CF3（四氟乙烷）物理性質(zhì)沸點(diǎn)-29.5度 冰點(diǎn)：-158度沸點(diǎn)-26.5度 冰點(diǎn)：-101.6度 化學(xué)性質(zhì)無(wú)色無(wú)味，無(wú)毒。無(wú)易燃易爆，化學(xué)性能穩(wěn)定，與空氣混合式不爆炸，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時(shí)將分解放出有毒的刺激性氣體無(wú)色無(wú)味，無(wú)毒。無(wú)易燃易爆，化學(xué)性能穩(wěn)定，與空氣混合式不爆炸，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時(shí)將分解放出有毒的刺激性氣體對(duì)某些橡膠有腐蝕腐蝕有色金屬如：銅和鉛與水幾乎不相容無(wú)吸濕性具有一定的吸濕性會(huì)破壞臭氧層它不會(huì)破壞臭氧層表2 R12與R134A的性能特點(diǎn)對(duì)比由于R12對(duì)臭氧層有破壞，故現(xiàn)在被R134A取代，鑒于其物理和化學(xué)性能的不同，故兩個(gè)系統(tǒng)的制冷劑不能錯(cuò)加，因而對(duì)R12系統(tǒng)必須作必要的改動(dòng)才能為R134A系統(tǒng)應(yīng)用。R12與R134A的應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)比項(xiàng) 目原 因措 施制冷劑R12R134A冷凍機(jī)油不容于R12的機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑作用減少和發(fā)生液擊 礦物油合成油密封材料R134A要溶解R12系統(tǒng)的密封材料改用新型材料（NBRRBR） 管道 壓縮機(jī) （O型圈由藍(lán)色或棕色綠色或黑色），同時(shí)變得外形更大一些。干燥劑R134A的極性與水相近易被硅膠一起吸收，造成吸水能力下降改用新型材料（硅膠沸石）維修閥螺紋接口快速接口安全裝置保護(hù)環(huán)境R熔化螺栓安全閥（壓縮機(jī)）壓縮機(jī)R134A系統(tǒng)的壓力比 R12的高，這樣導(dǎo)致冷卻能力下降和壓縮機(jī)的負(fù)荷增加改進(jìn)電磁離合器的性能改進(jìn)密封材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)冷凝器系統(tǒng)壓力增加和負(fù)荷增加，需改進(jìn)散熱性能加厚罐壁和散熱片高度壓力開(kāi)關(guān)系統(tǒng)壓力增加，改變控制的壓力值2.56MP3.14MP膨脹閥改變流動(dòng)特性和介質(zhì)R12R134A5冷凍機(jī)油1作用：潤(rùn)滑、密封、冷卻、降低壓縮機(jī)噪聲2特點(diǎn)：淡黃色，無(wú)味、無(wú)毒、吸水性強(qiáng)；3不同的R134a系統(tǒng)，要使用不同的潤(rùn)滑油（不同牌號(hào)不能混用）課題四 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件。從目前空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，結(jié)構(gòu)緊湊、耐高溫和抗震性好、高效節(jié)能以及微振低噪等特點(diǎn)是空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)不斷追求的目標(biāo)。 1功能抽吸作用、循環(huán)泵作用、壓縮作用。 2分類(lèi)和特點(diǎn)1）根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。（1）定排量壓縮機(jī)定排量壓縮機(jī)的控制一般通過(guò)采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)電磁離合器松開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。（2）變排量空調(diào)壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程，從而改變其排量。空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制壓縮機(jī)的壓縮比來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過(guò)程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴(lài)裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過(guò)高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。2）根據(jù)工作方式的不同，壓縮機(jī)一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見(jiàn)的往復(fù)式壓縮機(jī)有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見(jiàn)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。（1）曲軸連桿式壓縮機(jī) 這種壓縮機(jī)的工作過(guò)程可以分為個(gè)，即吸氣、壓縮、膨脹、排氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會(huì)發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。曲軸連桿式壓縮機(jī)是第代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且對(duì)加工材料和加工工藝要求較低，造價(jià)比較低。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)。但是曲軸連桿式壓縮機(jī)也有一些明顯的缺點(diǎn)，例如無(wú)法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器大而重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動(dòng)，而且工作時(shí)有較大的振動(dòng)。由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車(chē)和卡車(chē)的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。（2）軸向活塞壓縮機(jī)軸向活塞式壓縮機(jī)可以稱(chēng)為第代壓縮機(jī)，常見(jiàn)的有搖板式或斜板式壓縮機(jī)，這是汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品。斜板式壓縮機(jī)的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心圓周布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行。大多數(shù)斜板式壓縮機(jī)的活塞被制成雙頭活塞，例如軸向缸壓縮機(jī)，則缸在壓縮機(jī)前部，另外缸在壓縮機(jī)后部。雙頭活塞在相對(duì)的氣缸中一前一后的滑動(dòng)，一端活塞在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時(shí)，另一端活塞就在后缸中吸入制冷劑蒸氣。各缸均配有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機(jī)主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過(guò)鋼球軸承支承。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后個(gè)活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于個(gè)氣缸工作。如果是軸向缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布個(gè)氣缸和個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于個(gè)氣缸的作用。斜板式壓縮機(jī)比較容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實(shí)現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車(chē)空調(diào)。（3）旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī) 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的氣缸形狀有圓形和橢圓形種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個(gè)偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個(gè)空間，當(dāng)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機(jī)沒(méi)有吸氣閥，因?yàn)槿~片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有個(gè)葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有次排氣過(guò)程。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動(dòng)就越小。作為第代壓縮機(jī)，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高，制造成本較高。（4）渦旋式壓縮機(jī) 這種壓縮機(jī)可以稱(chēng)為第代壓縮機(jī)。渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)主要分為動(dòng)靜式和雙公轉(zhuǎn)式種。目前動(dòng)靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動(dòng)渦輪與靜渦輪組成，動(dòng)、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開(kāi)線(xiàn)型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差，靜渦輪靜止不動(dòng)，而動(dòng)渦輪在專(zhuān)門(mén)的防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動(dòng)作偏心回轉(zhuǎn)平動(dòng)，即無(wú)自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)。 渦旋式壓縮機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)。例如壓縮機(jī)體積小、重量輕，驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪運(yùn)動(dòng)的偏心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因?yàn)闆](méi)有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，而且容易實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)和變排量技術(shù)。多個(gè)壓縮腔同時(shí)工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。三 搖板活塞式壓縮機(jī) 1結(jié)構(gòu)（如2圖）圖2 搖板活塞式壓縮機(jī) 組成：電磁離合器、主軸、旋轉(zhuǎn)搖板、吸排氣閥片、活塞、前后端蓋、氣缸體等主要部件組成。 2工作原理圖3 搖板活塞式壓縮機(jī)原理圖四 變排量壓縮機(jī) 在壓縮機(jī)后端增加一套可變排量機(jī)構(gòu)，能根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的冷氣負(fù)荷或電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，控制壓縮機(jī)的排量變化，減少能量浪費(fèi)。課題五 汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)拆裝課題六 汽車(chē)空調(diào)冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器一、冷凝器 1 作用：把壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑氣體，通過(guò)冷凝器將熱量散發(fā)到車(chē)外空氣中，從而使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫高壓液體。2 結(jié)構(gòu)形式：管片式、管帶式、平行流式。 管片式: 較早采用，其由管和散熱片組成，散熱效率較低。 管帶式: 其由扁平管和散熱片組成，散熱效率比管片式高，應(yīng)用較廣泛（R12系統(tǒng)）。 平行流式: 其由圓筒集管、鋁制內(nèi)肋管、波形散熱片、連接管組成。散熱效率比管帶式高，應(yīng)用廣泛。 原因：增加了散熱面積、提高冷凝器內(nèi)介質(zhì)流量的分配的均勻度、降低了冷凝器內(nèi)的壓力，從而可以減少管的厚度，以利于散熱。二、膨脹閥 （一） 分類(lèi)：熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管和組合閥。 （二） 作用：是系統(tǒng)的節(jié)流裝置，使制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，并調(diào)節(jié)制冷劑流量。他是一個(gè)閉合控制循環(huán)，由出口的溫度來(lái)決定進(jìn)口的流量（三） 熱力膨脹閥1作用：是一種節(jié)流裝置，調(diào)節(jié)制冷劑流量。有以下三個(gè)作用： 節(jié)流降壓：使高溫高壓液態(tài)制冷劑成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，即形成制冷劑的高壓和低壓之分。 自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量：由于制冷負(fù)荷的改變和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)的調(diào)節(jié)，以滿(mǎn)足制冷循環(huán)要求，以保持室內(nèi)溫度穩(wěn)定。 控制制冷劑的流量、防止液擊和異常過(guò)熱發(fā)生。膨脹時(shí)以感溫包作為感溫元件控制流量的大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定的過(guò)熱度，保證蒸發(fā)器容積的有效作用，避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊現(xiàn)象，同時(shí)又能控制過(guò)熱度在一定范圍內(nèi)。 有了以上作用，就能滿(mǎn)足空調(diào)運(yùn)行的需要:空調(diào)剛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度度高，蒸發(fā)器的溫度也高，蒸發(fā)也快，制冷劑流量要求就大，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度降低時(shí)，蒸發(fā)器的溫度也降低，蒸發(fā)的負(fù)荷就減少了，制冷劑流量要求也減少了。 2熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)及工作原理 熱力膨脹閥分內(nèi)、外平衡式，兩者的區(qū)別在于膨脹閥下膜片方的制冷劑壓力的來(lái)源不同。 外平衡式熱力膨脹閥1 組成：由熱敏管(感溫包)、壓力彈簧、膜片、外平衡管、膜片室、閥門(mén)、毛細(xì)管等組成。2 工作原理：Pf = Pe + Ps Pf為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對(duì)應(yīng)的飽和壓力。Pe為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力。 Ps為過(guò)熱調(diào)整彈簧的壓力。 當(dāng)Pf = Pe + Ps時(shí)，表明車(chē)內(nèi)溫度處于某一工況時(shí)，膨脹閥處于某一開(kāi)度，并維持平衡狀態(tài)。當(dāng)Pf Pe + Ps時(shí)，表明車(chē)內(nèi)溫度在升高，蒸發(fā)器出口過(guò)熱度增加，感溫包感受到溫度上升，因而Pf增加，膜片室上方的壓力增加，平衡狀態(tài)被打破，膜片下移，推動(dòng)傳動(dòng)桿下移使膨脹閥的開(kāi)度增加，導(dǎo)致制冷劑的流量增加，制冷量增加，從而使蒸發(fā)器出口過(guò)熱度降低，最終達(dá)到Pf = Pe + Ps狀態(tài)。 當(dāng)Pf Pe + Ps時(shí)，表明蒸發(fā)器出口過(guò)熱度降低，感溫包感受到溫度降低，因而Pf降低，膜片室上方的壓力降低，平衡狀態(tài)被打破，膜片上移，推動(dòng)傳動(dòng)桿下移使膨脹閥的開(kāi)度減少，導(dǎo)致制冷劑的流量減少，制冷量減少，從而使蒸發(fā)器出口過(guò)熱度增加，最終達(dá)到Pf = Pe + Ps狀態(tài)。 調(diào)試與安裝 其調(diào)整是通過(guò)調(diào)節(jié)桿來(lái)調(diào)整彈簧的壓力來(lái)完成。順時(shí)針調(diào)緊彈簧，調(diào)小閥門(mén)，可降低蒸發(fā)器出口壓力；反之亦然。 在更換了膨脹閥之后安裝時(shí)應(yīng)注意： a 閥體要垂直放置 b 感溫包要水平安裝在蒸發(fā)器出口的水平、干凈的吸氣管上，且在外平衡管接口前10mm處，并且要密封到位，以保證感溫介質(zhì)液體始終在感溫包中和正確感溫。 c 當(dāng)吸氣管徑小于25mm時(shí)，感溫包應(yīng)貼在吸氣管的頂部；當(dāng)吸氣管徑大于25mm時(shí)，感溫包應(yīng)貼在吸氣管的下側(cè)45o處或側(cè)面中點(diǎn)處。 內(nèi)平衡式熱力膨脹閥 組成：由熱敏管(感溫包)、壓力彈簧、膜片、膜片室、閥門(mén)、毛細(xì)管等組成。 工作原理（同上） H型膨脹閥它是一種整體型膨脹閥，其取消了外平衡管和感溫包，由感溫元件代替，且處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中，因此感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響，且不存在熱力膨脹閥反應(yīng)從遲后的現(xiàn)象，因而其可靠性更高，被廣泛應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)如下圖： 圖4 H型膨脹閥 膨脹節(jié)流管 其是一種安裝在冷凝器與蒸發(fā)器之間，有固定孔口的節(jié)流裝置，因此不能調(diào)節(jié)流量，液態(tài)制冷劑可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成液擊，因此在壓縮機(jī)與蒸發(fā)器必須安裝氣液分離裝置。 其兩端安裝有過(guò)濾網(wǎng)，以防堵塞。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，應(yīng)用也較廣泛。 圖5 膨脹節(jié)流管（四） 吸氣節(jié)流閥和組合閥 吸氣節(jié)流閥：其安裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間，作用是保持蒸發(fā)器壓力在一定值，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，但壓縮機(jī)不停機(jī)，耗能大，現(xiàn)在被恒溫開(kāi)關(guān)取代。 吸氣節(jié)流閥分類(lèi)：吸氣節(jié)流閥（STV）、先導(dǎo)閥控制的絕對(duì)壓力閥（POA）、蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)閥(EPR) 組合閥：其是在儲(chǔ)液干燥器內(nèi)部增加一個(gè)膨脹閥和一個(gè)蒸發(fā)器壓力控制閥；其作用是保證供給蒸發(fā)器適當(dāng)?shù)囊簯B(tài)制冷劑，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。三、蒸發(fā)器 1 作用：將經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓后的液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周?chē)諝獾臒崃慷禍?，風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車(chē)室內(nèi)，達(dá)到降溫的目的。2 結(jié)構(gòu)形式：管片式、管帶式、層疊式 管片式: 較早采用，其由管和散熱片組成，散熱效率較低。 管帶式: 其由扁平管和散熱片組成，散熱效率比管片式高，應(yīng)用較廣泛（R12系統(tǒng)）。 層疊式：其由鋁板管、波形散熱片、連接管組成。散熱效率比管帶式高，應(yīng)用廣泛。 四、儲(chǔ)液器1）儲(chǔ)存制冷劑2）過(guò)濾雜質(zhì)3）吸收濕氣4）觀察制冷劑和冷凍機(jī)油的流動(dòng)情況五、氣液分離器 位置：用于節(jié)流管式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)進(jìn)口之間（低壓側(cè)） 作用：它是個(gè)制冷劑的平衡容器，留下液態(tài)制冷劑，使其在低壓區(qū)緩慢蒸發(fā)，離開(kāi)的只有氣態(tài)制冷劑，起到氣液分離，也是制冷劑和冷凍機(jī)油的儲(chǔ)存罐，防止壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象發(fā)生，起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。 工作過(guò)程： 從蒸發(fā)器流出的制冷劑進(jìn)入集液器，如果當(dāng)中含有水分，會(huì)通過(guò)干燥器濾掉。氣態(tài)制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過(guò)U型管進(jìn)入壓縮機(jī)，以確保制冷劑吸入的全部為氣態(tài)制冷劑。液態(tài)制冷劑和一部分冷凍機(jī)油被收集在集液器的底部，通過(guò)下面的節(jié)流孔以蒸汽形式進(jìn)入壓縮機(jī)。外面的濾網(wǎng)可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)。課題七 汽車(chē)空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)一 汽車(chē)空調(diào)取暖系統(tǒng) 1作用：能與蒸發(fā)器一起將空氣調(diào)節(jié)到舒適的溫度；向車(chē)內(nèi)提供暖氣，提高車(chē)內(nèi)溫度；當(dāng)車(chē)上玻璃結(jié)霜或結(jié)霧時(shí)，可用熱風(fēng)來(lái)除霜或霧。 2分類(lèi)： 按熱源分：發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式和獨(dú)立熱源式 按空氣循環(huán)方式分:內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)、內(nèi)外混合循環(huán)式 按載熱體分：水暖式和氣暖式 3發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式取暖系統(tǒng) 水暖式暖氣系統(tǒng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源，將其引入熱交換器，由鼓風(fēng)機(jī)將車(chē)廂或外部空氣吹過(guò)熱交換器而使之升溫。 由熱交換器、熱水閥、風(fēng)機(jī)、水管、分配系統(tǒng)、風(fēng)道等組成。 優(yōu)缺點(diǎn)：簡(jiǎn)單、安全；熱量小，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響大。 氣暖式暖氣系統(tǒng)： 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后的熱空氣作為熱源，通過(guò)熱交換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車(chē)廂內(nèi)取暖 。 優(yōu)缺點(diǎn)：簡(jiǎn)單、安全；受車(chē)速影響大，對(duì)熱交換器的密封性?？煽啃砸蟾?。 4 獨(dú)立燃燒室取暖系統(tǒng)：用于大客車(chē)二 汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)1作用：將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣進(jìn)行有機(jī)的調(diào)節(jié)分配，形成冷暖適宜的氣流吹出。 2常見(jiàn)空氣混合方式： 冷暖風(fēng)獨(dú)立式：車(chē)內(nèi)空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)，通過(guò)蒸發(fā)器或加熱器后吹向車(chē)內(nèi)，兩部分相對(duì)獨(dú)立。 冷暖風(fēng)轉(zhuǎn)換式：車(chē)內(nèi)空氣和車(chē)外空氣經(jīng)風(fēng)門(mén)混合后經(jīng)風(fēng)機(jī)送入，通過(guò)冷熱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換后，分別經(jīng)蒸發(fā)器或加熱器送入車(chē)內(nèi)。 半空調(diào)式：車(chē)內(nèi)空氣和車(chē)外空氣經(jīng)風(fēng)門(mén)混合后經(jīng)風(fēng)機(jī)送入，先經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器冷卻，再經(jīng)過(guò)風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)，一部分進(jìn)入加熱器加熱，送出熱風(fēng)。冷氣出口不再調(diào)節(jié)，已被除濕。如加熱器不開(kāi)，送出冷風(fēng)；如兩者均不開(kāi)，送出自然風(fēng)。 全空調(diào)式：也稱(chēng)為空氣混合式，應(yīng)用較普遍。與半空調(diào)式相比較，只是最后冷熱空氣多了一次混合。注意搞清空氣混合方式簡(jiǎn)圖。 3組成： 空氣進(jìn)入階段：由氣源門(mén)和伺服器組成，控制室內(nèi)外空氣進(jìn)入。 空氣混合階段：由蒸發(fā)器、加熱器、調(diào)溫門(mén)組成，調(diào)節(jié)空氣的溫度。 空氣分配階段：由調(diào)風(fēng)門(mén)組成。調(diào)節(jié)空氣到所需部位。4配氣系統(tǒng)風(fēng)門(mén)的常見(jiàn)控制機(jī)構(gòu) 拉繩操縱機(jī)構(gòu) 真空操縱機(jī)構(gòu) 電機(jī)伺服機(jī)構(gòu)5 配氣系統(tǒng)的工作原理 空氣進(jìn)入段的氣源門(mén)用于控制新鮮空氣和室內(nèi)空氣的循環(huán)比例，先經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器冷卻除濕，再經(jīng)過(guò)風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)，一部分進(jìn)入加熱器加熱，送出熱風(fēng)。冷氣出口不再調(diào)節(jié)，出來(lái)的冷熱氣混合后，按功能需要各自出風(fēng)口，完成空氣分配。課題八 汽車(chē)空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)課題九 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng) 為了使空調(diào)系統(tǒng)能按照使用者的意愿進(jìn)行正常工作，還需要一些控制裝置對(duì)其加以控制。控制汽車(chē)空調(diào)制冷溫度的方法有兩種：一種是控制蒸發(fā)器表面溫度：靠控制壓縮機(jī)電磁離合器的通斷來(lái)實(shí)現(xiàn)，常用恒溫開(kāi)關(guān)（溫度控制器）、壓力開(kāi)關(guān)?？刂凭炔桓叩?jié)能，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。另一種是控制蒸發(fā)器壓力:耗能一 常用控制裝置1 溫度控制器： 作用：感測(cè)蒸發(fā)器表面溫度，將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為點(diǎn)信號(hào)去控制壓縮機(jī)離合器結(jié)合與斷開(kāi)，起到調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜的作用。 類(lèi)型：電子式和機(jī)械式 機(jī)械式：由感溫系統(tǒng)（毛細(xì)管和波紋管組成）、調(diào)溫機(jī)構(gòu)、觸點(diǎn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組成。 電子式：是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 機(jī)械式溫度控制器工作原理：通過(guò)調(diào)溫旋鈕設(shè)定溫度后，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定值時(shí)，觸點(diǎn)閉合，接通壓縮機(jī)離合器電路，壓縮機(jī)工作；隨著蒸發(fā)器表面溫度下降，毛細(xì)管內(nèi)的工質(zhì)壓力下降，波紋管收縮，當(dāng)溫度低于設(shè)定值時(shí)，觸點(diǎn)分離，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。如此周而復(fù)始，達(dá)到溫度調(diào)節(jié)的作用。 電子式溫度控制器工作原理：熱敏電阻與溫度控制器相連（常常電路中還連有可調(diào)電阻用于設(shè)定溫度，有的在溫控器上），蒸發(fā)器表面溫度溫度導(dǎo)致熱敏電阻的阻值發(fā)生變化，轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，經(jīng)溫度控制器放大后控制電路的通斷，壓縮機(jī)工作或停機(jī)，如此周而復(fù)始，達(dá)到溫度調(diào)節(jié)的作用。 2 怠速控制裝置 怠速穩(wěn)定裝置有兩種：怠速切斷器和怠速提升裝置。前者在汽車(chē)處于怠速或小負(fù)荷時(shí)空調(diào)便不能開(kāi)啟，破壞了舒適性要求，現(xiàn)代汽車(chē)基本不在采用。下面主要介紹怠速提升裝置。 作用：在怠速運(yùn)行或低速運(yùn)行時(shí)，保證空調(diào)和汽車(chē)的正常運(yùn)行。 類(lèi)型：常用的有如下三類(lèi) 節(jié)氣門(mén)直接驅(qū)動(dòng)式：用于化油器車(chē)型，由真空轉(zhuǎn)換閥、真空馬達(dá)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 旁通空氣道式：用于無(wú)怠速馬達(dá)或旋轉(zhuǎn)閥滑的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，若用節(jié)氣門(mén)直接驅(qū)動(dòng)式，易改變節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，引起工況變化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。其由一個(gè)電磁閥和氣道組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)式：用于有怠速馬達(dá)或旋轉(zhuǎn)閥滑的電控發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。 3 空調(diào)放大器：用于集中采集各種信號(hào)后對(duì)壓縮機(jī)和怠速提升裝置進(jìn)行控制，用于普通轎車(chē)上，現(xiàn)在向電腦控制方向發(fā)展。 4 壓力開(kāi)關(guān) 作用：壓力控制和系統(tǒng)保護(hù)。其感測(cè)系統(tǒng)壓力，一旦系統(tǒng)壓力異常的高或低，壓力開(kāi)關(guān)就打開(kāi)或閉合，系統(tǒng)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電路或控制冷卻風(fēng)扇加強(qiáng)散熱，達(dá)到降壓降溫的目的。 類(lèi)型：高壓開(kāi)關(guān)、低壓開(kāi)關(guān)、雙重壓力開(kāi)關(guān)、三重壓力開(kāi)關(guān)、壓力傳感器。 高壓開(kāi)關(guān)：其用于在系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，切斷離合器電路或接通散熱風(fēng)扇電路，以加強(qiáng)散熱，降壓降溫。 低壓開(kāi)關(guān)：防止系統(tǒng)壓力過(guò)低時(shí)，系統(tǒng)工作。 雙重壓力開(kāi)關(guān)：就是高低壓開(kāi)關(guān)組合在一起。 三重壓力開(kāi)關(guān)：比雙重壓力開(kāi)關(guān)多一個(gè)中壓開(kāi)關(guān)，用于控制風(fēng)扇。 壓力傳感器：感測(cè)系統(tǒng)壓力，用于控制壓縮機(jī)和風(fēng)扇。 過(guò)熱過(guò)壓保護(hù)裝置 過(guò)熱限制器：由過(guò)熱開(kāi)關(guān)和熔斷器組成，裝在壓縮機(jī)后蓋上。當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)熱時(shí)，過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合，燒斷熔斷器而斷開(kāi)壓縮機(jī)電路。 高壓釋放閥：系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，釋放制冷劑到大氣。 易熔塞：系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，易熔合金熔化，釋放制冷劑到大氣。 減壓安全閥：在R134A系統(tǒng)，用以代替高壓釋放閥或易熔塞，防止環(huán)境污染，其開(kāi)啟時(shí)，將一部分高壓制冷劑釋放回低壓側(cè)，達(dá)到降壓目的。 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率保護(hù)裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，加速超車(chē)、大負(fù)荷等狀況時(shí)讓空調(diào)停止工作。二 電路分析以桑塔納轎車(chē)空調(diào)控制電路為例。圖6所示，主要由電源電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、電磁離合器控制電路和冷凝器風(fēng)扇控制電路四大部分組成。J59J3203015x313015x31S1S23ptF19tF18S14MM123tptV7V2RJ2630878586N23N16N25N63N48F73E33F38E30E9123412cab圖9 桑塔納轎車(chē)空調(diào)的電路控制原理J59減荷繼電器 S1、S14、S23熔斷器 J32主繼電器 E9鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān) E33蒸發(fā)器測(cè)溫包 F38環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) E30主開(kāi)關(guān)（A/C） F18冷凝器冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān) F23高壓開(kāi)關(guān)（bar） J26冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器 N23鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻 F73低壓開(kāi)關(guān)（bar） V7冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī) V2蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī) N16怠速提升電磁閥 N25電磁離合器 N63新鮮空氣翻板電磁閥 K48空調(diào)指示燈（一） 電源電路 1. 組成：蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、減荷繼電器J59及熔斷器S1、S14、S23和主繼電器J32 2. 原理：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)或處于啟動(dòng)檔時(shí)J59不得電，X號(hào)線(xiàn)（稱(chēng)卸載線(xiàn)）無(wú)電，空調(diào)無(wú)法工作；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（點(diǎn)火檔）時(shí)J59得電，卸載線(xiàn)X通電，空調(diào)主繼電器J32中的2號(hào)繼電器得電并吸合觸點(diǎn)c，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)E9給鼓風(fēng)機(jī)V2供電。熔斷絲S1、S23接30號(hào)火線(xiàn)分別向冷凝器冷卻風(fēng)扇V7和鼓風(fēng)機(jī)V2提供電源。 （二） 鼓風(fēng)機(jī)控制電路 1. 回路組成：30號(hào)火線(xiàn)、熔斷絲S23、主繼電器J32中的2號(hào)繼電器觸點(diǎn)c（或1號(hào)繼電器觸點(diǎn)b）、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)E9（4個(gè)檔位）、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻N23（串接3個(gè)電阻）、鼓風(fēng)機(jī)V2，搭鐵。 2. 控制原理：鼓風(fēng)機(jī)在開(kāi)關(guān)E9的控制下,通過(guò)串接不同的電阻可在不同的狀態(tài)下運(yùn)行，如：當(dāng)開(kāi)關(guān)E9置“0”檔時(shí)，串接3個(gè)電阻（最大），通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)電流最小，轉(zhuǎn)速最慢，稱(chēng)微風(fēng)；當(dāng)開(kāi)關(guān)E9置“3”檔時(shí)，3個(gè)電阻全部被短路，鼓風(fēng)機(jī)全壓快速運(yùn)行，稱(chēng)強(qiáng)風(fēng)。 （三） 電磁離合器控制電路（制冷回路） 1. 回路組成 指示燈K48新鮮空氣翻板電磁閥N63環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)F38冷凝器冷卻風(fēng)扇控制電路蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)控制電路J32主繼電器1號(hào)主繼電器E33蒸發(fā)器測(cè)溫包N16怠速提升電磁閥F73低壓開(kāi)關(guān)N25電磁離合器主開(kāi)關(guān)E30卸載線(xiàn)X 圖7 電磁離合器控制回路組成2. 控制原理 （1）指示燈K48和新鮮空氣翻板電磁閥N63 隨著空調(diào)主開(kāi)關(guān)E30的閉合而長(zhǎng)期工作。所謂新鮮空氣翻板電磁閥是用來(lái)接通新鮮空氣通道使鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通過(guò)蒸發(fā)器的空氣通道進(jìn)風(fēng)，否則將無(wú)法獲得冷氣。 （2）當(dāng)環(huán)境溫度高于規(guī)定值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)F38 斷開(kāi)，壓縮機(jī)不工作、怠速降低。 （3）當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于規(guī)定值時(shí)，蒸發(fā)器測(cè)溫包E33斷開(kāi)，壓縮機(jī)不工作、怠速降低。 （4）當(dāng)制冷劑嚴(yán)重虧損高壓側(cè)壓力低于0.2MPa時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)F73斷開(kāi)，壓縮機(jī)不工作。 （5）受環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)F38 控制的另一回路是主繼電器J32中的1號(hào)繼電器，兩對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)同時(shí)閉合：一對(duì)用于控制鼓風(fēng)機(jī)V2，以防在制冷時(shí)開(kāi)關(guān)E9未接通而造成因沒(méi)有空氣流通使蒸發(fā)器表面溫度過(guò)低而結(jié)冰；另一對(duì)控制冷凝器冷卻風(fēng)扇（見(jiàn)冷凝器風(fēng)扇控制電路）。 （四）冷凝器風(fēng)扇控制電路 1. 回路組成新鮮空氣翻板電磁閥N63冷凝器冷卻風(fēng)扇F18冷凝器冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)繼電器J26J32主繼電器1號(hào)主繼電器高壓開(kāi)關(guān)F2330號(hào)線(xiàn)熔絲S1電阻R制冷回路圖8 冷凝器風(fēng)扇控制回路組成2. 控制原理 （1）當(dāng)空調(diào)主開(kāi)關(guān)E30和環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)F38閉合時(shí)，繼電器J32中的1號(hào)繼電器吸合：當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力低于1.5MPa時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)F23 斷開(kāi)，電流經(jīng)電阻R到達(dá)冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)V7，冷凝器冷卻風(fēng)扇 慢速運(yùn)行 ；當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力高于1.5MPa時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)F23 閉合，電阻R被短接，冷凝器冷卻風(fēng)扇 高速運(yùn)行 以加強(qiáng)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。 （2）當(dāng)冷凝器溫度高于一定值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)F18閉合，冷卻風(fēng)扇慢速運(yùn)行（當(dāng)E30或F38斷開(kāi)時(shí)，即空調(diào)不運(yùn)行時(shí)）。 （3）當(dāng)冷凝器溫度過(guò)高時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)F19閉合，確保冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)行（當(dāng)E30或F38斷開(kāi)時(shí)，即空調(diào)不運(yùn)行時(shí)）。三、汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制能根據(jù)外部條件變化（車(chē)外溫度、太陽(yáng)輻射、乘員數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況），自動(dòng)修正參數(shù)，自動(dòng)控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和制冷量，保持車(chē)內(nèi)溫度恒定。目前有兩種控制方式:電控氣動(dòng)系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)，下面就介紹微機(jī)控制系統(tǒng)的全自動(dòng)空調(diào)。1.功能：1）空調(diào)控制：包括溫度自動(dòng)控制、風(fēng)量控制、運(yùn)行方式的自動(dòng)控制、換氣量控制等，滿(mǎn)足空調(diào)舒適性的要求。2）節(jié)能控制：即壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的控制、換氣量的最佳控制以及隨溫度變化的換氣切換、增大轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、根據(jù)車(chē)內(nèi)外溫度自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源等控制。3）故障診斷儲(chǔ)存：系統(tǒng)發(fā)生故障、ECU將故障部位用代碼的形式儲(chǔ)存起來(lái)。4）故障、安全報(bào)警：包括制冷劑不足、制冷壓力高低壓報(bào)警、離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障判斷報(bào)警。5)顯示：包括設(shè)定溫度、控制溫度、控制方式、運(yùn)行方式等。2.組成：電子控制系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、面板控制三部分組成1)電子控制系統(tǒng)：由傳感器、ECU、執(zhí)行器組成 傳感器信號(hào)： 駕駛員面板設(shè)定的溫度和功能選擇信號(hào)。 車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外環(huán)境溫度傳感器、陽(yáng)光輻射溫度傳感器、等傳感器信號(hào)。 空氣混合門(mén)的位置反饋信號(hào)。 執(zhí)行器信號(hào)： 向驅(qū)動(dòng)各種風(fēng)門(mén)的伺服電機(jī)輸送的信號(hào)。 控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的電壓信號(hào) 控制壓縮機(jī)開(kāi)停的信號(hào)。 ECU 2）面板控制（闡述個(gè)鍵的功用） 3）配氣系統(tǒng)(略)3.控制原理根據(jù)溫度平衡方程式進(jìn)行的：K=A+B+C+D，完成溫度控制、鼓風(fēng)機(jī)裝速控制、進(jìn)氣控制、出氣控制、壓縮機(jī)控制、自診斷。K設(shè)定的調(diào)溫電阻的阻值A(chǔ)室內(nèi)溫度的電阻C出風(fēng)口溫度電阻D陽(yáng)光輻射、環(huán)境、節(jié)能修正量的溫度的電阻課題十 汽車(chē)空系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)課題十一 汽車(chē)空調(diào)維護(hù)與保養(yǎng)空調(diào)能給駕駛員和乘客帶來(lái)舒適的環(huán)境，但是，使用不當(dāng)，維護(hù)不及時(shí)，會(huì)影響空調(diào)的使用性能和壽命，有時(shí)還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，正確使用和維護(hù)空調(diào)是十分重要的 一、空調(diào)的正確使用 1. 仔細(xì)閱讀空調(diào)使用說(shuō)明書(shū)，掌握正確的操作方法。使用中不要隨意拆卸制冷系統(tǒng)各管路接頭，以防止制冷劑泄漏及空氣、水分滲入制冷系統(tǒng)中。當(dāng)空調(diào)發(fā)生故障時(shí)，不得自己隨意動(dòng)手，應(yīng)找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修，以免造成更大的損壞。 2.夏季使用前，應(yīng)對(duì)空調(diào)進(jìn)行全面的檢查和保養(yǎng)：清除冷凝器、蒸發(fā)器表面的灰塵；檢查風(fēng)窗玻璃前方的空氣入口柵，清除雜物；檢查各電源線(xiàn)；修復(fù)密封性不良的車(chē)門(mén)、車(chē)窗。待確認(rèn)各控制開(kāi)關(guān)、元件正常后，方可開(kāi)機(jī)使用 3. 高溫季節(jié)，應(yīng)將車(chē)輛停放在陰涼處，以免造成制冷負(fù)荷過(guò)大，車(chē)內(nèi)溫度較高，不宜一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就打開(kāi)空調(diào)。應(yīng)先打開(kāi)所有車(chē)窗，讓汽車(chē)行駛3-5分鐘，待車(chē)內(nèi)的熱氣排盡后，再關(guān)好車(chē)窗，打開(kāi)空調(diào)；在天氣炎熱的夏天。 4. 夏季結(jié)束停止使用空調(diào)時(shí)，應(yīng)對(duì)空調(diào)進(jìn)行必要的檢查：制冷劑是否有泄漏，離合器皮帶輪的軸承是否完好，壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的質(zhì)與量是否還符合要求。 5. 汽車(chē)爬長(zhǎng)坡行駛時(shí)，要盡量少用或不用空調(diào)，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷較大，使用空調(diào)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 6. 在塵土飛揚(yáng)的道路上行駛時(shí)，應(yīng)將空氣入口控制桿調(diào)整到RECIRC（再循環(huán)），這時(shí)，只有車(chē)內(nèi)的空氣的循環(huán)。 7冬季不使用空調(diào)時(shí)，應(yīng)定期讓空調(diào)運(yùn)行幾分鐘，讓部件處于正常狀態(tài)。二、空調(diào)的正確檢查：一般方法“看、聽(tīng)、摸、查”。 1. “查”：各電線(xiàn)接頭是否松脫，緊固件是否有裂紋和松散，三角皮帶的張緊度是否符合要求，各管路接頭處有無(wú)油污，軟管有無(wú)破損，冷凝器的貯液罐表面是否清潔。2. “聽(tīng)”：從聲響來(lái)判斷壓縮機(jī)的運(yùn)行狀況。 3“看”：看玻璃觀察孔內(nèi)制冷劑的狀態(tài)。若視液鏡很明凈，表示系統(tǒng)有足夠的制冷劑；若出現(xiàn)氣泡，則表示系統(tǒng)進(jìn)入了空氣；若見(jiàn)到乳白色霧狀物，說(shuō)明干燥過(guò)濾劑已從貯液干燥過(guò)濾器中逸出，隨制冷劑一起在系統(tǒng)中循環(huán)。（見(jiàn)書(shū)131頁(yè)） 4“摸”：開(kāi)啟空調(diào)開(kāi)關(guān)1520min后,正常情況下高壓端管路呈5560,而低壓端管路呈低溫狀態(tài)。 壓縮機(jī)出口閥、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器：手感熱而不燙手則為正常。若手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是否良好，風(fēng)扇的風(fēng)量是否過(guò)??；若高壓端手感熱量不夠，則為制冷劑過(guò)小；若沒(méi)有溫度，則為制冷劑漏光。 儲(chǔ)液器：若出現(xiàn)霜冷或水露，說(shuō)明干燥器破碎堵信制冷劑流動(dòng)管路，且此時(shí)其前端高壓區(qū)熱度是很燙手。 膨脹閥：制冷劑進(jìn)口連接處是熱的，但出口連接處應(yīng)是涼的、有水露。若發(fā)現(xiàn)膨脹閥處有霜冷現(xiàn)象則說(shuō)明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必須馬上處理。 低壓管：手感冰涼、有水露，但不應(yīng)該有霜冷。 雙手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口，手感溫度有明顯的差別三、空調(diào)的正確維護(hù)：1 常用工具：歧管壓力表組件、檢漏儀、制冷劑注入閥、真空泵、回收系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)清洗機(jī)。 歧管壓力表組件：R-12系統(tǒng)檢修軟管的標(biāo)準(zhǔn)色是：藍(lán)色用于低壓側(cè)；紅色用于高壓側(cè)，黃色（或白色）用于中間軟管。這樣可減少歧管與空調(diào)系統(tǒng)連接時(shí)發(fā)生的失誤。用于 R-134a 系統(tǒng)檢修的軟管顏色標(biāo)識(shí)基本與R-12相似，藍(lán)色帶黑鑲條或黑色帶藍(lán)鑲條軟管用于低壓側(cè)，紅色帶黑鑲條或黑色帶紅鑲條軟管用于高壓側(cè)，黃色或綠色帶黑鑲條或黑色帶綠或黃鑲條為中間軟管。 注意：用于R-134a系統(tǒng)的軟管不能 用于R-12 系統(tǒng)! 檢漏儀： 檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)泄漏的方法有很多，簡(jiǎn)單的如用肥皂液，復(fù)雜的如用電子檢漏儀、鹵素檢漏儀、熒光檢漏儀等。 回收系統(tǒng)： (1) 回收 是將制冷劑從系統(tǒng)排出并存放到一個(gè)特殊的外部容器里，無(wú)須進(jìn)一步加工，在一定條件下，這種制冷劑可從排出口返回 到系統(tǒng)中。 (2) 再生 是將制冷劑從系統(tǒng)排出并重新加工。即干燥、過(guò)濾和分離。 (3) 重灌 是將制冷劑從系統(tǒng)排出經(jīng)再生后重新充注，此過(guò)程可在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，無(wú)須分析試驗(yàn)。 2 基本工藝.何謂排放、抽空和充注？ 排放：也稱(chēng)回收，就是從系統(tǒng)中排出制冷劑。這是維修、更換壓縮機(jī)之外的所有制冷部件時(shí)必須首先完成的。 抽空：排放并檢修完畢后，應(yīng)將系統(tǒng)內(nèi)抽成真空，以清除空氣中的水分。 充注：是抽空之后的連續(xù)工作，即將制冷劑充灌到系統(tǒng)內(nèi)部.如何制定一個(gè)簡(jiǎn)單的充注制冷劑工藝卡？ 排放抽空（約15分鐘）停止抽空（放置約15分鐘）真空檢漏（觀察壓力表讀數(shù)是否有變化）充灌（充氣態(tài)制冷劑壓力約98kPa）充灌檢漏再抽空（放置約15分鐘）再充注（定量）再檢漏 注意：在未充注制冷劑的情況下不可運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī) 操作. 安裝軟管和壓力表組件對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)或排放、抽空和充注等第一步就是安裝軟管和壓力表組件。不同的檢修閥有不同的安裝方法。 A 與三通手動(dòng)檢修閥連接 1）用手緩慢拆除檢修閥的保護(hù)帽； 2）把低壓側(cè)軟管（蘭色）接壓縮機(jī)的吸氣側(cè)，高壓側(cè)軟管（紅色）接壓縮機(jī)的排氣側(cè)，并用手?jǐn)Q緊；3）關(guān)閉好歧管上高-低壓手閥后，用檢修扳手緩慢松開(kāi)兩個(gè)檢修閥桿2至3圈（不宜太多，否則排放太快將壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油帶出）。 B 與施拉德型檢修閥連接 1）用手緩慢拆除檢修閥的保護(hù)帽； 2）關(guān)閉好歧管上高-低壓手閥3）把低壓側(cè)軟管（蘭色）接壓縮機(jī)的吸氣側(cè)，高壓側(cè)軟管（紅色）接壓縮機(jī)的排氣側(cè)，并用手?jǐn)Q緊。(檢修軟管必須裝有施拉德接頭或其它專(zhuān)用匹配接頭)。 C 與R-134a系統(tǒng)檢修閥連接 1）用手緩慢拆除檢修閥的保護(hù)帽2）關(guān)閉好歧管上高-低壓手閥3）右手抓住檢測(cè)軟管快速連通器，用大拇指和食指將連通器的鎖帽拉回同時(shí)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)4）將連通器與系統(tǒng)檢修閥接通，直推連通器聽(tīng)到咔嚓聲，確保連通器被鎖定為止。 . 排放和清洗制冷系統(tǒng) A 安裝壓力表組件 1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速約1300 r/min，運(yùn)行時(shí)間約12分鐘。 2）啟動(dòng)空調(diào)置最冷，風(fēng)機(jī)于高速3）將歧管和壓力表組件的中間軟管（白或黃色）接到回收系統(tǒng)，用檢修扳手緩慢松開(kāi)兩個(gè)檢修閥桿2至3圈（不宜太多，否則排放太快將壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油帶出）。然后打開(kāi)高、低壓歧管手閥,接通回收系統(tǒng)電源主開(kāi)關(guān)和回收開(kāi)關(guān)。運(yùn)行直到指示真空壓力 B 清洗空調(diào)系統(tǒng)回收完畢后，應(yīng)立即對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行清洗。清洗時(shí)兩個(gè)壓力表為零或略有一點(diǎn)真空。清洗必須使用專(zhuān)用清洗劑。(所謂清洗就是清除系統(tǒng)內(nèi)部剩余制冷劑、濕氣和其它殘余物) C 關(guān)閉所有閥門(mén)（這時(shí)可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維修） . 抽空有哪些步驟和方法？ 空調(diào)系統(tǒng)檢修后，必須進(jìn)行抽真空處理，以清除系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分。抽空可用回收系統(tǒng)，也可用單獨(dú)的真空泵或充注臺(tái)進(jìn)行。下面以真空泵為例進(jìn)行抽空安裝壓力表組件A 啟動(dòng)真空泵B 打開(kāi)歧管低壓側(cè)手閥，觀察壓力表，5分鐘后壓力表讀數(shù)應(yīng)低于34kpa（絕對(duì)壓力），否則系統(tǒng)有阻塞。15分鐘后，如果系統(tǒng)無(wú)泄漏，壓力表指示應(yīng)在（絕對(duì)壓力）20.3-13.5kpa之間為正常（如果達(dá)不到，則關(guān)閉手閥進(jìn)行真空檢漏，如果壓力表指針上升，表示真空泄漏；如果泄漏不明顯，可繼續(xù)抽空。若時(shí)間允許，抽空時(shí)間可持續(xù)到30分鐘為佳）.充注有哪些步驟和方法？ 充注可采用回收系統(tǒng)，也可采用制冷劑罐作為制冷劑源。制冷劑罐充注有兩種方法：靜態(tài)充注（發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行）和動(dòng)態(tài)充注（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行），下面以制冷劑罐動(dòng)態(tài)充注為例進(jìn)行充注 A 注意事項(xiàng) 1）不得給制冷劑罐加熱；絕對(duì)不可以用火焰直接給制冷劑罐加熱。2）充注之前制冷劑罐不要倒置存放。 3）必須佩帶防護(hù)眼鏡。 4）維修工具和設(shè)備應(yīng)與制冷劑系統(tǒng)一致（注意R-12和R-134a不相容） 5）注意環(huán)境保護(hù)，不要出現(xiàn)制冷劑任何泄漏現(xiàn)象。 B 準(zhǔn)備工作 充注是抽空后的連續(xù)工作，抽空并確保無(wú)泄漏后，關(guān)閉歧管高-低壓手閥和高壓側(cè)檢修閥，保留低壓側(cè)檢修閥為中開(kāi)。 C 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行充注 1）動(dòng)態(tài)充注法通過(guò)壓力表的低壓側(cè)向空調(diào)系統(tǒng)加注氣態(tài)制冷劑。充注時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，充注過(guò)程不能打開(kāi)壓力表高壓手閥。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速約1250r/min 確保兩個(gè)手閥關(guān)閉的情況下，調(diào)整空調(diào)置最冷，風(fēng)機(jī)于高速。 打開(kāi)低壓側(cè)手閥和制冷劑罐開(kāi)關(guān)，使蒸汽從低壓側(cè)進(jìn)入系統(tǒng)。 當(dāng)壓力達(dá)到377kpa時(shí)將制冷劑罐倒置以加大壓力(圖4.3.4所示)。輕敲罐底判斷磅罐是否已空。 如果一罐不夠，換第二罐重復(fù)以上程序，直到完全充滿(mǎn)為止。 2）靜態(tài)充注法 通過(guò)壓力表的高壓側(cè)向空調(diào)系統(tǒng)加注液態(tài)制冷劑。充注時(shí)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，充注過(guò)程不能打開(kāi)壓力表低壓手閥。 制冷劑罐倒立，壓力表高壓手閥完全打開(kāi)，液態(tài)制冷劑通過(guò)壓力表高壓手閥注入制冷系統(tǒng) 如在注入過(guò)程中，低壓側(cè)壓力表正常指示應(yīng)該是從真空區(qū)偏轉(zhuǎn)到壓力區(qū)。如果指針不動(dòng)，表示空調(diào)系統(tǒng)有阻塞，必須進(jìn)行清理，重新抽空后執(zhí)行下一步。 通過(guò)壓力表的低壓側(cè)，向空調(diào)制冷系統(tǒng)補(bǔ)充氣態(tài)制冷劑。微微打開(kāi)低壓手閥，控制低壓表指針不應(yīng)超過(guò)60。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速約1250r