汽車維修工高級(jí)技師復(fù)習(xí)題.doc

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汽車維修工高級(jí)技師復(fù)習(xí)題 一、填空題 1．汽車機(jī)械事故發(fā)生后，通過(guò)分析原因，要區(qū)分責(zé)任才能制訂出預(yù)防措施。責(zé)任大致可分如下四種：設(shè)計(jì)責(zé)任、制造責(zé)任、維修責(zé)任、__使用責(zé)任__。 2．訂立勞動(dòng)合同遵循的是平等自愿、協(xié)商一致和依法訂立的原則。 3．檢測(cè)間通道地面的縱向、橫向坡度應(yīng)小于_1% _，在汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)前后相應(yīng)距離內(nèi)，地面附著系數(shù)應(yīng)不低于0.70。 4．潤(rùn)滑脂的使用性能主要有稠度、低溫性能、高溫性能和_抗水性_等。 5．三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個(gè)區(qū)，構(gòu)成兩個(gè)PN結(jié)，并分別從三個(gè)區(qū)中引出三條引線，再封裝在管殼里。 6．零件的結(jié)構(gòu)形狀、大小和技術(shù)要求是由 設(shè)計(jì)要求 和工藝要求決定的。 7．對(duì)清洗后零件，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的技術(shù)要求，將其分為 可用件 、需修件、報(bào)廢件三類。 8．發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)內(nèi)容主要是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，即功率和油耗 指標(biāo)。 9．質(zhì)量管理文件可分為三大部分，即質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。 10．工藝卡的主要內(nèi)容應(yīng)包括工序號(hào)、工作圖和技術(shù)要求 等。 11．有自動(dòng)變速器和巡航控制的汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器一般應(yīng)為線性 輸出型。 12．豐田凌志LS400轎車的懸架系統(tǒng)中，采用光電 式高度傳感器。 13．一次加載斷裂是指在一次靜載荷下，或一次沖擊能量作用下發(fā)生的斷裂。其宏觀形狀可分為：纖維狀區(qū)、_放射狀__區(qū)、剪切唇區(qū)3個(gè)不同區(qū)域。 14．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋的檢驗(yàn)方法有磁力探傷法 和滲透法。 15．發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)有無(wú)負(fù)荷 測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功之分。 16．發(fā)動(dòng)機(jī)排放正常應(yīng)是二氧化碳和水 。 17．汽車一般加速試驗(yàn)包括起步加速和定速加速 兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。 18．汽車制動(dòng)性能通過(guò)滿載 情況下進(jìn)行道路試驗(yàn)來(lái)確定的。 19．汽車駕駛性能試驗(yàn)其評(píng)價(jià)方法有主觀評(píng)價(jià) 以及客觀評(píng)價(jià)。 20．汽車行駛平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘坐者不致因車身振動(dòng) 而引起不舒服和疲勞的感覺(jué)，以及保持所運(yùn)貨物完整無(wú)損的性能。 21．職業(yè)道德是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)的過(guò)程中形成的一種內(nèi)在的、 非強(qiáng)制性 的約束機(jī)制。 22．誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無(wú)形 資本 。 23．用剖切平面完全地剖開(kāi)機(jī)件所得的剖視圖稱為 全剖視圖 。 24．在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來(lái)控制執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)速度的回路稱為 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 回路。 25．整流電路是利用二極管的 單向?qū)щ娦?把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰? 26．電子控制單元ECU主要由輸入通道、 微型計(jì)算機(jī) 、輸出通道三部分組成。 27．發(fā)動(dòng)機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單是G/B15746.2—1995三單一證 的要求內(nèi)容，必須認(rèn)真填寫。 28．發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的目是：加大承載面積，強(qiáng)化零件表面質(zhì)量、發(fā)現(xiàn)修理中的缺陷 。 29．大修竣工檢驗(yàn)單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對(duì)大修竣工車輛的最終檢驗(yàn)和試驗(yàn) 結(jié)果的記錄。 30．柴油機(jī)高壓管內(nèi)壓力波形 的變化，可以用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。 31．大修時(shí)，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm，+1.00mm ，+1.50mm三極。 32．曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中 磨損最大的一道 軸頸確定。 33．連桿變形檢驗(yàn)通常是在 連桿檢驗(yàn)器 上進(jìn)行的。 34．發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范是指磨合時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速、 磨合時(shí)間 和負(fù)荷情況。 35．在汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)中最重要的是工藝 設(shè)計(jì)。 36．在確定工時(shí)定額時(shí)，舊件修復(fù)工時(shí)可以按 修理工時(shí) 的30%比例計(jì)算。 37． 一類汽車維修企業(yè)是從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。 38．Electronic Control transmission 的中文含義是電子控制變速器 。 39．00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含義是 00668汽車30號(hào)線、線路端電壓信號(hào)超差 。 40．英文縮寫“CCS或SCS”的中文含義是 電控巡航系統(tǒng) 。 41．愛(ài)崗敬業(yè)作為一種 職業(yè)道德 規(guī)范，是一個(gè)社會(huì)范疇。 42．職業(yè)紀(jì)律是在特定職業(yè)活動(dòng)范圍內(nèi)從事某種職業(yè)的人們必須共同遵守的行為 準(zhǔn)則。 43．公差帶代號(hào)Φ20?6中，?表示. 軸的基本偏差 。 44．根據(jù)液壓系統(tǒng)調(diào)速特性的不同， 容積調(diào)速 可分為有級(jí)調(diào)速回路和無(wú)級(jí)調(diào)速回路。 45．基本的共發(fā)射極放大電路由 晶體三極管 、電阻、電容和直流電源組成。 46．CPU、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口之間利用地址總線、數(shù)據(jù)總線和 控制總線 連接。 47．同心法是以 氣缸未磨損或磨損最小 的部位定中心的鏜缸方法。 48．修理工藝卡的主要內(nèi)容包括工序號(hào)、工作圖和技術(shù)要求 等。 49．典型的疲勞斷面分為3個(gè)區(qū)域，即裂紋策源區(qū)、 裂紋擴(kuò)展區(qū) 和最后斷裂區(qū)。 50．把所測(cè)供油壓力波形與典型供油壓力 波形比較，可判斷噴油泵或噴油器故障。 51．汽車修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲值應(yīng)不大于0.03mm ，扭曲值不應(yīng)大于0.06mm。 52．偏心法是根據(jù)連桿軸頸表面定位磨削的，曲柄半徑發(fā)生了變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)的 壓縮比 增大。 53．曲軸彎曲常采用冷壓法 進(jìn)行校正。 54．汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求總的熱磨合時(shí)間不少于1.5h 。 55． 先整車后工種 是指先確定整車的修理工時(shí)，然后再按各總成、組合件所占的工時(shí)比例系數(shù)分配到每個(gè)工種。 56． 初步設(shè)計(jì) 是根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書和其他設(shè)計(jì)資料所進(jìn)行全盤研究和計(jì)算。 57．汽車修理按作業(yè)的基本方法可分為就車修理法、 總成互換修理法 和混裝修理法。 58． Engine temperature sensor的中文含義是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器 。 59．Hall sensor-G40 open/short Circuit to positive的中文含義是霍爾傳感器G40對(duì)正極開(kāi)路/短路 。 60．英文縮寫“ECT”的中文含義電控自動(dòng)變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 。 二、選擇題 61. 企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，不符合平等尊重要求的是( C )。 A、真誠(chéng)相待，一視同仁 B、互相借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短 C、長(zhǎng)幼有序，尊卑有別 D、男女平等，友愛(ài)親善 62. 職工對(duì)企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信應(yīng)該做到的是( B )。 A、忠誠(chéng)所屬企業(yè)，無(wú)論何種情況都始終把企業(yè)利益放在第一位 B、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)，樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)和服務(wù)意識(shí) C、保守企業(yè)秘密，不對(duì)外談?wù)撈髽I(yè)之事 D、完成本職工作即可，謀劃企業(yè)發(fā)展由有見(jiàn)識(shí)的人來(lái)做 63.為了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應(yīng)分段對(duì)總成和整車修理質(zhì)量進(jìn)行管理和控制。 其中分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（ B ）。 A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段 D、第四階段 64.關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說(shuō)：“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲(chǔ)能” 。乙說(shuō)：“點(diǎn)火線圈作用只是升壓?！北f(shuō)：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說(shuō)法正確的是（ A ） A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是 65. 下列氣體中（ B ）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物，也是形成光化學(xué)煙霧的因素。 A、一氧化碳（CO） B、碳?xì)浠衔铮℉C） C、氮氧化物（NOX） D、二氧化碳（CO2） 66.（ C ）培訓(xùn)內(nèi)容的職業(yè)功能應(yīng)為汽車修理、疑難故障的診斷排除、培訓(xùn)和管理。 A、中級(jí)汽車修理工 B、高級(jí)汽車修理工 C、汽車修理技師 D、汽車修理高級(jí)技師 67．01M自動(dòng)變速器，采用的是（ A ）式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)。 A、拉維奈爾赫B、辛普森普通 C、辛普森改進(jìn) D、綜合 68．汽車修理作業(yè)的基本方法可分（ B ）。 A、固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法 B、就車修理法，總成互換修理法，混裝修理法 C、就車修理法，固定工位作業(yè)法，混裝修理法 D、就車修理法，總成互換修理法，流水作業(yè)法 69．高級(jí)汽車修理工晉級(jí)培訓(xùn)期限不少于（ B ）標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)。 A、120 B、320 C、220 D、420 70．下列損傷中，（ B ）不是造成轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑的原因。 A、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)變形 B、轉(zhuǎn)向車輪制動(dòng)器不靈敏 C、車架變形 D、輪胎磨損 71．在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（ C ）的社會(huì)功能。 A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利最大化 C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范化 D、最大限度地克服人們受利益驅(qū)動(dòng) 72．車用計(jì)算機(jī)根據(jù)傳輸信號(hào)的不同，總線的分類中不包括（ C ）。 A、數(shù)據(jù)總線 B、地址總線 C、讀取總線 D、控制總線 73．識(shí)讀裝配圖分析零件時(shí)，需要分離零件，分離零件的方法首先從（ B ）開(kāi)始。 A、主視圖 B、零件序號(hào)和明細(xì)表（欄） C、剖視圖 D、標(biāo)題欄 74．2000版ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)中，( B )規(guī)定了質(zhì)量管理體系要求，用于證實(shí)組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿意。 A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011 75．在汽車電控單元中，輸入信號(hào)處理電路的( B )功能，使I/O裝置與微處理器在數(shù)據(jù)傳送速度上得到匹配。 A、識(shí)別各指示數(shù)據(jù)傳送的地址 B、數(shù)據(jù)緩沖和暫存 C、信息格式轉(zhuǎn)換 D、傳送主機(jī)控制命令 76．當(dāng)討論自動(dòng)變速器主油路油壓時(shí)，技師甲說(shuō)：變速器中的所有油壓都是由主油路油壓調(diào)節(jié)后形成的。技師乙說(shuō)：主油路油壓是經(jīng)調(diào)節(jié)后的油泵輸出壓力。你認(rèn)為 ( C )。 A、僅甲正確 B、 僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 77．當(dāng)討論四輪轉(zhuǎn)向原理時(shí)，技師甲說(shuō)：四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使汽車高速時(shí)側(cè)滑減輕。技師乙說(shuō)：在車速較低或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角很大時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向與前輪相反。你認(rèn)為( C )。 A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 78．在電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)的控制方式中，( B )是根據(jù)車速操縱電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的液壓增益來(lái)控制油壓的方法。 A、流量控制式 B、閥靈敏度可變控制式 C、功率靈敏度控制式 D、反力控制式 79．柴油機(jī)共軌式電控噴射采用( A )原理，控制燃油噴射系統(tǒng)。 A、壓力一時(shí)間式的計(jì)量 B、柱塞泵脈動(dòng)供油原理 C、速度一時(shí)間的計(jì)量 D、溫度一時(shí)間的計(jì)量 80．汽車自動(dòng)變速器頻繁跳檔故障原因之一是（C ）。 A、曲軸位置傳感器有故障 B、凸輪軸位置傳感器有故障 C、節(jié)氣門位置傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障 A、激勵(lì)作用 B、決策能力 C、規(guī)范行為 D、遵紀(jì)守法 82．三極管3AC30C其中AC含義正確的是（ A ）。 A、NPN型硅材料，低頻大功率管 B、NPN型鍺材料，高頻大功率管 C、PNP型硅材料，高頻大功率管 D、PNP型鍺材料，低頻大功率管 83．VAG1551故障診斷儀有10種功能，其中最常用的是（ C ），它可以幫助維修人員盡快查找到故障部位。 A、診斷終端執(zhí)行元件 B、調(diào)出測(cè)量數(shù)據(jù)模塊 C、查詢故障記憶系統(tǒng) D、編制控制單元代碼 84．目前液化石油氣/汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開(kāi)環(huán)混合器供給系統(tǒng)，閉環(huán)帶電動(dòng)控制閥的混合器供給系統(tǒng)和 ( C )三大類。 A、閉環(huán)混合器供給系統(tǒng) B、機(jī)械式供給系統(tǒng) C、電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng) D、電動(dòng)式供給系統(tǒng) 85．當(dāng)討論換檔電磁閥時(shí)，技師甲說(shuō)：當(dāng)一個(gè)常排空式電磁閥斷電時(shí)，油液通過(guò)此閥的通道開(kāi)放。技師乙說(shuō)：一個(gè)常給壓式電磁閥通電時(shí)，油液通過(guò)此閥的通道阻斷。你認(rèn)為( B )。 A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 86．當(dāng)討論豐田皇冠軍3.0轎車電噴系統(tǒng)的油泵電路時(shí)，技師甲說(shuō)：當(dāng)ECU供給油泵控制器一個(gè)5V信號(hào)時(shí)，油泵控制器供給油泵一個(gè)12V電壓，油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。技師乙說(shuō)：ECU供給油泵控制器一個(gè)2.5V電壓信號(hào)時(shí)，油泵控制器供給油泵一個(gè)9V電壓，油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。你認(rèn)為 ( C )。 A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 87．自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)時(shí)，若只是在D檔油壓過(guò)低，則為 ( A )、D檔離合器、制動(dòng)器的活塞密封圈漏油。 A、D檔油路泄漏 B、主油路漏油 C、調(diào)壓閥損壞 D、R檔油路泄漏 88．用真空表檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，真空表指針指于46.7～53.3Kpa之間，且相當(dāng)穩(wěn)定，則表明( B )。 A、氣門開(kāi)啟過(guò)遲 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、化油器調(diào)整不良 D、氣門漏氣 89．在更換制動(dòng)盤時(shí)，應(yīng)注意有的 ( B )就裝在制動(dòng)盤上，若不慎裝上無(wú)齒圈的制動(dòng)盤，相當(dāng)于拆除了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 A、車輪傳感器 B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈 C、車速傳感器 D、車速轉(zhuǎn)速傳感器齒圈 90．多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)中將進(jìn)、排氣門傾斜布置，兩邊氣門中心線夾角α通常在( C )之間。 A、10～30 B、20～35 C、20～70 D、30～90 三、判斷題 （ ）91.職業(yè)道德活動(dòng)中做到嚴(yán)肅待客、不卑不亢是符合職業(yè)道德規(guī)范要求的。 （√ ）92.主銷后傾能夠保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。 （√ ）93.撲火之初應(yīng)遵循先控制、后消滅的原則。 （ ）94. 汽車清洗設(shè)備常見(jiàn)的只有刷子式清洗機(jī)、轉(zhuǎn)盤式清洗機(jī)兩種 。 （√ ）95. 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，機(jī)油量有增無(wú)減，可能是由于冷卻水或汽油 滲入到油底殼引起的。 （√ ）96. 從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)具備專用設(shè)備、試驗(yàn)、檢測(cè)與診斷設(shè)備、通用設(shè)備、計(jì)量器具及主要手工工具。 （√ ）97.改裝的ＬＰＧ汽車的電磁閥、截止閥、管線和濾清器要進(jìn)行正常工作壓力下的密封試驗(yàn)。 （ ）98. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性通常用燃油消耗率表示，按規(guī)定汽油機(jī)用質(zhì)量法，柴油機(jī)用容積法來(lái)測(cè)定燃油消耗率。 （√ ）99.汽車修理從業(yè)人員培訓(xùn)原則中的結(jié)合生產(chǎn)，要注意當(dāng)時(shí)生產(chǎn)需要和長(zhǎng)期生產(chǎn)發(fā)展相結(jié)合，處理好文化教育與技術(shù)教育、短期教育與長(zhǎng)期教育的關(guān)系。 （√ ）100. 評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性時(shí)，一定要對(duì)人、車、環(huán)境三項(xiàng)重要因素要進(jìn)行綜合研究。 (√ )101.企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有激勵(lì)功能。 ( )102.氣缸磨損量的測(cè)量以氣缸中磨損量最大的氣缸為準(zhǔn)，一般出現(xiàn)在前、中兩缸。 (√ )103.發(fā)動(dòng)機(jī)大修的主要標(biāo)志就是要進(jìn)行氣缸的鏜磨，以恢復(fù)其技術(shù)性能。 (√ )104.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換。 ( )105.曲軸修磨前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若發(fā)現(xiàn)隱傷，應(yīng)修復(fù)后再使用。 ( )106.在對(duì)柴油機(jī)CO值進(jìn)行監(jiān)測(cè)的條件下對(duì)噴油泵的循環(huán)供油量進(jìn)行精確調(diào)整。 (√ )107.在汽車維修質(zhì)量管理中，控制圖被用來(lái)反映汽車在使用維修過(guò)程中的動(dòng)態(tài)。 ( )108.節(jié)氣門閥油壓測(cè)試時(shí)，若測(cè)得油壓值過(guò)低，其原因有節(jié)氣門閥拉索過(guò)松，真空式節(jié)氣門閥調(diào)整不當(dāng)，或節(jié)氣門閥閥體有故障，或?yàn)樵撻y油路堵塞。 (√ )109.用光學(xué)式四輪定位儀測(cè)量前輪定位數(shù)據(jù)時(shí)，要在制動(dòng)踏板上安裝剎車制動(dòng)桿，以保證車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不滾動(dòng)。 ( )110.用短接線連接凌志LS400型轎車診斷插頭的端子TE1和E1，在汽車啟動(dòng)、預(yù)熱和路試后，短接TE2和E1，則自動(dòng)進(jìn)入試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑@示故障代碼。 ( √)111.企業(yè)活動(dòng)中，師徒之間要平等和互相尊重。 ( )112.發(fā)動(dòng)機(jī)總成送修的三條標(biāo)志同時(shí)滿足時(shí)，才能送修理廠進(jìn)行大修。 (√ )113. 氣缸體縱向變形的規(guī)律是兩端高而中間低的弧形。 (√ )114.汽車大修工藝是操作的技巧和經(jīng)驗(yàn)，也是組織生產(chǎn)和指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)。 (√ )115.脆性斷裂斷口表面齊平光亮，邊緣沒(méi)有剪切唇，常有人字紋或放射花樣。 ( )116.柴油機(jī)噴油器隔次噴射，反映在油壓波形曲線上壓力上升階段有兩個(gè)抖動(dòng)點(diǎn)。 ( )117.在控制圖中心線附近連續(xù)出現(xiàn)7個(gè)以上的點(diǎn)上升或下降，說(shuō)明質(zhì)量處于穩(wěn)定狀態(tài)。 (√ )118.自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)，若D檔和R檔均高于規(guī)定的失速轉(zhuǎn)速，則為油泵供油壓力過(guò)低，油液不足，超速檔離合器和單向離合器運(yùn)作不良。 (√ )119.電子控制懸架系統(tǒng)所用傳感器主要有車速傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車身高度傳感器、加速度傳感器等。 (√ )120.質(zhì)量管理體系評(píng)價(jià)的活動(dòng)方式有：質(zhì)量管理體系審核、質(zhì)量管理體系評(píng)審和自我評(píng)價(jià)。 四、簡(jiǎn)答題 121．發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸中有哪些特殊注意的零件？ （1）組合加工件，如主軸承蓋和汽缸體、連桿與其軸承蓋。 （2）平衡件，如離合器總成與飛輪和曲軸。 （3）定時(shí)件，主要指配氣正時(shí)和柴油機(jī)噴油正時(shí)傳動(dòng)件。 （4）配合副，柴油機(jī)噴油泵柱塞副、噴油器柱塞副等。 （5）調(diào)整墊片，軸瓦預(yù)緊度調(diào)整墊片不能丟失和錯(cuò)亂。 122．質(zhì)量保證體系由哪些系統(tǒng)構(gòu)成？ 質(zhì)量目標(biāo)系統(tǒng)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施系統(tǒng)、質(zhì)量責(zé)任系統(tǒng)、質(zhì)量監(jiān)察系統(tǒng)、質(zhì)量信息系統(tǒng)、質(zhì)量教育系統(tǒng)、質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)。 123．汽車大修合格證有哪些內(nèi)容和要求？ 內(nèi)容：有進(jìn)廠編號(hào)、牌照號(hào)、廠牌、車型、底盤號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、維修合同號(hào)、出廠日期、總檢驗(yàn)員簽字蓋章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗(yàn)部門蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。 要求：合格證中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、完整，填寫真實(shí)、正確。合格證中名詞術(shù)語(yǔ)應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。 124．如何檢測(cè)巡航控制系統(tǒng)真空泄放閥？ 　（1）真空泄放閥滯留在開(kāi)啟狀態(tài)或泄漏都會(huì)引起不工作或誤動(dòng)作故障。如果真空泄放閥自身不能釋放真空，可用施加制動(dòng)時(shí)的電氣開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)解除巡航控制系統(tǒng)。 　（2）檢測(cè)真空泄放閥時(shí)，分離開(kāi)伺服機(jī)構(gòu)到真空泄放閥的真空管，并在管路中連接一個(gè)真空泵，對(duì)真空泄放閥抽真空。如不能保持真空，則為真空管或真空泄放閥故障。 ?。?）如真空泄放閥能保持真空，踩下制動(dòng)踏板，真空應(yīng)被釋放，否則調(diào)整或更換真空泄放閥。 125.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的送修標(biāo)志。 （1）汽缸磨損 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05~0.063mm（汽油機(jī)0.05mm，柴油機(jī)0.063mm），或汽缸圓柱度達(dá)到0.175~0.250mm（汽油機(jī)0.175mm，柴油機(jī)0.250mm）時(shí)，應(yīng)大修。 （2）動(dòng)力性 最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上。應(yīng)進(jìn)行大修。 （3）經(jīng)濟(jì)性 燃料和潤(rùn)滑油消耗量增加大于15%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。 126.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。 無(wú)負(fù)荷測(cè)功的基本原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來(lái)加速運(yùn)轉(zhuǎn)本身的運(yùn)動(dòng)機(jī)件。如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，其瞬時(shí)角加速度愈大，而加速時(shí)間愈短。角加速度、加速時(shí)間二者均可測(cè)，都可以測(cè)得有效功率。 127.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系的工作過(guò)程。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各傳感器不間斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并將檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)整形、信號(hào)處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元。控制單元按程序中規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通與斷開(kāi)時(shí)刻的控制信號(hào)，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。控制單元還不斷地檢測(cè)爆震傳感器輸入的信號(hào)，進(jìn)行閉環(huán)控制。 128.簡(jiǎn)答汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)的一般程序。 （1）論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)； （2）制定汽車修理生產(chǎn)工藝過(guò)程； （3）確定企業(yè)的組成； （4）確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點(diǎn)的年度工作時(shí)數(shù)； （5）編制各工種作業(yè)的工時(shí)定額； （6）計(jì)算年度工作量及生產(chǎn)工人數(shù)； （7）計(jì)算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積； （8）生產(chǎn)廠房的平面布置； （9）企業(yè)的總平面布置； （10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； 129．說(shuō)明曲軸斷裂的原因與預(yù)防措施。 （1）原因 ①曲軸軸頸尺寸超過(guò)修理尺寸限止。 ②曲軸曲拐處、油孔處有環(huán)形裂紋。 ③曲軸光磨后，曲拐處過(guò)渡圓角過(guò)小。 ④軸頸與軸瓦間隙過(guò)大。 ⑤曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)不平衡。 ⑥主軸承孔同軸度超標(biāo)，曲軸彎扭變形超標(biāo)。 ⑦活塞卡缸，引起曲軸嚴(yán)重彎扭變形。 ⑧駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)。 （2）預(yù)防措施 ①曲軸使用到極限修理尺寸，應(yīng)及時(shí)更換或修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 ②曲軸修磨前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重隱傷者，尤其是環(huán)形裂紋，嚴(yán)禁使用。 ③汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形。 ④曲軸應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢查，控制活塞連桿組各缸的質(zhì)量差在允許范圍內(nèi)。 ⑤駕駛?cè)藛T合理駕駛。 130．柴油機(jī)燃油噴射過(guò)程中高壓油管內(nèi)壓力變化分為幾個(gè)階段？ 整個(gè)燃油噴射過(guò)程中，高壓油管中的壓力變化分三個(gè)階段： 第一階段為噴油延遲階段。 第二階段為主噴油階段，其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化。 第三階段為自由膨脹階段，當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束，出油閥關(guān)閉后，油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力，燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。 131．說(shuō)明桑塔納2000GSI（時(shí)代超人）型轎車Motrnic3.8.2電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 （1）空氣流量傳感器采用熱膜式。 （2）AJR發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上裝有一個(gè)60齒的信號(hào)觸發(fā)輪，產(chǎn)生曲軸信號(hào)。 （3）依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制可燃混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻。 （4）采用了燃油蒸汽控制回收系統(tǒng)。 （5）消聲器管徑由φ50mm改為φ45mm。 （6）AJR型發(fā)動(dòng)裝有兩個(gè)爆震傳感器。 （7）裝有兩個(gè)點(diǎn)火線圈。 （8）發(fā)動(dòng)機(jī)裝有自診斷系統(tǒng)，但須用專用的診斷儀器才可讀出ECU中存儲(chǔ)的故障碼。 132．說(shuō)明汽車修理企業(yè)設(shè)備的選擇原則。 （1）設(shè)備的適用性。 （2）設(shè)備的可靠性。 （3）設(shè)備的先進(jìn)性。 （4）設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性。 五、論述題 133．對(duì)于偶發(fā)性故障，如何用故障征兆模擬試驗(yàn)方法判斷故障部位？ （1）振動(dòng)法 當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。 ①連接器 在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。 ②配線 在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。 ③零件和傳感器 用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路。 （2）加熱法 當(dāng)有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因?yàn)橛嘘P(guān)零件或傳感器受熱引起的。可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障，但必須注意：加熱溫度不得大于60℃，不可直接加熱電腦中的零件。 （3）水淋法 當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水直接噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止?jié)B水到電腦內(nèi)部。 （4）電器全接通法 當(dāng)懷疑可能是因?yàn)橛秒娯?fù)荷過(guò)大而引起時(shí)，可接通車上全部電器設(shè)備，檢查是否發(fā)生故障。 134．汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ ?。?）建設(shè)性質(zhì)：說(shuō)明新建、擴(kuò)建或者改建等性質(zhì)。 （2）建設(shè)目的：說(shuō)明該企業(yè)的任務(wù)及建設(shè)的必要性、企業(yè)的服務(wù)范圍、范圍內(nèi)的車輛情況及今后的發(fā)展、維修網(wǎng)點(diǎn)的分布、規(guī)模和技術(shù)設(shè)備，運(yùn)輸路線的分布和各時(shí)期內(nèi)車輛的維修狀況等。 （3）企業(yè)生產(chǎn)綱領(lǐng)：說(shuō)明汽車的名稱、型號(hào)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和年產(chǎn)量及配件、總成等。 （4）企業(yè)的工作制度和管理組織制度。 （5）指定建筑地區(qū)，說(shuō)明取得材料、原料、燃料、電、氣、水以及勞動(dòng)力來(lái)源。 （6）占地面積、地形、氣象、水文、地質(zhì)等資料。 （7）生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系：說(shuō)明可能與哪些工廠進(jìn)行生產(chǎn)協(xié)作。 （8）建筑期限：說(shuō)明建筑竣工的期限、分期建筑的順序、將來(lái)發(fā)展的遠(yuǎn)景，以及國(guó)家投資的控制數(shù)字。 135．試述汽車的動(dòng)力性能試驗(yàn)。 （1）加速性能試驗(yàn)通常是在平坦鋪裝路上進(jìn)行，主要是測(cè)試加速后的時(shí)間、速度和距離等參數(shù)，包括一般加速試驗(yàn)和實(shí)際加速試驗(yàn)。 一般加速試驗(yàn)包括起步加速和定速加速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。 起步加速是在汽車怠速停止?fàn)顟B(tài)，踩加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，急劇接合離合器，使汽車起步，節(jié)氣門全開(kāi)加速，計(jì)測(cè)達(dá)到10、20、30、……（km/h）車速時(shí)，和50、100、200、400、……（m）距離時(shí)的時(shí)間。 定速加速試驗(yàn)通常是以3擋和4擋進(jìn)行，初速分別為20km/h和30km/h。試驗(yàn)時(shí)，節(jié)氣門全開(kāi)加速，計(jì)測(cè)項(xiàng)目與起步加速試驗(yàn)相同。 加速試驗(yàn)的最簡(jiǎn)便方法是，在試驗(yàn)路段上預(yù)先設(shè)置定距離標(biāo)桿，用秒表測(cè)定汽車通過(guò)的時(shí)間。 實(shí)際加速試驗(yàn)是在各種條件和狀況下，測(cè)定超越車輛的加速性能，根據(jù)加速試驗(yàn)曲線求出超越車輛所需要的距離和時(shí)間。 （2）最高車速試驗(yàn)一般是測(cè)定能夠連續(xù)穩(wěn)定行駛的最高車速。 136．試述電控燃油噴射系統(tǒng)的維修要點(diǎn)。 （1）出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢測(cè)維修。 （2）檢測(cè)各種電元件和傳感器時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，特別是電感型的負(fù)載，以防自感電動(dòng)勢(shì)損壞ECU。 （3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時(shí)，不能中斷電源（拆蓄電池線），應(yīng)拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。 （4）檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)拔下中央高壓線或電動(dòng)油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以確保安全。 （5）檢測(cè)各種電元件和傳感器， 以不拔下接頭測(cè)電壓為主，盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測(cè)、動(dòng)作檢測(cè)和消除代碼。 （6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用過(guò)載電壓起動(dòng)。 （7）維修車身烤漆時(shí)，應(yīng)拆下ECU或控制加熱溫度。 （8）禁止使用大功率無(wú)線電通訊設(shè)備（10W以上）。 （9）定期定點(diǎn)檢測(cè)、定期定點(diǎn)維護(hù)。 137．一輛裝用5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，A140E自動(dòng)變速器的豐田佳美轎車，在行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，且無(wú)法降低故障后，怎樣進(jìn)行診斷與排除？ （1）檢查節(jié)氣門是否回位，如不回位，應(yīng)檢查并排除。 （2）檢查ISCV是否良好，如不良應(yīng)更換。 （3）檢查燃油壓力是否過(guò)高，分析原因并排除。 （4）檢查冷起動(dòng)噴油器是否良好，如不良應(yīng)更換。 （5）檢查噴油器是否泄漏，如泄漏應(yīng)更換。 138．試述汽車側(cè)滑性能試驗(yàn)。 （1）轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量通常是在動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備（也稱側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)）上進(jìn)行。 （2）側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)有兩種：一種是滾筒式試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)量是在旋轉(zhuǎn)的滾筒上進(jìn)行的，滾筒安裝在擺動(dòng)的支架上，可以精確地測(cè)出車輪的前束、外傾角及側(cè)滑量。另一種是較為常見(jiàn)的滑板式試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)汽車以勻速直線行駛通過(guò)側(cè)滑板時(shí)，由于車輪前束和車輪外傾配合不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，使滑板向內(nèi)或向外滑動(dòng)，并指示出側(cè)滑量的大小。側(cè)滑量的刻度單位為m/km。 （3）根據(jù)GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，前輪的側(cè)滑量不得超 過(guò)5m/km。 139．試述電控自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)與維修程序。 （1）初始檢驗(yàn) ①發(fā)動(dòng)機(jī)油路、電路是否正常 ②底盤和相關(guān)部件是否正常 ③電控自動(dòng)變速器故障代碼的檢驗(yàn) ④分清是發(fā)動(dòng)機(jī)故障或自動(dòng)變速器故障 （2）基礎(chǔ)檢驗(yàn) ①液位檢驗(yàn) ②液質(zhì)檢驗(yàn) ③節(jié)氣門開(kāi)度檢驗(yàn)、節(jié)氣門閥拉索松緊檢驗(yàn)、真空式節(jié)氣閥真空度檢驗(yàn) ④P/N檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢驗(yàn) ⑤OD檔開(kāi)關(guān)檢驗(yàn) （3）性能檢驗(yàn) ①失速試驗(yàn) ②時(shí)滯試驗(yàn) ③液壓試驗(yàn) ④電控?fù)Q檔系統(tǒng)電元件試驗(yàn) ⑤道路試驗(yàn) （4）維修內(nèi)容和維修方式的確定 ①就車修理：電控系統(tǒng)的各種電磁閥、傳感器和液壓控制系統(tǒng) ②離車修理：變矩器、油泵、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔離合器、制動(dòng)器及其支承件、密封件、止推件等 （5）維修后的性能檢驗(yàn) ①同基礎(chǔ)檢驗(yàn)和性能檢驗(yàn)內(nèi)容 ②原地行駛試驗(yàn)：走合、檢查、調(diào)整 （6）道路試驗(yàn) ①確認(rèn)無(wú)問(wèn)題或有疑點(diǎn)時(shí)，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 ②以正常駕駛模式，進(jìn)行升檔點(diǎn)和降檔點(diǎn)試驗(yàn)、TCC鎖止試驗(yàn)、L檔試驗(yàn)、PWR檔試驗(yàn)、P檔試驗(yàn)、最大車速試驗(yàn) ③油溫正常，無(wú)異響噪音檢查 （7）竣工、交車 140．一輛裝用A340E自動(dòng)變速器的豐田皇冠轎車，在行駛中突然出現(xiàn)超速檔上不去（類似離合器打滑）的間歇性故障后，怎樣進(jìn)行診斷與排除？ （1）進(jìn)行自動(dòng)變速器故障自診斷，如有故障代碼顯示，按故障代碼指示內(nèi)容操作，否則進(jìn)行下一步。 （2）檢查節(jié)氣門位置傳感器。 （3）檢查連接線路。 　人類在漫長(zhǎng)的歲月里，創(chuàng)造了豐富多彩的音樂(lè)文化，從古至今，從東方到西方，中國(guó)文化藝術(shù)，淵源流長(zhǎng)。 　　我國(guó)最早的歌曲可以追溯到原始社會(huì)，例如傳說(shuō)中伏羲時(shí)的【網(wǎng)罟之歌】，詩(shī)經(jīng)中的【關(guān)關(guān)雉鳩】，無(wú)論是思想內(nèi)容，還是藝術(shù)形式，都已發(fā)展到很高的水平。 　　我們?nèi)A人音樂(lè)有著悠久的歷史，有著獨(dú)特的風(fēng)格，在世界上，希臘的悲劇和喜劇，印度的梵劇和中國(guó)的京劇，被稱為【世界三大古老戲劇】，而京劇則是國(guó)之瑰寶，是我們?nèi)A人的驕傲，亦是世界上最璀璨的一顆明珠。 　　你可知道高山流水遇知音的故事？你可知道諸葛亮身居空城，面對(duì)敵兵壓境，飲酒撫琴的故事？ 　　列寧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：我簡(jiǎn)直每天都想聽(tīng)奇妙而非凡的音樂(lè)，我常常自豪的，也許是幼稚的心情想，人類怎么會(huì)創(chuàng)造出這樣的奇跡？一個(gè)偉大的無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家，為什么對(duì)音樂(lè)如此癡狂？音樂(lè)究竟能給我們帶來(lái)什么？ 　　泰戈?duì)栒f(shuō)：我舉目漫望著各處，盡情的感受美的世界，在我視力所及的地方，充滿了彌漫在天地之間的樂(lè)曲。 　　【二】 　　音樂(lè)，就是靈魂的漫步，是心事的訴說(shuō)，是情愫的流淌，是生命在徜徉，它可以讓寂寞綻放成一朵花，可以讓時(shí)光婉約成一首詩(shī)，可以讓歲月凝聚成一條河，流過(guò)山澗，流過(guò)小溪，流入你我的麥田…… 　　我相信所有的人，都曾被一首歌感動(dòng)過(guò)，或?yàn)槠湫?，或某句歌詞，或沒(méi)有緣由，只是感動(dòng)，有的時(shí)候，我們喜歡一首歌，并不是這首歌有多么好聽(tīng)，歌詞寫的多么好，而是歌詞寫的像自己，我們開(kāi)心的時(shí)候聽(tīng)的是音樂(lè)，傷心的時(shí)候，慢慢懂得了歌詞，而真正打動(dòng)你的不是歌詞，而是在你的生命中，關(guān)于那首歌的故事…… 　　或許，在我們每個(gè)人的內(nèi)心深處，都藏著一段如煙的往事，不經(jīng)陽(yáng)光，不經(jīng)雨露，任歲月的青苔覆蓋，而突然間，在某個(gè)拐角，或者某間咖啡廳，你突然聽(tīng)到了一首歌，或是你熟悉的旋律，剎那間，你淚如雨下，即使你不愿意去回憶，可是瞬間便觸碰了你心中最柔軟的地方，蕩起了心靈最深處的漣漪，這就是音樂(lè)的神奇，音樂(lè)的魅力！ 　　【三】 　　德國(guó)作曲家，維也納古典音樂(lè)代表人貝多芬，49歲時(shí)已經(jīng)完全失聰，然而，他的成名曲【命運(yùn)交響曲】卻是震驚世界，震撼我們的心靈，在他的音樂(lè)世界里，你能感受到生命的悲愴，歲月的波瀾，和與命運(yùn)的抗衡，這就是音樂(lè)賦予的力量！ 　　貝多芬說(shuō)：音樂(lè)是比一切智慧、一切哲學(xué)更高的啟示，誰(shuí)能滲透我音樂(lè)的意義，便能超脫尋常人無(wú)以自拔的苦難。 　　其實(shí)，人生就是一次漫長(zhǎng)的旅行，一場(chǎng)艱難的跋涉，無(wú)論遇見(jiàn)怎樣的風(fēng)景，繁華過(guò)后，終歸平淡，無(wú)論遇見(jiàn)還是告別，相聚亦是別離，我們都應(yīng)該懷著感恩的心，善待生命，善待自己…… 　　每一首歌都是一個(gè)故事，每一段音樂(lè)都是一段過(guò)往，不知哪首歌里寫滿了你的故事？哪段音樂(lè)有你最美的回憶？想念一個(gè)人的時(shí)候，是否在安靜的夜晚？悲傷的時(shí)候，是否單曲循環(huán)？高興時(shí)分，是否在音樂(lè)里手舞足蹈？ 　　我喜歡音樂(lè)，沒(méi)有任何理由，音樂(lè)是我靈魂的伴侶，是我生活的知己，它能懂我的喜，伴我的憂，伴隨著淡淡的旋律，它便融入我的生命，浸透我的靈魂。 　　我喜歡音樂(lè)，音樂(lè)不僅僅是一種藝術(shù)享受，還能豐富我的生活，給我?guī)?lái)創(chuàng)作靈感，一首歌，或一句歌詞，都是我寫作的素材，都是我靈感的源泉，它猶如涓涓細(xì)流，汩汩流淌，令我思緒翩翩，令我意象濃濃…… 　　當(dāng)我憂傷的時(shí)候，我喜歡在音樂(lè)里漫步，當(dāng)我快樂(lè)的的時(shí)候，我喜歡在音樂(lè)里起舞，當(dāng)我迷茫困惑的時(shí)候，唯有音樂(lè)，才是我最好的陪伴…… 　　【四】 　　紅塵喧囂，世事滄桑，三千煙火，韶光迷離，我們?cè)趬m世間行走，凡塵瑣事總會(huì)困擾于心，我已經(jīng)習(xí)慣了，將淺淺的心事蘊(yùn)藏在文字里，將淡淡的憂傷釋懷在音樂(lè)中，委婉的旋律，環(huán)繞于耳，凄美的歌詞，縈繞于心， 當(dāng)我累了，倦了，我只想置身于音樂(lè)的海洋，忘記凡塵，忘記喧囂，安靜的去聽(tīng)一首歌……