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河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文）中期檢查表
指導教師： 鄧樂 職稱： 教授
所在院（系）： 機械與動力工程學院 教研室（研究室）： 機械設計教研室
題 目
履帶式搜救機器人機械結(jié)構(gòu)設計
學生姓名
張樹祺
專業(yè)班級
07機制2班
學號
0720150074
一、 選題質(zhì)量：（主要從以下四個方面填寫：1、選題是否符合專業(yè)培養(yǎng)目標，能否體現(xiàn)綜合訓練要求；2、題目難易程度；3、題目工作量；4、題目與生產(chǎn)、科研、經(jīng)濟、社會、文化及實驗室建設等實際的結(jié)合程度）
此次所選擇的題目為履帶式搜救機器人機械結(jié)構(gòu)設計，內(nèi)容涉及到對機器人的總體布置和理論研究，局部機械零件和傳動機構(gòu)的設計，計算與校核，同專業(yè)課程緊密聯(lián)系，符合專業(yè)培養(yǎng)目標，在設計工作中，需要對所學知識綜合地加以運用，使之能夠熟練應用有關參考資料，體現(xiàn)了綜合訓練的要求。但因機器人設計是一個前沿性的課題，這就對設計者提出較高的要求，需要查閱大量的資料，題目具有一定難度，由于設計過程中零部件多為微型元件，沒有標準這就給設計帶來了不便，工作量也是很大的。此次選題與我國煤炭生產(chǎn)安全問題密切相關，是符合社會發(fā)展和科學發(fā)展需要的。
二、開題報告完成情況：
1.根據(jù)設計要求，相關資料的收集整理，畢業(yè)實習報告，翻譯與設計題目相關的英文資料均已基本完成。
2.對搜救機器人在實際使用過程中出現(xiàn)的問題進行理論性研究和設計，且進行了大量的設計計算。
3.已完成了對相關資料的查閱，對課題有了總體的分析，開題報告也已順利完成。
三、階段性成果：
1．本次設計的開題報告已經(jīng)完成，設計方案已經(jīng)確定，基本完成了機器人機械傳動的設計。
2．結(jié)構(gòu)設計和校核工作正在進行中，部分零件圖的繪制已經(jīng)基本完成，英文翻譯工作已結(jié)束，已開始制作設計說明書的工作。
四、存在主要問題：
1.對部分零件的結(jié)構(gòu)尺寸和安裝尺寸掌握的不夠準確；
2.因為該機器人傳動裝置體積較小，部分設計沒考慮到與常規(guī)機械的不同之處；
3．對設計中的強度校核不太清楚，部分專業(yè)課知識不扎實；
4.在應用CAD,PRO-E等繪圖軟件時還不太熟練；
5.設計中應用到一些國外的電機元件，導致所獲得的資料不夠充分，對后期的數(shù)據(jù)校驗和驗證帶來不便。
五、指導教師對學生在畢業(yè)實習中，勞動、學習紀律及畢業(yè)設計（論文）進展等方面的評語
指導教師： （簽名）
年 月 日
前言
畢業(yè)實習是我們機械設計制造及其自動化專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中的。其目的在于通過實習使我們獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；了解這些工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。親身感受了所學知識與實際的應用；同時畢業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)我們業(yè)務能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是我們接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
1．實習目的和意義
隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，對煤炭的需求量在逐年增加，但由于煤炭生產(chǎn)多是在井下作業(yè)，井下環(huán)境惡劣、條件復雜、災害嚴重，時刻受到水、火、瓦斯、煤塵的威脅，煤礦事故時有發(fā)生，因此礦井是最迫切需要機器人的地方。煤礦井下搜救機器人的越障能力是其能否發(fā)揮作用的重要因素，本文首先提出了機器人總體設計方案，然后從運動學角度分析了機器人克服臺階、溝槽、斜坡等典型障礙的運動機理及其最大越障能力并建立數(shù)學模型給出奇異位置，為確定機器人在煤礦井下復雜環(huán)境的適應能力提供理論依據(jù)。
考慮到礦井自然條件差，加上技術和管理等諸多方面不到位，以及近年來國家對煤炭資源需求量的不斷增長，使得我國煤礦礦井災害事故頻繁發(fā)生，人員傷亡十分慘重，災害后的救援工作又是極為困難和危險,因此研發(fā)具有環(huán)境探測和搜救功能的煤礦救災機器人十分必要。在救援初期,主要使用災后救災機器人,其主要作用是代替礦山救護人員進入災區(qū),進行環(huán)境探測,并將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至救援指揮中心,這些環(huán)境信息主要包括瓦斯、CO、氧氣的濃度,環(huán)境溫度、濕度與粉塵情況,以及災區(qū)的通風狀況的參數(shù),還應包括生命和圖像等信息,為救災決策提供重要參考
由于煤礦災害尤其是瓦斯煤塵爆炸事故發(fā)生后,礦井環(huán)境十分復雜,井下因災受傷人員面臨極其危險的狀況,需盡快地轉(zhuǎn)移與救護;而救援工作異常困難和危險,往往在救援工作中造成救護人員的傷亡。研發(fā)代替或部分代替救護人員及時、快速深入礦井災區(qū)進行環(huán)境探測和搜救工作的救災機器人具有極其重要的意義。
2．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1國外研究狀況：
目前，在救災機器人研究方面，美國走在了世界的前列，美國在微小型機器人研制方面投入了大量的人力和物力，特別是新型、高機動、高可靠性移動載體研究方面。如美國移動機器人(TMR)計劃中的便攜式機器人系統(tǒng)(MPRS)．該類機器人主要用于城市戰(zhàn)斗與搜救。如美國智能系統(tǒng)和機器人中心開發(fā)的RATLER礦井探索機器人用于災難后的現(xiàn)場偵查工作，采用電傳遙控方式，有主動紅外攝像機、無線射頻信號收發(fā)器、陀螺儀和危險氣體傳感器等裝備。無線遙控距離約76 米。美國南佛羅里達大學研制的Simbot礦井搜索機器人,小巧靈活，攜帶數(shù)字低照度攝像機和基本氣體監(jiān)視組件，可以通過一個鉆出的小洞鉆進礦井，越過碎石和爛泥，并使用其攜帶的傳感器發(fā)現(xiàn)受害礦工，探測氧氣、甲烷氣體含量，生成礦井地圖。
下圖為美國及其它國家在研的各種履帶式可變形機器人：
如圖2-1,2-2所示，這是美國iRobot的一種較小型“PackBot”機器人，現(xiàn)服役于美國軍隊，這個“PackBot”搭配了一個爆炸物感應系統(tǒng)，有效地探測炸彈。目前這種測試系統(tǒng)還處于實驗階段。“PackBot”機器人還以進行挖掘和拆彈工作。配備了稱為“explosive ordnance disposal”(eod)和工程師的全套工具，可以對土壤進行挖掘，然后舉起相當于自身重量2倍的炸彈。
圖2-2這種iRobot SUGV的機器人是一種小型地面探測車，重量僅為30磅。它帶有一個稱為“tactical head”的頭部，還有一個相機、一個紅外感應器和一個可即時傳送影像的攝像頭。
圖2-1 RackBot準備展開
圖2-2 SUGV機器人
Foster-miller公司研制了Talon機器人，該機器人采用履帶方式行進，內(nèi)部裝備有兩臺普通直流電機，電機通過兩根鏈條帶動履帶輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)機器人運動；另外機器人前后履帶輪中間安裝有一小型承重輪，該輪不僅能承載一部分負荷同時也能在機器人轉(zhuǎn)向時起到支撐作用，減少履帶與地面之間的摩擦，提高機器人轉(zhuǎn)向能力。Talon機器人可以完成各種偵察、巡邏工作。機器人外形參數(shù)尺寸為86.4cm×57.2cm×27.9 cm，重約39Kg，能潛水30.5m，爬45度斜坡。
圖2-3 Talon機器人
2003年，澳大利亞SIMTARS煤礦研究人員與美國機器人輔助救援中心(CRASAR)合作，開發(fā)了一個煤礦災害搜救機器人，并在澳大利亞昆士蘭州的15米地下訓練場進行了試驗。這個機器人專門是為礦山災害而研制。它的尺寸大小像一個蜂蜜罐子，它可以通過地面的鉆孔進入煤礦井下然后爬過障礙物和泥漿，利用傳感器搜尋被困礦工，探測有毒或者可燃性氣體，還可以將地面供氣供水軟管拖到被困礦工身邊，給他們新鮮的空氣和水。這種機器人在通過鉆孔時像一條蛇一樣將自己擠過巖石，一旦到達井下地面，就會像一個小型坦克一樣行動，搜尋被困礦工。CRASAR希望能夠進一步為該機器人添加新型的醫(yī)學傳感器，讓救援義務人員能夠通過觀看、交談、診斷的方式來了解被困礦工的健康狀況。
Inuktun公司推出的UGTV機器人具有獨特履帶可變形功能(如圖2-4所示)，可以輔助攀爬和擴大機器人視野，曾在“911”事件的搜救任務中大顯身手；加拿大Sherbrook大學研制的AZIMUT機器人(如圖2-5所示)，該機器人采用輪、履、腿復合移動機構(gòu)，具有四個履腿模塊，每個履腿模塊與本體相連接時有3個自由度，機器人運動功能多樣，越障能力強，上下臺階方便；但結(jié)構(gòu)極為復雜，僅電機就有12個，運動控制困難，該機器入主要用于室內(nèi)環(huán)境執(zhí)行反恐、排爆任務。
圖2-4 UGTV機器人 圖2-5 AZIMUT機器人
僅在一兩年前，德國公司出品了一款防爆機器人，現(xiàn)在2006年的新一代機器人已經(jīng)上市了，其結(jié)構(gòu)比以前的更加輕便，體積更小。這款機器人依靠一個靈活的小型系統(tǒng)有了和一些大型機器人一樣的功能。
這款機器人依靠一個靈活的小型系統(tǒng)從而有了一些與大型機器人類似的功能，所以它小得以至于可以在地鐵車廂或者飛行工具里操作，同時又足夠大得可以直接處理一些在所有現(xiàn)行飛機的頭頂貯藏室里的可疑項目處理。
圖2-6 telemax
這款產(chǎn)品具有很大的創(chuàng)新價值，經(jīng)過數(shù)十年經(jīng)驗的累計取得了變結(jié)構(gòu)設計領域的重大發(fā)展。
圖2-7 telemax行走姿勢
它的機械結(jié)構(gòu)由4個獨立履帶齒輪驅(qū)動技術提供了非凡的移動力，它可以爬坡45度，并且可以越障500mm的高度，它做的比其它很多類似機器人都好，它的可伸展的上臂加上一個高度可調(diào)的地盤，給予了這款機器人一個可達到的非凡的垂直高度2350mm。它的鉗子可以吊起重達5Kg的貨物，這就意味著它可以裝配彈道系統(tǒng)和其它工具。
圖2-8 telemax防爆機器人
2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國的搜救機器人技術起步較晚，但是近年來引起了越來越多的關注并取得了一定的成果，沈陽自動化研究所、哈爾濱工業(yè)大學、國防科技大學、上海交通大學、廣東富衛(wèi)公司等機構(gòu)都設計了自己的搜救機器人系統(tǒng)。2005年中科院沈陽自動化研究所與日本國際救援系統(tǒng)研究院聯(lián)合成立的中日救援與安全機器人技術研究中心，在沈陽揭牌成立，這標志著我國的搜救機器人研究進入了一個更加快速發(fā)展的時期。
2006年6月22日，由中國礦業(yè)大學可靠性與救災機器人研究所研制的國內(nèi)首臺煤礦搜救機器人(樣機)在徐州誕生（如圖2-9所示）。這臺煤礦搜救機器人采用自主避障和遙控引導相結(jié)合的行走控制方式，能在煤礦災害發(fā)生后深入事故現(xiàn)場，探測火災溫度、瓦斯?jié)舛取暮鼍?、呼救聲訊等信息，并實時回傳采集到的信息和圖像，為救災指揮人員提供重要的災害信息。同時，機器人還能攜帶急救藥品、生命維持液、食品和千斤頂、撬棍等自救工具以協(xié)助被困人員實施自救和逃生。
圖2-9CUMT-1型礦井搜救機器人
3． 履帶式移動機與其它行走機構(gòu)之間的對比
3.1履帶式移動機構(gòu)特點
履帶式移動機構(gòu)分為l條履帶、2條履帶(履帶可車體左右布置或者車體前后布置)、3條履帶、4條履帶．6條履帶，移動方式優(yōu)點在于機動性能好、越野性能強，缺點是結(jié)構(gòu)復雜、重量大、摩擦阻力大，機械效率低，在自身重量比較大的情況下會對路面產(chǎn)生一定的破壞。履帶式移動機構(gòu)比較輪式移動機構(gòu)有以下幾個特點：
(1)撐面積大、接地比壓小、滾動阻尼小、通過性比較好：
(2)越野機動往能好，爬坡越溝等性能均優(yōu)于輪式結(jié)構(gòu)；
(3)履帶支撐面上有履齒不打滑，牽引附著性能好；
(4)結(jié)構(gòu)較復雜重量大，運動慣性大，減震功能差，零件易損壞。
3.2履、腿式移動機構(gòu)特點
履腿復合移動機構(gòu)綜合了履帶式和腿式兩種移動機構(gòu)的優(yōu)勢，在地面適應性能、越障性能方面有良好表現(xiàn)。履帶移動機構(gòu)地面適應性能好，在復雜的野外環(huán)境中能通過各種崎嶇路面，它的活動范圍廣，性能可靠，使用壽命長，輪式移動機構(gòu)無法與其比擬，適合作為機器人的推進系統(tǒng)；傳統(tǒng)履帶移動機構(gòu)往往是兩條履帶與車身相對固定，很大程度上限制了機器人地形適應能力(此時機器人履帶高度和長度直接決定了機器人越障、跨溝等性能)，為了解決該問題履式移動系統(tǒng)中引入了關節(jié)履帶機構(gòu)，兩條履帶不再相對車體固定而是能繞車身轉(zhuǎn)動，這樣能大大提高機器人的環(huán)境適應能力，但履、腿復合機構(gòu)本身存在著一定的不足如結(jié)構(gòu)復雜、運動控制困難等。
(1)腿式機器人的地形適應能力強。腿式機器人運動軌跡由一系列離散點組成，崎
嶇地形可以給這些離散點提供支撐，使機器人平穩(wěn)運動；而輪式和履帶式機器人的運動是連續(xù)規(guī)跡，有些起伏較大的地形則不支持這種連續(xù)運動軌跡，進而限制了該類機器人活動范圍。
(2)腿式機器人的腿部具有多個自由度，運動更具有靈活性，通過調(diào)節(jié)腿的長度可
以控制機器人重心位置，因此不易翻倒，穩(wěn)定性更高；
(3)腿式機器人的身體與地面分離，這種機械結(jié)構(gòu)優(yōu)點在于機器人身體可以平穩(wěn)地運動而不必考慮地面的租糙程度和腿的放位置，8腿移動機器人特點是穩(wěn)定性好，越野能力強。
腿式移動機構(gòu)缺點有：(1)該類機器人的移動速度慢，機動性較差．因此機器人的負載不能太重；(2)腿式機器入對地面適應性和運動靈活性需要進一步提高；(3)腿式機器人控制系統(tǒng)較為復雜，控制方法還有待完善；(4)該機構(gòu)未進入實用化階段。
3.3輪、履、腿式移動機構(gòu)性能比較
車輪式，履帶式、腿足式移動系統(tǒng)性能比較見表3-1所示。
移動機構(gòu)方式
輪式
履帶式
腿式
移動速度
快
較快
慢
越障能力
差
一般
好
機構(gòu)復雜程度
簡單
一般
復雜
能耗量
小
較小
大
機構(gòu)控制難易程度
易
一般
復雜
表3-1典型移動機構(gòu)的性能對比表
4．煤礦井下搜救機器人總體設計及越障分析
由于煤礦井下環(huán)境的特殊性和復雜性煤礦井下搜救機器人的總體設計須滿足適合井下復雜地形、防爆、防碰撞等要求，同時所載的子系統(tǒng)安裝、使用要方便。
在地面移動機器人家族中，履帶機器人具有很強的地形適應性，能夠適應惡劣的路面條件，因此得到了廣泛的應用。但普通的履帶移動移動機構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜，重量大，運動慣性大，減震性能差，零件易損壞。為克服普通履帶式移動機構(gòu)的缺點，給煤礦井下搜救機器人履帶式移動機構(gòu)加裝前擺。機器人加裝前擺臂的優(yōu)點：機器人重心將前移，實現(xiàn)機器人爬坡和越障的功能，穩(wěn)定性將更好；實現(xiàn)機器人傾翻后自復位。為提高其地形適應性，前擺臂兩個擺臂關節(jié)單獨控制和單獨驅(qū)動。
總體設計方案如圖4-1所示。采用后輪驅(qū)動，差速轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)原地360°轉(zhuǎn)向。擺臂電動機驅(qū)動擺臂可在360°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，提高機器人跨越溝槽和爬越臺階的越障的能力和翻轉(zhuǎn)后自復位的功能。
1-后輪驅(qū)動電機及其組件 2-擺臂電機及其組件 3-主履帶 4-擺臂履帶 5-齒輪
圖4-1煤礦井下搜救機器人總體方案
4.1越障分析
4.1.1跨越臺階
（1）越障機理分析
當機器人在爬越臺階時，機器人履帶底線與地平面之間的夾角將隨時間而逐漸增加，其重心越過臺階的支撐點時，機器人就跨過了臺階，完成爬越動作。
（2）越障過程分析
煤礦井下搜救機器人爬越臺階的過程如圖2所示，機器人借助擺臂的初始擺角，在履帶機構(gòu)的驅(qū)動下，使其主履帶前端搭靠在臺階的支撐點上，機器人繼續(xù)移動，驅(qū)動擺臂逆時針擺動，當機器人重心線越過臺階邊緣時，旋轉(zhuǎn)擺臂關節(jié)，機器人在自身重力影響下，車體下移。機器人成功地爬越臺階。
圖4-2機器人爬越臺階過程
由運動過程可以看出，機器人在越障第三階段圖4-2（C）重心的位置處于臨界狀態(tài)，機器人重心只有越過臺階邊緣，機器人才能成功的越過障礙。由此可分析出機器人的最大越障高度。
圖4-3機器人上臺階臨界狀態(tài)示意圖
由圖4-3所示幾何關系可得：
（1）
變換式（1）可得：
（2）
（3）
利用式（3）求出，代入式（2）可算出機器人跨越障礙的最大高度。
4.1.2跨越溝槽
（1）越障機理分析
對于小于機器人前后履帶輪中心距地溝槽，因機器人重心在機器人車體內(nèi)，當機器人重心越過下一個溝槽的支撐點時，機器人就越過了溝槽，完成了跨越動作。也可能由于重心未能過去，傾翻在溝槽內(nèi)。當溝槽大于中心距時，履帶式機器人可以看做爬越凸臺障礙。
（2）越障分析
履帶式移動機器人跨越溝槽時，機器人重心不斷向前移動，當重心越過溝槽邊緣時，受重力作用，機器人將產(chǎn)生前傾現(xiàn)象，運動不穩(wěn)定。由機器人質(zhì)心變化規(guī)律可知機器人重心在以r為半徑的圓內(nèi)[2]，由于擺臂展開后機器人履帶與地接觸長度變大，為了計算最大跨越壕溝寬度，擺臂履帶應處于展開狀態(tài)[3]。
圖4-4跨越溝槽示意圖
機器人在平地圖4-4（a）跨越溝槽的寬度：
（4）
在角度為的斜坡圖4-4(b)上跨越溝槽的寬度：
（5）
4.2斜坡運動分析
機器人在斜坡上運動時，其受力情況如圖4-5所示，機器人勻速行駛或靜止時，其驅(qū)動力： （6）
圖4-5機器人上坡受力示意圖
最大靜摩擦力系數(shù)為，則最大靜摩擦力為： （7）
當時，機器人能平穩(wěn)行駛。
當時，機器人受重力的影響將沿斜面下滑。
已知煤礦井下機器人在井下地面最大靜摩擦系數(shù)，則機器人爬越的最大坡度為: （8）
爬坡時克服摩擦力所需的最大加速度為：
（9）
通過上述分析，可以根據(jù)機器人履帶與運動面的摩擦系數(shù)來確定一些陡坡是否能夠安全爬升，并根據(jù)坡度和電機的特性，確定其運動過程最大加速及爬升都陡坡的快速性。
5．設計性能及指標
如圖5-1
L1=950mm,L2=450mm,R=225mm,r=100mm,B(車體寬度)=750mm
車體質(zhì)量為80kg,每個擺臂質(zhì)量為5kg,機器人做直線運動最大速度等于2.5m/s,自備電源運行時間大于等于4小時。
6．履帶式搜救機器人的發(fā)展趨勢
目前便攜式、履帶機器人在民用領域主要用途是安全監(jiān)視、反恐、排爆、消防、搜救；在軍事領域主要用途是洞穴、建筑物勘測、掃雷、破障、生化戰(zhàn)劑探測等；但這還遠不能滿足目前日益增長的生產(chǎn)、生活需求和軍事需求，正因為如此，世界各國開始積極拓展小型履帶式機器人的使用范圍，包括將便攜式履帶機器人用于家庭服務、科學考察、充當旅行助手或者是在戰(zhàn)爭中用于目標指示、火力發(fā)射、戰(zhàn)術運輸、通信中繼等。
通過對國內(nèi)外履帶式搜救機器人的現(xiàn)狀的分析，可以看出履帶式搜救機器人今后的發(fā)展有以下幾個方面的趨勢：
（1）結(jié)構(gòu)上，趨向小型、微型。
（2）運動上，趨向全方位，更靈活，更具自主性。現(xiàn)有的履帶移動機器人，局限在一般的地面環(huán)境里，以后會要求機器人能在越來越多的環(huán)境中實現(xiàn)多維運動、過渡運動，能夠?qū)Νh(huán)境進行識別，能適應未知環(huán)境。
（3）在用途上，趨向于功能多功能化。比如拓展其應用到軍事上，用于軍事偵察，甚至于軍事攻擊。
7．實習小結(jié)
通過本次畢業(yè)實習，使我對國內(nèi)外的機器人發(fā)展有了更加深刻的了解，開闊了視野。使我對以往所學的知識有了更進一步的鞏固，對以前沒接觸過的知識有了深刻地了解，讓我對所設計的課程的具體結(jié)構(gòu)有了深入認識。同時，我也對現(xiàn)代加工方法有了一定的認識，與傳統(tǒng)的加工方法相比，提高了加工生產(chǎn)效率，大大減少了勞動力，減輕了勞動工人的作業(yè)強度。也讓我們真正認識到科學技術是第一生產(chǎn)力的重要性。同時，我們也認識了機械方面的先進技術和高科技領域，使我們以后從事機械方面的發(fā)展有了新的認識。
最后我要感謝畢業(yè)實習指導老師鄧老師，在此次實習過程中鄧老師給了我很多幫助，也感謝我們畢業(yè)設計同組的同學們，在此次實習中他們也給予了我很多幫助，謝謝！
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14
河南理工大學萬方科技學院
本科畢業(yè)設計（論文）開題報告
題目名稱
履帶式搜救機器人機械結(jié)構(gòu)設計
學生姓名
張樹祺
專業(yè)班級
07機制2班
學號
0720150074
一、選題的目的和意義
在我國雖然煤炭資源豐富，但考慮到礦井自然條件差，加上技術和管理等諸多方面不到位，以及近年來國家對煤炭資源需求量的不斷增長，使得我國煤礦礦井災害事故頻繁發(fā)生，人員傷亡十分慘重，災害后的救援工作又是極為困難和危險,因此研發(fā)具有環(huán)境探測和搜救功能的煤礦救災機器人十分必要。在救援初期,主要使用災后救災機器人,其主要作用是代替礦山救護人員進入災區(qū),進行環(huán)境探測,并將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至救援指揮中心,這些環(huán)境信息主要包括瓦斯、CO、氧氣的濃度,環(huán)境溫度、濕度與粉塵情況,以及災區(qū)的通風狀況的參數(shù),還應包括生命和圖像等信息,為救災決策提供重要參考
由于煤礦災害尤其是瓦斯煤塵爆炸事故發(fā)生后,礦井環(huán)境十分復雜,井下因災受傷人員面臨極其危險的狀況,需盡快地轉(zhuǎn)移與救護;而救援工作異常困難和危險,往往在救援工作中造成救護人員的傷亡。研發(fā)代替或部分代替救護人員及時、快速深入礦井災區(qū)進行環(huán)境探測和搜救工作的救災機器人具有極其重要的意義。
二、國內(nèi)外研究綜述
從20年代80年代起，國內(nèi)外就對小型履帶式機器人進行了研究。 目前，在救災機器人研究方面，美國走在了世界的前列，美國在微小型機器人研制方面投入了大量的人力和物力，特別是新型、高機動、高可靠性移動載體研究方面。如美國移動機器人(TMR)計劃中的便攜式機器人系統(tǒng)(MPRS)，Inuktun公司推出的UGTV機器人具有獨特履帶可變形功能，可以輔助攀爬和擴大機器人視野，曾在“911”事件的搜救任務中大顯身手；加拿大Sherbrook大學研制的AZIMUT機器人，該機器人采用輪、履、腿復合移動機構(gòu)，具有四個履腿模塊，每個履腿模塊與本體相連接時有3個自由度，機器人運動功能多樣，越障能力強，上下臺階方便；但結(jié)構(gòu)極為復雜，僅電機就有12個，運動控制困難，該機器入主要用于室內(nèi)環(huán)境執(zhí)行反恐、排爆任務。國內(nèi),中國礦業(yè)大學可靠性工程與救災機器人研究所研制的CUMT - 1 型礦井搜救機器人,是我國第1 臺針對煤礦救援的機器人。該機器人裝備有低照度攝像機、氣體傳感器和溫度計等設備。能夠探測災害環(huán)境,實時傳回災區(qū)的瓦斯、一氧化碳、粉塵濃度和溫度,以及現(xiàn)場圖像等信息。煤礦救災機器人技術總體來說尚未成熟,仍處于技術研究階段,明確機器人在煤礦救災中的作用以及煤礦救災對機器人的要求,有利于機器人技術的完善。
三、畢業(yè)設計（論文）所用的主要技術與方法：
1．全面收集資料，包括所有與搜救機器人相關的論文、書籍等，并進行整理。
2．所用的方法是：類比設計、優(yōu)化設計，經(jīng)驗設計以及數(shù)據(jù)計算法等方法。
3. 對救機器人的外形、動力、結(jié)構(gòu)、工作原理等進行分析和研究。
4. 在繪圖過程中運用AutoCAD繪圖和Pro/E等電腦繪圖方法。
四、主要參考文獻與資料獲得情況
[1] Gordon McComb主編. 機器人設計與實現(xiàn). 北京：科學出版社 2008
[2] 濮良貴 主編. 機械設計[第八版].北京：高等教育出版社，2006
[3] 徐元呂 主編. 工業(yè)機器人.北京：中國輕工業(yè)出版社，2006
[4] 李科杰．危險作業(yè)機器人發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]．機器人技術及應用2003(5)：14-22
[5] 李東曉. 機器人技術在煤礦自動化中的應用 .煤炭科學技術.2007
[6] 錢善華 王勇等. 機器人研究的現(xiàn)狀及煤礦搜救的應用. 機器人，2006(5).
[7] Roland Siegwart, et al. Innovative design for wheeled locomotion in rough terrain. Robotics and Autonomous Systems 40 (2002) 151–162.
[8] Thanhtam Ho, Sunghac Choi, Sangyoon Lee. Development of a Biomimetic Quadruped Robot.Journal of Bionic Engineering 4 (2007) 193?199.
五、畢業(yè)設計（論文）進度安排：
第5周-第6周（3月28日-4月10日）：進行畢業(yè)實習。收集、整理相關資料，完成畢業(yè)實習報告（30頁以上），翻譯與設計題目相關的英文資料。
第7周-第15周（4月11日-6月12日）：進行畢業(yè)設計。完成開題報告、中期檢查報告、畢業(yè)設計圖紙繪制折合0號圖紙3張，完成畢業(yè)設計說明書打印、裝訂，準備答辯。
第16周（6月13日-6月20日）：進行畢業(yè)答辯。修改、完善、整理、上交有關資料。
六、指導教師審批意見
指導教師： （簽名）
年 月 日
河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)論文
摘 要
煤礦災害尤其是瓦斯煤塵爆炸事故發(fā)生后,礦井環(huán)境十分復雜,井下因災受傷人員面臨極其危險的狀況,需盡快地轉(zhuǎn)移與救護；而救援工作異常困難和危險,往往在救援工作中造成救護人員的傷亡。研發(fā)代替或部分代替救護人員及時、快速深入礦井災區(qū)進行環(huán)境探測和搜救工作的救災機器人具有極其重要的意義。
本論文研究工作的目的是設計結(jié)構(gòu)新穎、具有獨創(chuàng)性的可攜帶、抗一定沖擊的履帶移動機器人，以能夠適應在惡劣環(huán)境和復雜路況下工作。通過在移動系統(tǒng)上加載不同的模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)搜救機器人不同的使用功能，本研究意義在于為后續(xù)設計的搜救機器人提供一個基礎的動力平臺，以便于能夠開發(fā)出更多使用功能的搜救機器人。
本研究所設計的搜救機器人移動方案是履帶式驅(qū)動結(jié)構(gòu)。該方案采用模塊化設計，便于拆卸維修，可以分段自適應復雜路面，并可主動控制兩側(cè)翼板模塊的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)機器人姿態(tài)變化，輔助爬坡、越障和跨溝；機器人經(jīng)過合理的結(jié)構(gòu)布局和設計后具有良好的環(huán)境適應能力、機動能力并能抵抗一定高度的掉落沖擊。所設計的機器人移動機構(gòu)主要由四部分組成：主動輪減速驅(qū)動機構(gòu)、翼板轉(zhuǎn)動機構(gòu)、自適應路面執(zhí)行機構(gòu)、履帶及履帶輪運動機構(gòu)，本論文對上述各部分方案分別進行論證、結(jié)構(gòu)設計計算、3D建模，并設計了搜救機器人虛擬樣機。
關鍵字：搜救機器人；復合移動機構(gòu)；模塊化設計；
Abstract
Coal mine disasters,especially gas and coal dust explosion, mine environment is very complex and wounded tolls mine face extremely dangerous conditions,be transferred as soon as possible and rescue.and rescue work extremely difficult and dangerous, often resulting in the rescue work in the ambulance casualties.R & D to replace or partially replace the ambulance personnel in a timely manner, quick in-depth environmental exploration and mine disaster relief robot search and rescue work is extremely important
The purpose of this thesis is to design novel structure, its unique portable,shock intelligently tracked mobile robot, in order to be able to adapt to the harsh environment and the complicated road to work.Mobile systems loaded by different modules, search and rescue robots can be achieved using different functions, this study is important because other people's search and rescue robot designed to provide a basis for the dynamic platform to facilitate greater use of features can developsearch and rescue robots.
This resoarch is moving search and rescue robot crawler.The program is modular in design, easy disassembly maintenance, can be complex adaptive sub-surface, active control can turn on both sides of flange module to adjust the robot pose changes, supporting climbing,obstacle and cross-channel.The design of the robot moving mechanism mainly consists of four components. Active wheel reducer drive mechanism, flange rotation institutions, adaptive road implementing agencies, sports organizations track and track wheels, part of the paper on the above programs were carried out feasibility studies, structural designcalculation, 3D modeling , and design a rescue robot prototype.
Key words: search and rescue robots; composite mobile body; modular design
iii
目 錄
前 言 1
1 緒 論 3
1.1 課題研究背景及意義 3
1.1.1 課題研究背景 3
1.1.2 課題研究意義 3
1.2 國內(nèi)外的研究概況 5
1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 5
2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 10
1.2.3 發(fā)展趨勢 11
2 搜救機器人的總體結(jié)構(gòu)方案設計 12
2.1 井下復雜環(huán)境對救災機器人的要求 12
2.2 典型移動機構(gòu)方案論證分析 13
2.2.1 輪式移動機構(gòu)特點 13
2.2.2 腿式移動機構(gòu)特點 14
2.2.3 履帶式移動機構(gòu)特點 15
2.2.4 履、腿式移動機構(gòu)特點 16
2.2.5 輪、履、腿式移動機構(gòu)性能比較 17
2.3 本研究采用的行走機構(gòu) 17
2.4 救災機器人性能指標與設計 18
2.5 本章小結(jié) 19
3礦用搜救機器人運動參數(shù)設計計算 20
3.1機器人越障分析 20
3.1.1機器人跨越臺階 20
3.1.2跨越溝槽 21
3.2斜坡運動分析 22
3.3 本章小結(jié) 23
4機器人移動平臺機械設計 24
4.1驅(qū)動電機的選則 24
4.1.1基于平地的最大速度的電機功率計算 24
4.1.2爬坡最大坡度的驅(qū)動電機功率計算 25
4.2 本章小結(jié) 26
5 驅(qū)動輪減速器設計 27
5.1減速器方案分析 27
5.1.1減速器應滿足的要求 27
5.1.2 減速器方案分析 27
5.2 減速器的設計計算 29
5.2.1減速器的傳動方案分析 29
5.2.2配齒計算 29
5.2.3初步計算齒輪的主要參數(shù) 30
5.2.4裝配條件的計算 34
5.2.5高速級齒輪強度的驗算 35
5.2.6 軸的設計及校核 44
5.3 本章小結(jié) 46
6移動機構(gòu)履帶及翼板部分設計 47
6.1履帶的選擇 47
6.1.1 確定帶的型號和節(jié)距 48
6.1.2確定主從動輪直徑 48
6.1.3確定節(jié)線長度和帶寬 49
6.2 翼板部分設計 51
6.3 本章小結(jié) 51
7機器人搖臂的設計 52
7.1 搖臂作用概述 52
7.2搖臂傳動減速器設計 53
7.3本章小結(jié) 55
8 總結(jié)與展望 56
致 謝 58
參考文獻 59
前 言
我國的煤炭資源十分豐富，是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國和消費國。在我國的能源工業(yè)中，煤炭占我國一次能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)中的70%左右，預計到2050年還將占50%以上，因此，在未來相當長的時間內(nèi)，煤炭仍然是我國的主要能源，由于我國礦井自然條件差，加上技術和管理等諸多方面不到位，以及近年來國家對煤炭資源需求量的不斷增長，使得我國煤礦礦井災害事故頻繁發(fā)生，人員傷亡十分慘重。據(jù)統(tǒng)計，2006年我國礦難死亡1517人，百萬噸死亡率為2.00；2007年全國礦難死亡1600人，百萬噸死亡率為2.1；2008年全國煤礦發(fā)生傷亡事故1341 起，死亡1389人，百萬噸死亡率約為1.84，其中一次死亡3～9人的重大事故110起，死亡886人。2009年全國安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示2009全國共發(fā)生一次死亡10 人以上的特大事故61起：死亡717人，其中煤礦企業(yè)特大事故共發(fā)生18起,死亡330 人，死亡人數(shù)仍高居各類安全事故之首。2010年全國煤礦安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻，目前我國煤礦事故死亡人數(shù)遠遠超過世界其他產(chǎn)煤國家煤礦死亡人數(shù)的總和，約占世界礦難人數(shù)的80%，百萬噸死亡率是美國的100倍、南非的30 倍。每年上百次的事故發(fā)生，成千人的礦工死亡，煤礦安全形勢已經(jīng)十分嚴峻。
礦井瓦斯爆炸一旦發(fā)生，因受高溫、煙霧、有害氣體和缺氧等影響，以及存在發(fā)生二次災害的可能，救護人員無法知道能否進入或無法直接進入災害現(xiàn)場執(zhí)行營救任務，上述事故中的傷亡人員有相當一部分是救護人員，如陜西黃陵礦業(yè)公司一號煤礦發(fā)生特大瓦斯爆炸事故，2名救護隊員在井下不慎滑倒，將呼吸機鼻夾摔脫落，導致一氧化碳中毒死亡；2005年澠池縣趙溝八礦井下突然起火，三門峽市礦山救護隊接報后立即趕到現(xiàn)場救災，在救火過程中，突發(fā)瓦斯爆炸，4名救護隊員殉職； 2006 年六枝工礦集團公司救護大隊的救護隊員在井下實施封閉火區(qū)措施時，火區(qū)發(fā)生瓦斯爆炸，造成8名救護隊員死亡。
由此可見研發(fā)代替或部分代替救護人員的救災機器人及時、快速深入礦井災區(qū)進行環(huán)境探測和搜救工作具有極其重要的意義。在救援初期，其主要作用是代替礦山救護人員進入災區(qū)，進行環(huán)境探測，并將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至救援指揮中心，這些環(huán)境信息主要包括瓦斯、CO、氧氣的濃度、環(huán)境溫度、濕度與粉塵情況以及災區(qū)的通風狀況的參數(shù)，還應包括生命和圖像等信息，為救災決策提供重要參考。
1 緒 論
1.1 課題研究背景及意義
1.1.1 課題研究背景
我國是世界上災害、事故發(fā)生次數(shù)最多的國家之一，地震、火災、塌方、以及各類人為事故，給人民生命財產(chǎn)安全造成極大的危害。災害發(fā)生后，如何及時有效的發(fā)現(xiàn)被困幸存者并實施快速的救援是災后應急救援的頭等大事。
然而復雜危險的災后環(huán)境常常會給救援工作帶來困難。危險物質(zhì)、大火、易燃易爆氣體、不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)等等危險因素的存在，時常威脅到救援隊員的生命安全，阻礙救援工作的快速展開。如何能夠在最少人員傷亡前提下快速高效地開展搜索救援工作一直是我們重點研究的問題。
本文提出的便攜式礦用救災機器人是一種質(zhì)量輕，易于單個救援人員背負，具有多種運動姿態(tài)和抗摔能力，采用履帶方式行進的微小型機器人系統(tǒng)。能夠適應礦井惡劣的災后環(huán)境，對非結(jié)構(gòu)的地形環(huán)境具有良好的自適應能力，具備較好的越障能力和一定高度的抗摔能力。機器人可通過無線電信號進行遠程控制，并能夠加載各種偵測設備對未知環(huán)境進行先期探測并回傳井巷環(huán)境信息，為及時有效的救災提供決策參考。
1.1.2 課題研究意義
我國煤炭資源豐富，是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國和消費國。在我國的能源工業(yè)中，煤炭占我國一次能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)中的一半以上，在未來相當長的時間內(nèi)，煤炭仍然是我國的主要能源，由于我國礦井自然條件差，加上技術和管理等諸多方面不到位，以及近年來國家對煤炭資源需求量的不斷增長，使得我國煤礦礦井災害事故頻繁發(fā)生，人員傷亡十分慘重。據(jù)統(tǒng)計，2006年我國礦難死亡1517人，百萬噸死亡率為2.00；2007年全國礦難死亡1600人，百萬噸死亡率為2.1；2008年全國煤礦發(fā)生傷亡事故1341 起，死亡1389人，百萬噸死亡率約為1.84，其中一次死亡3～9人的重大事故110起，死亡886人。2009年全國安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示2009全國共發(fā)生一次死亡10 人以上的特大事故61起：死亡717人，其中煤礦企業(yè)特大事故共發(fā)生18起,死亡330 人，死亡人數(shù)仍高居各類安全事故之首。2010年全國煤礦安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻，目前我國煤礦事故死亡人數(shù)遠遠超過世界其他產(chǎn)煤國家煤礦死亡人數(shù)的總和，約占世界礦難人數(shù)的80%，百萬噸死亡率是美國的100倍、南非的30 倍。每年上百次的事故發(fā)生，成千人的礦工死亡，煤礦安全形勢已經(jīng)十分嚴峻。
煤礦作為最復雜、最危險的工作環(huán)境之一，在發(fā)生安全事故之后，常常會因為井下復雜危險的環(huán)境而阻礙救援人員深入井下開展工作。但煤礦安全形式十分嚴峻，瓦斯爆炸等煤礦事故頻發(fā)，造成了重大的人員傷亡，產(chǎn)生了不良的社會影響。煤礦災害尤其是瓦斯煤塵爆炸事故發(fā)生后，因受高溫、煙霧、有害氣體和缺氧等影響，以及存在發(fā)生二次災害的可能，礦井環(huán)境十分復雜。救護人員無法知道能否進入或無法直接進入災害現(xiàn)場執(zhí)行營救任務，上述事故中的傷亡人員有相當一部分是救護人員，如陜西黃陵礦業(yè)公司一號煤礦發(fā)生特大瓦斯爆炸事故，2名救護隊員在井下不慎滑倒，將呼吸機鼻夾摔脫落，導致一氧化碳中毒死亡；2005年澠池縣趙溝八礦井下突然起火，三門峽市礦山救護隊接報后立即趕到現(xiàn)場搜救，在救火過程中，突發(fā)瓦斯爆炸，4名救護隊員殉職； 2006 年六枝工礦集團公司救護大隊的救護隊員在井下實施封閉火區(qū)措施時，火區(qū)發(fā)生瓦斯爆炸，造成8名救護隊員死亡。井下因災受傷人員面臨極其危險的狀況，需盡快地轉(zhuǎn)移與救護；而救援工作異常困難和危險，往往在救援工作中造成救護人員的傷亡。
由此可見研發(fā)代替或部分代替救護人員的救災機器人及時、快速深入礦井災區(qū)進行環(huán)境探測和搜救工作具有極其重要的意義。在救援初期，其主要作用是代替礦山救護人員進入災區(qū)，進行環(huán)境探測，并將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至救援指揮中心，這些環(huán)境信息主要包括瓦斯、CO、氧氣的濃度、環(huán)境溫度、濕度與粉塵情況以及災區(qū)的通風狀況的參數(shù)，還應包括生命和圖像等信息，為救災決策提供重要參考。
1.2 國內(nèi)外的研究概況
1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
目前，在救災機器人研究方面，美國走在了世界的前列，美國在微小型機器人研制方面投入了大量的人力和物力，特別是新型、高機動、高可靠性移動載體研究方面。如美國移動機器人(TMR)計劃中的便攜式機器人系統(tǒng)(MPRS)．該類機器人主要用于城市戰(zhàn)斗與搜救。如美國智能系統(tǒng)和機器人中心開發(fā)的RATLER礦井探索機器人用于災難后的現(xiàn)場偵查工作，采用電傳遙控方式，有主動紅外攝像機、無線射頻信號收發(fā)器、陀螺儀和危險氣體傳感器等裝備。無線遙控距離約76 米。美國南佛羅里達大學研制的Simbot礦井搜索機器人,小巧靈活，攜帶數(shù)字低照度攝像機和基本氣體監(jiān)視組件，可以通過一個鉆出的小洞鉆進礦井，越過碎石和爛泥，并使用其攜帶的傳感器發(fā)現(xiàn)受害礦工，探測氧氣、甲烷氣體含量，生成礦井地圖。
下圖為美國及其它國家在研的各種履帶式可變形機器人：
如圖1-1,1-2所示，這是美國iRobot的一種較小型“PackBot”機器人，現(xiàn)服役于美國軍隊，這個“PackBot”搭配了一個爆炸物感應系統(tǒng)，有效地探測炸彈。目前這種測試系統(tǒng)還處于實驗階段?！癙ackBot”機器人還以進行挖掘和拆彈工作。配備了稱為“explosive ordnance disposal”(eod)和工程師的全套工具，可以對土壤進行挖掘，然后舉起相當于自身重量2倍的炸彈。
圖1-2這種iRobot SUGV的機器人是一種小型地面探測車，重量僅為30磅。它帶有一個稱為“tactical head”的頭部，還有一個相機、一個紅外感應器和一個可即時傳送影像的攝像頭。
圖1-1 RackBot準備展開
圖1-2 SUGV機器人
Foster-miller公司研制了Talon機器人，該機器人采用履帶方式行進，內(nèi)部裝備有兩臺普通直流電機，電機通過兩根鏈條帶動履帶輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)機器人運動；另外機器人前后履帶輪中間安裝有一小型承重輪，該輪不僅能承載一部分負荷同時也能在機器人轉(zhuǎn)向時起到支撐作用，減少履帶與地面之間的摩擦，提高機器人轉(zhuǎn)向能力。Talon機器人可以完成各種偵察、巡邏工作。機器人外形參數(shù)尺寸為86.4cm×57.2cm×27.9 cm，重約39Kg，能潛水30.5m，爬45度斜坡。
圖1-3 Talon機器人
2003年，澳大利亞SIMTARS煤礦研究人員與美國機器人輔助救援中心(CRASAR)合作，開發(fā)了一個煤礦災害搜救機器人，并在澳大利亞昆士蘭州的15米地下訓練場進行了試驗。這個機器人專門是為礦山災害而研制。它的尺寸大小像一個蜂蜜罐子，它可以通過地面的鉆孔進入煤礦井下然后爬過障礙物和泥漿，利用傳感器搜尋被困礦工，探測有毒或者可燃性氣體，還可以將地面供氣供水軟管拖到被困礦工身邊，給他們新鮮的空氣和水。這種機器人在通過鉆孔時像一條蛇一樣將自己擠過巖石，一旦到達井下地面，就會像一個小型坦克一樣行動，搜尋被困礦工。CRASAR希望能夠進一步為該機器人添加新型的醫(yī)學傳感器，讓救援義務人員能夠通過觀看、交談、診斷的方式來了解被困礦工的健康狀況。
Inuktun公司推出的UGTV機器人具有獨特履帶可變形功能(如圖1-4所示)，可以輔助攀爬和擴大機器人視野，曾在“911”事件的搜救任務中大顯身手；加拿大Sherbrook大學研制的AZIMUT機器人(如圖1-5所示)，該機器人采用輪、履、腿復合移動機構(gòu)，具有四個履腿模塊，每個履腿模塊與本體相連接時有3個自由度，機器人運動功能多樣，越障能力強，上下臺階方便；但結(jié)構(gòu)極為復雜，僅電機就有12個，運動控制困難，該機器入主要用于室內(nèi)環(huán)境執(zhí)行反恐、排爆任務。
圖1-4 UGTV機器人 圖1-5 AZIMUT機器人
僅在一兩年前，德國公司出品了一款防爆機器人，現(xiàn)在2006年的新一代機器人已經(jīng)上市了，其結(jié)構(gòu)比以前的更加輕便，體積更小。這款機器人依靠一個靈活的小型系統(tǒng)有了和一些大型機器人一樣的功能。
這款機器人依靠一個靈活的小型系統(tǒng)從而有了一些與大型機器人類似的功能，所以它小得以至于可以在地鐵車廂或者飛行工具里操作，同時又足夠大得可以直接處理一些在所有現(xiàn)行飛機的頭頂貯藏室里的可疑項目處理。
圖1-6 telemax
這款產(chǎn)品具有很大的創(chuàng)新價值，經(jīng)過數(shù)十年經(jīng)驗的累計取得了變結(jié)構(gòu)設計領域的重大發(fā)展。
圖1-7 telemax行走姿勢
它的機械結(jié)構(gòu)由4個獨立履帶齒輪驅(qū)動技術提供了非凡的移動力，它可以爬坡45度，并且可以越障500mm的高度，它做的比其它很多類似機器人都好，它的可伸展的上臂加上一個高度可調(diào)的地盤，給予了這款機器人一個可達到的非凡的垂直高度2350mm。它的鉗子可以吊起重達5Kg的貨物，這就意味著它可以裝配彈道系統(tǒng)和其它工具。
圖1-8 telemax防爆機器人
2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國的搜救機器人技術起步較晚，但是近年來引起了越來越多的關注并取得了一定的成果，沈陽自動化研究所、哈爾濱工業(yè)大學、國防科技大學、上海交通大學、廣東富衛(wèi)公司等機構(gòu)都設計了自己的搜救機器人系統(tǒng)。2005年中科院沈陽自動化研究所與日本國際救援系統(tǒng)研究院聯(lián)合成立的中日救援與安全機器人技術研究中心，在沈陽揭牌成立，這標志著我國的搜救機器人研究進入了一個更加快速發(fā)展的時期。
2006年6月22日，由中國礦業(yè)大學可靠性與救災機器人研究所研制的國內(nèi)首臺煤礦搜救機器人(樣機)在徐州誕生（如圖1-9所示）。這臺煤礦搜救機器人采用自主避障和遙控引導相結(jié)合的行走控制方式，能在煤礦災害發(fā)生后深入事故現(xiàn)場，探測火災溫度、瓦斯?jié)舛?、災害場景、呼救聲訊等信息，并實時回傳采集到的信息和圖像，為救災指揮人員提供重要的災害信息。同時，機器人還能攜帶急救藥品、生命維持液、食品和千斤頂、撬棍等自救工具以協(xié)助被困人員實施自救和逃生。
圖1-9CUMT-1型礦井搜救機器人
1.2.3 發(fā)展趨勢
救災機器人是智能化機器人在煤礦領域的全新應用，盡管某些關鍵技術仍需要進一步研究，但救災機器人具有高度的實用價值和廣泛的應用前景。隨著計算機技術、傳感技術、控制技術、材料技術的發(fā)展，特別是網(wǎng)絡技術和圖像信息處理技術的迅猛發(fā)展，智能機器人的研究已取得了豐碩的研究成果。但是，由于礦井救災機器人特殊的工作環(huán)境和工作要求的不斷提高，礦井救災機器人技術方面還需要有所突破：
(1) 機械性能方面， 能夠適應礦井惡劣的災后環(huán)境，對非結(jié)構(gòu)的地形環(huán)境具有良好的自適應能力，具備較好的越障能力。
(2) 新技術和新材料的研發(fā)，礦井災后惡劣的環(huán)境要求用高強度、抗拉抗壓、抗高溫阻燃、不產(chǎn)生電火花的材料。
(3) 優(yōu)良的導航性能、信息采集能力仍是今后礦井救災機器人導航技術的主要發(fā)展方向。
(4) 由于礦井中救災機器人單一的傳感器無法滿足高精度定位需要，因此需要融合多個傳感器測量信息，多傳感器信息融合技術也就自然成為發(fā)展趨勢。
(5) 多機器人系統(tǒng)是礦井救災機器人技術發(fā)展的主要方向。
(6) 采用標準化、網(wǎng)絡化、模塊化技術。
機器人裝備有通信系統(tǒng)，在與外界進行數(shù)據(jù)信息交換時，采用標準化接口技術，網(wǎng)絡技術可使機器人更具備操控性，同時機器人通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可維護性、兼容性也更好。
2 搜救機器人的總體結(jié)構(gòu)方案設計
2.1 井下復雜環(huán)境對救災機器人的要求
井下環(huán)境和氣候與地面不同，井下環(huán)境惡劣，特別是事故剛剛發(fā)生后的井下條件更為惡劣。搜救機器人需要滿足井下工作環(huán)境的特殊要求，具備快速搜尋并且準確定位井下失蹤人員的功能，還要有簡單的急救功能。
（1） 井下地形礦山井下地形復雜，環(huán)境惡劣。巷道路面多積水，有礦車鐵軌、水溝、風管、線纜等障礙物；支巷道路面窄而不平，多有坡度；工作面處的路面坡度大，有碎煤、支撐、滑道等障礙。災害發(fā)生后，脫落的頂板、巖石、煤塊等形成新的障礙物。復雜的路況要求井下機器人要有較強的越障、避障能力和行駛功能恢復能力。
（2） 井下氣候災害后，井下通風系統(tǒng)常受到破壞，使井下氣候發(fā)生明顯的變化，常見瓦斯和粉塵濃度增大，災變區(qū)域的溫度、濕度增加，風量減少。所以二次瓦斯爆炸的危險也常常是影響救護隊員及時下井救護的一個主要因素。為了在高瓦斯下安全工作，搜救機器人需要進行礦用隔爆兼本安型設計；元件在井下溫度變化范圍內(nèi)應能可靠地工作；為了防止煤塵和積水進入車體內(nèi)部和運動副，廂體要進行密封、防水設計。
（3） 光照與煙霧井下無自然光，機器人只有自帶光源。事故后，往往煙霧充斥巷道和工作面，能見度低，對照明產(chǎn)生一定影響。
（4） 能源使用井下專用蓄電池供電。
因此，井下的特殊環(huán)境要求所設計的搜救機器人形體較小，載荷較大，運動靈活，具有通過狹小空間、碎煤和巖石區(qū)的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)較大弧度的轉(zhuǎn)動，較強的越障、爬坡能力，以及防爆、防水、耐高溫、視覺防塵等功能。
2.2 典型移動機構(gòu)方案論證分析
便攜式機器人按移動方式分主要有輪式、履帶式、腿足式三種，另外還有步進移動式、蠕動式、混合移動式、蛇行移動式等。
2.2.1 輪式移動機構(gòu)特點
輪式移動機構(gòu)在救災機器人中是最為普通的運動方式，輪式機器人移動機構(gòu)普遍具有結(jié)構(gòu)簡單、運動速度快、能源利用率高的、機動性好強的特點，同時具有自重輕、不損壞路面、作業(yè)循環(huán)時間短和工作效率高等優(yōu)勢。控制的角度看，編程簡單并有較高的可靠性，每個輪子都可以獨立驅(qū)動。與履帶式移動機器人相比，當跨越不平坦地形時，輪式機器人有著固有的不足，限制了其運動能力，其穩(wěn)定性和對環(huán)境的適應性完全依賴于環(huán)境本身的狀況，對于進入復雜的環(huán)境完成既定任務存在嚴重的困難。輪式移動機構(gòu)按輪的數(shù)量可分為2輪、3輪、4輪、6輪、8輪。該結(jié)構(gòu)存在著一定的局限性，只能在相對平坦、表面較硬的路面上行駛，如遇到軟性地面(如沼澤、草地、雪地、沙地等)容易打滑、沉陷，但可根據(jù)具體地面環(huán)境采用一些預防措施來緩解該類情況的出現(xiàn)，如采用不同種類的款式輪胎以提高其越野能力，象沙漠車輛、山地車輛等，其各種結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。
圖2-1 輪式移動裝置示意圖
2.2.2 腿式移動機構(gòu)特點
腿足式移動機構(gòu)分2腿、4腿、6腿、8腿等形式。腿式移動機構(gòu)優(yōu)點有：
(1)腿式機器人的地形適應能力強。腿式機器人運動軌跡由一系列離散點組成，崎嶇地形可以給這些離散點提供支撐，使機器人平穩(wěn)運動；而輪式和履帶式機器人的運動是連續(xù)規(guī)跡，有些起伏較大的地形則不支持這種連續(xù)運動軌跡，進而限制了該類機器人活動范圍。
(2)腿式機器人的腿部具有多個自由度，運動更具有靈活性，通過調(diào)節(jié)腿的長度可以控制機器人重心位置，因此不易翻倒，穩(wěn)定性更高；
(3)腿式機器人的身體與地面分離，這種機械結(jié)構(gòu)優(yōu)點在于機器人身體可以平穩(wěn)地運動而不必考慮地面的租糙程度和腿的放位置，8腿移動機器人如圖2-2所示，特點是穩(wěn)定性好，越野能力強。
腿式移動機構(gòu)缺點有：
(1) 該類機器人的移動速度慢，機動性較差．因此機器人的負載不能太重；
(2) 腿式機器入對地面適應性和運動靈活性需要進一步提高；
(3) 腿式機器人控制系統(tǒng)較為復雜，控制方法還有待完善；
(4) 該機構(gòu)未進入實用化階段。
圖2-2八腿機器人
2.2.3 履帶式移動機構(gòu)特點
履帶式移動機構(gòu)分為l條履帶、2條履帶(履帶可車體左右布置或者車體前后布置)、3條履帶、4條履帶，6條履帶，履帶式移動機構(gòu)與地面較大的接觸面積，因此在較大的區(qū)域內(nèi)分布機器人的重量，較大的接觸區(qū)域使機器人具有較好的驅(qū)動牽引力，機動性能好、越野性能強，缺點是結(jié)構(gòu)復雜、重量大、摩擦阻力大，機械效率低，在自身重量比較大的情況下會對路面產(chǎn)生一定的破壞。履帶式移動機構(gòu)比較輪式移動機構(gòu)有以下幾個特點：
(1)撐面積大、接地比壓小、滾動阻尼小、通過性比較好；
(2)越野機動往能好，爬坡越溝等性能均優(yōu)于輪式結(jié)構(gòu)；
(3)履帶支撐面上有履齒不打滑，牽引附著性能好；
(4)結(jié)構(gòu)較復雜重量大，運動慣性大，減震功能差，零件易損壞。
圖2-3為一部分履帶式移動機構(gòu)的簡圖
圖2-3 履帶式移動裝置示意圖
2.2.4 履、腿式移動機構(gòu)特點
履腿復合移動機構(gòu)綜合了履帶式和腿式兩種移動機構(gòu)的優(yōu)勢，在地面適應性能、越障性能方面有良好表現(xiàn)。履帶移動機構(gòu)地面適應性能好，在復雜的野外環(huán)境中能通過各種崎嶇路面，它的活動范圍廣，性能可靠，使用壽命長，輪式移動機構(gòu)無法與其比擬，適合作為機器人的推進系統(tǒng)；傳統(tǒng)履帶移動機構(gòu)往往是兩條履帶與車身相對固定，很大程度上限制了機器人地形適應能力(此時機器人履帶高度和長度直接決定了機器人越障、跨溝等性能)，為了解決該問題履式移動系統(tǒng)中引入了關節(jié)履帶機構(gòu)，兩條履帶不再相對車體固定而是能繞車身轉(zhuǎn)動，這樣能大大提高機器人的環(huán)境適應能力，但履、腿復合機構(gòu)本身存在著一定的不足如結(jié)構(gòu)復雜、運動控制困難等。
2.2.5 輪、履、腿式移動機構(gòu)性能比較
車輪式，履帶式、腿足式移動系統(tǒng)性能比較見表2-1所示。
表2-1典型移動機構(gòu)的性能對比
移動方式
輪式
履帶式
腿式
移動速度
快
較快
慢
越障能力
差
一般
好
復雜程度
簡單
一般
復雜
能耗量
小
較小
大
控制難易
易
一般
復雜
2.3 本研究采用的行走機構(gòu)
本文提出來的便攜式履帶機器人移動系統(tǒng)采用的是履、腿(輪)復合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)最大優(yōu)點在于在傳統(tǒng)履帶移動機構(gòu)的基礎上增加了轉(zhuǎn)動關節(jié)，加強了機器人越障、爬坡性能并提高了環(huán)境適應能力。
機器人能根據(jù)地形條件的復雜程度，通過主動調(diào)節(jié)兩側(cè)履帶與車身約束關系來選擇自適應環(huán)境或者是主動適應環(huán)境。自適應環(huán)境可以提高機器人運動穩(wěn)定性能、平順性能；主動適應環(huán)境可以提高機器人通過性能，機器人設計方案如下圖2-4所示。
圖 2-4 便攜式履帶機器人結(jié)構(gòu)組成
1. 后輪驅(qū)動電機及組件 2.擺臂電機及組件 3.主履帶 4.擺臂履帶 5.齒輪
2.4 救災機器人性能指標與設計
由于煤礦井下環(huán)境的特殊性和復雜性煤礦井下搜救機器人的總體設計須滿足適合井下復雜地形、防爆、防碰撞等要求，同時所載的子系統(tǒng)安裝、使用要方便。
在地面移動機器人家族中，履帶機器人具有很強的地形適應性，能夠適應惡劣的路面條件，因此得到了廣泛的應用。但普通的履帶移動移動機構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜，重量大，運動慣性大，減震性能差，零件易損壞。為克服普通履帶式移動機構(gòu)的缺點，給煤礦井下搜救機器人履帶式移動機構(gòu)加裝前擺。機器人加裝前擺臂的優(yōu)點：機器人重心將前移，實現(xiàn)機器人爬坡和越障的功能，穩(wěn)定性將更好；實現(xiàn)機器人傾翻后自復位。為提高其地形適應性，前擺臂兩個擺臂關節(jié)單獨控制和單獨驅(qū)動。
總體設計方案如圖2-4所示。采用后輪驅(qū)動，差速轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)原地360°轉(zhuǎn)向。擺臂電動機驅(qū)動擺臂可在360°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，提高機器人跨越溝槽和爬越臺階的越障的能力和翻轉(zhuǎn)后自復位的功能。
根據(jù)井下環(huán)境對機器人的要求，主要設計性能參數(shù)如下：L1=600mm,L2=350mm,R=80mm,r=35mm,B(車體寬度)=500mm。車體質(zhì)量為50kg,擺臂質(zhì)量不超過5kg,機器人做直線運動最大速度等于1m/s,自備電源運行時間大于等于4小時。最大越障高度H=300mm，跨越最大溝壑寬度C=500mm。如2-5圖：
圖2-5
2.5 本章小結(jié)
本章重點介紹了國內(nèi)外履帶機器人的移動方式，對三種常見的移動方式(輪式、履帶式、腿式)在越野性能、移動速度、機構(gòu)復雜程度、控制難易程度等幾方面進行了比較和分析，就研制的礦用履帶搜救機器人應達到的性能指標提出了具體要求。
3礦用搜救機器人運動參數(shù)設計計算
3.1機器人越障分析
3.1.1機器人跨越臺階
（1）越障機理分析
當機器人在爬越臺階時，機器人履帶底線與地面之間的夾角將隨時間而逐漸增加，其重心越過臺階的支撐點時，機器人就跨過了臺階完成爬越動作。
（2）越障過程分析
煤礦井下搜救機器人爬越臺階的過程如圖3-1所示，機器人借助擺臂的初始擺角，在履帶機構(gòu)的驅(qū)使下，使其主履帶前端搭靠在臺階的支撐點上，機器人繼續(xù)移動，驅(qū)動擺臂逆時針擺動，當機器人重心越過臺階邊緣時，旋轉(zhuǎn)擺臂關節(jié)，機器人在自身重力影響下，車體下移，機器人成功地爬越臺階。
圖3-1機器人爬越臺階過程
由運動過程可以看出，機器人在越障第三階段圖3-1（C）重心的位置處于臨界狀態(tài)，機器人重心只有越過臺階邊緣，機器人才能成功的越過障礙。由此可分析出機器人的最大越障高度。
圖3-2機器人上臺階臨界狀態(tài)示意圖
由圖3-2所示幾何關系可得：
（1）
變換式（1）可得： （2）
（3）
利用式（3）求出，代入式（2）可算出機器人跨越障礙的最大高度。
3.1.2跨越溝槽
（1）越障機理分析
對于小于機器人前后履帶輪中心距地溝槽，因機器人重心在機器人車體內(nèi)，當機器人重心越過下一個溝槽的支撐點時，機器人就越過了溝槽，完成了跨越動作。也可能由于重心未能過去，傾翻在溝槽內(nèi)。當溝槽大于中心距時，履帶式機器人可以看做爬越凸臺障礙。
（2）越障分析
履帶式移動機器人跨越溝槽時，機器人重心不斷向前移動，當重心越過溝槽邊緣時，受重力作用，機器人將產(chǎn)生前傾現(xiàn)象，運動不穩(wěn)定。由機器人質(zhì)心變化規(guī)律可知機器人重心在以r為半徑的圓內(nèi)，由于擺臂展開后機器人履帶與地接觸長度變大，為了計算最大跨越壕溝寬度，擺臂履帶應處于展開狀態(tài)。
圖3-3跨越溝槽示意圖
機器人在平地圖3-3（a）跨越溝槽的寬度： （4）
在角度為的斜坡圖3-3(b)上跨越溝槽的寬度： （5）
3.2斜坡運動分析
機器人在斜坡上運動時，起受力情況如圖3-4所示，機器人勻速行駛或靜止時，其驅(qū)動力： （6）
圖3-4機器人上坡受力示意圖
最大靜摩擦力系數(shù)為，最大靜摩擦力為：（7）
當時，機器人能平穩(wěn)行駛。
當時，機器人受重力的影響將沿斜面下滑。
已知煤礦井下機器人在井下地面最大靜摩擦系數(shù)，則機器人爬越的最大坡度為: （8）
爬坡時克服摩擦力所需的最大加速度為：
（9）
通過上述分析，可以根據(jù)機器人履帶與運動面的摩擦系數(shù)來確定一些陡坡是否能夠安全爬升，并根據(jù)坡度和電機的特性，確定其運動過程最大加速及爬升都陡坡的快速性。
3.3 本章小結(jié)
本章重點圍繞礦用履帶搜救機器人的爬坡性能、越障性能、跨溝性能三方面，對機器人移動原理進行理論分析，運動過程進行數(shù)值計算，驗證了該機器人在惡劣環(huán)境下具有優(yōu)良機動能力。
機器人的爬坡角度最大為；垂直越障高度最大為300mm：最大跨溝寬度為500mm。
4機器人移動平臺機械設計
4.1驅(qū)動電機的選則
4.1.1基于平地的最大速度的電機功率計算
假設機器人以最大速度勻速前進，輪子作瞬時純滾動，前進時不考慮空氣阻力的影響。如下圖所示：
平地直線運動受力圖
根據(jù)理論力學平面交匯力系平衡條件和合力矩定理：
則，移動機器人平地直線運動的平衡方程為：
則，
可以得出，機器人兩側(cè)電機經(jīng)減速器后在最大速度下需要提供的極限扭矩為11.76Nm。
在最大的行駛速度下，驅(qū)動電機經(jīng)過減速箱減速后需要提供的極限轉(zhuǎn)速為：
4.1.2爬坡最大坡度的驅(qū)動電機功率計算
相對于平地行駛過程，爬坡能力對于機器人的驅(qū)動能力是一個重要的衡量標準，所以在進行驅(qū)動系統(tǒng)設計時，爬坡指標的計算也應作為選擇電機的必須依據(jù)。
假設移動機器人在最大指標上勻速行駛，速度為0.1。在行駛過程中輪子作純滾動，不考慮空氣阻力的影響。機器人爬坡受力情況如圖：
機器人爬坡受力圖
爬坡的平衡方程為：
解之得：M=43.12Nm,可以得出機器人兩側(cè)電機經(jīng)減速器減速后在最大坡度下爬坡需要提供的極限扭矩為21.56Nm.
在0.1的速度爬坡時，驅(qū)動電機經(jīng)過減速器后所需提供的轉(zhuǎn)速為：n==11.94
4.2 本章小結(jié)
由以上分析可知，機器人平地直線運動時要求的驅(qū)動電機輸出轉(zhuǎn)速較大，而爬坡時的要求的驅(qū)動電機輸出扭矩較大。因此在選電機型時，應根據(jù)平地直線運動要求轉(zhuǎn)速和爬坡要求扭矩進行選擇。
根據(jù)最大爬坡要求，初步確定驅(qū)動電機經(jīng)減速器后的功率為：=53.8W
則所需電機的輸出功率為：=88.19W
則可選擇如下表4-1電機：
表4-1電動機性能參數(shù)
產(chǎn)品型號
電壓
額定電流
轉(zhuǎn)速
輸出功率
效率
Maxon--Ec45
24V
6.5A
1800r/min
150W
79%
5 驅(qū)動輪減速器設計
移動減速傳動機構(gòu)是完成機器人前進、后退、轉(zhuǎn)向等各種運動的關鍵部件，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換，將動力機的轉(zhuǎn)速減低到所需的轉(zhuǎn)速，同時扭矩達增大到所需的扭矩。本機構(gòu)采用二級減速器，電動機通過減速器的實現(xiàn)減速、增大轉(zhuǎn)矩。電動機安裝在減速器前端，通過錐齒輪改變軸的方向，輸出履帶驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩，為復雜狀況下救災機器人提供主要動力。
5.1減速器方案分析
5.1.1減速器應滿足的要求
（1）目前大部分的煤礦都處于深井開采，深度大都為數(shù)百米，甚至上千米，遠遠深于恒溫帶的深度，隨著深度的增加，地溫逐漸升高，造成地下溫度很高。減速器必須滿足在高溫下工作要求；
（2）我國開采的礦井，大部分都為高瓦斯礦井，井內(nèi)充滿了濃厚的瓦斯。減速器應有隔爆防爆的作用；
（3）搜救機器人的行駛路況復雜，在行駛過程的啟動、停止、前進與后退換向頻繁。其載重較大，要有較大的啟動轉(zhuǎn)矩，啟動平穩(wěn)，換向靈敏；
（4）搜救機器人遙控操作，電動機用蓄電池提供能源。體積要小，重量要輕。
5.1.2 減速器方案分析
減速器的種類很多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們互相組合起來的減速器；按照傳動級數(shù)可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐---圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式由可以分為展開式、分流式和同軸式減速器。
（1） 展開式齒輪減速器結(jié)構(gòu)簡單，但齒輪相對于軸承的位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度。高速級齒輪布置在遠離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣，軸在轉(zhuǎn)矩的作用下產(chǎn)生的扭矩變形和在載荷作用下軸產(chǎn)生的彎曲變形可部分的互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現(xiàn)象。用于載荷比較平衡的場合。
（2） 同軸式齒輪減速器橫向尺寸較小，兩對齒輪侵入油中深度大致相同。但軸向尺寸和重量較大，且中間軸較長、剛度差，沿齒寬載荷分布不均勻，高速軸的承載能力難以充分利用，適合小型、微型機械適用。
（3） 蝸輪蝸桿減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。
（4） 行星減速器其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大，但價格略貴。另外行星減速箱，有平齒和斜齒2種，精度和價格都有不同。
（5） 諧波減速器的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差，輸入轉(zhuǎn)速不能太高，價格較高。
根據(jù)復雜路況下搜救機器人的行駛速度及各項工作要求，綜合各種減速器的特點，本設計采用二級減速傳動，依傳遞運動和轉(zhuǎn)矩，又根據(jù)減速箱空間的限制采用二級行星齒輪減速器。
5.2 減速器的設計計算
5.2.1減速器的傳動方案分析
根據(jù)上述設計要求可知，該行星輪減速器傳遞功率高，傳動比較大，工作環(huán)境惡劣等特點。故采用雙級行星齒輪傳動。2K-H型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適用于任何情況下的大小功率的傳動。選用由兩個2X-A型行星齒輪傳動串聯(lián)而成的雙級行星齒輪減速器較為合理，名義傳動比可分為進行傳動。
5.2.2配齒計算
根據(jù)2K-H型行星齒輪傳動比的值和按其配齒計算公式，可按第一級傳動的內(nèi)齒，行星齒輪的齒數(shù)。先考慮到該行星齒輪傳動的外廓尺寸，故選取第一級中心齒輪數(shù)為23和行星齒輪數(shù)為。根據(jù)內(nèi)齒輪，則。
對內(nèi)齒輪齒數(shù)進行圓整后，此時實際的P值與給定的P值稍有變化，但是必須控制在其傳動比誤差范圍內(nèi)。實際傳動比為:
6
其傳動比誤差
根據(jù)同心條件可得行星輪的齒數(shù)為
所求的適用于非變位或高度變位的行星齒輪傳動。再考慮到安裝條件為：
（整數(shù)）
第二級傳動比為6，選擇中心齒數(shù)和行星齒輪數(shù)目與第一級相同，則。
5.2.3初步計算齒輪的主要參數(shù)
齒輪材料和熱處理的選擇：中心齒輪和中心齒輪，以及行星齒輪和均采用20CrMnTi,滲碳后淬火，淬透性不錯，耐低溫沖擊，能夠滿足要求。齒面硬度為58-62HRC,查《行星齒輪傳動設計》可知，取，，中心齒輪加工精度為6級，高速級與低速級的內(nèi)齒輪均采用42CrMo,這種材料經(jīng)過正火和調(diào)質(zhì)處理，以獲得相當?shù)膹姸群陀捕鹊攘W性能，調(diào)質(zhì)硬度為217-259HRC，取，，輪和的加工精度為7級。
高速齒輪的模數(shù)m
按彎曲強度的初算公式，為
現(xiàn)已知。中心齒輪的名義轉(zhuǎn)矩為Nm,取算式系數(shù)，查《機械設計使用手冊》系數(shù)，查得；取接觸強度計算的行星齒輪間載荷分布不均勻系數(shù)，由公式可得,查得齒形系數(shù),齒寬系數(shù)，則所得的模數(shù)m為：
取齒輪模數(shù)為=0.4mm
低速級得齒輪模數(shù)m
取彎曲強度的初算公式，計算低速級的齒輪的模數(shù)m為，現(xiàn)已知，，中心齒輪的名義轉(zhuǎn)矩，取算式系數(shù)，使用系數(shù)，綜合系數(shù)，取接觸強度計算的行星齒輪間載荷分布不均勻系數(shù)，由公式可得，查表得齒形系數(shù)，齒寬系數(shù)，則所得的模數(shù)m為：
mm
取齒輪模數(shù)為mm
嚙合參數(shù)計算:
高速級
在兩個嚙合齒輪副中-，中，其標準中心距a為
13.8mm
mm
低速級：在兩個嚙合齒輪副中中，其標準中心距a為
mm
mm
由此可見，高速級和低速級得標準中心距均相等。因此次行星齒輪傳動滿足非變位的同心條件，但是在行星輪傳動中，采用高度可以避免跟切，減少機構(gòu)的尺寸和質(zhì)量，還可以改善齒輪副的磨損情況以及提高承載能力。
幾何尺寸的計算
高速級：分度圓直徑d
基圓直徑
齒頂圓直徑
齒頂高：外嚙合
內(nèi)嚙合
齒根圓直徑
齒根高
高速級
太陽輪
行星輪
內(nèi)齒圈
模數(shù)m
0.4
0.4
0.4
齒數(shù)z
23
46
115
分度圓直徑d
9.2
18.4
46
齒頂圓直徑
10.4
19.2
45.28
齒根圓直徑
8.6
17.4
47
低速級：分度圓直徑d
基圓直徑
齒頂圓直徑
齒頂高：外嚙合
內(nèi)嚙合
齒根圓直徑
齒根高
低速級
太陽輪
行星輪
內(nèi)齒圈
模數(shù)m
0.6
0.6
0.6
齒數(shù)z
23
46
115
分度圓直徑d
13.8
27.6
69
齒頂圓直徑
15
28.8
68.28
齒根圓直徑
12.3
26.1
70.5
5.2.4裝配條件的計算
對設計的齒輪副應滿足以下條件的計算：
1. 鄰接條件
在行星輪傳動中，為保證兩相鄰行星輪的齒頂不致相碰，相鄰兩行星輪的中心距應大于兩齒頂圓半徑之和，由公式驗算其鄰接條件
（為行星輪的直徑，a為中心距）高速級：18.4＜2×13.8×0.865=23.87
低速級：27.6＜2×20.7×0.865=35.81故滿足鄰接條件。
2.同心條件
按公式對于高度變位有，已知高速級，滿足公式則滿足同心條件。低速級與高速級齒數(shù)相同，故滿足條件。
3.安裝條件
按公式驗算安裝條件，即得
(C為整數(shù))
即都滿足裝配條件。
5.2.5高速級齒輪強度的驗算
由于該行星輪傳動具有長期有效間斷工作的特點，具有結(jié)構(gòu)緊湊，外輪廓尺寸較小的特點，因此應按齒面接觸強度和齒根彎曲強度驗算。
齒面接觸疲勞強度的校核由公式可驗算：
式中 —區(qū)域系數(shù)；
__彈性影響系數(shù)；
—螺旋角系數(shù)，直齒輪為1；
—重合度系數(shù)；
-齒寬，齒輪副中的較小齒寬；
—小齒輪分度圓直徑；
—許用應力；
U—齒數(shù)比；
齒輪副中：
許用接觸應力的計算：
由機械零件查得；
選取安全系數(shù)
故
又查得；
由于螺旋角，由機械零件得;
直齒輪螺旋角系數(shù)；
重合度系數(shù)；；齒寬b=3;
故161MPa<。
故滿足強度要求。
齒輪副中：
許用接觸應力的計算：
由機械零件查得；
選取安全系數(shù)
故
又查得；
由于螺旋角，由機械零件得;
直齒輪螺旋角系數(shù)；
重合度系數(shù)；5；齒寬b=4;
故310MPa<。
故滿足強度要求。
齒根彎曲疲勞強度的校核由公式可驗算：
式中 齒根危險截面的彎曲應力；
載荷系數(shù)；
齒形系數(shù)；
應力校正系數(shù)。
齒輪副：
計算載荷系數(shù)K：
式中 K-載荷系數(shù)；
-使用系數(shù)；
-動載系數(shù)；
-齒間載荷分配系數(shù)；
-齒間載荷分布系數(shù)。
由《機械零件》可查得取=1;
根據(jù)V=1.2，可得;
查《機械零件》可得,，故。
由《機械零件》得齒形系數(shù)：，得齒形修正系數(shù)；
許用應力的計算：
由《機械零件》得，,安全系數(shù)s=1.25,故。
因此彎曲疲勞強度：
109M,
132Mpa<
故彎曲疲勞強度足夠。
齒輪副：
計算載荷系數(shù)K：
由《機械零件》查得,根據(jù)v=0.58，對稱支撐；
由《機械零件》取得,故。查得齒形系數(shù);
應力系數(shù)；
許用應力的計算：
由《機械零件》得；
由《機械零件》得
由《機械零件》取彎曲疲勞強度安全系數(shù)S=1.25；
；
因此彎曲疲勞強度
129Mpa<
所以彎曲疲勞強度足夠。
低速級齒輪強度的驗算
由于該行星輪傳動具有長期有效間斷工作的特點，具有結(jié)構(gòu)緊湊，外輪廓尺寸較小的特點，因此應按齒面接觸強度和齒根彎曲強度驗算。
齒面接觸疲勞強度的校核由公式可驗算：
式中 —區(qū)域系數(shù)；
__彈性影響系數(shù)；
—螺旋角系數(shù)，直齒輪為1；
—重合度系數(shù)；
-齒寬，齒輪副中的較小齒寬；
—小齒輪分度圓直徑；
—許用應力；
U—齒數(shù)比；
齒輪副中：
許用接觸應力的計算：
由機械零件查得；
選取安全系數(shù)
故
又查得；
由于螺旋角，由機械零件得;
直齒輪螺旋角系數(shù)；
重合度系數(shù)；；齒寬b=4.3;
故183MPa<。
故滿足強度要求。
齒輪副中：
許用接觸應力的計算：
由機械零件查得；
選取安全系數(shù)
故
又查得；
由于螺旋角，由機械零件得;
直齒輪螺旋角系數(shù)；
重合度系數(shù)；5；齒寬b=5.5;
故352MPa<。
故滿足強度要求。
齒根彎曲疲勞強度的校核由公式可驗算：
式中 齒根危險截面的彎曲應力；
載荷系數(shù)；
齒形系數(shù)；
應力校正系數(shù)。
齒輪副：
計算載荷系數(shù)K：
式中 K-載荷系數(shù)；
-使用系數(shù)；
-動載系數(shù)；
-齒間載荷分配系數(shù)；
-齒間載荷分布系數(shù)。
由《機械零件》可查得取=1;
根據(jù)V=1.2，可得;
查《機械零件》可得,，故。
由《機械零件》得齒形系數(shù)：，得齒形修正系數(shù)；
許用應力的計算：
由《機械零件》得，,安全系數(shù)s=1.25,故。
因此彎曲疲勞強度：
127M,
143Mpa<
故彎曲疲勞強度足夠。
齒輪副：
計算載荷系數(shù)K：
由《機