大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng).doc

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大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng) 用戶需求書 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng) （招標(biāo)編號：DLZC-2016-1） 第四分冊 技 術(shù) 部 分 （用戶需求書） 大連市機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心 2016年11月 149 目錄 1 總則 3 1.1 適用范圍 3 1.2 定義 3 1.3 解釋權(quán) 3 2 工程概況 4 2.1 工程范圍 4 2.2 設(shè)計(jì)年度 6 2.3 工程技術(shù)條件 6 2.4 使用環(huán)境要求 21 2.5 工程范圍或工程技術(shù)條件的修改 22 2.6 招標(biāo)方對子系統(tǒng)及設(shè)備供貨商的要求 22 2.7 信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品及安裝需符合的標(biāo)準(zhǔn) 22 2.8 單位制 23 2.9 合格廠家 23 3 供貨范圍 24 3.1 概述 24 3.2 基本要求 25 3.3 供貨范圍 27 4 信號系統(tǒng)的基本技術(shù)要求 32 4.1 通用性要求 32 4.2 專用性要求 38 5 信號系統(tǒng)構(gòu)成及功能要求 55 5.1 列車自動監(jiān)控（ATS） 55 5.2 列車自動防護(hù)和自動駕駛子系統(tǒng)（ATP/ATO） 61 5.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) 70 5.4 信號監(jiān)測與維修系統(tǒng) 72 5.5 電源系統(tǒng) 74 5.6 控制臺 80 5.7 電纜及電纜敷設(shè) 81 5.8 信號系統(tǒng)內(nèi)部接口要求 82 5.9 特殊接口電路的說明 83 5.10 信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口要求 84 5.11 試車線 90 5.12 培訓(xùn)系統(tǒng) 91 5.13 車輛段列檢停車庫ATP靜態(tài)測試設(shè)備 93 5.14 專用工具及儀表 93 5.15 備品備件 94 6 主要設(shè)備及材料性能及工藝要求 95 6.1 一般要求 95 6.1 組合柜、分線柜、軌道柜 96 6.2 斷路器及其監(jiān)測告警設(shè)備 96 6.3 防雷器材 97 6.4 繼電器 97 6.5 室內(nèi)電線電纜 97 6.6 燈絲報(bào)警設(shè)備 97 6.7 插接件 98 6.8 道岔融雪 98 7 信號設(shè)備安裝 101 7.1 施工注意事項(xiàng) 101 7.2 控制中心設(shè)備安裝 103 7.3 正線設(shè)備集中站室內(nèi)設(shè)備安裝 104 7.4 正線軌旁設(shè)備安裝 104 7.5 車輛段設(shè)備安裝 106 8 投標(biāo)技術(shù)建議書的主要內(nèi)容 108 9 投標(biāo)基礎(chǔ)資料 109 10 供貨及技術(shù)服務(wù) 110 10.1 供貨 110 10.2 軟件編制 110 10.3 設(shè)計(jì) 110 10.4 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò) 114 10.5 工廠測試 118 10.6 工廠監(jiān)造 118 10.7 安裝 118 10.8 現(xiàn)場服務(wù)、現(xiàn)場測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 119 10.9 驗(yàn)收 119 10.10 培訓(xùn) 120 10.11 保修 120 11 文件與資料 122 11.1 技術(shù)建議書 122 11.2 聯(lián)絡(luò)文件及圖紙 122 11.3 系統(tǒng)文件 123 11.4 硬件技術(shù)文件 123 11.5 軟件系統(tǒng)技術(shù)文件 123 11.6 設(shè)備安裝及測試文件 124 11.7 操作和維護(hù)文件 124 11.8 培訓(xùn)文件 124 11.9 其他要求 124 12 主要工程數(shù)量、設(shè)備數(shù)量表 126 1 總則 1.1 適用范圍 本招標(biāo)文件的用戶需求書是為大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)招標(biāo)編制，是對該工程信號系統(tǒng)的性能、系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能、運(yùn)營要求、系統(tǒng)接口、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、供貨范圍、施工范圍、責(zé)任范圍、技術(shù)服務(wù)、安裝調(diào)試、試驗(yàn)和驗(yàn)收等的具體規(guī)定和要求。 本招標(biāo)文件的用戶需求書是大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)招標(biāo)的技術(shù)要求和準(zhǔn)則，是投標(biāo)方編制投標(biāo)文件和簽訂本項(xiàng)目合同文件的基礎(chǔ)。 1.2 定義 1.2.1 招標(biāo)方 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程指揮部。 1.2.2 投標(biāo)方 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)總包商。 1.3 解釋權(quán) 本招標(biāo)文件所有條款的解釋權(quán)屬于招標(biāo)方。 2 工程概況 2.1 工程范圍 2.1.1正線長度約43.152km，及出入段線、安全線、渡線、臨時停車線、聯(lián)絡(luò)線等； 2.1.2正線車站16座（含5座預(yù)留車站）； 2.1.3新建車輛段1座；利用既有3號線續(xù)建線九里車輛段1座 2.1.4 試車線1條（張店車輛段內(nèi)）； 2.1.5新建海灣控制中心1座和對既有3號線泉水控制中心CTC改造； 2.1.6新增20列車的車載信號設(shè)備和既有3號線續(xù)建線的8列車載信號設(shè)備改造； 2.1.7既有3號線續(xù)建線車站CTC改造； 2.1.8維修測試設(shè)備； 2.1.9 培訓(xùn)中心設(shè)備 2.1.10 大連市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營線路信號設(shè)備概況 截止目前大連市軌道交通有已開通線路5條，分別為既有大連快軌3號線，于2002年開通運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；既有快軌3號線續(xù)建線，于2008年開通運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；既有大連202路線路延伸線，于2014年開通運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；大連地鐵1號線一期工程，于2015年開通試運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了基于通信的移動閉塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；大連地鐵2號線一期工程，于2015年開通試運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了基于通信的移動閉塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成。 2.1.11 金普南線工程概況 按照金普線指揮部的有關(guān)會議紀(jì)要精神，本次金普線的建設(shè)需考慮金普南線的相關(guān)子系統(tǒng)容量預(yù)留，金普南線的工程概況如下： 金普南線工程南起大連北站，經(jīng)后鹽、前關(guān)、陶瓷城、金州城區(qū)，過北大河在3號線續(xù)建線十九局站北側(cè)接入既有3號線續(xù)建線，利用既有線到達(dá)至九里站，與金普線連接。 線路全長22.4km，其中新建正線20.1km（高架線1.0km，地下線18.5km ，過渡段0.6km），利用既有線2.3km。 金普南線工程設(shè)車站8座，自南向北分別為：大連北站、后鹽、前關(guān)、陶瓷城、金州、八一路、十九局、九里。最大站間距6.78km（前關(guān)~陶瓷城），最小站間距1.45km（金州~八一路），平均站間距3.10km。 十九局為新建高架站；后鹽、前關(guān)、陶瓷城、金州、八一路為新建地下站；大連北站為已建成地下站；九里站為改造既有高架站。 在大連北站與地鐵1、2號線換乘，在后鹽站與快軌3號線、規(guī)劃地鐵5號線換乘，在十九局站與快軌3號線九里支線換乘。 金普南線與金普線共用張店車輛段、海灣控制中心，與3號線續(xù)建線共用九里車輛段。 2.1.12 既有3號線續(xù)建線概況及金普南線接入要求 本線初期與既有3號線續(xù)建線的貫通運(yùn)營、近遠(yuǎn)期金普線工程與金普南線工程貫通運(yùn)營且3號線續(xù)建線獨(dú)立運(yùn)營。 既有的快軌3號線續(xù)建線，起自開發(fā)區(qū)站，終到九里段站，全線采用了國產(chǎn)固定閉塞列車自動控制系統(tǒng)，正線信號系統(tǒng)由調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)組成。 CTC系統(tǒng)主要由控制中心的總機(jī)系統(tǒng)和各車站、車輛段分機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，共同完成對列車的運(yùn)行管理和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動追蹤、進(jìn)路計(jì)算機(jī)輔助控制或人工控制；運(yùn)行圖編制和管理等主要功能?？刂浦行目倷C(jī)系統(tǒng)利用了快軌3號線的總機(jī)系統(tǒng)。 ATP采用國產(chǎn)的固定閉塞式ATP系統(tǒng)，為階梯式速度距離控制方式。ATP系統(tǒng)主要由無絕緣移頻軌道電路、地面點(diǎn)式應(yīng)答器、車載ATP系統(tǒng)構(gòu)成。車載ATP設(shè)備同時接收地面軌道電路和應(yīng)答器發(fā)送的信息，由車載ATP系統(tǒng)運(yùn)算，完成超速防護(hù)功能。 大連快軌3號線續(xù)建線采用了WG-21A型軌道電路設(shè)備，地面部分區(qū)段采用無源應(yīng)答器，列車配備國產(chǎn)車載ATP系統(tǒng)。正線和車輛段聯(lián)鎖均采用硬件冗余的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。 本次金普線招標(biāo)采購要將金普南線工程所需設(shè)備及服務(wù)一并列入采購清單，投標(biāo)方按兩線設(shè)備和施工總量綜合考慮，按相同投標(biāo)單價(jià)分別報(bào)價(jià)。投標(biāo)方需承諾，在后期金普南線工程信號系統(tǒng)采購中，按金普線投標(biāo)單價(jià)提供相關(guān)設(shè)備，免費(fèi)軟件升級和服務(wù)。 投標(biāo)方需按照金普南線的工程概況綜合考慮ATS系統(tǒng)的軟硬件容量，在金普南線接入金普線后只對控制中心的ATS系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級即可；需考慮金普南線接入金普線后，金普線初期購置的列車車載系統(tǒng)軟件升級改造的費(fèi)用；張店車輛段的ATS系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)需按照金普南線接入金普線后的站場規(guī)模來進(jìn)行硬件的配置，在車輛段站場擴(kuò)建時，信號系統(tǒng)只進(jìn)行軟件改造即可。 既有快軌3號線續(xù)建線在金普南線接入金普線后，十九局站將進(jìn)行土建改造，增加渡線和聯(lián)絡(luò)線用以折返及與金普線相連。改造后將以開發(fā)區(qū)站～十九局站的單一交路獨(dú)立運(yùn)營，與既有快軌3號線在開發(fā)區(qū)站，與金普線在十九局站均為換乘關(guān)系。 2.2 設(shè)計(jì)年度 按照計(jì)劃，暫定2017年底建成，初期2020年，近期2027年，遠(yuǎn)期2042年。實(shí)際的設(shè)計(jì)年度應(yīng)以實(shí)際建成日期為準(zhǔn)。 2.3 工程技術(shù)條件 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程正線全長43.152km，其中高架線長度：23.598 km，地下線和山嶺隧道長度：1.229km ，地面線長度：18.325km出入段線長2.295km。全線共設(shè)置車站16座（含預(yù)留5座），其中有10座高架車站，6座地面車站，最大站間距8.263km（二十里堡~三十里堡（不含預(yù)留站）），最小站間距1.537km（公交總站~三十四中站），平均站間距2.697km。 2.3.1 線路 1．軌距：1435mm。 2．正線數(shù)目：雙線。 3．最小曲線半徑： 正線：一般情況1000m，困難650m，特殊困難500m。 聯(lián)絡(luò)線、出入線：一般情況250m，困難150m。 4．線路坡度 （1）最大坡度 正線：30‰。 聯(lián)絡(luò)線、出入線：40‰。 高架站及地面站：一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。 （2）最小坡度 高架線和地面線：一般為平坡。 隧道內(nèi)和路塹地段：正線最小坡度不宜小于3‰，困難地段在滿足排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。 5．豎曲線半徑 正線：區(qū)間一般10000m，困難情況7000m；車站端部一般5000m，困難3000m。 聯(lián)絡(luò)線、出入線及其他輔助線：2000m。 2.3.2 車站概況 1.車站表 車站概況一覽表見表2-1。 車站概況一覽表 表2-1 序號 車站名稱 中心里程 站間距（km） 線間距及站臺型式 0 既有九里站 DK12+915 3.140576 起點(diǎn)DK13+257 1 十三里 DK16+020 3.6m（高架側(cè)式） 2.780573 2 二十里堡 DK18+786.34 4.2m（地面?zhèn)仁剑? 5.693427 3 西三十里（預(yù)留） DK24+480 3.6m（地面?zhèn)仁剑? 2.57 4 三十里堡 DK27+050 4.2m（地面?zhèn)仁剑? 3.449848 5 四十里（預(yù)留） DK30+500 3.6m（地面?zhèn)仁剑? 2.45 6 五十里（預(yù)留） DK32+950 3.6m（地面?zhèn)仁剑? 2.286316 7 石河高鐵站 DK35+236.57 4.2m（地面?zhèn)仁剑? 4.50082 8 海洋大學(xué) DK39+563 3.6m（高架側(cè)式） 2.078 9 北海 DK41+641 4.2m（高架側(cè)式） 2.035 10 五里臺（預(yù)留） DK43+676 3.6m（高架側(cè)式） 1.89033 11 長店堡 DK45+355 4.2m（高架側(cè)式） 3.555 12 掛符橋 DK48+910 3.6m（高架側(cè)式） 1.76218 13 公交總站 DK50+671.6 3.6m（高架側(cè)式） 1.537 14 三十四中 DK52+209 4.2m（高架側(cè)式） 1.54782 15 平安河（預(yù)留） DK53+756.82 3.6m（高架側(cè)式） 1.9618 13.0m（高架島式） 16 振興路 DK55+673 正線終點(diǎn) DK55+973 0.3 =出入線0+099.582 2.車站配線 九里站、石河高鐵站和振興路站設(shè)折返線，在二十里堡、三十里堡、長店堡站設(shè)臨時停車線。在九里站設(shè)置出入段線2條，在振興路設(shè)置出入段線2條。 示意圖如下所示： 圖2-1 金普線配線方案圖 3.車站站臺 車站站臺有效長度為120m；站臺面距軌頂面高度為1050mm，站臺邊距線路中心線距離為1.5m。 2.3.3 軌道 1.軌距：1435mm； 2.鋼軌：正線、輔助線、試車線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌；正線直線地段采用無縫線路； 3.本線正線及輔助線采用國鐵60kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號SC330）和60kg/m鋼軌12號5.0m間距交叉渡線（圖號SC340）。 （1）單開道岔 a、b值分別為16.853 m、21.054 m，單開道岔全長為37.907m。 （2）交叉渡線 a值為16.853 m，交叉渡線全長為93.706m。 4.道岔側(cè)向允許速度 正線12號道岔：50km/h； 車場線采用7號道岔: 25km/h； 5.扣件：采用彈性扣件； 6.正線12號道岔為兩點(diǎn)牽引，內(nèi)鎖閉，直向限速120km/h； 7.道床：一般地段采用碎石道床；車站及特殊地段采用整體道床。整體道床鋪設(shè)地段見表2-2。 整體道床電阻：2.0Ωkm； 碎石道床電阻：1.0Ωkm。 整體道床鋪設(shè)地段 表2-2 車站 車站中心里程 里程范圍（起點(diǎn)里程~終點(diǎn)里程） 長度（雙線延米） 備注 十三里 DK16+020 DK15+960～DK16+080 120 高架側(cè)式 二十里堡 DK18+786.34 DK18+716.34～DK18+851.34 135 地面?zhèn)仁? 三十里堡 DK27+050 DK26+995～DK27+120 125 地面?zhèn)仁? 石河高鐵 DK35+236.57 DK35+166.57～DK35+306.57 140 地面?zhèn)仁? 海洋大學(xué) GDK39+563 GDK39+503～GDK39+623 120 高架側(cè)式 北海站 GDK41+641 GDK41+581～GDK41+701 120 高架側(cè)式 長店堡 改DK45+355 改DK45+295～改DK45+415 120 高架側(cè)式 掛符橋 DK48+910 DK48+850～DK48+970 120 高架側(cè)式 公交總站 DK50+671.6 DK50+611.6～DK50+731.6 120 高架側(cè)式 三十四中 DK52+209 DK52+149～DK52+269 120 高架側(cè)式 振興路 DK55+673 DK55+613～DK55+733 120 高架島式 隧道或U型槽結(jié)構(gòu) 里程范圍 長度（雙線延米） 備注 九里隧道 DK14+235～DK14+694 459 三十里堡隧道及U型槽 DK27+780～DK29+210 1430 其他地段為有砟軌道。 2.3.4 車輛主要技術(shù)條件 1.本線車型選擇確定為B型車，根據(jù)運(yùn)營需要，設(shè)計(jì)年度初近期交路列車采用4輛編組，遠(yuǎn)期為6輛編組，車輛動拖比為1:1。編組形式為： -Tc*Mp+Mp*Tc- （四輛編組，兩動兩拖） -Tc*Mp+M*M+Mp*Tc- （六輛編組，四動二拖） 其中：Tc 帶司機(jī)室的拖車； Mp 帶受電弓的動車； M 不帶受電弓的動車； + 半自動車鉤 * 半永久車鉤 — 全自動車鉤 2.初期配置4輛編組列車20列。 3.車輛車體長度：19000mm； 車鉤連接面間長度：19520mm； 車輛寬度：2800mm； 車輛高度：3800mm； 受電弓落弓后距軌面高度：3810~3890mm； 受電弓工作范圍：3980~5410mm； 車輛地板至軌面高度：1100mm; 車輛定距：12600mm; 車輛固定軸距：2200mm； 車鉤中心線至軌面高度：660+10mm； 客室凈高：≥2100mm； 車輪直徑：840mm（新輪） 805mm（半磨耗輪） 770mm（磨耗輪）； 客室每側(cè)邊門對數(shù)：每輛車各設(shè)四對對開門； 客室邊門開度（寬/高）：1300mm/1860mm。 4.運(yùn)行參數(shù) 最高運(yùn)行速度：120km/h 車輛的構(gòu)造速度：132 km/h 車輛起動加速度：0～40km/h，平均加速度為不小于0.83 m/s2； 0～120km/h，平均加速度為不小于0.45m/s2； 車輛常用制動平均減速度：≥1.0m/s2； 車輛緊急制動平均減速度：≥1.2m/s2； 車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5； 列車縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。 2.3.5 供電 1.外部電源采用分散供電方式，外部電源采用10kV電源進(jìn)線。 2.采用DC1500V架空接觸網(wǎng)方式向列車供電。 3.設(shè)置電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA），對全線供電設(shè)施實(shí)施集中管理。 4.各車站設(shè)置綜合接地系統(tǒng)，滿足各種設(shè)備工作和保護(hù)接地技術(shù)要求。 2.3.6 近遠(yuǎn)期走行軌最大回流電流 近期正常情況下走行軌最大回流電流 表2-3 正常情況 走行軌最大電流（A） 持續(xù)時間（s） 九里-十三里 上行 1108 55.34 下行 1155 38.44 十三里-二十里堡 上行 507 65.5 下行 518 95 二十里堡-二西區(qū)間 上行 497 118 下行 935 124.17 二西區(qū)間-西三十里 上行 517 87.95 下行 534 80.46 西三十里-三十里堡 上行 976 56.63 下行 989 51.22 三十里堡-四十里 上行 1069 80.45 下行 1039 58.24 四十里-五十里 上行 1030 39.98 下行 994 99.76 五十里-石河高鐵 上行 533 71.3 下行 530 69.98 石河高鐵-海洋大學(xué) 上行 1065 61.02 下行 1080 55.16 海洋大學(xué)-北海 上行 1010 50.31 下行 1042 42.59 北海-長店堡 上行 551 63.88 下行 542 60.48 長店堡-掛符橋 上行 1135 35.31 下行 1122 44.29 掛符橋-公交總站 上行 542 65.12 下行 544 64.5 公交總站-平安河 上行 1108 55.34 下行 1155 38.44 平安河-振興路 上行 507 65.5 下行 518 95 近期故障情況下走行軌最大回流電流 表2-4 故障情況 走行軌最大電流（A） 持續(xù)時間（s） 九里故障 起點(diǎn)-十三里 上行 1049 62.44 下行 1138 41.12 十三里故障 九里-二十里堡 上行 1590 37.04 下行 1634 44.44 二十里堡故障 十三里-二西區(qū)間 上行 1504 33.54 下行 1477 111.82 二西區(qū)間故障 二十里堡-西三十里 上行 1520 48.7 下行 1503 98.66 西三十里故障 二西區(qū)間-三十里堡 上行 1005 104.78 下行 1029 91.25 三十里堡故障 西三十里-四十里 上行 1534 72.06 下行 1520 51.26 四十里故障 三十里堡-五十里 上行 2098 26.55 下行 2032 43.17 五十里故障 四十里-石河高鐵 上行 1571 33.88 下行 1605 41.61 石河高鐵故障 五十里-海洋大學(xué) 上行 1597 46.63 下行 1605 41.61 海洋大學(xué)故障 石河高鐵-北海 上行 1556 54.05 下行 1591 44.58 北海故障 海洋大學(xué)-長店堡 上行 1056 81.04 下行 1062 70.63 長店堡故障 北海-掛符橋 上行 1678 26.63 下行 1653 31.49 掛符橋故障 長店堡-公交總站 上行 1664 26.44 下行 1656 32.44 公交總站故障 掛符橋-平安河 上行 1049 62.44 下行 1138 41.12 平安河故障 公交總站-振興路 上行 1590 37.04 下行 1634 44.44 遠(yuǎn)期正常情況下走行軌最大回流電流 表2-5 正常情況 走行軌最大電流（A） 持續(xù)時間（s） 九里-十三里 上行 2126 47.22 下行 2165 31.52 十三里-二十里堡 上行 2054 18.47 下行 1965 47.94 二十里堡-二西區(qū)間 上行 915 26.96 下行 893 81.47 二西區(qū)間-西三十里 上行 2143 57.5 下行 1786 40.19 西三十里-三十里堡 上行 1998 37.96 下行 2042 35.57 三十里堡-四十里 上行 1934 49.12 下行 1902 44.86 四十里-五十里 上行 2166 14.76 下行 2029 24.02 五十里-石河高鐵 上行 2044 47.01 下行 2025 20.11 石河高鐵-海洋大學(xué) 上行 1975 36.94 下行 1886 80.15 海洋大學(xué)-北海 上行 2076 28.33 下行 2049 30.31 北海-長店堡 上行 3164 18.16 下行 3140 18.63 長店堡-掛符橋 上行 2023 30.54 下行 2023 30.37 掛符橋-公交總站 上行 2167 28.42 下行 2091 25.93 公交總站-平安河 上行 2231 30.52 下行 2144 44.55 平安河-振興路 上行 2111 29 下行 2081 25.47 遠(yuǎn)期故障情況下走行軌最大回流電流 表2-6 故障情況 走行軌最大電流（A） 持續(xù)時間（s） 九里故障 起點(diǎn)-十三里 上行 1558 47.22 下行 1648 37.52 十三里故障 九里-二十里堡 上行 3134 27 下行 3097 36.22 二十里堡故障 十三里-二西區(qū)間 上行 2912 17.56 下行 2813 64.42 二西區(qū)間故障 二十里堡-西三十里 上行 2979 14.52 下行 2679 60.12 西三十里故障 二西區(qū)間-三十里堡 上行 3106 19.64 下行 2871 38.87 三十里堡故障 西三十里-四十里 上行 2950 44.94 下行 2958 39.93 四十里故障 三十里堡-五十里 上行 3074 25.78 下行 2948 31.69 五十里故障 四十里-石河高鐵 上行 3157 25 下行 3041 17.2 石河高鐵故障 五十里-海洋大學(xué) 上行 4019 18.86 下行 3911 24.94 海洋大學(xué)故障 石河高鐵-北海 上行 3038 29.29 下行 2951 61.11 北海故障 海洋大學(xué)-長店堡 上行 4184 13.4 下行 4142 14.38 長店堡故障 北海-掛符橋 上行 4132 12.52 下行 4116 12.89 掛符橋故障 長店堡-公交總站 上行 3142 25.42 下行 3085 24.23 公交總站故障 掛符橋-平安河 上行 3298 22.94 下行 3176 31.64 平安河故障 公交總站-振興路 上行 3257 23.17 下行 3168 31.02 2.3.7 運(yùn)營及列車交路 1.運(yùn)營 (1）行車速度：本段最高行車速度120km/h。 (2）本線九里～振興路站為下行方向，振興路站～九里為上行方向。 為服務(wù)市民并充分發(fā)揮其輸送功能，確定金普線運(yùn)營時間為6:00-22:00，全日運(yùn)營16個小時。 本工程初期平均速度65km/h，近、遠(yuǎn)期平均速度57km/h。 2.列車編組及列車定員 本次設(shè)計(jì)列車編組方案為：初近期4輛編組，定員800人。遠(yuǎn)期6輛編組，定員1200人。 3.行政區(qū)、調(diào)度區(qū)劃分 本線在初期與既有3號線續(xù)建工程貫通運(yùn)營，全線設(shè)一個調(diào)度區(qū)，由在海灣車輛段內(nèi)新建的控制中心對貫通運(yùn)營的全線行車、電力、環(huán)控等進(jìn)行集中調(diào)度指揮。設(shè)有調(diào)度主任、調(diào)度長、調(diào)度長助理、行車調(diào)度、計(jì)劃調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度等，由調(diào)度長統(tǒng)一指揮全線的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安全及協(xié)調(diào)各調(diào)度員工作。 車站行車值班員主要負(fù)責(zé)車站設(shè)備的監(jiān)視和管理，一般不參與列車運(yùn)行工作，當(dāng)列車運(yùn)行自動化系統(tǒng)發(fā)生故障，由控制中心行車調(diào)度員授權(quán)時，才介入列車接發(fā)工作。 4.列車交路 (1)初期交路 初期，本線與既有3號線續(xù)建工程貫通運(yùn)營，根據(jù)客流分布特點(diǎn)，結(jié)合工程條件，初期列車交路考慮開行開發(fā)區(qū)至振興路的單一交路方案，如下圖： 圖2-2 初期列車交路圖 (2)近、遠(yuǎn)期交路 金普南線引入后，本線與其貫通運(yùn)營。根據(jù)客流特點(diǎn)，列車交路考慮開行大連北站至振興路的單一交路，既有3號線續(xù)建工程暫考慮開行十九局至開發(fā)區(qū)的交路方案，如下圖： 圖2-3 金普南線建成后列車交路圖 5.行車間隔及線路通過能力 本線初期、近期、遠(yuǎn)期計(jì)劃全日開行列車對數(shù)分別為106對、130對和160對。本線初、近、遠(yuǎn)期最大行車間隔分別為10min、10min、7.5min，高峰小時列車對數(shù)分別為10對、15對和20對，對應(yīng)的高峰小時最小行車間隔分別為6.0min、4.0min、3.0min。 6.站停時間 列車站停時間見表2-7。 列車停站時間 表2-7 車站 初期2018年 近期2025年 遠(yuǎn)期2040年 九里 25 25 25 十三里 25 25 25 二十里堡 25 25 25 西三十里 - 25 25 三十里堡 25 25 25 四十里 - 25 25 五十里 - 25 25 石河高鐵站 25 25 25 海洋大學(xué) 25 25 25 北海 25 25 25 五里臺 - 25 25 長店堡 25 25 25 掛符橋 25 25 25 公交總站 40 40 40 三十四中 25 25 25 平安河 - 25 25 振興路 30 30 30 合計(jì) 320 445 445 2.3.8 車輛段 本次設(shè)計(jì)在張店新設(shè)車輛段及基地1座，設(shè)置有停車列檢庫、月檢庫、廠架修庫、定臨修庫、不落輪鏇庫、靜調(diào)庫、洗車庫、聯(lián)合車庫（調(diào)機(jī)及特種車輛）及輔助生產(chǎn)房屋，聯(lián)鎖道岔37組。車輛段設(shè)置有試車線，用于列車的車載系統(tǒng)調(diào)試及上道試驗(yàn)。在金普南線接入金普線后張店車輛段的站場規(guī)模擴(kuò)大到57組道岔，原預(yù)留的18股道列檢停車庫及相關(guān)線路與金普南線同期建設(shè)，本次投標(biāo)方應(yīng)充分考慮金普南線接入后張店車輛段的規(guī)模并按此配置車輛段信號ATS，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和微機(jī)監(jiān)測子系統(tǒng)的硬件，使得未來金普南接入后，針對張店車輛段的信號系統(tǒng)只進(jìn)行軟件的升級改造即可。既有3號線續(xù)建線所屬九里車輛段,在停放既有快軌3號線車輛有富余的情況下也可停放金普線的列車。 2.3.9 控制中心 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程控制中心建于既有快軌3號線海灣車輛段內(nèi)，未來與金普城際鐵路延伸線工程（金普南線）共同運(yùn)營。投標(biāo)方所提供的控制中心信號系統(tǒng)設(shè)備，需同時滿足初期金普線與既有快軌3號線續(xù)建線貫通運(yùn)營的要求，以及金普南線接入后金普線與金普南線貫通運(yùn)營，既有3號線續(xù)建線以開發(fā)區(qū)～十九局站獨(dú)立運(yùn)營的要求，ATS系統(tǒng)硬件設(shè)備按此配置，未來各個時期只需進(jìn)行軟件的升級及調(diào)試即可。 2.3.10 站臺門 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程全線各站均設(shè)置半高站臺門系統(tǒng)。 2.4 使用環(huán)境要求 海拔高度：不超過200m。 相對濕度:最濕月平均濕度不超過90％，該月平均溫度不大于35℃。 降水量: 年平均降水量：658.7mm 最大日平均降水量：171.1mm 最大積雪深度：37cm 風(fēng)向及風(fēng)速:冬季風(fēng)向以北風(fēng)、西北風(fēng)為主，夏季以南、東南風(fēng)為主。 30年一遇最大風(fēng)速：31m/s 大連地區(qū)有旱澇、暴雨、冰雹、大風(fēng)、寒潮、霧害、雷電、等氣象災(zāi)害發(fā)生。 信號系統(tǒng)必須保證在大連的環(huán)境條件下（包括惡劣天氣），在24小時內(nèi)安全、可靠、連續(xù)工作。信號設(shè)備使用環(huán)境見表2-8。 信號設(shè)備使用環(huán)境表 表2-8 設(shè)備類別 車 載 地 面 工作環(huán)境 車體內(nèi)設(shè) 備 車體上設(shè) 備 轉(zhuǎn)向架上設(shè)備 車軸上 設(shè) 備 室外箱盒內(nèi)設(shè)備 其它 室外設(shè)備 室 內(nèi)設(shè) 備 溫 度 -25~55℃ -40~70℃ 0~45℃ 濕度(+25℃) 0~95% 0~100%不結(jié)露 0~95% 0~100%不結(jié)露 0~95% 振 動 振 頻(Hz) 1~50 1~50 10~100 10~10k 100 100 100 加速度(m/s2) 20 20 100~200 100~200 20 40 20 沖 擊 持續(xù)時間(s) 60 60 4~11 0.5~2 200 200 70 加速度(m/s2) 30 30 120~200 500~1000 100 100 20~50 2.5 工程范圍或工程技術(shù)條件的修改 如果因工程范圍或工程技術(shù)條件發(fā)生變化，由招標(biāo)方與投標(biāo)方雙方討論，按商務(wù)合同有關(guān)條款修改總包合同，投標(biāo)方應(yīng)保證整個系統(tǒng)的性能和功能不降低。 2.6 招標(biāo)方對子系統(tǒng)及設(shè)備供貨商的要求 投標(biāo)方應(yīng)選用國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備及子系統(tǒng)，招標(biāo)方有權(quán)對投標(biāo)方提供的材料、設(shè)備及子系統(tǒng)的規(guī)格、型號、功能、技術(shù)指標(biāo)等提出明確的要求，在投標(biāo)方提供的材料、設(shè)備及子系統(tǒng)不滿足招標(biāo)方要求的情況下，招標(biāo)方有權(quán)要求投標(biāo)方更換材料、設(shè)備及子系統(tǒng)。不排除投標(biāo)方采用更先進(jìn)的系統(tǒng)來滿足本用戶需求書所描述的功能。 2.7 信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品及安裝需符合的標(biāo)準(zhǔn) 國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）； 國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）； 國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）； 國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB/T 12758-2004）； 原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10007-2006)； 原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術(shù)條件》(TB/T 1774－2000)； 原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》（TB/T3027-2002）； 原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10071－2000）； 原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵路自動閉塞技術(shù)條件》（TB/T1567-90） 原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件》 運(yùn)基信號【2010】709號； 國家標(biāo)準(zhǔn)《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50174-2008）； 原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵路信號故障－安全原則》（TB/T 2615）； 國際電訊聯(lián)盟（ITU-T）的有關(guān)建議； 國際電工學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（IEC）； 國際鐵路聯(lián)盟UIC規(guī)程； 國際電氣與電子工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（IEEE）； 原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵道信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件》 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB 50299－1999）；（2003年版） 城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB 50578－2010） 鐵路信號施工規(guī)范（TB 10206－99）。. 2.8 單位制 所有設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、文件、及圖紙、資料必須采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的公制單位。 2.9 合格廠家 投標(biāo)人提供的系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)在城市軌道交通中具有實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，投標(biāo)人應(yīng)提供有關(guān)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明。招標(biāo)人有權(quán)在簽訂合同前，對投標(biāo)人提供的系統(tǒng)及設(shè)備在城市軌道交通中的實(shí)際運(yùn)用情況進(jìn)行核查。 3 供貨范圍 3.1 概述 3.1.1 本工程信號系統(tǒng)投標(biāo)人須提供： 滿足大連市金普城際鐵路工程現(xiàn)場條件和工程范圍需要的完整系統(tǒng)設(shè)備、備品備件、專用工具及測試設(shè)備及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持（特別應(yīng)對進(jìn)口的部分要標(biāo)明原產(chǎn)國國別）。 設(shè)備（材料）名稱、規(guī)格、型號、性能參數(shù)、數(shù)量、原產(chǎn)地（國家+城市）、使用及維護(hù)說明，其中材料應(yīng)包括設(shè)備的附屬材料、安裝裝置和附件以及繼電器、變壓器、保險(xiǎn)等易損設(shè)備等。 包括系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、運(yùn)輸(含二次運(yùn)輸及卸貨)、存儲、施工及安裝、安裝督導(dǎo)、測試、實(shí)驗(yàn)、完工測試、系統(tǒng)調(diào)試與試驗(yàn)、聯(lián)合調(diào)試、開通、安全認(rèn)證、培訓(xùn)、初步驗(yàn)收、試運(yùn)行、竣工驗(yàn)收、設(shè)備性能確認(rèn)、備品備件及儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)系統(tǒng)缺陷的糾正和維護(hù)等； 系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)及工程圖紙、相應(yīng)的技術(shù)文件和技術(shù)資料。 系統(tǒng)安全評估報(bào)告文件。 3.1.2 投標(biāo)人所提供的設(shè)備及材料（如正線及車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、ATS、信號集中監(jiān)測、軌道電路、電源設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、道岔融雪設(shè)備和光、電纜、箱盒等）應(yīng)選用具有相應(yīng)資質(zhì)和有軌道交通業(yè)績的廠家提供的產(chǎn)品，并提供資質(zhì)、業(yè)績證明文件。投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)說明供貨系統(tǒng)的規(guī)模、設(shè)備的規(guī)格、型號、參數(shù)等，并應(yīng)提供系統(tǒng)、子系統(tǒng)構(gòu)成圖和其它用于說明的圖紙或資料。 3.1.3 投標(biāo)人必須負(fù)責(zé)信號系統(tǒng)與車輛、站臺門、旅客信息、綜合監(jiān)控、FASBAS、通信、廣播、無線通信等接口功能的實(shí)現(xiàn)。 3.1.4 投標(biāo)報(bào)價(jià)清單必須包含系統(tǒng)設(shè)備、備品備件、專用工具及測試設(shè)備等詳細(xì)的完整配置，確保系統(tǒng)完整、確保維修所必須的備品備件及儀表工具齊全。 3.1.5 必須確保設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)備制造、出廠檢驗(yàn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲、安裝、安裝督導(dǎo)、調(diào)試、培訓(xùn)、完工試驗(yàn)、接口管理、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行和保證期內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量，并符合合同條款和本《用戶需求書》中的有關(guān)規(guī)定。 3.1.6 投標(biāo)人必須按招標(biāo)文件規(guī)定的工程進(jìn)度完成各階段的工作（包括系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、供貨、施工安裝調(diào)試和服務(wù)），應(yīng)承諾能夠確保提供的信號系統(tǒng)（包括設(shè)計(jì)、供貨、施工安裝調(diào)試和服務(wù)）滿足大連市金普城際鐵路工程總工期的要求。本工程原計(jì)劃2017年1月軌通，2017年3月電通，2017年9-11月試運(yùn)營，2017年底開通，上述計(jì)劃時間隨實(shí)際工程進(jìn)度有可能調(diào)整。具體計(jì)劃安排、供貨時間和供貨設(shè)備的詳細(xì)清單在投標(biāo)文件中提供，并在合同簽訂時最終確定。 3.2 基本要求 3.2.1 投標(biāo)人須根據(jù)金普城際鐵路工程的工程范圍和工程現(xiàn)場條件，針對工程的線路、車站建筑、隧道結(jié)構(gòu)、車站線路配置、牽引供電方式、車輛配置等總體情況，以及本《用戶需求書》的技術(shù)要求為金普城際鐵路工程提供完整、合理、功能統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的信號系統(tǒng)設(shè)備，滿足金普城際鐵路工程正常運(yùn)行和維護(hù)的要求。 3.2.2 投標(biāo)人提供的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足初、近期4輛編組列車運(yùn)行，遠(yuǎn)期6輛編組運(yùn)行，過渡期4編組和6編組列車混跑的運(yùn)行條件。 3.2.3 投標(biāo)人提供的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)同時滿足初期金普線工程與既有大連3號線續(xù)建線貫通運(yùn)營，以及近遠(yuǎn)期金普線工程與金普南線工程貫通運(yùn)營的要求。本《用戶需求書》按照初步設(shè)計(jì)的推薦方案——升級改造的固定閉塞系統(tǒng)提出要求。投標(biāo)人提供的信號系統(tǒng)方案在兼容既有3號線續(xù)建線信號制式的前提下，不排除采用其他閉塞制式—基于通信的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）或準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)等的系統(tǒng)設(shè)備，但應(yīng)考慮金普南線建成時的改造工作量并避免浪費(fèi)。本《用戶需求書》按升級改造的固定閉塞制式進(jìn)行功能要求，如采用其他閉塞制式則需功能相當(dāng)。 3.2.4 投標(biāo)人所提供的信號系統(tǒng)設(shè)備包括系統(tǒng)的硬件、軟件、接口以及附屬材料。 3.2.5 投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)描述所供系統(tǒng)設(shè)備的規(guī)格、型號、數(shù)量、原產(chǎn)地、性能參數(shù)等。 3.2.6 投標(biāo)人須提供其系統(tǒng)設(shè)備所必須或配套的專用連接線和所有電纜及光纜。所提供的光纜包括光纜終端接續(xù)盒、尾纖、尾纖的光插接頭等，尾纖的數(shù)量應(yīng)與光纜的纖芯數(shù)量相同。 3.2.7 投標(biāo)人還須提供設(shè)備連接所需的相應(yīng)插頭、插座、連接端子、熔斷設(shè)備，以及其系統(tǒng)設(shè)備所必需的其它附件等。 3.2.8 投標(biāo)人須提供所有設(shè)備安裝和調(diào)試所需的輔助材料和安裝及調(diào)試工具。 3.2.9 投標(biāo)人須提供與其所供工作站終端設(shè)備相配套的計(jì)算機(jī)桌椅，桌椅的選購應(yīng)得到招標(biāo)人的認(rèn)可。 3.2.10 投標(biāo)人須提供車輛段的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的冗余鼠標(biāo)式操作臺，鼠標(biāo)式操作臺的采購須滿足招標(biāo)文件要求，應(yīng)得到招標(biāo)人的認(rèn)可。 3.2.11 投標(biāo)人須提供其系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜的安裝支撐架及安裝附件，安裝支架采用鋼質(zhì)設(shè)備固定在土建結(jié)構(gòu)的地板上，機(jī)柜安裝支架的設(shè)計(jì)應(yīng)與室內(nèi)地面相協(xié)調(diào)。這些機(jī)柜包括計(jì)算機(jī)設(shè)備柜、繼電器柜、接口柜、分線柜、電源屏柜、電池柜等。 3.2.12 投標(biāo)人須提供其系統(tǒng)的軌旁設(shè)備及箱盒的安裝支撐架、基礎(chǔ)、安裝裝置及安裝附件，軌旁設(shè)備的安裝支架應(yīng)在符合軌旁設(shè)備的安裝環(huán)境的前提下，方便設(shè)備的維護(hù)及維修。 3.2.13 投標(biāo)人須提供其系統(tǒng)的軌旁設(shè)備安裝附件的詳細(xì)安裝圖紙（包括但不限于轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝圖、信號機(jī)安裝圖、軌道電路設(shè)備等安裝圖），方便設(shè)備的安裝、維護(hù)及維修。 3.2.14 投標(biāo)人須提供國內(nèi)成熟、優(yōu)質(zhì)的設(shè)備及材料，滿足本工程國產(chǎn)化率的要求。 3.2.15 投標(biāo)人須對國內(nèi)采購部分的設(shè)備進(jìn)行考察和評估，為本項(xiàng)目提供國內(nèi)有相應(yīng)資質(zhì)的、通過相關(guān)權(quán)威部門鑒定的優(yōu)質(zhì)和名牌產(chǎn)品。 3.2.16 投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)為本項(xiàng)目提供合理的信號系統(tǒng)設(shè)備的配置方案，招標(biāo)人將對投標(biāo)人所提供系統(tǒng)的方案、功能、性能、配置、價(jià)格、運(yùn)營、效率、維護(hù)等諸方面進(jìn)行綜合評價(jià)。 3.2.17 投標(biāo)人按金普線及金普線延伸線（金普南線）兩線設(shè)備和施工總量綜合考慮金普線的技術(shù)方案。 3.2.18 投標(biāo)人在制定技術(shù)方案時，須將既有3號線續(xù)建線從既有3號線中拆分出來納入本線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營集中監(jiān)控，同時考慮未來續(xù)建線獨(dú)立運(yùn)營的需要，既有3號線續(xù)建線開發(fā)區(qū)站的備用控制中心在改造后仍將作為既有3號線續(xù)建線備用控制中心使用，投標(biāo)人需考慮技術(shù)方案產(chǎn)生的費(fèi)用。在實(shí)施對既有運(yùn)營線的信號系統(tǒng)改造時，不允許對既有3號線和既有3號線續(xù)建線的正常運(yùn)營產(chǎn)生干擾和影響。 3.2.19 投標(biāo)人需在金普線信號ATS系統(tǒng)和張店車輛段ATS系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)等相關(guān)子系統(tǒng)中預(yù)留足夠的軟硬件容量以便于金普南線的接入和未來的貫通運(yùn)營。 3.2.20 投標(biāo)人需為本工程所用ATP系統(tǒng)與既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的兼容性進(jìn)行第三方安全認(rèn)證，安全認(rèn)證單位需為有工程應(yīng)用業(yè)績，知名的權(quán)威機(jī)構(gòu)。 3.2.21 既有快軌3號線續(xù)建線的九里車輛段在滿足3號線續(xù)建線所屬列車停放的前提下，還需停放部分金普線的列車，在金普南線貫通后，既有快軌3號線續(xù)建線的所屬既有列車進(jìn)出九里車輛段需以ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式進(jìn)行，投標(biāo)人需統(tǒng)一考慮技術(shù)實(shí)施方案及產(chǎn)生的費(fèi)用并單獨(dú)列項(xiàng)，若需升級既有3號線續(xù)建線列車需提前與車輛生產(chǎn)廠家溝通，確認(rèn)空間及走線管路問題。目前3號線續(xù)建線配置車輛段/停車場的最終方案未定，未來有可能變化。 3.2.22 根據(jù)通信專業(yè)提供的改造方案，既有3號線續(xù)建線各車站至新建海灣車輛段控制中心沒有提供通信通道，通信專業(yè)只在既有3號線續(xù)建線的泉水控制中心提供至新建海灣車輛段控制中心的通信通道。投標(biāo)方需按照此情況制定合理的系統(tǒng)及設(shè)備配置方案以滿足金普線初期與3號線續(xù)建線貫通運(yùn)營，金普南線接入后3號線續(xù)建線以開發(fā)區(qū)～十九局新交路獨(dú)立運(yùn)營的要求。 3.2.23 投標(biāo)人需在技術(shù)方案中充分考慮由于初期金普線工程與3號線續(xù)建線工程貫通運(yùn)營引起的既有快軌3號線，3號線續(xù)建線信號(CTC)系統(tǒng)的改造，以及近遠(yuǎn)期金普南線工程接入本線后，金普線、金普南線貫通運(yùn)營；既有3號線續(xù)建線交路改變，獨(dú)立運(yùn)營引起的本線、既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的改造技術(shù)詳細(xì)實(shí)施方案及產(chǎn)生的費(fèi)用。 3.2.24 金普線工程初期與3號線續(xù)建線工程貫通運(yùn)營期間，以及未來既有3號線續(xù)建線交路改變，獨(dú)立運(yùn)營的情況下，投標(biāo)人需在技術(shù)方案中充分考慮3號線續(xù)建線部分信號系統(tǒng)的維修以及操作的便利、備品備件的配置及盡量避免浪費(fèi)。 3.2.25 以上各項(xiàng)基本要求中的技術(shù)實(shí)施方案及產(chǎn)生的費(fèi)用，投標(biāo)人需在投標(biāo)文件中列出并在報(bào)價(jià)中包含各項(xiàng)費(fèi)用。其他投標(biāo)人認(rèn)為有必要說明的技術(shù)實(shí)施方案及產(chǎn)生的費(fèi)用也須在投標(biāo)文件中列出并在報(bào)價(jià)中說明，否則招標(biāo)人將在后續(xù)階段視為無此要求并不產(chǎn)生費(fèi)用。 3.3 供貨范圍 3.3.1 投標(biāo)人提供的主要系統(tǒng)設(shè)備及器材，包括但不限于： ATS子系統(tǒng)設(shè)備。包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備、車輛段ATS設(shè)備等； 既有3號線及3號線續(xù)建線CTC子系統(tǒng)改造； ATP/ATO子系統(tǒng)地面設(shè)備，包括全線的車站及軌旁設(shè)備； ATP/ATO子系統(tǒng)車載設(shè)備，包括與車輛的接口繼電器、總線等； 既有3號線續(xù)建線與本線貫通運(yùn)營的軟、硬件改造，包括既有3號線續(xù)建線列車車載信號系統(tǒng)軟硬件升級改造； 正線聯(lián)鎖設(shè)備，包括正線聯(lián)鎖設(shè)備及國內(nèi)配套的接口柜、組合柜、繼電器、防雷分線柜、插接式連接端子、防雷器件、斷路器及熔絲報(bào)警設(shè)備、電纜絕緣測試設(shè)備、LED信號機(jī)、LED信號機(jī)報(bào)警儀、轉(zhuǎn)轍機(jī)、線纜、軌旁箱盒等； 正線振興路站及石河高鐵站的道岔融雪設(shè)備； 車輛段的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，包括車輛段的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、信號集中監(jiān)測、微電子相敏軌道電路設(shè)備、接口柜、繼電器、組合柜、防雷分線柜、插接式連接端子、熔斷器及熔絲報(bào)警設(shè)備、電纜絕緣測試設(shè)備、LED信號機(jī)、LED信號機(jī)報(bào)警儀、轉(zhuǎn)轍機(jī)、線纜、軌旁箱盒等； 正線軌旁點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)備，正線無絕緣軌道電路。如采用其他閉塞制式則需按其設(shè)備構(gòu)成配置。 電源設(shè)備，包括控制中心、車站、車輛段、試車線、培訓(xùn)中心、維修中心的智能電源設(shè)備、UPS及電池； 站臺緊急停車按鈕、站臺發(fā)車指示器等基礎(chǔ)信號設(shè)備； 試車線室內(nèi)、外設(shè)備（同正線）； 培訓(xùn)中心設(shè)備（包括可進(jìn)行ATS設(shè)備、聯(lián)鎖、ATP/ATO軌旁和ATP/ATO車載所有功能培訓(xùn)所需的設(shè)備）； 車輛段車載設(shè)備的日、月檢設(shè)備（應(yīng)能實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備的靜態(tài)全功能檢測） 備品備件； 以上所有設(shè)備的安裝附材等； 除3.3.13外的所有設(shè)備、材料及服務(wù)。 3.3.2 投標(biāo)人提供的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)包括本線信號系統(tǒng)與既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的接口及改造，與其他系統(tǒng)和其他線路聯(lián)絡(luò)線的接口設(shè)備（含接口軟件）。 3.3.3 投標(biāo)人提供信號系統(tǒng)設(shè)備安裝所需的所有室內(nèi)線纜，包括但不限于： 網(wǎng)絡(luò)線； 數(shù)據(jù)線； 電源線； 接地引接線； 機(jī)柜及組合柜間的連接線纜等。 3.3.4 投標(biāo)人提供的軌旁基礎(chǔ)信號設(shè)備，包括但不限于： 信號機(jī)及安裝裝置； 轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置； 緊急停車按鈕盤、應(yīng)急盤及安裝附件； 列車占用檢測設(shè)備及安裝裝置； 信號相關(guān)標(biāo)志及安裝裝置； 車地通信設(shè)備及安裝裝置； 道岔融雪設(shè)備及安裝裝置； 信號系統(tǒng)室外其它設(shè)備及安裝裝置。 3.3.5 投標(biāo)人提供的信號系統(tǒng)設(shè)備間連接的所有室外電纜和光纜，包括但不限于： 控制中心至各站、車輛段的所有電纜和光纜； 站間信息及數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娎|和光纜； 車站至軌旁的所有電纜； 車站設(shè)備室至站臺設(shè)備的電纜； 車站道岔融雪設(shè)備控制終端至室外道岔融雪設(shè)備控制柜的光電纜； 車輛段與正線間的聯(lián)系電纜和光纜； 車輛段信號樓至軌旁的所有電纜和光纜； 車輛段信號樓至試車線控制室的電纜和光纜； 試車線至軌旁的電纜和光纜； 與其它軌道交通線路的聯(lián)系的電纜； 車地通信的所有電纜和光纜； 軌道電路至鋼軌的連接電纜，如采用其他閉塞制式則需按其設(shè)備構(gòu)成配置； 投標(biāo)人提供的其它放置不同房間的設(shè)備之間連接電纜和光纜。 3.3.6 投標(biāo)人應(yīng)提供車載設(shè)備連接所用的專用線纜，詳見信號與車輛接口技術(shù)規(guī)范部分。 3.3.7 投標(biāo)人提供的箱盒，包括但不限于： 投標(biāo)人供貨設(shè)備相關(guān)的所有室內(nèi)外箱盒； 車載設(shè)備的機(jī)柜及箱盒。 3.3.8 投標(biāo)人提供的軌道接續(xù)線，包括但不限于： 軌端接續(xù)線； 道岔跳線； 軌道電路的回流引接線。 3.3.9 除正線區(qū)間弱電公共部分支架及槽道外，投標(biāo)人還應(yīng)提供電纜和光纜敷設(shè)所須的分支電纜橋架支架、鋼管、鋼槽、橡膠防護(hù)管等材料。 3.3.10 投標(biāo)人還應(yīng)提供用于軌道電路和雜散電流防護(hù)所需的鋼軌絕緣節(jié)（加強(qiáng)型）。 3.3.11 投標(biāo)人提供的備品備件，包括但不限于： 質(zhì)量保證期內(nèi)系統(tǒng)所需的備品備件由投標(biāo)人負(fù)責(zé)。 投標(biāo)人應(yīng)提供本項(xiàng)目信號系統(tǒng)設(shè)備的質(zhì)量保證期后3年的維護(hù)及維修所需的備品備件，并提出詳細(xì)的備品備件清單、單價(jià)及總價(jià)； 備品備件的種類、數(shù)量在滿足質(zhì)保期后3年維護(hù)及維修需要的同時，投標(biāo)人應(yīng)按不多于大連市金普城際鐵路工程信號系統(tǒng)設(shè)備總價(jià)的5%進(jìn)行報(bào)價(jià)，招標(biāo)人可根據(jù)運(yùn)營實(shí)際情況調(diào)整備品備件的種類和數(shù)量。 投標(biāo)人應(yīng)列出詳細(xì)的備品備件的清單、單價(jià)及總價(jià)。 若原廠商所生產(chǎn)的備品備件停止生產(chǎn)，投標(biāo)人應(yīng)有責(zé)任在備品備件停止生產(chǎn)前最少6個月通知招標(biāo)人及相關(guān)使用部門，并提供其它代用品的數(shù)據(jù)。 投標(biāo)人應(yīng)保證在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)（20年）備品備件的供應(yīng)。 3.3.12 投標(biāo)人應(yīng)為信號各維護(hù)及維修工區(qū)提供一線維護(hù)和二線維護(hù)及檢修測試設(shè)備。投標(biāo)人提供的儀器儀表及維修工具，包括但不限于： 投標(biāo)人須提供用于系統(tǒng)測試、維護(hù)和維修所需的專用測試儀器儀表及專用維修工具。并應(yīng)在投標(biāo)文件中給出專用測試儀器儀表和工具的清單，按設(shè)備配置地域明確儀器儀表及維修工具的數(shù)量； 投標(biāo)人提供的專用測試儀器儀表及專用維修工具應(yīng)能保證本項(xiàng)目信號系統(tǒng)的正常運(yùn)營的維護(hù)及維修要求； 投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)，列出為保證系統(tǒng)正常運(yùn)營所需的通用測試儀器儀表及維修工具的詳細(xì)清單、單價(jià)、總價(jià)，招標(biāo)人可根據(jù)需要進(jìn)行選擇。 3.3.13 投標(biāo)人不包括的供貨： 招標(biāo)人提供信號系統(tǒng)專用通信網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，其中包括信號集中監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道、ATS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道等。 預(yù)留車站的室內(nèi)設(shè)備。 預(yù)留車站的室外軌