大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng).doc

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大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng) 用戶需求書 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng) （招標編號：DLZC-2016-1） 第四分冊 技 術 部 分 （用戶需求書） 大連市機電設備招標中心 2016年11月 149 目錄 1 總則 3 1.1 適用范圍 3 1.2 定義 3 1.3 解釋權 3 2 工程概況 4 2.1 工程范圍 4 2.2 設計年度 6 2.3 工程技術條件 6 2.4 使用環(huán)境要求 21 2.5 工程范圍或工程技術條件的修改 22 2.6 招標方對子系統(tǒng)及設備供貨商的要求 22 2.7 信號系統(tǒng)設計及產(chǎn)品及安裝需符合的標準 22 2.8 單位制 23 2.9 合格廠家 23 3 供貨范圍 24 3.1 概述 24 3.2 基本要求 25 3.3 供貨范圍 27 4 信號系統(tǒng)的基本技術要求 32 4.1 通用性要求 32 4.2 專用性要求 38 5 信號系統(tǒng)構成及功能要求 55 5.1 列車自動監(jiān)控（ATS） 55 5.2 列車自動防護和自動駕駛子系統(tǒng)（ATP/ATO） 61 5.3 計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) 70 5.4 信號監(jiān)測與維修系統(tǒng) 72 5.5 電源系統(tǒng) 74 5.6 控制臺 80 5.7 電纜及電纜敷設 81 5.8 信號系統(tǒng)內(nèi)部接口要求 82 5.9 特殊接口電路的說明 83 5.10 信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口要求 84 5.11 試車線 90 5.12 培訓系統(tǒng) 91 5.13 車輛段列檢停車庫ATP靜態(tài)測試設備 93 5.14 專用工具及儀表 93 5.15 備品備件 94 6 主要設備及材料性能及工藝要求 95 6.1 一般要求 95 6.1 組合柜、分線柜、軌道柜 96 6.2 斷路器及其監(jiān)測告警設備 96 6.3 防雷器材 97 6.4 繼電器 97 6.5 室內(nèi)電線電纜 97 6.6 燈絲報警設備 97 6.7 插接件 98 6.8 道岔融雪 98 7 信號設備安裝 101 7.1 施工注意事項 101 7.2 控制中心設備安裝 103 7.3 正線設備集中站室內(nèi)設備安裝 104 7.4 正線軌旁設備安裝 104 7.5 車輛段設備安裝 106 8 投標技術建議書的主要內(nèi)容 108 9 投標基礎資料 109 10 供貨及技術服務 110 10.1 供貨 110 10.2 軟件編制 110 10.3 設計 110 10.4 設計聯(lián)絡 114 10.5 工廠測試 118 10.6 工廠監(jiān)造 118 10.7 安裝 118 10.8 現(xiàn)場服務、現(xiàn)場測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 119 10.9 驗收 119 10.10 培訓 120 10.11 保修 120 11 文件與資料 122 11.1 技術建議書 122 11.2 聯(lián)絡文件及圖紙 122 11.3 系統(tǒng)文件 123 11.4 硬件技術文件 123 11.5 軟件系統(tǒng)技術文件 123 11.6 設備安裝及測試文件 124 11.7 操作和維護文件 124 11.8 培訓文件 124 11.9 其他要求 124 12 主要工程數(shù)量、設備數(shù)量表 126 1 總則 1.1 適用范圍 本招標文件的用戶需求書是為大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)招標編制，是對該工程信號系統(tǒng)的性能、系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能、運營要求、系統(tǒng)接口、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)設計、設計聯(lián)絡、供貨范圍、施工范圍、責任范圍、技術服務、安裝調(diào)試、試驗和驗收等的具體規(guī)定和要求。 本招標文件的用戶需求書是大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)招標的技術要求和準則，是投標方編制投標文件和簽訂本項目合同文件的基礎。 1.2 定義 1.2.1 招標方 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程指揮部。 1.2.2 投標方 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)總包商。 1.3 解釋權 本招標文件所有條款的解釋權屬于招標方。 2 工程概況 2.1 工程范圍 2.1.1正線長度約43.152km，及出入段線、安全線、渡線、臨時停車線、聯(lián)絡線等； 2.1.2正線車站16座（含5座預留車站）； 2.1.3新建車輛段1座；利用既有3號線續(xù)建線九里車輛段1座 2.1.4 試車線1條（張店車輛段內(nèi)）； 2.1.5新建海灣控制中心1座和對既有3號線泉水控制中心CTC改造； 2.1.6新增20列車的車載信號設備和既有3號線續(xù)建線的8列車載信號設備改造； 2.1.7既有3號線續(xù)建線車站CTC改造； 2.1.8維修測試設備； 2.1.9 培訓中心設備 2.1.10 大連市軌道交通路網(wǎng)運營線路信號設備概況 截止目前大連市軌道交通有已開通線路5條，分別為既有大連快軌3號線，于2002年開通運營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計算機聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；既有快軌3號線續(xù)建線，于2008年開通運營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計算機聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；既有大連202路線路延伸線，于2014年開通運營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計算機聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；大連地鐵1號線一期工程，于2015年開通試運營，信號系統(tǒng)采用了基于通信的移動閉塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、計算機聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；大連地鐵2號線一期工程，于2015年開通試運營，信號系統(tǒng)采用了基于通信的移動閉塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、計算機聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成。 2.1.11 金普南線工程概況 按照金普線指揮部的有關會議紀要精神，本次金普線的建設需考慮金普南線的相關子系統(tǒng)容量預留，金普南線的工程概況如下： 金普南線工程南起大連北站，經(jīng)后鹽、前關、陶瓷城、金州城區(qū)，過北大河在3號線續(xù)建線十九局站北側接入既有3號線續(xù)建線，利用既有線到達至九里站，與金普線連接。 線路全長22.4km，其中新建正線20.1km（高架線1.0km，地下線18.5km ，過渡段0.6km），利用既有線2.3km。 金普南線工程設車站8座，自南向北分別為：大連北站、后鹽、前關、陶瓷城、金州、八一路、十九局、九里。最大站間距6.78km（前關~陶瓷城），最小站間距1.45km（金州~八一路），平均站間距3.10km。 十九局為新建高架站；后鹽、前關、陶瓷城、金州、八一路為新建地下站；大連北站為已建成地下站；九里站為改造既有高架站。 在大連北站與地鐵1、2號線換乘，在后鹽站與快軌3號線、規(guī)劃地鐵5號線換乘，在十九局站與快軌3號線九里支線換乘。 金普南線與金普線共用張店車輛段、海灣控制中心，與3號線續(xù)建線共用九里車輛段。 2.1.12 既有3號線續(xù)建線概況及金普南線接入要求 本線初期與既有3號線續(xù)建線的貫通運營、近遠期金普線工程與金普南線工程貫通運營且3號線續(xù)建線獨立運營。 既有的快軌3號線續(xù)建線，起自開發(fā)區(qū)站，終到九里段站，全線采用了國產(chǎn)固定閉塞列車自動控制系統(tǒng)，正線信號系統(tǒng)由調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、列車自動防護系統(tǒng)（ATP）、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機監(jiān)測系統(tǒng)組成。 CTC系統(tǒng)主要由控制中心的總機系統(tǒng)和各車站、車輛段分機系統(tǒng)構成，共同完成對列車的運行管理和監(jiān)控，實現(xiàn)列車運行自動追蹤、進路計算機輔助控制或人工控制；運行圖編制和管理等主要功能?？刂浦行目倷C系統(tǒng)利用了快軌3號線的總機系統(tǒng)。 ATP采用國產(chǎn)的固定閉塞式ATP系統(tǒng)，為階梯式速度距離控制方式。ATP系統(tǒng)主要由無絕緣移頻軌道電路、地面點式應答器、車載ATP系統(tǒng)構成。車載ATP設備同時接收地面軌道電路和應答器發(fā)送的信息，由車載ATP系統(tǒng)運算，完成超速防護功能。 大連快軌3號線續(xù)建線采用了WG-21A型軌道電路設備，地面部分區(qū)段采用無源應答器，列車配備國產(chǎn)車載ATP系統(tǒng)。正線和車輛段聯(lián)鎖均采用硬件冗余的計算機聯(lián)鎖設備。 本次金普線招標采購要將金普南線工程所需設備及服務一并列入采購清單，投標方按兩線設備和施工總量綜合考慮，按相同投標單價分別報價。投標方需承諾，在后期金普南線工程信號系統(tǒng)采購中，按金普線投標單價提供相關設備，免費軟件升級和服務。 投標方需按照金普南線的工程概況綜合考慮ATS系統(tǒng)的軟硬件容量，在金普南線接入金普線后只對控制中心的ATS系統(tǒng)進行軟件升級即可；需考慮金普南線接入金普線后，金普線初期購置的列車車載系統(tǒng)軟件升級改造的費用；張店車輛段的ATS系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機監(jiān)測系統(tǒng)需按照金普南線接入金普線后的站場規(guī)模來進行硬件的配置，在車輛段站場擴建時，信號系統(tǒng)只進行軟件改造即可。 既有快軌3號線續(xù)建線在金普南線接入金普線后，十九局站將進行土建改造，增加渡線和聯(lián)絡線用以折返及與金普線相連。改造后將以開發(fā)區(qū)站～十九局站的單一交路獨立運營，與既有快軌3號線在開發(fā)區(qū)站，與金普線在十九局站均為換乘關系。 2.2 設計年度 按照計劃，暫定2017年底建成，初期2020年，近期2027年，遠期2042年。實際的設計年度應以實際建成日期為準。 2.3 工程技術條件 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程正線全長43.152km，其中高架線長度：23.598 km，地下線和山嶺隧道長度：1.229km ，地面線長度：18.325km出入段線長2.295km。全線共設置車站16座（含預留5座），其中有10座高架車站，6座地面車站，最大站間距8.263km（二十里堡~三十里堡（不含預留站）），最小站間距1.537km（公交總站~三十四中站），平均站間距2.697km。 2.3.1 線路 1．軌距：1435mm。 2．正線數(shù)目：雙線。 3．最小曲線半徑： 正線：一般情況1000m，困難650m，特殊困難500m。 聯(lián)絡線、出入線：一般情況250m，困難150m。 4．線路坡度 （1）最大坡度 正線：30‰。 聯(lián)絡線、出入線：40‰。 高架站及地面站：一般為平坡，困難條件下可設在不大于3‰的坡道上。 （2）最小坡度 高架線和地面線：一般為平坡。 隧道內(nèi)和路塹地段：正線最小坡度不宜小于3‰，困難地段在滿足排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。 5．豎曲線半徑 正線：區(qū)間一般10000m，困難情況7000m；車站端部一般5000m，困難3000m。 聯(lián)絡線、出入線及其他輔助線：2000m。 2.3.2 車站概況 1.車站表 車站概況一覽表見表2-1。 車站概況一覽表 表2-1 序號 車站名稱 中心里程 站間距（km） 線間距及站臺型式 0 既有九里站 DK12+915 3.140576 起點DK13+257 1 十三里 DK16+020 3.6m（高架側式） 2.780573 2 二十里堡 DK18+786.34 4.2m（地面?zhèn)仁剑? 5.693427 3 西三十里（預留） DK24+480 3.6m（地面?zhèn)仁剑? 2.57 4 三十里堡 DK27+050 4.2m（地面?zhèn)仁剑? 3.449848 5 四十里（預留） DK30+500 3.6m（地面?zhèn)仁剑? 2.45 6 五十里（預留） DK32+950 3.6m（地面?zhèn)仁剑? 2.286316 7 石河高鐵站 DK35+236.57 4.2m（地面?zhèn)仁剑? 4.50082 8 海洋大學 DK39+563 3.6m（高架側式） 2.078 9 北海 DK41+641 4.2m（高架側式） 2.035 10 五里臺（預留） DK43+676 3.6m（高架側式） 1.89033 11 長店堡 DK45+355 4.2m（高架側式） 3.555 12 掛符橋 DK48+910 3.6m（高架側式） 1.76218 13 公交總站 DK50+671.6 3.6m（高架側式） 1.537 14 三十四中 DK52+209 4.2m（高架側式） 1.54782 15 平安河（預留） DK53+756.82 3.6m（高架側式） 1.9618 13.0m（高架島式） 16 振興路 DK55+673 正線終點 DK55+973 0.3 =出入線0+099.582 2.車站配線 九里站、石河高鐵站和振興路站設折返線，在二十里堡、三十里堡、長店堡站設臨時停車線。在九里站設置出入段線2條，在振興路設置出入段線2條。 示意圖如下所示： 圖2-1 金普線配線方案圖 3.車站站臺 車站站臺有效長度為120m；站臺面距軌頂面高度為1050mm，站臺邊距線路中心線距離為1.5m。 2.3.3 軌道 1.軌距：1435mm； 2.鋼軌：正線、輔助線、試車線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌；正線直線地段采用無縫線路； 3.本線正線及輔助線采用國鐵60kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號SC330）和60kg/m鋼軌12號5.0m間距交叉渡線（圖號SC340）。 （1）單開道岔 a、b值分別為16.853 m、21.054 m，單開道岔全長為37.907m。 （2）交叉渡線 a值為16.853 m，交叉渡線全長為93.706m。 4.道岔側向允許速度 正線12號道岔：50km/h； 車場線采用7號道岔: 25km/h； 5.扣件：采用彈性扣件； 6.正線12號道岔為兩點牽引，內(nèi)鎖閉，直向限速120km/h； 7.道床：一般地段采用碎石道床；車站及特殊地段采用整體道床。整體道床鋪設地段見表2-2。 整體道床電阻：2.0Ωkm； 碎石道床電阻：1.0Ωkm。 整體道床鋪設地段 表2-2 車站 車站中心里程 里程范圍（起點里程~終點里程） 長度（雙線延米） 備注 十三里 DK16+020 DK15+960～DK16+080 120 高架側式 二十里堡 DK18+786.34 DK18+716.34～DK18+851.34 135 地面?zhèn)仁? 三十里堡 DK27+050 DK26+995～DK27+120 125 地面?zhèn)仁? 石河高鐵 DK35+236.57 DK35+166.57～DK35+306.57 140 地面?zhèn)仁? 海洋大學 GDK39+563 GDK39+503～GDK39+623 120 高架側式 北海站 GDK41+641 GDK41+581～GDK41+701 120 高架側式 長店堡 改DK45+355 改DK45+295～改DK45+415 120 高架側式 掛符橋 DK48+910 DK48+850～DK48+970 120 高架側式 公交總站 DK50+671.6 DK50+611.6～DK50+731.6 120 高架側式 三十四中 DK52+209 DK52+149～DK52+269 120 高架側式 振興路 DK55+673 DK55+613～DK55+733 120 高架島式 隧道或U型槽結構 里程范圍 長度（雙線延米） 備注 九里隧道 DK14+235～DK14+694 459 三十里堡隧道及U型槽 DK27+780～DK29+210 1430 其他地段為有砟軌道。 2.3.4 車輛主要技術條件 1.本線車型選擇確定為B型車，根據(jù)運營需要，設計年度初近期交路列車采用4輛編組，遠期為6輛編組，車輛動拖比為1:1。編組形式為： -Tc*Mp+Mp*Tc- （四輛編組，兩動兩拖） -Tc*Mp+M*M+Mp*Tc- （六輛編組，四動二拖） 其中：Tc 帶司機室的拖車； Mp 帶受電弓的動車； M 不帶受電弓的動車； + 半自動車鉤 * 半永久車鉤 — 全自動車鉤 2.初期配置4輛編組列車20列。 3.車輛車體長度：19000mm； 車鉤連接面間長度：19520mm； 車輛寬度：2800mm； 車輛高度：3800mm； 受電弓落弓后距軌面高度：3810~3890mm； 受電弓工作范圍：3980~5410mm； 車輛地板至軌面高度：1100mm; 車輛定距：12600mm; 車輛固定軸距：2200mm； 車鉤中心線至軌面高度：660+10mm； 客室凈高：≥2100mm； 車輪直徑：840mm（新輪） 805mm（半磨耗輪） 770mm（磨耗輪）； 客室每側邊門對數(shù)：每輛車各設四對對開門； 客室邊門開度（寬/高）：1300mm/1860mm。 4.運行參數(shù) 最高運行速度：120km/h 車輛的構造速度：132 km/h 車輛起動加速度：0～40km/h，平均加速度為不小于0.83 m/s2； 0～120km/h，平均加速度為不小于0.45m/s2； 車輛常用制動平均減速度：≥1.0m/s2； 車輛緊急制動平均減速度：≥1.2m/s2； 車輛運行的平穩(wěn)性指標應小于2.5； 列車縱向沖擊率不應大于0.75m/s3。 2.3.5 供電 1.外部電源采用分散供電方式，外部電源采用10kV電源進線。 2.采用DC1500V架空接觸網(wǎng)方式向列車供電。 3.設置電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA），對全線供電設施實施集中管理。 4.各車站設置綜合接地系統(tǒng)，滿足各種設備工作和保護接地技術要求。 2.3.6 近遠期走行軌最大回流電流 近期正常情況下走行軌最大回流電流 表2-3 正常情況 走行軌最大電流（A） 持續(xù)時間（s） 九里-十三里 上行 1108 55.34 下行 1155 38.44 十三里-二十里堡 上行 507 65.5 下行 518 95 二十里堡-二西區(qū)間 上行 497 118 下行 935 124.17 二西區(qū)間-西三十里 上行 517 87.95 下行 534 80.46 西三十里-三十里堡 上行 976 56.63 下行 989 51.22 三十里堡-四十里 上行 1069 80.45 下行 1039 58.24 四十里-五十里 上行 1030 39.98 下行 994 99.76 五十里-石河高鐵 上行 533 71.3 下行 530 69.98 石河高鐵-海洋大學 上行 1065 61.02 下行 1080 55.16 海洋大學-北海 上行 1010 50.31 下行 1042 42.59 北海-長店堡 上行 551 63.88 下行 542 60.48 長店堡-掛符橋 上行 1135 35.31 下行 1122 44.29 掛符橋-公交總站 上行 542 65.12 下行 544 64.5 公交總站-平安河 上行 1108 55.34 下行 1155 38.44 平安河-振興路 上行 507 65.5 下行 518 95 近期故障情況下走行軌最大回流電流 表2-4 故障情況 走行軌最大電流（A） 持續(xù)時間（s） 九里故障 起點-十三里 上行 1049 62.44 下行 1138 41.12 十三里故障 九里-二十里堡 上行 1590 37.04 下行 1634 44.44 二十里堡故障 十三里-二西區(qū)間 上行 1504 33.54 下行 1477 111.82 二西區(qū)間故障 二十里堡-西三十里 上行 1520 48.7 下行 1503 98.66 西三十里故障 二西區(qū)間-三十里堡 上行 1005 104.78 下行 1029 91.25 三十里堡故障 西三十里-四十里 上行 1534 72.06 下行 1520 51.26 四十里故障 三十里堡-五十里 上行 2098 26.55 下行 2032 43.17 五十里故障 四十里-石河高鐵 上行 1571 33.88 下行 1605 41.61 石河高鐵故障 五十里-海洋大學 上行 1597 46.63 下行 1605 41.61 海洋大學故障 石河高鐵-北海 上行 1556 54.05 下行 1591 44.58 北海故障 海洋大學-長店堡 上行 1056 81.04 下行 1062 70.63 長店堡故障 北海-掛符橋 上行 1678 26.63 下行 1653 31.49 掛符橋故障 長店堡-公交總站 上行 1664 26.44 下行 1656 32.44 公交總站故障 掛符橋-平安河 上行 1049 62.44 下行 1138 41.12 平安河故障 公交總站-振興路 上行 1590 37.04 下行 1634 44.44 遠期正常情況下走行軌最大回流電流 表2-5 正常情況 走行軌最大電流（A） 持續(xù)時間（s） 九里-十三里 上行 2126 47.22 下行 2165 31.52 十三里-二十里堡 上行 2054 18.47 下行 1965 47.94 二十里堡-二西區(qū)間 上行 915 26.96 下行 893 81.47 二西區(qū)間-西三十里 上行 2143 57.5 下行 1786 40.19 西三十里-三十里堡 上行 1998 37.96 下行 2042 35.57 三十里堡-四十里 上行 1934 49.12 下行 1902 44.86 四十里-五十里 上行 2166 14.76 下行 2029 24.02 五十里-石河高鐵 上行 2044 47.01 下行 2025 20.11 石河高鐵-海洋大學 上行 1975 36.94 下行 1886 80.15 海洋大學-北海 上行 2076 28.33 下行 2049 30.31 北海-長店堡 上行 3164 18.16 下行 3140 18.63 長店堡-掛符橋 上行 2023 30.54 下行 2023 30.37 掛符橋-公交總站 上行 2167 28.42 下行 2091 25.93 公交總站-平安河 上行 2231 30.52 下行 2144 44.55 平安河-振興路 上行 2111 29 下行 2081 25.47 遠期故障情況下走行軌最大回流電流 表2-6 故障情況 走行軌最大電流（A） 持續(xù)時間（s） 九里故障 起點-十三里 上行 1558 47.22 下行 1648 37.52 十三里故障 九里-二十里堡 上行 3134 27 下行 3097 36.22 二十里堡故障 十三里-二西區(qū)間 上行 2912 17.56 下行 2813 64.42 二西區(qū)間故障 二十里堡-西三十里 上行 2979 14.52 下行 2679 60.12 西三十里故障 二西區(qū)間-三十里堡 上行 3106 19.64 下行 2871 38.87 三十里堡故障 西三十里-四十里 上行 2950 44.94 下行 2958 39.93 四十里故障 三十里堡-五十里 上行 3074 25.78 下行 2948 31.69 五十里故障 四十里-石河高鐵 上行 3157 25 下行 3041 17.2 石河高鐵故障 五十里-海洋大學 上行 4019 18.86 下行 3911 24.94 海洋大學故障 石河高鐵-北海 上行 3038 29.29 下行 2951 61.11 北海故障 海洋大學-長店堡 上行 4184 13.4 下行 4142 14.38 長店堡故障 北海-掛符橋 上行 4132 12.52 下行 4116 12.89 掛符橋故障 長店堡-公交總站 上行 3142 25.42 下行 3085 24.23 公交總站故障 掛符橋-平安河 上行 3298 22.94 下行 3176 31.64 平安河故障 公交總站-振興路 上行 3257 23.17 下行 3168 31.02 2.3.7 運營及列車交路 1.運營 (1）行車速度：本段最高行車速度120km/h。 (2）本線九里～振興路站為下行方向，振興路站～九里為上行方向。 為服務市民并充分發(fā)揮其輸送功能，確定金普線運營時間為6:00-22:00，全日運營16個小時。 本工程初期平均速度65km/h，近、遠期平均速度57km/h。 2.列車編組及列車定員 本次設計列車編組方案為：初近期4輛編組，定員800人。遠期6輛編組，定員1200人。 3.行政區(qū)、調(diào)度區(qū)劃分 本線在初期與既有3號線續(xù)建工程貫通運營，全線設一個調(diào)度區(qū)，由在海灣車輛段內(nèi)新建的控制中心對貫通運營的全線行車、電力、環(huán)控等進行集中調(diào)度指揮。設有調(diào)度主任、調(diào)度長、調(diào)度長助理、行車調(diào)度、計劃調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度等，由調(diào)度長統(tǒng)一指揮全線的運輸，負責安全及協(xié)調(diào)各調(diào)度員工作。 車站行車值班員主要負責車站設備的監(jiān)視和管理，一般不參與列車運行工作，當列車運行自動化系統(tǒng)發(fā)生故障，由控制中心行車調(diào)度員授權時，才介入列車接發(fā)工作。 4.列車交路 (1)初期交路 初期，本線與既有3號線續(xù)建工程貫通運營，根據(jù)客流分布特點，結合工程條件，初期列車交路考慮開行開發(fā)區(qū)至振興路的單一交路方案，如下圖： 圖2-2 初期列車交路圖 (2)近、遠期交路 金普南線引入后，本線與其貫通運營。根據(jù)客流特點，列車交路考慮開行大連北站至振興路的單一交路，既有3號線續(xù)建工程暫考慮開行十九局至開發(fā)區(qū)的交路方案，如下圖： 圖2-3 金普南線建成后列車交路圖 5.行車間隔及線路通過能力 本線初期、近期、遠期計劃全日開行列車對數(shù)分別為106對、130對和160對。本線初、近、遠期最大行車間隔分別為10min、10min、7.5min，高峰小時列車對數(shù)分別為10對、15對和20對，對應的高峰小時最小行車間隔分別為6.0min、4.0min、3.0min。 6.站停時間 列車站停時間見表2-7。 列車停站時間 表2-7 車站 初期2018年 近期2025年 遠期2040年 九里 25 25 25 十三里 25 25 25 二十里堡 25 25 25 西三十里 - 25 25 三十里堡 25 25 25 四十里 - 25 25 五十里 - 25 25 石河高鐵站 25 25 25 海洋大學 25 25 25 北海 25 25 25 五里臺 - 25 25 長店堡 25 25 25 掛符橋 25 25 25 公交總站 40 40 40 三十四中 25 25 25 平安河 - 25 25 振興路 30 30 30 合計 320 445 445 2.3.8 車輛段 本次設計在張店新設車輛段及基地1座，設置有停車列檢庫、月檢庫、廠架修庫、定臨修庫、不落輪鏇庫、靜調(diào)庫、洗車庫、聯(lián)合車庫（調(diào)機及特種車輛）及輔助生產(chǎn)房屋，聯(lián)鎖道岔37組。車輛段設置有試車線，用于列車的車載系統(tǒng)調(diào)試及上道試驗。在金普南線接入金普線后張店車輛段的站場規(guī)模擴大到57組道岔，原預留的18股道列檢停車庫及相關線路與金普南線同期建設，本次投標方應充分考慮金普南線接入后張店車輛段的規(guī)模并按此配置車輛段信號ATS，計算機聯(lián)鎖和微機監(jiān)測子系統(tǒng)的硬件，使得未來金普南接入后，針對張店車輛段的信號系統(tǒng)只進行軟件的升級改造即可。既有3號線續(xù)建線所屬九里車輛段,在停放既有快軌3號線車輛有富余的情況下也可停放金普線的列車。 2.3.9 控制中心 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程控制中心建于既有快軌3號線海灣車輛段內(nèi)，未來與金普城際鐵路延伸線工程（金普南線）共同運營。投標方所提供的控制中心信號系統(tǒng)設備，需同時滿足初期金普線與既有快軌3號線續(xù)建線貫通運營的要求，以及金普南線接入后金普線與金普南線貫通運營，既有3號線續(xù)建線以開發(fā)區(qū)～十九局站獨立運營的要求，ATS系統(tǒng)硬件設備按此配置，未來各個時期只需進行軟件的升級及調(diào)試即可。 2.3.10 站臺門 大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程全線各站均設置半高站臺門系統(tǒng)。 2.4 使用環(huán)境要求 海拔高度：不超過200m。 相對濕度:最濕月平均濕度不超過90％，該月平均溫度不大于35℃。 降水量: 年平均降水量：658.7mm 最大日平均降水量：171.1mm 最大積雪深度：37cm 風向及風速:冬季風向以北風、西北風為主，夏季以南、東南風為主。 30年一遇最大風速：31m/s 大連地區(qū)有旱澇、暴雨、冰雹、大風、寒潮、霧害、雷電、等氣象災害發(fā)生。 信號系統(tǒng)必須保證在大連的環(huán)境條件下（包括惡劣天氣），在24小時內(nèi)安全、可靠、連續(xù)工作。信號設備使用環(huán)境見表2-8。 信號設備使用環(huán)境表 表2-8 設備類別 車 載 地 面 工作環(huán)境 車體內(nèi)設 備 車體上設 備 轉向架上設備 車軸上 設 備 室外箱盒內(nèi)設備 其它 室外設備 室 內(nèi)設 備 溫 度 -25~55℃ -40~70℃ 0~45℃ 濕度(+25℃) 0~95% 0~100%不結露 0~95% 0~100%不結露 0~95% 振 動 振 頻(Hz) 1~50 1~50 10~100 10~10k 100 100 100 加速度(m/s2) 20 20 100~200 100~200 20 40 20 沖 擊 持續(xù)時間(s) 60 60 4~11 0.5~2 200 200 70 加速度(m/s2) 30 30 120~200 500~1000 100 100 20~50 2.5 工程范圍或工程技術條件的修改 如果因工程范圍或工程技術條件發(fā)生變化，由招標方與投標方雙方討論，按商務合同有關條款修改總包合同，投標方應保證整個系統(tǒng)的性能和功能不降低。 2.6 招標方對子系統(tǒng)及設備供貨商的要求 投標方應選用國內(nèi)最先進的設備及子系統(tǒng)，招標方有權對投標方提供的材料、設備及子系統(tǒng)的規(guī)格、型號、功能、技術指標等提出明確的要求，在投標方提供的材料、設備及子系統(tǒng)不滿足招標方要求的情況下，招標方有權要求投標方更換材料、設備及子系統(tǒng)。不排除投標方采用更先進的系統(tǒng)來滿足本用戶需求書所描述的功能。 2.7 信號系統(tǒng)設計及產(chǎn)品及安裝需符合的標準 國家標準《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）； 國家標準《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）； 國家標準《城市軌道交通技術規(guī)范》（GB50490-2009）； 國家標準《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術條件》（GB/T 12758-2004）； 原鐵道部標準《鐵路信號設計規(guī)范》(TB10007-2006)； 原鐵道部標準《繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術條件》(TB/T 1774－2000)； 原鐵道部標準《計算機聯(lián)鎖技術條件》（TB/T3027-2002）； 原鐵道部標準《鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設計規(guī)范》（TB10071－2000）； 原鐵道部標準《鐵路自動閉塞技術條件》（TB/T1567-90） 原鐵道部標準《鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)技術條件》 運基信號【2010】709號； 國家標準《電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》（GB50174-2008）； 原鐵道部標準《鐵路信號故障－安全原則》（TB/T 2615）； 國際電訊聯(lián)盟（ITU-T）的有關建議； 國際電工學會標準（IEC）； 國際鐵路聯(lián)盟UIC規(guī)程； 國際電氣與電子工程師學會標準（IEEE）； 原鐵道部標準《鐵道信號設備雷電電磁脈沖防護技術條件》 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB 50299－1999）；（2003年版） 城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB 50578－2010） 鐵路信號施工規(guī)范（TB 10206－99）。. 2.8 單位制 所有設計、產(chǎn)品制造、文件、及圖紙、資料必須采用國際標準化組織規(guī)定的公制單位。 2.9 合格廠家 投標人提供的系統(tǒng)及設備應在城市軌道交通中具有實際運用經(jīng)驗，投標人應提供有關的運用經(jīng)驗證明。招標人有權在簽訂合同前，對投標人提供的系統(tǒng)及設備在城市軌道交通中的實際運用情況進行核查。 3 供貨范圍 3.1 概述 3.1.1 本工程信號系統(tǒng)投標人須提供： 滿足大連市金普城際鐵路工程現(xiàn)場條件和工程范圍需要的完整系統(tǒng)設備、備品備件、專用工具及測試設備及相應的技術服務和技術支持（特別應對進口的部分要標明原產(chǎn)國國別）。 設備（材料）名稱、規(guī)格、型號、性能參數(shù)、數(shù)量、原產(chǎn)地（國家+城市）、使用及維護說明，其中材料應包括設備的附屬材料、安裝裝置和附件以及繼電器、變壓器、保險等易損設備等。 包括系統(tǒng)的設計、設備制造、運輸(含二次運輸及卸貨)、存儲、施工及安裝、安裝督導、測試、實驗、完工測試、系統(tǒng)調(diào)試與試驗、聯(lián)合調(diào)試、開通、安全認證、培訓、初步驗收、試運行、竣工驗收、設備性能確認、備品備件及儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)系統(tǒng)缺陷的糾正和維護等； 系統(tǒng)的詳細設計及工程圖紙、相應的技術文件和技術資料。 系統(tǒng)安全評估報告文件。 3.1.2 投標人所提供的設備及材料（如正線及車輛段計算機聯(lián)鎖、ATS、信號集中監(jiān)測、軌道電路、電源設備、轉轍機、信號機、道岔融雪設備和光、電纜、箱盒等）應選用具有相應資質(zhì)和有軌道交通業(yè)績的廠家提供的產(chǎn)品，并提供資質(zhì)、業(yè)績證明文件。投標人應詳細說明供貨系統(tǒng)的規(guī)模、設備的規(guī)格、型號、參數(shù)等，并應提供系統(tǒng)、子系統(tǒng)構成圖和其它用于說明的圖紙或資料。 3.1.3 投標人必須負責信號系統(tǒng)與車輛、站臺門、旅客信息、綜合監(jiān)控、FASBAS、通信、廣播、無線通信等接口功能的實現(xiàn)。 3.1.4 投標報價清單必須包含系統(tǒng)設備、備品備件、專用工具及測試設備等詳細的完整配置，確保系統(tǒng)完整、確保維修所必須的備品備件及儀表工具齊全。 3.1.5 必須確保設計、設計聯(lián)絡、設備制造、出廠檢驗、包裝、運輸、倉儲、安裝、安裝督導、調(diào)試、培訓、完工試驗、接口管理、聯(lián)調(diào)、試運行和保證期內(nèi)的服務質(zhì)量，并符合合同條款和本《用戶需求書》中的有關規(guī)定。 3.1.6 投標人必須按招標文件規(guī)定的工程進度完成各階段的工作（包括系統(tǒng)的設計、供貨、施工安裝調(diào)試和服務），應承諾能夠確保提供的信號系統(tǒng)（包括設計、供貨、施工安裝調(diào)試和服務）滿足大連市金普城際鐵路工程總工期的要求。本工程原計劃2017年1月軌通，2017年3月電通，2017年9-11月試運營，2017年底開通，上述計劃時間隨實際工程進度有可能調(diào)整。具體計劃安排、供貨時間和供貨設備的詳細清單在投標文件中提供，并在合同簽訂時最終確定。 3.2 基本要求 3.2.1 投標人須根據(jù)金普城際鐵路工程的工程范圍和工程現(xiàn)場條件，針對工程的線路、車站建筑、隧道結構、車站線路配置、牽引供電方式、車輛配置等總體情況，以及本《用戶需求書》的技術要求為金普城際鐵路工程提供完整、合理、功能統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的信號系統(tǒng)設備，滿足金普城際鐵路工程正常運行和維護的要求。 3.2.2 投標人提供的系統(tǒng)設備應滿足初、近期4輛編組列車運行，遠期6輛編組運行，過渡期4編組和6編組列車混跑的運行條件。 3.2.3 投標人提供的系統(tǒng)設備應同時滿足初期金普線工程與既有大連3號線續(xù)建線貫通運營，以及近遠期金普線工程與金普南線工程貫通運營的要求。本《用戶需求書》按照初步設計的推薦方案——升級改造的固定閉塞系統(tǒng)提出要求。投標人提供的信號系統(tǒng)方案在兼容既有3號線續(xù)建線信號制式的前提下，不排除采用其他閉塞制式—基于通信的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）或準移動閉塞系統(tǒng)等的系統(tǒng)設備，但應考慮金普南線建成時的改造工作量并避免浪費。本《用戶需求書》按升級改造的固定閉塞制式進行功能要求，如采用其他閉塞制式則需功能相當。 3.2.4 投標人所提供的信號系統(tǒng)設備包括系統(tǒng)的硬件、軟件、接口以及附屬材料。 3.2.5 投標人應詳細描述所供系統(tǒng)設備的規(guī)格、型號、數(shù)量、原產(chǎn)地、性能參數(shù)等。 3.2.6 投標人須提供其系統(tǒng)設備所必須或配套的專用連接線和所有電纜及光纜。所提供的光纜包括光纜終端接續(xù)盒、尾纖、尾纖的光插接頭等，尾纖的數(shù)量應與光纜的纖芯數(shù)量相同。 3.2.7 投標人還須提供設備連接所需的相應插頭、插座、連接端子、熔斷設備，以及其系統(tǒng)設備所必需的其它附件等。 3.2.8 投標人須提供所有設備安裝和調(diào)試所需的輔助材料和安裝及調(diào)試工具。 3.2.9 投標人須提供與其所供工作站終端設備相配套的計算機桌椅，桌椅的選購應得到招標人的認可。 3.2.10 投標人須提供車輛段的計算機聯(lián)鎖的冗余鼠標式操作臺，鼠標式操作臺的采購須滿足招標文件要求，應得到招標人的認可。 3.2.11 投標人須提供其系統(tǒng)設備機柜的安裝支撐架及安裝附件，安裝支架采用鋼質(zhì)設備固定在土建結構的地板上，機柜安裝支架的設計應與室內(nèi)地面相協(xié)調(diào)。這些機柜包括計算機設備柜、繼電器柜、接口柜、分線柜、電源屏柜、電池柜等。 3.2.12 投標人須提供其系統(tǒng)的軌旁設備及箱盒的安裝支撐架、基礎、安裝裝置及安裝附件，軌旁設備的安裝支架應在符合軌旁設備的安裝環(huán)境的前提下，方便設備的維護及維修。 3.2.13 投標人須提供其系統(tǒng)的軌旁設備安裝附件的詳細安裝圖紙（包括但不限于轉轍機安裝圖、信號機安裝圖、軌道電路設備等安裝圖），方便設備的安裝、維護及維修。 3.2.14 投標人須提供國內(nèi)成熟、優(yōu)質(zhì)的設備及材料，滿足本工程國產(chǎn)化率的要求。 3.2.15 投標人須對國內(nèi)采購部分的設備進行考察和評估，為本項目提供國內(nèi)有相應資質(zhì)的、通過相關權威部門鑒定的優(yōu)質(zhì)和名牌產(chǎn)品。 3.2.16 投標人應根據(jù)各自系統(tǒng)的特點為本項目提供合理的信號系統(tǒng)設備的配置方案，招標人將對投標人所提供系統(tǒng)的方案、功能、性能、配置、價格、運營、效率、維護等諸方面進行綜合評價。 3.2.17 投標人按金普線及金普線延伸線（金普南線）兩線設備和施工總量綜合考慮金普線的技術方案。 3.2.18 投標人在制定技術方案時，須將既有3號線續(xù)建線從既有3號線中拆分出來納入本線實現(xiàn)貫通運營集中監(jiān)控，同時考慮未來續(xù)建線獨立運營的需要，既有3號線續(xù)建線開發(fā)區(qū)站的備用控制中心在改造后仍將作為既有3號線續(xù)建線備用控制中心使用，投標人需考慮技術方案產(chǎn)生的費用。在實施對既有運營線的信號系統(tǒng)改造時，不允許對既有3號線和既有3號線續(xù)建線的正常運營產(chǎn)生干擾和影響。 3.2.19 投標人需在金普線信號ATS系統(tǒng)和張店車輛段ATS系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)等相關子系統(tǒng)中預留足夠的軟硬件容量以便于金普南線的接入和未來的貫通運營。 3.2.20 投標人需為本工程所用ATP系統(tǒng)與既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的兼容性進行第三方安全認證，安全認證單位需為有工程應用業(yè)績，知名的權威機構。 3.2.21 既有快軌3號線續(xù)建線的九里車輛段在滿足3號線續(xù)建線所屬列車停放的前提下，還需停放部分金普線的列車，在金普南線貫通后，既有快軌3號線續(xù)建線的所屬既有列車進出九里車輛段需以ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式進行，投標人需統(tǒng)一考慮技術實施方案及產(chǎn)生的費用并單獨列項，若需升級既有3號線續(xù)建線列車需提前與車輛生產(chǎn)廠家溝通，確認空間及走線管路問題。目前3號線續(xù)建線配置車輛段/停車場的最終方案未定，未來有可能變化。 3.2.22 根據(jù)通信專業(yè)提供的改造方案，既有3號線續(xù)建線各車站至新建海灣車輛段控制中心沒有提供通信通道，通信專業(yè)只在既有3號線續(xù)建線的泉水控制中心提供至新建海灣車輛段控制中心的通信通道。投標方需按照此情況制定合理的系統(tǒng)及設備配置方案以滿足金普線初期與3號線續(xù)建線貫通運營，金普南線接入后3號線續(xù)建線以開發(fā)區(qū)～十九局新交路獨立運營的要求。 3.2.23 投標人需在技術方案中充分考慮由于初期金普線工程與3號線續(xù)建線工程貫通運營引起的既有快軌3號線，3號線續(xù)建線信號(CTC)系統(tǒng)的改造，以及近遠期金普南線工程接入本線后，金普線、金普南線貫通運營；既有3號線續(xù)建線交路改變，獨立運營引起的本線、既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的改造技術詳細實施方案及產(chǎn)生的費用。 3.2.24 金普線工程初期與3號線續(xù)建線工程貫通運營期間，以及未來既有3號線續(xù)建線交路改變，獨立運營的情況下，投標人需在技術方案中充分考慮3號線續(xù)建線部分信號系統(tǒng)的維修以及操作的便利、備品備件的配置及盡量避免浪費。 3.2.25 以上各項基本要求中的技術實施方案及產(chǎn)生的費用，投標人需在投標文件中列出并在報價中包含各項費用。其他投標人認為有必要說明的技術實施方案及產(chǎn)生的費用也須在投標文件中列出并在報價中說明，否則招標人將在后續(xù)階段視為無此要求并不產(chǎn)生費用。 3.3 供貨范圍 3.3.1 投標人提供的主要系統(tǒng)設備及器材，包括但不限于： ATS子系統(tǒng)設備。包括控制中心ATS設備、車站ATS設備、車輛段ATS設備等； 既有3號線及3號線續(xù)建線CTC子系統(tǒng)改造； ATP/ATO子系統(tǒng)地面設備，包括全線的車站及軌旁設備； ATP/ATO子系統(tǒng)車載設備，包括與車輛的接口繼電器、總線等； 既有3號線續(xù)建線與本線貫通運營的軟、硬件改造，包括既有3號線續(xù)建線列車車載信號系統(tǒng)軟硬件升級改造； 正線聯(lián)鎖設備，包括正線聯(lián)鎖設備及國內(nèi)配套的接口柜、組合柜、繼電器、防雷分線柜、插接式連接端子、防雷器件、斷路器及熔絲報警設備、電纜絕緣測試設備、LED信號機、LED信號機報警儀、轉轍機、線纜、軌旁箱盒等； 正線振興路站及石河高鐵站的道岔融雪設備； 車輛段的計算機聯(lián)鎖設備，包括車輛段的計算機聯(lián)鎖、信號集中監(jiān)測、微電子相敏軌道電路設備、接口柜、繼電器、組合柜、防雷分線柜、插接式連接端子、熔斷器及熔絲報警設備、電纜絕緣測試設備、LED信號機、LED信號機報警儀、轉轍機、線纜、軌旁箱盒等； 正線軌旁點式應答器設備，正線無絕緣軌道電路。如采用其他閉塞制式則需按其設備構成配置。 電源設備，包括控制中心、車站、車輛段、試車線、培訓中心、維修中心的智能電源設備、UPS及電池； 站臺緊急停車按鈕、站臺發(fā)車指示器等基礎信號設備； 試車線室內(nèi)、外設備（同正線）； 培訓中心設備（包括可進行ATS設備、聯(lián)鎖、ATP/ATO軌旁和ATP/ATO車載所有功能培訓所需的設備）； 車輛段車載設備的日、月檢設備（應能實現(xiàn)車載設備的靜態(tài)全功能檢測） 備品備件； 以上所有設備的安裝附材等； 除3.3.13外的所有設備、材料及服務。 3.3.2 投標人提供的系統(tǒng)設備應包括本線信號系統(tǒng)與既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的接口及改造，與其他系統(tǒng)和其他線路聯(lián)絡線的接口設備（含接口軟件）。 3.3.3 投標人提供信號系統(tǒng)設備安裝所需的所有室內(nèi)線纜，包括但不限于： 網(wǎng)絡線； 數(shù)據(jù)線； 電源線； 接地引接線； 機柜及組合柜間的連接線纜等。 3.3.4 投標人提供的軌旁基礎信號設備，包括但不限于： 信號機及安裝裝置； 轉轍機及安裝裝置； 緊急停車按鈕盤、應急盤及安裝附件； 列車占用檢測設備及安裝裝置； 信號相關標志及安裝裝置； 車地通信設備及安裝裝置； 道岔融雪設備及安裝裝置； 信號系統(tǒng)室外其它設備及安裝裝置。 3.3.5 投標人提供的信號系統(tǒng)設備間連接的所有室外電纜和光纜，包括但不限于： 控制中心至各站、車輛段的所有電纜和光纜； 站間信息及數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娎|和光纜； 車站至軌旁的所有電纜； 車站設備室至站臺設備的電纜； 車站道岔融雪設備控制終端至室外道岔融雪設備控制柜的光電纜； 車輛段與正線間的聯(lián)系電纜和光纜； 車輛段信號樓至軌旁的所有電纜和光纜； 車輛段信號樓至試車線控制室的電纜和光纜； 試車線至軌旁的電纜和光纜； 與其它軌道交通線路的聯(lián)系的電纜； 車地通信的所有電纜和光纜； 軌道電路至鋼軌的連接電纜，如采用其他閉塞制式則需按其設備構成配置； 投標人提供的其它放置不同房間的設備之間連接電纜和光纜。 3.3.6 投標人應提供車載設備連接所用的專用線纜，詳見信號與車輛接口技術規(guī)范部分。 3.3.7 投標人提供的箱盒，包括但不限于： 投標人供貨設備相關的所有室內(nèi)外箱盒； 車載設備的機柜及箱盒。 3.3.8 投標人提供的軌道接續(xù)線，包括但不限于： 軌端接續(xù)線； 道岔跳線； 軌道電路的回流引接線。 3.3.9 除正線區(qū)間弱電公共部分支架及槽道外，投標人還應提供電纜和光纜敷設所須的分支電纜橋架支架、鋼管、鋼槽、橡膠防護管等材料。 3.3.10 投標人還應提供用于軌道電路和雜散電流防護所需的鋼軌絕緣節(jié)（加強型）。 3.3.11 投標人提供的備品備件，包括但不限于： 質(zhì)量保證期內(nèi)系統(tǒng)所需的備品備件由投標人負責。 投標人應提供本項目信號系統(tǒng)設備的質(zhì)量保證期后3年的維護及維修所需的備品備件，并提出詳細的備品備件清單、單價及總價； 備品備件的種類、數(shù)量在滿足質(zhì)保期后3年維護及維修需要的同時，投標人應按不多于大連市金普城際鐵路工程信號系統(tǒng)設備總價的5%進行報價，招標人可根據(jù)運營實際情況調(diào)整備品備件的種類和數(shù)量。 投標人應列出詳細的備品備件的清單、單價及總價。 若原廠商所生產(chǎn)的備品備件停止生產(chǎn)，投標人應有責任在備品備件停止生產(chǎn)前最少6個月通知招標人及相關使用部門，并提供其它代用品的數(shù)據(jù)。 投標人應保證在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)（20年）備品備件的供應。 3.3.12 投標人應為信號各維護及維修工區(qū)提供一線維護和二線維護及檢修測試設備。投標人提供的儀器儀表及維修工具，包括但不限于： 投標人須提供用于系統(tǒng)測試、維護和維修所需的專用測試儀器儀表及專用維修工具。并應在投標文件中給出專用測試儀器儀表和工具的清單，按設備配置地域明確儀器儀表及維修工具的數(shù)量； 投標人提供的專用測試儀器儀表及專用維修工具應能保證本項目信號系統(tǒng)的正常運營的維護及維修要求； 投標人應根據(jù)各自系統(tǒng)的特點，列出為保證系統(tǒng)正常運營所需的通用測試儀器儀表及維修工具的詳細清單、單價、總價，招標人可根據(jù)需要進行選擇。 3.3.13 投標人不包括的供貨： 招標人提供信號系統(tǒng)專用通信網(wǎng)絡傳輸通道，其中包括信號集中監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道、ATS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道等。 預留車站的室內(nèi)設備。 預留車站的室外軌