《開題報(bào)告 - 基于碰撞安全性的轎車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《開題報(bào)告 - 基于碰撞安全性的轎車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)（9頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、
本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
論文(設(shè)計(jì))題目
基于碰撞安全性的轎車車身
結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)
作者所在系別
機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級(jí)
作 者 姓 名
作 者 學(xué) 號(hào)
指導(dǎo)教師姓名
指導(dǎo)教師職稱
講師
完 成 時(shí) 間
2017
年
3
月
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
專 業(yè)
機(jī)電
班 級(jí)
B13141
指導(dǎo)教師姓名
職 稱
講師
工作單位
北華航天工業(yè)學(xué)院
課題來源
教師自擬課題
課題性質(zhì)
2、
應(yīng)用課題
課題名稱
基于碰撞安全性的轎車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù)
（科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等）
輕量化是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、減少尾氣排放、節(jié)約材耗、提升安全性的有效手段。國外有試驗(yàn)表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將
3、得到提高，而在碰撞時(shí)由于慣性小，制動(dòng)距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數(shù)據(jù)顯示出輕量化設(shè)計(jì)具備這樣三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)油、減排、提升駕駛樂趣。輕量化對(duì)于制造環(huán)境、國家、企業(yè)和消費(fèi)者都是有益的，所以汽車輕量化的發(fā)展對(duì)人類的影響具有不可估量的劃時(shí)代的意義。
目前國內(nèi)外針對(duì)車身輕量化的研究比較廣泛。車身輕量化可以應(yīng)用新型輕量化材料,例如高強(qiáng)鋼、鋁合金或鎂合金等。車身結(jié)構(gòu)的輕量化研究在已有車型的輕量化改進(jìn)設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛,可以在保證車身結(jié)構(gòu)整體性能基本不變的前提下 ,最大限度地減輕各零部件的質(zhì)量, 先進(jìn)制造工藝：推廣液壓成形、激光焊接在汽車制造中的應(yīng)用，但是車身結(jié)構(gòu)
4、的輕量化設(shè)計(jì)往往忽略了車身碰撞安全性的要求。此外，汽車所有零部件質(zhì)量總和約占整車質(zhì)量的3/4，汽車零部件輕量化技術(shù)研究必須得到重視。故而，充分發(fā)揮不同輕量化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化技術(shù)的系統(tǒng)化和集成化，是未來汽車輕量化的必然之路。
設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果
（具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式）
設(shè)計(jì)內(nèi)容與預(yù)期成果：
1、介紹汽車車身輕量化設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀。
2、對(duì)車身零件的厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。
3、應(yīng)用有限元
5、分析軟件對(duì)轎車的正面碰撞進(jìn)行模擬計(jì)算，和輕量化的結(jié)果進(jìn)行比較分析。
4、根據(jù)碰撞結(jié)果對(duì)優(yōu)化的車身零件厚度進(jìn)行調(diào)整。（重點(diǎn)）
5、總結(jié)及發(fā)展前景。
6、在基于碰撞安全性的前提下可以充分驗(yàn)證輕量化設(shè)計(jì)方法的可行性以及可以應(yīng)用于實(shí)踐的結(jié)果。
圖文并行
擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持
（設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等）
汽車輕量化的工作不是一個(gè)減薄的工作，輕量化是設(shè)計(jì)出來的。本課題是在車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要保證其碰撞的安全性。論文以某轎車為例，在保證剛度和模態(tài)的前提下，以車身質(zhì)量最小化為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)
6、車身零件的厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算，根據(jù)零件的可制造性和加工成本對(duì)優(yōu)化的零件厚度進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)用有限元分析方法對(duì)轎車的正面碰撞進(jìn)行模擬計(jì)算，對(duì)輕量化的設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)碰撞結(jié)果對(duì)優(yōu)化的車身零件厚度進(jìn)行調(diào)整，使輕量化的車身滿足碰撞安全性的要求。
設(shè)計(jì)方法:
1.更新設(shè)計(jì)思想
2.結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
建立梁、板殼單元有限元模型，優(yōu)化梁截面形狀尺寸、板的厚度以及設(shè)計(jì)等效車身結(jié)構(gòu)。車身結(jié)構(gòu)性能分析：剛度分析、碰撞安全性分析
3.采用輕質(zhì)材料
輕量化材料：高強(qiáng)度鋼板和特種鋼板；鋁、鎂輕金屬合金；塑料、復(fù)合材料；泡沫塑料。
4.革新制造工藝。
用薄板焊接結(jié)構(gòu)代替梁、建立車身設(shè)計(jì)明細(xì)
此次設(shè)計(jì)
7、無法做出實(shí)物，只能進(jìn)行模擬。
實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件
（包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等）
過去我們了解過汽車碰撞安全性的一些知識(shí)在書中以及文稿中看到過這方面的研究。因不具備太多的實(shí)驗(yàn)條件故以某轎車為例，在保證其碰撞的安全性的前提下，進(jìn)行車身輕量化設(shè)計(jì)。
各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度
(以周為單位)
時(shí)間進(jìn)度安排：
第1周
廣泛查閱參考資料，重點(diǎn)閱讀重要參考文獻(xiàn)；
第2~3周
對(duì)車身零
8、件的厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整；
第4~5周
應(yīng)用有限元分析軟件對(duì)轎車的正面碰撞進(jìn)行模擬計(jì)算，和輕量化的結(jié)果進(jìn)行比較分析；
第6~7周
根據(jù)碰撞結(jié)果對(duì)優(yōu)化的車身零件厚度進(jìn)行調(diào)整；
第8周
撰寫論文，準(zhǔn)備答辯。
開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要
時(shí) 間
地點(diǎn)
主持人
參
會(huì)
教
師
姓 名
職 務(wù)（職 稱）
姓 名
職 務(wù)（職 稱）
論
證
情
況
摘
要
記錄人：
指
導(dǎo)
教
師
意
見
指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日
教
研
室
意
見
教研室主任簽名： 年 月 日
開題報(bào)告 - 基于碰撞安全性的轎車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)
