雷沃裝載機傳動系統(tǒng)雙變

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1、第一部分 傳動系統(tǒng)概述 第二部分 液力變矩器 第三部分 變速箱 第四部分 變速箱變矩器供油系統(tǒng) 第五部分 變速箱變矩器典型故障分析 雷沃裝載機傳動系統(tǒng) （變矩器變速箱系統(tǒng)） 一、傳動系統(tǒng)的定義： 輪式裝載機動力裝置和行走裝置之間的傳動部件總稱為傳動系統(tǒng)。 第一部分 傳動系統(tǒng)概述 雷沃裝載機傳動系統(tǒng)（定軸式變速箱） 雷沃裝載機傳動系統(tǒng)（行星式變速箱） 二、傳動系統(tǒng)的作用 降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩 實現(xiàn)裝載機倒退行駛 必要時中斷傳動 差速作用 三、傳動系統(tǒng)的分類 按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同可分為： 機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）和電力 式四種型式。 輪式裝載機廣泛采用液力機械式傳動。 四、液力傳動

2、 1、液體、液壓、液力傳動三者的區(qū)別 液體傳動： 在傳動系統(tǒng)中，以 液體（礦物油）為介質(zhì) 進行能量傳遞與控制的裝置稱 為液體傳動裝置，簡稱液體傳動。 液壓傳動： 凡是主要依靠工作 液體的壓力能 進行能量傳遞或控制的裝置，稱為液壓 傳動裝置，簡稱為液壓傳動。其工作元件稱為液壓元件。如各種液壓泵、 液壓閥等。 液力傳動： 凡是主要依靠工作 液體的動能 進行能量傳遞與控制的裝置，稱為液力傳 動。其工作元件稱為液力元件。如各種型式的液力變矩器、耦合器等。 動力機帶動離心水泵 2旋轉(zhuǎn)， 水被離心水泵從集水槽 8中抽上 來，通過管路 3及導水機構(gòu) 4沖 擊水輪機葉輪 6，使水輪機帶動 工作機構(gòu)旋轉(zhuǎn)作功。這

3、種液力 傳動裝置的效率小于 70，顯 然是不實用的，但它卻是液力 傳動的雛形。 液力傳動的原理簡圖 1 離心泵進水管 2 離心水泵 3 管路 4 導水機構(gòu) 5 水輪機 6 水輪機葉輪 7 水輪機尾水管 8 集水槽 2、液力傳動的原理 3、輪式裝載機采用液力傳動的優(yōu)缺點 1）優(yōu)點： 使裝載機具有良好的自動適應(yīng)性： 當外界阻力增大時，液力變矩器能使車輛自動增大牽引力，同時，自 動降低行駛速度以克服增大的外界負載；反之，液力變矩器又能自動減小 牽引，提高裝載機的行駛速度，以保證柴油機能經(jīng)常在額定工況下工作， 避免因外界負荷突然增大而熄火。 提高裝載機的通過性 裝有液力傳動裝置的裝載機具有良好的低速穩(wěn)

4、定性，通過性好，可以 在泥濘地、沙地、雪地等軟路面以及非硬質(zhì)土路面行駛或作業(yè)。 提高裝載機的使用壽命 液力傳動的工作介質(zhì)是液體，各葉輪之間可以相對滑轉(zhuǎn)，故液力元 件具有減振作用。液力元件既能對柴油機曲軸的扭轉(zhuǎn)振動起阻尼作用， 提高傳動元件的使用壽命，又能吸收和衰減來自裝載機行走裝置或傳動 系統(tǒng)的振動和沖擊，提高發(fā)動機的使用壽命。這對經(jīng)常處于惡劣環(huán)境下 工作的裝載機極為有利。 簡化操作和提高操作舒適性 采用液力變矩器的裝載機，起步平穩(wěn)，加速迅速、均勻；采用液力傳 動還可以在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，因此可以減少換檔次數(shù)，簡化操 作，減輕駕駛員的疲勞強度。在行駛過程中液力元件又可以吸收和減小 振動、

5、沖擊，從而提高了裝載機的駕駛舒適性。 2）缺點： 液力傳動系統(tǒng)的效率低，經(jīng)濟性差； 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。 液力機械傳動系統(tǒng)必須增加一些 如供油、冷卻系統(tǒng)等附加設(shè)備，體積大，重量沉； 液力傳動元件的輸入和輸出構(gòu)件之間沒有剛性連接，不能 用牽引的方法來起動發(fā)動機。 特別說明： 盡管液力傳動系統(tǒng)中還存在著一些缺點，但是 由于其優(yōu)點突出，尤其適合于工況多變的裝載機。因此，目 前輪式裝載機上多采用液力傳動系統(tǒng)。 第二部分 30液力變矩器 一、液力變矩器的功能 1、增大發(fā)動機供給的轉(zhuǎn)矩值，改善裝載機的動力性能，使傳動平穩(wěn)。 2、在變矩器上通常還設(shè)有取力接口，用于將發(fā)動機的一部分動力傳給液 壓油泵，以驅(qū)動

6、裝載機工作液壓系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作。 二、液力變矩器的結(jié)構(gòu) 1、 輸入部分：由泵輪、罩輪和彈性板組成，并與發(fā)動機的同速同向旋轉(zhuǎn)。 2、輸出部分：由渦輪組成，通過花鍵與輸出齒輪相連。 3、固定部分：由殼體、導輪、導輪座等組成。 泵輪 -由機械能轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w動能 渦輪 -液體的動能轉(zhuǎn)換為機械能 導輪 -增扭 變矩器外觀圖 泵 輪 渦 輪 導 輪 三、液力變矩器的工作原理 1、基本概念 循環(huán)圓： 液力變矩器主要由泵輪、導輪和渦輪等組成，它們構(gòu)成的環(huán)形 封閉工作腔，是工作液體循環(huán)流動的環(huán)流通道。工作腔在通過回轉(zhuǎn)軸線 切割的截面（即軸面）內(nèi)所表示出的形狀，稱為循環(huán)圓。 有效直徑： 在循環(huán)圓中，工作液體過流部

7、分的最大直徑，稱為循環(huán)圓的 有效直徑。它是變矩器的代表尺寸，如裝載機用的 YJSW315型液力變矩器， 數(shù)字 “ 315”即代表該變矩器的循環(huán)圓直徑為 315mm 。 液力耦合器（無導輪）工作原理 離心力作用 壓力差 D 循環(huán)圓直徑 環(huán)流 渦流 nT nB MT= MB 2、動力傳遞路線及工作原理 1）動力輸入部分 發(fā)動機的動力傳遞路線： 發(fā)動機飛輪 彈性板 罩輪 泵輪。 原理描述： 液力變矩器工作時，由發(fā)動機帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，并將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩施 加于泵輪。泵輪旋轉(zhuǎn)時，其中的工作液體被葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)。液體不 僅繞泵輪軸線作圓周運動（稱為牽連運動）；同時，在離心力的作用下， 還沿著葉片間的通路從葉

8、片的內(nèi)緣向外緣作相對運動，這兩種運動合成 為絕對運動。此時，泵輪外緣的壓力較高，而內(nèi)緣的壓力較低，其壓力 差取決于泵輪的半徑和轉(zhuǎn)速。 2）動力輸出部分 渦輪的傳動路線為： 渦輪 渦輪輸出軸 定軸式變速箱變速箱。 3）導輪的固定部分 導輪是液力變矩器中固定不動的工作輪。導輪和導輪 座之間采用花鍵連接。 導輪與變矩器殼體之間的連接為：導輪 導輪座 液 力變矩器殼體。 四、油路傳遞路線 潤 滑 齒 輪 箱 1、潤滑冷卻離合器； 2、淋浴冷卻 30 液 力 變 矩 器 油 的 流 向 油泵來油 去變速操縱閥 （ 1.1 1.5MPa） 調(diào)節(jié)進變矩器的壓力 進入變矩器泵輪 （ 0.3 0.6MPa） 調(diào)

9、壓閥 松開螺母把螺栓向里擰 壓力升高 進入變矩器 （ 0.3 0.6MPa） 溢流閥 潤滑變矩器內(nèi)齒輪 泄壓孔 行走泵來油 進油路 進入泵輪內(nèi) 回油路 從導輪座和渦輪 軸之間流出 變矩器輸出軸 （齒輪齒數(shù)： 27個齒） 渦輪軸 （齒輪齒數(shù)： 28個齒） 注：上面兩個齒輪一定不要錯裝！ 五、變矩器的密封 1、密封的必要性： 液力變矩器供油系統(tǒng)要求把進入液力變矩器的低溫工作 液體和流出的高溫工作液體相互隔離，即各有自己的獨立 流道，因此也應(yīng)該有密封措施。 2、密封類型： 對于沒有相對運動的兩連接件間，采用 “ O”型密封圈密封。例如，罩 輪和泵輪的連接處就采用了 “ O”型密封圈，以防止循環(huán)圓中的

10、液體沿連 接處滲漏。 對于有相對運動的連接處，采用合金鑄鐵的密封環(huán)。例如，在分動齒 輪與導輪座之間就采用了這種密封型式，以防止液體從軸承座處滲漏。 唇口式密封（又稱為旋轉(zhuǎn)油封）是接觸式密封的一種，在液力傳動裝 置的輸出軸與殼體處，常采用唇式油封。如，二級輸出軸與導輪座之間、 一級輸出軸與二級輸出軸之間均采用唇式密封。裝配時應(yīng)注意：唇式密 封圈的唇口應(yīng)對著來流的方向。 一、變速箱的概述 1、變速箱的類型 按操縱方式的不同可分為 動力換檔變速箱 和 人力換檔 變速箱 兩種。 按輪系型式的不同可分為 行星式變速箱 和 定軸式變速箱 。 第三部分 變速箱 2、功用 改變柴油機 和車輪之間的傳動比，從而

11、改變裝載機的行使速 度和牽引力，以適應(yīng)裝載機作業(yè)和行駛的需要； 使裝載機能倒退行駛，因為發(fā)動機只有一個旋轉(zhuǎn)方向，要實 現(xiàn)前進和倒退，只有靠變速箱。 可切斷傳給行走裝置的動力，能使柴油機在運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下， 不將動力傳給行走裝置，便于發(fā)動機的起動和停車安全。 3、裝載機對變速箱的要求 具有足夠的檔位和合適的傳動比，以滿足裝載機的使用 要求。 工作可靠、使用壽命長、傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、制造 和維修方便。 換檔輕便、結(jié)合平穩(wěn)、不出現(xiàn)卡滯和跳檔現(xiàn)象。 二、定軸式變速箱 1、定軸式變速箱外觀結(jié)構(gòu)及概述： 定軸式變速箱是一種多軸常嚙式動力換檔變速箱，雷沃的 30裝載機配置定軸式變 速箱。 ZL20/BS42

12、8定軸式變速器 三、定軸式變速箱 技術(shù)參數(shù) 最大輸入轉(zhuǎn)速 2500rmin 最大輸入扭矩 650Nm 最大輸入功率 74kw 變速箱型式 定軸、常嚙合、撥叉換檔 變速箱傳動比 BS428 前進 檔 3.82 檔 2.08 檔 1.09 檔 0.59 后退 檔 3.05 檔 0.87 變速箱用油 8液力傳動 工作壓力 1.1 1.5MPa 油底殼允許油溫 110 四、定軸式變速箱 的結(jié)構(gòu) 4根軸 換檔叉 后驅(qū)動分離叉 、 檔 離合器 倒檔離 合器 、 檔 離 合 器 結(jié)構(gòu)特點 -4根軸、 3個換檔離合器、 2個叉 中間軸 總成 輸入軸 總成 倒檔軸 總成 1 2 3 2.4離合器 后退離合器 1

13、.3離合器 定軸式變速箱的主要組成部件 -換擋離合器 1、 3檔離合器 2、 4檔離合器 倒檔離合器 輸出軸 高低速撥叉 活塞及皮碗 摩擦片 109軸承 尼龍環(huán)或鋼環(huán) 軸承 換擋離合器結(jié)構(gòu) 主動齒輪 從動齒輪 主動片 活塞 離合器殼 回位彈簧 從動片 主動離合器片是銅基粉末冶金磨擦片，共 6片。被動離合器片材 質(zhì)為 65Mn共 5片。并有 0.5毫米的凹度，裝配時凸面向著活塞端， 裝好后用手轉(zhuǎn)動摩擦片進行檢查，若轉(zhuǎn)動費力，說明間隙小， 可調(diào)換薄一些的摩擦片。 潤 滑 齒 輪 箱 1、潤滑冷卻離合器； 2、淋浴冷卻 五、定軸式變速箱 工作油路 換檔閥 通倒檔離合器 通 1.3檔離合器 通 2.4

14、檔離合器 倒檔高壓滑油道 2.4檔高壓滑油道 1.3檔高壓滑油道 1.3檔潤滑油道 2.4檔潤滑油道 倒檔潤滑油道 倒檔潤滑油道 2.4檔潤滑油道 倒檔高壓滑油道 2.4高壓滑油道 1.3檔高壓滑油道 1.3檔潤滑油道 1.3檔 離合器工作時油路 檔位壓力油道 潤滑冷卻油道 離心倒空閥 離心倒空閥自動打開 自動倒空閥 (泄油閥 )工作原理 離合器接合時 F離 F油壓 離合器分離時 F離 潤 滑 齒 輪 箱 1、潤滑冷卻離合器； 2、淋浴冷卻 空 擋 2.4擋 潤 滑 齒 輪 箱 1、潤滑冷卻離合器； 2、淋浴冷卻 1、潤滑冷卻離合器； 2、淋浴冷卻 1.3 擋 潤 滑 齒 輪 箱 倒 擋 潤

15、滑 齒 輪 箱 1、潤滑冷卻離合器； 2、淋浴冷卻 6、定軸式變速箱的工作原理 離 合 器 工 作 時 動 力 傳 遞 路 線 空檔 倒檔離 合器 、 檔 離合器 、 檔 離 合 器 變速箱的工作原理檔位分析 空檔 前進 1檔 倒檔離 合器 、 檔 離合器 、 檔 離 合 器 變速箱的工作原理檔位分析 1、 3檔離合器 2、 4檔離合器 倒檔離合器 輸出軸 高低速撥叉 前進 1檔實物動力傳遞路線 空檔 前進 2檔 1、 3檔離合器 2、 4檔離合器 倒檔離合器 輸出軸 高低速撥叉 前進 2檔實物動力傳遞路線 空檔 前進 3檔 空檔 前進 4檔 空檔 倒退 1檔 1、 3檔離合器 2、 4檔離合

16、器 倒檔離合器 輸出軸 高低速撥叉 倒檔實物動力傳遞路線 30變速箱軸承型號及參數(shù) 從箱蓋 向里看 軸承 型號 齒輪 齒數(shù) 軸承 型號 軸承 型號 齒輪 齒數(shù) 齒輪 齒數(shù) 軸承 型號 前進一 7507 46 109 109 33 7507 后退 7507 49 109 109 44 7507 前進二 7507 24 109 109 41 54 7507 輸出 310 56 36 310 1、變速箱裝車后，應(yīng)從加油口加注 8號液力傳動油約 38升，并在發(fā) 動機起動 5分鐘后檢查油面，其位置應(yīng)達到油標尺的位置，每班作業(yè)前 后，都應(yīng)注意檢查變速箱油面位置 （在怠速狀態(tài)下檢查）。 2、變速箱運轉(zhuǎn)時應(yīng)注

17、意其操縱油壓，應(yīng)保持 1.1 1.5Mpa， 變矩器 的出口油溫一般不超過 105 ，短期內(nèi)不超過 115 ，變速箱油底殼油 溫不超過 100 。 3、新的變速箱裝車后應(yīng)進行十二小時走合，六個檔位各運行二小時， 走合期內(nèi)的負荷不超過額定負荷的 70%，并經(jīng)常注意油溫，油面和螺 栓緊固情況，走合結(jié)束后，清洗變速箱油底殼，濾油器濾網(wǎng)，并更換 新油。 4、變速箱在前進檔變換倒檔，倒檔變前進檔，以及高、低檔變換時 必須停車后進行。 5、 、 檔之間，或 、 檔之間的變換則可以在行車時進行。 7、定軸式變速箱使用注意事項 8、定軸式變速箱常見故障 三、行星式變速箱 1、行星式變速箱的組成、結(jié)構(gòu)： 箱體、

18、超越離合器、行星變速機構(gòu)、摩擦片離合器、油 缸、活塞、變速閥、變速泵及齒輪等。 2、換擋方式： 行星齒輪式變速箱（簡稱行星式變速箱）是由基本行星 排組成的。由于基本行星排中有軸線旋轉(zhuǎn)的行星輪，故行星 式變速箱只能采用動力換檔方式。 3、行星式變速箱的優(yōu)點： 受力分散、徑向方向的尺寸較為緊湊。 由于構(gòu)成變速箱的基本行星排中，設(shè)置有多個行星輪 (變速箱中設(shè)置四個行星輪 )，使載荷由幾對齒輪共同傳遞， 減少了每對嚙合齒輪的受力（齒圈只有一個，但同時與四 個行星輪相嚙合，可看作四對相互嚙合的齒輪），可選用 較小的模數(shù)齒輪，從而減小了齒輪的體積。 4、行星變速機構(gòu)的工作原理 行星式變速箱是由行星排組成的

19、，基本 行星排的結(jié)構(gòu)如圖 3-1所示?；拘行桥庞?太陽輪 1、行星輪 4、行星架 3和齒圈 2組成。 行星輪裝在行星架上，由于行星輪的軸 線在空間旋轉(zhuǎn)，與外界連接困難，所以在行 星式變速箱中，基本行星排只有三個元件 （即太陽輪、行星架、齒圈）可與外界聯(lián)系。 在行星排傳遞運動的過程中；行星輪只起到 傳遞運動的惰輪作用，對傳動比無直接關(guān)系。 圖 3-1 基本行星排的結(jié)構(gòu) 1 太陽輪 2 齒圈 3 行星架 4 行星輪 5、雷沃 50裝載機變速箱各檔傳動油路 1）倒檔傳動油路 變速閥閥桿置于倒檔位置 壓力油從變速操縱閥進入倒檔進油孔 流 入倒檔油缸（在變速箱體上） 推動倒檔活塞上移 壓合倒檔的主 從

20、動摩擦片。 分析： 由于主動摩擦片套在行星架上，與行星架連接，而從動片與固定在 箱體上的隔離架連接，因此，行星架被固定。根據(jù)倒檔行星變速機構(gòu)的 原理，由于行星架被固定，從太陽輪傳來的動力經(jīng)行星輪從倒檔內(nèi)齒圈 輸出。而倒檔內(nèi)齒圈又與 檔行星架相連，這時從倒檔內(nèi)齒圈的動力經(jīng) I檔行星架傳給 檔受壓盤，再由 檔受壓盤傳給輸出齒輪輸出。 2） 檔傳動油路 變速閥閥桿置于 I檔位置 壓力油從變速操縱閥進入 I檔油缸 推動 I檔 活塞上移 壓合 I檔的主從動摩擦片。 分析： 由于 I檔齒圈與 I檔主動摩擦片嚙合，而 I檔從動摩擦片通過圓柱銷與固 定在箱體上的隔離架相連。所以， 檔齒圈被固定，太陽輪輸入的動

21、力 經(jīng) I檔行星輪傳給 I檔行星架，由于 I檔行星架與直接檔連接盤聯(lián)成一體， 直接檔連接盤又與直接檔受壓盤用花鍵連接。因此，從 檔行星架輸出 的動力經(jīng)直接檔連接盤傳到直接檔受壓盤輸出。 3） 檔傳動油路 變速閥閥桿置于 檔位置 壓力油從變速閥進入箱體的 檔進油口 流入直接檔油缸 推動 檔活塞上移 壓合 檔主從動摩擦片。 分析： 由于 檔主動摩擦片與 擋輸入軸連接，從動摩擦片通過圓柱銷與直接 擋受壓盤連接，而直接檔受壓盤又與中間輸出軸齒輪連接在一起。這時 從太陽輪輸入的動力經(jīng)直接檔軸傳給 檔主動摩擦片，并由直接檔從動 摩擦片傳給受壓盤，最后經(jīng)輸出齒圈輸出。 檔不是行星式變速機構(gòu)， 離合器的結(jié)合只

22、是為了傳遞動力。這是與采用行星式變速機構(gòu)的 、 離合器不同的。 一、供油系統(tǒng)概述 1供油系統(tǒng)的組成 一般由變速泵（齒輪泵）、變速操縱閥、濾油器、散熱裝置、油底殼和 管路等組成。 2供油系統(tǒng)的作用 為液壓換檔機構(gòu)以及液力變矩器提供適合的壓力和流量。 變矩器與變速箱共同采用一個供油系統(tǒng)，為了防止變速操縱系統(tǒng)失靈， 首先應(yīng)保證變速操縱系統(tǒng)的供油，防止車輛失去控制。 第四部分 變速箱變矩器供油系統(tǒng) 供油系統(tǒng)的作用 續(xù) 帶走工作時產(chǎn)生的熱量，對工作液體進行冷卻。 裝載機正常運轉(zhuǎn)時，變速箱一變矩器中約有 25的功率損失轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?因此，變速箱一變矩器供油系統(tǒng)中設(shè)有液力傳動油散熱裝置。 防止液力變矩器中產(chǎn)

23、生氣蝕現(xiàn)象。 為此，在變矩器的油液出口處設(shè)有背壓閥，使變矩器工作腔內(nèi)的液體壓 力高于外界大氣壓力，這樣就能有效防止變矩器產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象。 補償液力變矩器中工作液體的漏損，保證液力變矩器中始終充滿工作 油液。 3對供油系統(tǒng)工作介質(zhì)的要求 粘度適宜并具有良好的粘溫性能 閃點高而凝點低 良好的化學穩(wěn)定性 工作液體不含有機械雜質(zhì)、水分、氣泡以及腐蝕性等。 特別說明： 目前，裝載機的液力傳動系統(tǒng)使用較多的是 6、 8液力傳動油。液 力傳動油起潤滑、抗磨、冷卻、能量傳遞的作用。 二、雷沃 50裝載機變速箱一變矩器供油系統(tǒng) 1、供油原理及路線： 柴油機帶動變矩器泵輪旋轉(zhuǎn) 泵輪上的分動齒輪、變速泵軸齒輪 驅(qū) 動

24、變速泵從油底殼吸油 泵出的壓力油 濾油器過濾（當濾清器濾 芯阻塞時，旁通閥打開通油） 進入變速操縱閥。 自此，壓力油分為兩路： 一路 經(jīng)減壓閥（ P 1.08 1.47MPa） 變速操縱油路 根據(jù)變速閥桿 的不同位置進入各檔油缸 完成不同檔位的工作。 另一路 進入變矩器的工作腔。 進入變矩器的工作油液 一部分在泵輪、一二級渦輪和導輪間循環(huán)流 動 另一部分則通過各工作輪間的間隙 導輪座的出油槽 散熱器或 進入潤滑油路 潤滑各軸承及超越離合器。 從變矩器流出的油液 經(jīng)軟管進入散熱裝置進行散熱 經(jīng)過散熱后的 低壓油再回到變矩器 通過殼體上的孔去潤滑超越離合器及各行星排。 2、供油系統(tǒng)的維護與保養(yǎng) 1

25、）供油系統(tǒng)的液力傳動油必須清潔，并要求定期清洗過濾裝置，及時更換 工作油液（一般為 500小時）。 換油注意事項： 趁熱換油，使油液中所含雜質(zhì)在尚未沉淀時隨油液一起放出。 若放出的液力傳動油中，含有的金屬雜質(zhì)過多 (特別是鋁粉過 多 )，應(yīng)檢查變矩器。 2）在變速泵入口連接處，應(yīng)注意密封可靠性，防止空氣從縫隙中被吸入， 產(chǎn)生大量氣泡，影響系統(tǒng)正常工作。 供油系統(tǒng)的維護與保養(yǎng) 續(xù) 3）注意檢查變速箱的油量是否適中。 油位過低，變速泵容易吸空而損壞，并且會使供油系統(tǒng)油壓下降或不穩(wěn)， 油溫升高；油位過高則會影響傳動效率，導致工作油液溫升過快。 4）注意檢查供油系統(tǒng)的壓力是否正常。 如果壓力過高或過低，應(yīng)查明原因。如果確需調(diào)整，應(yīng)由有經(jīng)驗的人員 進行，嚴禁隨意調(diào)整系統(tǒng)壓力，以免造成事故。 5）保持供油系統(tǒng)在正常溫度下工作。