航空概論試題庫含空氣動(dòng)力學(xué).doc

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1、<<航空概論>> 1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（ D ）來表示； A、ρ=PRT B、T=PRρ C、P=Rρ/ T D、P=RρT 2、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（ B ）牛/平方厘米，大氣溫度為（ ）℃，大氣密度為（ ）千克/立方米； A、1012 / 17 /1.225 B、10.12 / 15 / 1.225

2、 C、10.12 / 15 / 122.5 D、10.12 / 0 / 1.225 3、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（ B ）； A、產(chǎn)生升力 B、俯仰穩(wěn)定性 C、橫向穩(wěn)定性 D、方向穩(wěn)定性 4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)； A、含有大量的水蒸氣及其他微粒 B、溫度大體不變，平均在-56.5℃ C、沒有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng) D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的1/4 5、空氣的物理性質(zhì)主要包括（ C ）；

3、 A、空氣的粘性 B、空氣的壓縮性 C、空氣的粘性和壓縮性 D、空氣的可朔性 6、下列（ B）的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)； A、空氣中幾乎沒有水蒸氣 B、空氣上下對(duì)流激烈 C、高度升高氣溫迅速上升 D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變 7、流體的連續(xù)性定理是（ C ）在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用； A、能量守衡定律 B、牛頓第一定律 C、質(zhì)量守衡定律 D、牛頓第二定律 8、下列（ D

4、）的敘述是錯(cuò)誤的； A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用 B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動(dòng)空氣層叫做附面層 C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)是空氣分子作無規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果 D、氣流低速流動(dòng)時(shí)，在同一流管的任一切面上，流速和流管的橫切面積始終成正比 9、機(jī)翼翼弦線與飛機(jī)機(jī)體縱軸線之間的夾角是（ D ）； A、機(jī)翼的后掠角 B、機(jī)翼的上反角 C、機(jī)翼的迎角 D、機(jī)翼的安裝角 10、下列（D）的敘述與伯努利定理無關(guān)；

5、 A、氣流流速大的地方壓力小，氣流流速小的地方壓力大 B、氣流穩(wěn)定流過一條粗細(xì)不等的流管時(shí)，氣流的總能量是不變的 C、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù) D、氣流流過流管時(shí)，流管粗的地方流速小，流管細(xì)的地方流速大 11、根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理可知，穩(wěn)定氣流的特性為（ A ）： A、流管橫截面積小的地方，流速就大，壓力就小 B、流管橫截面積小的地方，流速就小，壓力就高 C、流管橫截面積大的地方，流速就小，壓力就小 D、流管橫截面積大的地方，流速就大，壓力就高 12、機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠（C）的作用； A、機(jī)翼

6、上表面壓力 B、機(jī)翼下表面壓力 C、機(jī)翼上表面吸力 D、機(jī)翼下表面吸力 13、測(cè)量機(jī)翼的翼弦長(zhǎng)度是從（C）； A、翼尖到翼尖 B、機(jī)翼的連接點(diǎn)到翼尖 C、機(jī)翼前緣到后緣 D、最大上弧線到基準(zhǔn)線 14、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦的距離與弦長(zhǎng)的比值的百分?jǐn)?shù)，叫做翼型的（B）； A、相對(duì)厚度 B、相對(duì)彎度 C、相對(duì)最大厚度位置 D、翼型弦長(zhǎng) 15、在飛機(jī)機(jī)翼的展弦比里，包括（B）物理因素； A、機(jī)翼的厚度和翼弦 B、機(jī)翼的翼展和翼弦 C、機(jī)翼的上反角和迎角

7、 D、機(jī)翼的后掠角和迎角 16、機(jī)翼翼弦線與相對(duì)氣流之間的夾角是（ C ）； A、機(jī)翼的后掠角 B、機(jī)翼的上反角 C、機(jī)翼的迎角 D、機(jī)翼的安裝角 17、機(jī)翼空氣動(dòng)力的方向（A ）； A、與相對(duì)氣流流速垂直 B、與相對(duì)氣流流速平行 C、與翼弦線垂直 D、垂直向上 18、“臨界迎角”指的是（ C ）； A、飛機(jī)飛行中最大的迎角 B、飛機(jī)飛行速度最快時(shí)的迎角 C、飛機(jī)升力

8、系數(shù)最大時(shí)的迎角 D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角 19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時(shí)，阻力將（B）； A、減小 B、增大 C、先增大后降到原始值上 D、不變 20、如果沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（ A ）； A、摩擦阻力B、壓差阻力 C、誘導(dǎo)阻力 D、干擾阻力 21、“失速”指的是（ C ）； A、飛機(jī)失去速度 B、飛機(jī)速度太快 C、飛機(jī)以臨界迎角飛行 D、飛機(jī)以最小速度飛行 22、將飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)

9、的（ B ）； A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導(dǎo)阻力 D、干擾阻力 23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）； A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導(dǎo)阻力 D、干擾阻力 24、下列（B）對(duì)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大； A、機(jī)翼的平面形狀 B、機(jī)翼的翼剖面形狀 C、機(jī)翼的根尖比 D、機(jī)翼的展弦比 25、下列（D）對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大； A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積 B、飛機(jī)的翼型和平面形狀 C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性 D、飛機(jī)的安裝

10、角和上反角 26、飛機(jī)的增升裝置包括（ B ）： A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼 C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼 27、下列（ A ）的敘述是正確的； A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角 B、飛機(jī)在空中飛行迎角始終是不變的 C、飛機(jī)升力系數(shù)的大小不隨飛機(jī)迎角的變化而變化 D、飛機(jī)的迎角只有正迎角而沒有負(fù)迎角 28、打開襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼叫做（ D ）； A、分裂式襟翼

11、 B、簡(jiǎn)單式襟翼 C、后退開縫式襟翼 D、后退式襟翼 29、飛機(jī)升阻比值的大小主要隨（ B ）變化； A、飛行速度 B、迎角 C、飛行高度 D、機(jī)翼面積 30、氣流通過正激波后，壓力、密度和溫度都突然升高，且流速（C）； A、不會(huì)降為亞音速 B、可能為亞音速可能為超音速 C、由超音速降為亞音速 D、有所降低但仍為超音速 31、后緣襟翼增大翼型的有效升

12、力，主要是因?yàn)椋ˋ）； A、增大了翼型的相對(duì)彎度 B、增大了翼型的迎角 C、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力 D、減小了翼型的阻力 32、下列（ D ）不是高速飛機(jī)機(jī)翼的翼型特點(diǎn)； A、機(jī)翼相對(duì)厚度較小 B、最大厚度位置靠近翼弦中部 C、機(jī)翼前緣曲率半徑較小 D、薄對(duì)稱翼型的垂直尾翼 33、超音速氣流的加速性指的是（ B ）； A、流速要加快，流管必須變細(xì) B、流速要加快，流管必須變粗 C、流速要加快，流管可以不變 D、流速與流管的橫切面積無關(guān) 34

13、．飛機(jī)平衡指（ C ）； A、合力為零 B、合力矩為零 C、合力和合力矩均為零 D、以上均不完整 35、頭部鈍的物體，由于對(duì)氣流的阻滯作用較強(qiáng)，超音速飛行時(shí)，在其前緣通常產(chǎn)生（ A ）； A、脫體激波 B、附體激波 C、局部激波 D、不產(chǎn)生激波 36、下列（B）不是高速飛機(jī)的空氣動(dòng)力外形特點(diǎn)； A、對(duì)稱或接近對(duì)稱翼型的機(jī)翼 B、平面形狀為平直型的機(jī)翼 C、細(xì)而長(zhǎng)的飛機(jī)機(jī)身 D、薄對(duì)稱翼型的水平尾翼 37、下列（ A ）的敘述是錯(cuò)誤

14、的； A、飛機(jī)以亞音速飛行時(shí)，在飛機(jī)上肯定會(huì)產(chǎn)生激波 B、飛行M數(shù)小于臨界M數(shù)，飛機(jī)上不會(huì)出現(xiàn)任何激波 C、臨界M數(shù)只能小于1，不能等于或大于1 D、飛機(jī)以亞音速飛行時(shí)，在飛機(jī)上可能會(huì)產(chǎn)生局部激波 38、某飛機(jī)在5000米高度上飛行，該高度的音速為1155公里/小時(shí)，當(dāng)飛行速度增大到1040公里/小時(shí)，機(jī)翼表面最低壓力點(diǎn)處的局部氣流速度為1100 公里/小時(shí)，而該點(diǎn)的局部音速也降為1100公里/小時(shí)，這時(shí)飛機(jī)的臨界飛行M數(shù)為（D）； A、1040/1100 B、1100/1100 C、1100/1155 D、1040/115

15、5 39．飛行員向左壓駕駛桿時(shí)，（B）。 A、左機(jī)翼副翼下偏、右機(jī)翼副翼上偏 B、左機(jī)翼副翼上偏、右機(jī)翼副翼下偏 C、左、右機(jī)翼副翼均上偏 D、左、右機(jī)翼副翼均下偏 40、下列（ D ）不屬于后掠機(jī)翼的氣動(dòng)特性； A、臨界M數(shù)比平直機(jī)翼高 B、阻力系數(shù)小 C、升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨M數(shù)變化緩和 D、升力系數(shù)大 41、壓力中心指（ 升力作用點(diǎn) ） A、重力合力作用點(diǎn) B、空氣動(dòng)力合力作用點(diǎn) C、附加升力合力作用點(diǎn) D、阻力合力作用點(diǎn) 42．按照左手法則，飛機(jī)的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸為（C）； A、縱軸（OY

16、）、立軸（OX）、橫軸（OZ） B、縱軸（OX）、立軸（OZ）、橫軸（OY） C、縱軸（OX）、立軸（OY）、橫軸（OZ） D、縱軸（OY）、立軸（OZ）、橫軸（OX） 43．對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列（ B ）的敘述是正確的； A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面 B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面 C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合 D、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)沒有關(guān)系 44、以下（ C ）均為飛機(jī)輔助操縱面： A、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼、升降舵 B、前緣縫翼、后緣襟翼、升降舵、擾流板 C

17、、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼、擾流板 D、前緣縫翼、后緣襟翼、升降舵、副翼 45、飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)（氣動(dòng)力中心）指的是（ B ）； A、升力的著力點(diǎn) B、附加升力的著力點(diǎn) C、重力的著力點(diǎn) D、阻力的著力點(diǎn) 46．影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（ D ）； A．機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩 B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩 C．機(jī)身力矩和水平尾翼力矩 D、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩 47．對(duì)稱翼型機(jī)翼的焦點(diǎn)位置與壓力中心位置是重合的，非對(duì)稱翼型機(jī)翼的焦點(diǎn)位置（B）；

18、 A、位于壓力中心后面 B、位于壓力中心前面 C、與壓力中心重合 D、與壓力中心位置無法比較 48、下列（ B ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性 B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性 C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān) D、飛機(jī)重力著力點(diǎn)的位置叫做飛機(jī)的重心位置 49、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（ A ）產(chǎn)生影響； A、縱向穩(wěn)定性 (俯仰穩(wěn)定性) B、方向

19、穩(wěn)定性 C、橫向穩(wěn)定性 D、不影響穩(wěn)定性 50．下列敘述（A）是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)平衡破壞后，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)，我們稱飛機(jī)右側(cè)滑 B、飛機(jī)取得俯仰平衡后，迎角保持不變 C、飛機(jī)的橫向平衡是指作用于飛機(jī)的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零 D、機(jī)翼變形和襟翼安裝不對(duì)稱破壞的是飛機(jī)的橫側(cè)平衡 51．飛機(jī)方向平衡中的偏轉(zhuǎn)力矩主要指（A）； A、機(jī)翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩 B、機(jī)翼升力力矩、水平尾翼力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩 C、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、機(jī)翼升力力矩、機(jī)身力矩

20、 D、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩 52．影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（C）； A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù) B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度 C、飛機(jī)迎角和飛行速度 D、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積 53．飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（ A ）； A．機(jī)翼阻力力矩 B、機(jī)翼升力力矩 C．水平尾翼力矩 D、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩 54．下列（ A ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)在大迎角下飛行時(shí)，易產(chǎn)生側(cè)向飄擺不穩(wěn)定性 B、飛機(jī)的方向穩(wěn)定力矩和橫

21、向穩(wěn)定力矩不匹配，出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象 C、飛機(jī)出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象是由于縱向穩(wěn)定力矩和橫向穩(wěn)定力矩不匹配 D、防止飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)向飄擺，可在飛機(jī)上安裝偏航阻尼器和橫滾阻尼器 55．飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要由（D）產(chǎn)生的； A、后掠機(jī)翼 B、垂直尾翼 C、機(jī)身 D、水平尾翼 56．要使飛機(jī)在飛行過程中減小迎角，駕駛員必須（A）； A、向前推駕駛桿 B、向后拉駕駛桿 C、向左壓駕駛桿 D、向右壓駕駛桿 57．飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（B）產(chǎn)生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、

22、機(jī)身 D、后掠機(jī)翼 58．飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（C）產(chǎn)生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、機(jī)翼 D、機(jī)身 59．下列（ C ）的敘述是正確的； A、飛機(jī)繞縱軸作俯仰運(yùn)動(dòng) B、飛機(jī)繞立軸作俯仰運(yùn)動(dòng) C、飛機(jī)繞橫軸作俯仰運(yùn)動(dòng) D、飛機(jī)繞橫軸作滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 60、駕駛員向右壓駕駛桿，則（ C ）； A、飛機(jī)向左傾斜并向左偏轉(zhuǎn) B、飛機(jī)向左傾斜并向右偏轉(zhuǎn) C、飛機(jī)向右傾斜并向右偏轉(zhuǎn) D、飛機(jī)向右傾斜并向左偏轉(zhuǎn) 61．飛機(jī)的舵面（主操縱面）指的是（C）； A、升降舵、方向舵、襟翼

23、 B、方向舵、襟翼、縫翼 C、升降舵、方向舵、副翼 D、升降舵、方向舵、縫翼 62、駕駛員向后拉駕駛桿，飛機(jī)的（ A ）； A、升降舵下偏 B、升降舵上偏 C、升降舵不動(dòng) D、升降舵先上偏、后下偏 63、飛機(jī)機(jī)翼的受力構(gòu)件主要包括（ A我猜的 ）； A、機(jī)翼內(nèi)部的骨架、外部的蒙皮和與機(jī)身連接的接頭 B、機(jī)翼的翼梁、桁條和蒙皮 C、機(jī)翼的縱向骨架和橫向骨架 D、機(jī)翼的普通翼肋、加強(qiáng)翼肋和張線 64．

24、如果駕駛員在空中蹬左腳蹬，則（ A ）； A、方向舵向左偏，飛機(jī)右側(cè)滑 B、方向舵向左偏，飛機(jī)左側(cè)滑 C、方向舵向右偏，飛機(jī)右側(cè)滑 D、方向舵向右偏，飛機(jī)左側(cè)滑 65、飛機(jī)飛行中，駕駛員只蹬舵不壓桿，飛機(jī)（ A ）； A、向蹬舵方向偏轉(zhuǎn)，并向蹬舵方向傾斜 B、向蹬舵方向偏轉(zhuǎn)，并向蹬舵相反方向傾斜 C、向蹬舵相反方向偏轉(zhuǎn)，并向蹬舵方向傾斜 D、向蹬舵相反方向偏轉(zhuǎn)，并向蹬舵相反方向傾斜 66、下列（ D ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、飛機(jī)的尾翼包括平尾和垂尾

25、B、尾翼的構(gòu)造和機(jī)翼的構(gòu)造不相似 C、副翼是飛機(jī)橫向操縱的翼面 D、副翼的構(gòu)造和機(jī)翼構(gòu)造大同小異 67、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造形式主要包括（ ）；D A、構(gòu)架式機(jī)身 B、薄壁式機(jī)身 C、復(fù)合式機(jī)身 D、A+B+C 68、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要元件有（ ）；C A、傳動(dòng)桿和搖臂 B、傳動(dòng)桿和滑輪 C、鋼索和滑輪 D、搖臂和滑輪 69、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要元件有（ ）；

26、 A、傳動(dòng)桿和搖臂 B、傳動(dòng)桿和滑輪 C、鋼索和滑輪 D、搖臂和滑輪 70、下列（ ）的敘述是正確的； A、桁條式機(jī)身有很強(qiáng)的桁梁 B、機(jī)身的隔框都是加強(qiáng)隔框 C、機(jī)身的主要受力構(gòu)件是隔框、桁條、桁梁和蒙皮 D、機(jī)身的截面積都是圓形的 71、飛機(jī)的主操縱系統(tǒng)是用來操縱飛機(jī)的（ ）；D A、調(diào)整片或補(bǔ)償片 B、增升裝置 C、減速板和卸升板 D

27、、升降舵、方向舵和副翼 72、一般在下列（ ）中裝有載荷感覺器； A、軟式傳動(dòng)系統(tǒng) B、硬式傳動(dòng)系統(tǒng) C、有回力的助力操縱系統(tǒng) D、無回力的助力操縱系統(tǒng) 73、起落架收放目前應(yīng)用最廣的形式是（ ）；C A、電動(dòng)收放式 B、壓縮空氣收放式 C、液壓收放式 D、其他方式 74、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)主要包括（ ）；D A、燃油箱和壓力加油系統(tǒng) B、通氣增壓系統(tǒng)和應(yīng)急放油系統(tǒng) C

28、、油量指示設(shè)備和控制設(shè)備 D、上述A、B、C都對(duì) 75、飛機(jī)起落架的構(gòu)造形式主要有（ ）； A、前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式和自行車式 B、構(gòu)架式、支柱式和搖臂式 C、張臂式和撐桿式 D、前起落架和后起落架 76、下列（ ）不屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求；C A、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的重量馬力比越小越好 B、盡可能小的外輪廓尺寸 C、燃油的消耗率越大越好 D、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比越大越好 77、下列（ ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、前起落架的擺震由糾偏機(jī)構(gòu)來防止 B，飛機(jī)的

29、起落架必須裝有減震支柱 C、機(jī)輪剎車裝置的功用主要是為了縮短著陸滑跑距離 D、起落架的收放型式一般有沿翼展方向和沿翼弦方向收放兩種型式 78、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力P，符合（ ）； A、發(fā)動(dòng)機(jī)每秒噴出的燃?xì)饬縂越大，噴速W越大，所產(chǎn)生的P越大 B、發(fā)動(dòng)機(jī)每秒噴出的燃?xì)饬縂越大，噴速W越大，所產(chǎn)生的P越小 C、發(fā)動(dòng)機(jī)每秒噴出的燃?xì)饬縂越小，噴速W越大，所產(chǎn)生的P越大 D、發(fā)動(dòng)機(jī)每秒噴出的燃?xì)饬縂越大，噴速W越小，所產(chǎn)生的P越大 79、下列（ ）不屬于飛機(jī)構(gòu)造的基本要求；B A、具有良好的空

30、氣動(dòng)力外形 B、采用重量輕強(qiáng)度較小的材料 C、飛機(jī)各構(gòu)件易拆卸和安裝 D、飛機(jī)具有可靠的安全性 80、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作行程指的是（ ）；C A、進(jìn)氣行程 B、壓縮行程 C、膨脹行程 D、排氣行程 81、下列（ ）的敘述是正確的；C A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之后 B、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之前 C、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室位于壓氣機(jī)和渦輪之間 D、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室

31、位置與壓氣機(jī)和渦輪無關(guān) 82、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程時(shí)，下列（ ）是正確的； A、進(jìn)氣活門打開，出氣活門關(guān)閉 B、進(jìn)氣活門關(guān)閉，出氣活門關(guān)閉 C、進(jìn)氣活門打開，出氣活門打開 D、進(jìn)氣活門關(guān)閉，出氣活門打開 83、下列（ ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成 B、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)壓氣機(jī)的型式分為軸流式和離心式 C、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同分為單轉(zhuǎn)子式和雙轉(zhuǎn)子式 D、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的主要作用是降低進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的壓力 84、下列（

32、 ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、進(jìn)氣道的主要作用是整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流，消除紊亂的渦流 B、進(jìn)氣道可以使進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流速度升高，壓力降低 C、進(jìn)氣道可以使進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流速度降低，壓力升高 D、進(jìn)氣道中裝有防冰裝置，以免在支柱或整流罩上結(jié)冰 85、下列（ A ）的敘述是錯(cuò)誤的； A、雙旋翼直升機(jī)必須有尾漿 B、雙旋翼直升機(jī)可以無尾漿 C、單旋翼直升機(jī)可以有尾漿 D、雙旋翼共軸式直升機(jī)無尾漿 86、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在（ ）部分裝有“反推”裝置； A、進(jìn)氣道

33、 B、燃燒室 C、渦輪 D、尾噴管 87、當(dāng)直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)后，迫使空氣（ C ）； A、向兩邊加速流動(dòng) B、向兩邊減速流動(dòng) C、向下加速流動(dòng) D、向下加減速流動(dòng) 88、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用為（ ）： A、將燃燒器氣體能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B、加快氣流速度 C、降低燃燒室氣體溫度 D、帶動(dòng)壓氣機(jī) 89、要使旋翼順時(shí)針旋轉(zhuǎn)直升機(jī)向右轉(zhuǎn)彎，按下列（ D

34、 ）的操縱進(jìn)行； A、蹬左腳蹬，尾槳安裝角減小 B、蹬右腳蹬，尾槳安裝角減小 C、蹬左腳蹬，尾槳安裝角增大 D、蹬右腳蹬，尾槳安裝角增大 90、裝有內(nèi)外兩個(gè)涵道的（ B ）被稱為內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)； A、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) B、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) C、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) D、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 91、要使直升機(jī)垂直向上飛行，按下列（ B ）的操縱進(jìn)行： A、向前推駕駛桿 B、向上提油門變距桿 C、蹬左腳蹬 D、向下壓總距桿 92、下列

35、（ C ）不是直升機(jī)的特點(diǎn)； A、可以垂直起飛、垂直著陸和垂直飛行 B、在一定高度內(nèi)懸停，并定點(diǎn)懸停轉(zhuǎn)彎 C、可以作各種機(jī)動(dòng)飛行 D、可以在不改變機(jī)頭方向情況下向任意方向飛行 93、以下（ A ）不是雙旋翼縱列式直升機(jī)的特點(diǎn)： A、縱向穩(wěn)定性好 B、重量效率高 C、有效容積大 D、傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單 94、單旋翼直升機(jī)機(jī)身的反作用力矩（扭力矩）是靠（ B ）補(bǔ)償?shù)模? A、旋翼本身

36、 B、尾部的尾漿 C、旋翼漿距的改變 D、尾部的安定面 95、地面效應(yīng)對(duì)直升機(jī)（ C ）。 A、接近地面飛行不利 B、接近地面飛行無影響 C、接近地面飛行有利 D、降低了懸停升限 96、在直升機(jī)的漿葉根部安裝一個(gè)水平鉸鏈，目的是（ D ） A、增加旋翼的拉力 B、減小“哥氏慣性力” C、增大漿葉迎角 D、消除橫側(cè)不平衡力矩 97、要使直升機(jī)向后飛行，按下列（ D ）的操縱進(jìn)行； A、向前

37、推駕駛桿，自動(dòng)傾斜器向前偏 B、向上提油門變距桿，自動(dòng)傾斜器向上移動(dòng) C、向后拉駕駛桿，自動(dòng)傾斜器向前偏 D、向后拉駕駛桿，自動(dòng)傾斜器向后偏 98、直升機(jī)旋翼的漿葉繞其根部垂直鉸鏈的運(yùn)動(dòng)被稱為（ A ）； A、擺振運(yùn)動(dòng) B、揮舞運(yùn)動(dòng) C、變距 D、自由運(yùn)動(dòng) 99、直升機(jī)是靠（ A ）來操縱的； A、旋翼和尾漿 B、升降舵、方向舵和副翼 C、旋翼和方向舵 D、升降舵、副翼和尾漿 100、為了減?。―），一般在飛機(jī)部件與部件相互結(jié)合處安裝有整流包皮； A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導(dǎo)阻力 D、干擾阻力