《道路施工組織》word版.doc

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xxx道路改造工程 施 工 組 織 設(shè) 計 編制： 核對： 審批： xxx建設(shè)公司 二O一二年九月 目 錄 第一部分 施工組織設(shè)計 第一章 工程概況 1 第一節(jié) 編制依據(jù) 1 第二節(jié) 工程概述 3 第三節(jié) 地理、地質(zhì)，水文等自然條件 23 第二章 施工總體部署 25 第一節(jié) 本工程工地現(xiàn)狀 25 第二節(jié) 現(xiàn)場總平面布置 26 第三節(jié) 施工段落劃分及施工組織 30 第四節(jié) 勞動力進(jìn)場計劃、配置及保障措施 33 第五節(jié) 設(shè)備進(jìn)場及保證計劃 36 第六節(jié) 材料進(jìn)場及保證計劃 41 第三章 項目管理組織機構(gòu) 43 第一節(jié) 機構(gòu)設(shè)置 43 第二節(jié) 項目部施工協(xié)調(diào)管理 45 第三節(jié) 項目部及主要管理人員的職責(zé) 51 第四章 主要施工組織及技術(shù)方案 57 第一節(jié) 交通組織方案 57 第二節(jié) 主要分部分項施工技術(shù)方案 63 第三節(jié) 季節(jié)性施工措施 125 第五章 施工進(jìn)度計劃及保證措施 131 第六章 工程質(zhì)量保證措施 138 第七章 安全文明施工保證體系及措施 150 第八章 施工現(xiàn)場環(huán)保措施 162 第九章 其他措施 169 第一節(jié) 成品保護(hù)措施 169 第二節(jié) 保修承諾及控制體系和保證措施 170 第十章 工地突發(fā)性事件應(yīng)急預(yù)案 172 第一章 工程概況 第一節(jié) 編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計根據(jù)本工程招標(biāo)文件（包括補充文件）、施工設(shè)計圖和相關(guān)規(guī)程和驗收規(guī)范等，并結(jié)合我公司的機械、人員的技術(shù)力量等編制。 主要依據(jù)規(guī)范： 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性文件》（城建部分） 《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008） 《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ2-2008） 《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-2008） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF34-2000） 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008） 《市政工程質(zhì)量等級評定規(guī)定》（建設(shè)部建城（1992）68號文） 《市政工程質(zhì)量等級評定補充規(guī)定》（（95）建城市字第1號） 《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009） 《公路路基施工規(guī)范》（JTG F10-2006） 《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 》（GB 50290-98） 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—2009) 《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（DB33/T 818-2010） 《道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)范》（DBJ 08-39-1994）； 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003） 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006） 《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013-2006） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011） 《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ 139-2010) 《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG/T F81-01-2004） 本工程招標(biāo)文件 本工程地質(zhì)勘察報告 其他與之相關(guān)的國家及行業(yè)強制性標(biāo)準(zhǔn)。 第二節(jié) 工程概述 本工程段為現(xiàn)狀xxx道路改造工程，屬道路改造拓寬項目，主要將中央綠化帶挖除、改造，進(jìn)出各增加一個車道，路線全長約1000米，標(biāo)準(zhǔn)段路寬50米的道路改造。 本工程包括施工范圍內(nèi)道路改造、橋梁改造、排水、給水、路燈、標(biāo)志標(biāo)線、電力管道、智能交通等工作內(nèi)容。 1、管道部分 根據(jù)施工設(shè)計圖紙要求，本工程管道施工情況如下： 雨水管道：XXX道路C路以西至楊浦港段雨水管新建，原有管道挖除報廢，原有支管及雨水口全部挖除報廢。雨水管道鋼筋混凝土II級管，管道基礎(chǔ)為135。鋼筋混凝土基礎(chǔ)，混凝土強度C25。新建雨水管與原有雨水管接通，并疏通原有管道，確保排至出水口。 污水管道：A路至B路范圍內(nèi)污水主管全部挖除報廢，新建污水管道工程，中央公館及麗湖名居污水管全部接入新建污水管道主管；全線其余污水支管進(jìn)行調(diào)整。本工程污水管與原有污水管接通，排至污水管網(wǎng)。 給水管道：全線新建主徑DN600給水管道，接XXX道路西側(cè)給水管道，原已接給水管現(xiàn)全部重新接入新建給水管，不得遺漏。 電力管道、弱電管道：全線新建管道，連接A路和XXX道路跨杭寧高速段電力管、弱電管。 2、道路部分 道路全長1000m，寬50m，起于A路路口邊緣，終于在建E橋接線施工范圍，道路總寬度與原路保持同寬，壓縮中央綠化帶兩側(cè)各2.5m后形成雙向6車道；對相交道路C路南北側(cè)各165m范圍一并納入本次改造實施范圍。 道路平面 道路保持現(xiàn)狀線形不變，道路在B路、C路設(shè)轉(zhuǎn)點，全線由此分為三段直線，僅對局部地塊開口進(jìn)行調(diào)整。由于C路東口中央綠化帶存在一現(xiàn)狀高壓線桿，影響道路線形，要求對其進(jìn)行遷改，以免影響道路整體線形以及景觀。 道路縱斷面 1、以現(xiàn)有道路標(biāo)高作為控制標(biāo)準(zhǔn)，基本擬合原道路進(jìn)行拉坡設(shè)計，做到少抬不降，盡量減少路面加鋪層的厚度，減少工程量，加快施工進(jìn)度。 2、充分結(jié)合道路兩側(cè)現(xiàn)狀建筑地坪標(biāo)高，使設(shè)計道路人行道標(biāo)高與地坪標(biāo)高充分協(xié)調(diào)。 3、充分考慮現(xiàn)狀地下管線的埋設(shè)位置和覆土厚度。 4、道路縱坡最小坡度不小于0.3%，滿足排水需要。 道路橫斷面 改造后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為： D路以西：4.5m（人行道）+4.5m（非機動車道）+2.0m（綠化帶）+10.5m（機動車道）+7.0m（中央綠化帶）+10.5m（機動車道）+2.0m（綠化帶）+4.5m（非機動車道）+4.5m（人行道）=50m。 D路以東：4.5m（人行道）+4.5m（非機動車道）+2.0m（綠化帶）+11.25m（機動車道）+5.5m（中央綠化帶）+11.25m（機動車道）+2.0m（綠化帶）+4.5m（非機動車道）+4.5m（人行道）=50m。 道路交叉口改造 交叉口進(jìn)出口道車道數(shù)根據(jù)進(jìn)口道通行能力與路段通行能力相匹配的原則進(jìn)行設(shè)計。一般情況下，左轉(zhuǎn)（調(diào)頭）車道通過壓縮中央綠化帶3m實現(xiàn)，右轉(zhuǎn)車道結(jié)合最右側(cè)直行車道實現(xiàn)。 1、對于相交道路A路交叉口，現(xiàn)狀為明珠路、A路和XXX道路五叉交叉口，均已渠化且設(shè)置安全島。本次改造僅對XXX道路進(jìn)口道側(cè)安全島進(jìn)行改造，改造為“四進(jìn)三出”形式。 2、對于相交道路B路和D路交叉口改造為“四進(jìn)三出”形式，壓縮中央綠化帶增加一個左轉(zhuǎn)車道，最右側(cè)車道設(shè)置為直右車道。 3、對于相交道路C路交叉口西口改造為“四進(jìn)三出”形式，壓縮中央綠化帶增加一個左轉(zhuǎn)車道，最右側(cè)車道設(shè)置為直右車道；東口結(jié)合對高壓電塔的遷移，在不壓縮中央綠化帶前提下結(jié)合現(xiàn)狀做到“五進(jìn)三出”，設(shè)置專屬左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道。C路也結(jié)合改造的南北各165m范圍對交叉口進(jìn)行渠化，增加兩個進(jìn)口道，做到“五進(jìn)三出”。 4、對于中央公館和利時廣場出入口，結(jié)合港灣式公交站，通過壓縮中央綠化帶改造為“四進(jìn)三出”形式，并設(shè)置信號燈。 公交站改造 結(jié)合現(xiàn)狀站點情況共設(shè)置三組港灣式公交車站，站臺長度為25m，減速段長度20m，加速度長度25m。公交站設(shè)置于機非隔離帶，通過拓寬道路紅線實現(xiàn)；平均站距約800m。 1、北側(cè)：0+540，南側(cè)0+430；中央公館和利時廣場附近。 2、北側(cè)：1+200，南側(cè)1+340；海信和多蒙佳樂附近。 3、北側(cè)：2+180，南側(cè)2+180；蘭花實業(yè)和楊莊村附近。 路面設(shè)計 1、對于將中央綠化帶壓縮改造為路面部分、公交車站（含加減速段）、綠化帶整平路段、，注重道路路基的搭接和加強。如下： 4cmSMA-13瀝青砼+乳化瀝青粘層+5cm AC20中粒式瀝青砼+乳化瀝青粘層+玻璃纖維復(fù)合土工布+7cm AC25粗粒式瀝青砼+乳化瀝青透層+玻璃纖維土工格柵+20cmC35鋼筋混凝土+15cmC15素砼+15cm級配碎石+60cm塘渣=總厚度126cm。 2、對于原水泥砼路面，僅保留原道路塘渣層，道路面層和基層均按新建考慮。如下： 4cmSMA-13瀝青砼+乳化瀝青粘層+5cm AC20中粒式瀝青砼+乳化瀝青粘層+玻璃纖維復(fù)合土工布+ 7cm AC25粗粒式瀝青砼+乳化瀝青透層+玻璃纖維土工格柵+40cm5%水泥穩(wěn)定碎石=總厚度56cm。 3、對于原瀝青混凝土路面，銑刨原細(xì)粒式和中粒式瀝青層后，利用中粒式瀝青（當(dāng)中粒式瀝青厚度大于10cm后采用粗粒式瀝青）調(diào)平找坡后，鋪設(shè)4cmSMA-13瀝青砼；部分破損嚴(yán)重路段以及橫穿管路面修復(fù)采用路面結(jié)構(gòu)如下： 4cmSMA-13瀝青砼+乳化瀝青粘層+5cm AC20中粒式瀝青砼+乳化瀝青粘層+玻璃纖維復(fù)合土工布+ 7cm AC25粗粒式瀝青砼+乳化瀝青透層+玻璃纖維土工格柵+30cmC15砼基層。 4、非機動車道原路面結(jié)構(gòu)為水泥砼以及管道開槽修復(fù)、原路面破損修復(fù)加固的路面結(jié)構(gòu)如下： 4cmSMA-13間斷性級配瀝青砼+乳化瀝青粘層+6cm AC20中粒式瀝青砼+乳化瀝青透層+25cm5%水泥穩(wěn)定碎石+15cm級配碎石=總厚度50cm；原結(jié)構(gòu)為瀝青砼的，銑刨原表層瀝青后加鋪4cmSMA-13間斷性級配瀝青砼。 5、新路路基與老路路基之間需要保持1m寬的臺階型搭接，并于搭接部位基層頂部、粗粒式瀝青層頂部分別設(shè)置玻璃纖維土工格柵以及玻璃纖維復(fù)合土工布。 6、人行道則全部進(jìn)行重建。如下： 5cm 花崗巖人行道鋪裝（黃銹石）+3cm 水泥砂漿+ 20cm C20水泥砼+15cm 級配碎石墊層=總厚度43cm。 7、平側(cè)石材質(zhì)及尺寸：人行道側(cè)石1520100cm芝麻青花崗巖；機非綠化帶側(cè)石1537100cm火燒面芝麻青花崗巖；中央綠化帶側(cè)石2050100cm芝麻青花崗巖；配套平石301250cm火燒面芝麻青花崗巖；機非綠化帶、中央綠化帶側(cè)石均采用景觀石墩裝飾；綠化帶端頭均采用半圓（或組合為半圓）實心石材，高度30cm。 8、機動車道、非機動車道瀝青路面采用改進(jìn)的三次拋物線型路拱，路面橫坡度1.5%，人行道采用直線型路拱，人行道為-1.5%。樹池6.3m設(shè)置一個，內(nèi)填種植土，上種地被植物。樹池側(cè)石材質(zhì)采用五蓮花斜面花崗巖側(cè)石，寬30cm 長150cm。 路基設(shè)計 本次XXX道路路基處理主要涉及改造道路、加寬車道和人行道及管道開挖后回填部分。路基處理要求為： 1、路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到干燥或中濕狀態(tài)，其路基設(shè)計回彈模量值應(yīng)大于等于35Mpa。 2、路基施工要注意環(huán)境保護(hù)。 3、路基填筑材料采用級配良好塘渣。 4、對于同一填筑路段，要求同一層的路基填料強度和粒徑均勻。 5、路基塘渣填料選自李家巷礦山，該處礦渣粒徑小，含泥量適中，滿足該處填料要求。 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度 項 目 分 類 路槽底面 以下深度 (cm) 材 料 壓 實 度 填料最大粒徑 (cm) 填料最小強度(CBR) (%) 重型壓實度 (%) 填方 路基 上路床 0-30 10 8 ≥95 下路床 30-80 10 5 ≥95 上路堤 80-150 15 4 ≥93 下路堤 150以下 15 3 ≥92 零填及路塹路床 0-30 10 8 ≥95 人行道無障礙設(shè)計 行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無障礙物鋪設(shè)位置一般距側(cè)石或建筑臺階等障礙物0.25~0.5m，行進(jìn)盲道寬度需大于0.30m。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不設(shè)有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進(jìn)。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。 道路交叉口人行道在對應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20三面坡緣石坡道坡度為1： 12。坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處應(yīng)設(shè)置三面坡，滿足輪椅車通行。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進(jìn)盲道連接。 沿線單位出入口車輛進(jìn)出少，出入口寬度小的，人行道不斷口，行進(jìn)盲道連續(xù)通過。沿線單位出入口車輛進(jìn)出多，出入口寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度1：20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。 公交車站處在人行道對應(yīng)的位置設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進(jìn)盲道連接提示盲道設(shè)置在行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處，并在候車站牌一側(cè)設(shè)長度4m的提示盲道。輪椅坡道坡度1：20。 3、橋梁部分 本工程一、二號橋兩主要為橋梁面層改造，三號橋涉及橋梁加寬施工。 本道路的改造為中央綠化帶兩側(cè)收起2.5米而各改造一條車道，三號橋橋梁中間無綠化帶，類似于天井，橋梁拓寬分別為兩側(cè)向中間澆筑鉆孔灌注樁，架設(shè)橋梁板，再進(jìn)行路面施工。 鉆孔灌注樁樁徑1200mm，平均深度38.88米，持力土層為粉質(zhì)粘土，水下混凝土澆筑。 4、交通標(biāo)志標(biāo)線、智能交通設(shè)施部分 道路標(biāo)線 交通標(biāo)線設(shè)計 （1）地面道路車道邊緣線為白色實線，出入口處為“2米/4米”間隔的白色虛線，線寬15cm。 （2）車道分界線用“2米/4米”間隔的白色虛線，線寬15cm。在交叉口路口停車線前、人行橫道前用實線，以示禁止變更車道。 （3）人行橫道線：交叉口處人行橫道線一般布置于停車線前不小于1.5m處，以使行人最快通過為原則。 （4）停車線：交叉路口、人行橫道前均應(yīng)設(shè)置停車線。 （5）在一定地點表示指路、指示、禁令、警告內(nèi)容的路面標(biāo)志符號、文字，均配合標(biāo)志牌設(shè)置。 （6）交叉口導(dǎo)流線主要用于過寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉路口，應(yīng)根據(jù)具體交叉口的設(shè)計情況設(shè)置。 （7）在設(shè)有左轉(zhuǎn)專用信號的主要交叉口，根據(jù)信號特征，在不妨礙直行車輛正常行駛的前提下，設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)于左轉(zhuǎn)專用車道前端，伸入交叉口內(nèi)。 （8）新改建道路標(biāo)線漆劃應(yīng)按設(shè)計圖先用常溫標(biāo)線漆劃，2-3個月后，經(jīng)交警設(shè)施部門確認(rèn)后再進(jìn)行一次熱熔標(biāo)線漆劃。 （9）沿線車行出入口均設(shè)置停車讓行標(biāo)線。 （10）支小路以及地塊出入口機非分隔帶斷口處宜設(shè)置橡膠緩沖帶。 4.2沿線主要交通標(biāo)線設(shè)置 同向車行道分界線：劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車，為白色虛線，線段及間隔長分別為200cm和400cm，寬度為15cm。 車行道邊緣線：用于指示機動車道邊緣或用以劃分機動車道和非機動車道的分界，為白色實線，線寬15cm。 停止線：表示車輛等候放行信號的停車位置，為白色實線，線寬40cm。 車行道邊緣線：用以指示機動車道的邊緣，為白色實線，線寬15cm。 人行橫道線：設(shè)在路口行人橫穿道路處，標(biāo)線為白色平行粗實線，線寬40cm，凈距60cm，總寬5m。 導(dǎo)向箭頭：用于交叉道口的導(dǎo)向車道內(nèi)，設(shè)在進(jìn)口前方車行道上。 人行橫道線預(yù)告標(biāo)識：在無信號燈控制的路段中設(shè)置人行橫道線時，在到達(dá)人行橫道線前的路面上設(shè)置停止線和人行橫道線預(yù)告標(biāo)識，人行橫道線預(yù)告標(biāo)識為白色菱形圖案，尺寸詳見標(biāo)線大樣圖。 4.3交通標(biāo)線技術(shù)要求 （1）涂料密度：1.8~2.3g/cm3； （2）吐膜外觀：涂膜冷凝后應(yīng)無皺紋、斑點、起跑、裂紋、脫落及表面無發(fā)粘現(xiàn)象，涂膜的顏色和外觀與標(biāo)準(zhǔn)板差別不大； （3）色度性能：按JT/T180—1995標(biāo)準(zhǔn)6.2.6規(guī)定的方法測試； （4）抗壓強度：Mpa≥12； （5）耐磨性（200r/1000g后減重）：mg≤50; （6）逆反射系數(shù)mcd.11.m —2，白色≥200；黃色≥100； （7）耐候性：經(jīng)12月試驗，涂膜的起皺、斑點、裂紋、脫落及變色等都不大于標(biāo)準(zhǔn)樣板； （8）涂料用下涂劑顏色應(yīng)無透明或琥珀色流體；固體含量：30%+5；涂布量：150~200g/ m2；干燥時間：min≤5; （9）玻璃珠的技術(shù)條件：密度（在23℃+2℃的二甲苯中）2.4~2.6 g/cm3； 外觀無色透明球狀，擴大10至50倍觀察時，熔融團(tuán)、片狀、尖狀物、有氣泡等瑕疵不應(yīng)超過總量的20%；玻璃珠的折射率（20℃浸漬法≥1.5）； （10）為增加夜間反光性，建議預(yù)混玻璃微珠或面撒玻璃微珠。玻璃珠含量：涂料中含 20%~30%的玻璃珠，施工時撒布玻璃珠于熱熔涂料上； （11）根據(jù)GB5768-2009規(guī)定，按道路的情況及車速要求，制作道路標(biāo)線； （12）制作道路標(biāo)線使用熱熔反光涂料； （13）制作標(biāo)線的熱熔涂料、底漆、玻璃珠要經(jīng)交通部檢測機構(gòu)檢測合格才能使用； （14）人行橫道線、人行預(yù)告標(biāo)志、箭頭、導(dǎo)流線制作符合GB5768-2009規(guī)定； （15）在施劃車道線、人行橫線及其箭頭、導(dǎo)流線等時，如有舊標(biāo)線，需鏟除后再施劃新標(biāo)線； （16）標(biāo)線厚度不少于1.8mm，亮度因數(shù)≥0.27，雙實線為黃色，車道線為白色。交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置方法及規(guī)格參照現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）以及具體設(shè)計方案。組織方案見交通組織及交通設(shè)施設(shè)計圖。 交通標(biāo)志 設(shè)置原則 （1）車道劃分牌設(shè)置于交叉口上游70~80米附近，指路標(biāo)牌設(shè)置于車道指示牌上游80~100米附近，相互間不遮擋。 （2）注意行人等警告標(biāo)志：設(shè)置于距危險地點上游30~50米附近。 （3）綠化帶端頭設(shè)置太陽能無線同步發(fā)光鋁合金突起路標(biāo)，反光頻率30次/分；車行方向綠化島頭紅色突起路標(biāo)（替代警示柱），綠化帶寬度小于等于1米時，設(shè)置3個突起路標(biāo)，綠化帶寬度大于1米小于等于2米時，設(shè)置5個突起路標(biāo)，綠化帶寬度大于2米時，設(shè)置7個突起路標(biāo)。 （4）地塊出入口處、機非綠化帶斷口段設(shè)置橡膠減速帶。 （5）減少標(biāo)志牌立桿數(shù)量，條件許可時與其它桿件共桿安裝，但最多不應(yīng)超過四種。例如限速標(biāo)志、禁停標(biāo)志、非機動車道指示標(biāo)牌與信號燈共桿。應(yīng)避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右進(jìn)行排列。 5.2標(biāo)志設(shè)置 禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。 指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。 警告標(biāo)志：警告車輛駕駛?cè)?、行人前方有危險的標(biāo)志，道路使用者需謹(jǐn)慎行動。 指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。 以上各類標(biāo)志分單獨設(shè)置和合并設(shè)置兩種方式。具體設(shè)置位置及方式見《交通組織平面圖》。 （1）十字路口指路牌尺寸為400cm*240cm。 （2）四個車道的車道指示牌尺寸為300cm*150cm。 （3）標(biāo)志桿結(jié)構(gòu)尺寸詳見各施工圖紙。 5.3標(biāo)志版面設(shè)計 指路牌、車道指示牌具體版面字體尺寸等詳見《指路牌大樣圖》及《車道指示牌大樣圖》，指路牌后面設(shè)置公益廣告，廣告內(nèi)容由建設(shè)單位和交警協(xié)商確定。 5.4標(biāo)志桿件 （1）指路牌桿件尺寸為400*14mm的“工”型桿。 （2）車道指示牌尺寸為300*14mm的“工”型桿。 （3）單、雙懸挑禁令、指示標(biāo)志為300*14mm的“工”型桿。 （4）警告標(biāo)志為?90*4.5mm的直立桿。 （5）標(biāo)志桿件熱涂鋅后表面噴涂黑色亞光金屬漆。 5.5標(biāo)志牌制作 （1）交通標(biāo)志的形狀圖案、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)，或設(shè)計圖的規(guī)定執(zhí)行。為了確保指路標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)性，指路標(biāo)志漢字必須采用等粗線、字體、阿拉伯?dāng)?shù)字和英文文字應(yīng)符合GB5768-98的規(guī)定，不允許采用其他字體； （2）標(biāo)志板與滑動槽鋼，卷邊加固件連接，在保證連接強度和標(biāo)志板面平整，不影響貼反光膜的前提下，可采用鉚接式點焊； （3）指示標(biāo)牌表面無明顯皺紋、凹槽或彎形，每平方米的平整度公差小于1.0mm； （4）標(biāo)牌面無裂紋、無明顯劃痕、無損傷、無顏色不均和污染等現(xiàn)象；鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量為600g/㎡。螺栓、螺母、墊圈進(jìn)行熱浸鍍鋅，必須清理螺紋或作離心處理； （5）標(biāo)志板與立柱采用抱箍連接； （6）大型標(biāo)志使用鋁合金板材最大尺寸，最多不超過2塊鋁合金板拼接； （7）標(biāo)志立柱和橫梁不允許存在任何接駁； （8）中標(biāo)單位先定樣板，由甲方確定后方能施工。 注：連續(xù)設(shè)置的實線類標(biāo)線，應(yīng)間隔15m左右設(shè)置排水縫。 5、智能交通系統(tǒng) 5.1信號控制系統(tǒng) XXX道路與B路、C路、D路等幾處主要道路的交叉口和主要地塊出入口（中央公館和利時廣場叉口、凱迪汽車和愛侶道路出入口）采取信號燈管理交通。 每個信號燈控制路口四個方向的電纜管道呈“口”字形溝通，道路全線設(shè)置智能交通穿線管道，規(guī)劃道路交叉口及路段人行橫道線位置預(yù)埋橫穿管，在道路完成基層鋪攤后即可進(jìn)行信號燈預(yù)埋鋼管的施工，以避免后期信號燈埋管施工對道路層的破壞。道路選擇在人行道邊全線敷設(shè)2根Φ110PE管，間隔60~80米設(shè)手孔溝通；穿越交叉口車行道埋設(shè)3根Φ100鋼管，人行道和綠化帶埋設(shè)3根Φ75PE管。每個路口預(yù)埋豎向管道連接地面手孔井，便于數(shù)據(jù)傳輸和接電。 每組信號燈必須單獨放線至信號控制箱，在每個燈控路口各接入一根電信公司的4芯裸光纖，開通一芯，采用1對復(fù)用光端機共纖傳輸監(jiān)視、電子警察、信號系統(tǒng)等信號。 本工程中各個信號燈控制路口，參照杭州市交通控制系統(tǒng)規(guī)劃，均采用SCATS控制系統(tǒng)。所有主燈（右轉(zhuǎn)專用除外）和人行燈均應(yīng)滿足倒計時聯(lián)動功能。 XXX道路交通信號控制系統(tǒng)設(shè)置一覽表 編號 相交道路 交通控制方式 交叉路 口數(shù) 交叉口總車道數(shù) 備注 1 中央公館 平面燈控 四路 進(jìn)10出8 2 B路 平面燈控 四路 進(jìn)14出10 3 海信 平面燈控 四路 進(jìn)10出8 4 C路 平面燈控 四路 進(jìn)17出12 5 愛侶 平面燈控 四路 進(jìn)10出8 6 D路 平面燈控 四路 進(jìn)14出10 總計 6個燈控路口 　 5.2違法監(jiān)測系統(tǒng) 設(shè)置交通信號違法監(jiān)測系統(tǒng)的主要目的是在于減少車輛闖紅燈的數(shù)量、保障道路交通安全。系統(tǒng)采用數(shù)碼相機抓拍結(jié)合視頻攝像機實時記錄闖紅燈違法行為，記錄違章過程的圖片和錄像，再現(xiàn)車輛闖紅燈時的車輛車型、車牌號碼、紅燈狀態(tài)、路口狀態(tài)和車輛闖紅燈的動態(tài)過程，實現(xiàn)對違法行為的無人監(jiān)管。 主要針對地面道路信號燈控交叉口各進(jìn)口道布設(shè)電子警察，點位統(tǒng)計如下表。 編號 相交道路 設(shè)置岔口數(shù) 監(jiān)測車道數(shù) 備注 1 中央公館 四向 8 2 B路 四向 14 3 海信 四向 8 4 C路 四向 19 5 愛侶 四向 8 6 D路 四向 14 合計 6個路口新建 71 5.3 交通監(jiān)視系統(tǒng) 交通監(jiān)視系統(tǒng)將實現(xiàn)對所有道路的全方位監(jiān)控，通過監(jiān)視系統(tǒng)，交通指揮中心可以在第一時間得到事件發(fā)生的信息，通知巡邏民警到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)一步確認(rèn)事件的性質(zhì)、類型以及嚴(yán)重程度，并據(jù)此選擇最佳處理方案。在確定了最佳方案后，交通指揮中心一方面按照方案實施緊急救援行動，在最短的時間內(nèi)使相關(guān)部門行動起來參與救援活動，并對參與救援活動的人員和設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，從而高效準(zhǔn)確地處理事故；同時，對于一般的車輛在事故地點上下游通過可變信息板、交通廣播、信號標(biāo)志控制等手段進(jìn)行引導(dǎo)和限制，對救援車輛進(jìn)行引導(dǎo)、優(yōu)先通行控制。 本道路分別在中央公館、B路、海信、C路、愛侶、D路六個信號燈路口以及1+500、1+680交通狀況復(fù)雜處設(shè)置交通監(jiān)視系統(tǒng)。 5.4、交通信號機技術(shù)要求 1、交通信號控制機（單點）技術(shù)要求 主要功能要求與技術(shù)指標(biāo)： （1）整機電源：AC160V—250V 50—60HZ 整機功率（空載）〈30W； （2）八相位單獨控制信號控制機； （3）信號控制機能夠進(jìn)行多相位控制； （4）信號控制機要具有以下幾種控制方式：黃閃控制、暫停控制、手動控制、多時段控制； （5）抗沖擊、震動，可經(jīng)受路面環(huán)境的震動、沖擊?？山?jīng)受各種交通工具經(jīng)常運作情況下所產(chǎn)生的沖擊及震動而不影響機器性能； （6）機箱要求美觀大方，面板直觀易操作； （7）信號機要求通風(fēng)散熱性能好，要便于維護(hù)，機內(nèi)電路板應(yīng)采用插板式安裝，方便故障排除。 2、交通信號燈技術(shù)要求 (一)整體要求 （1）燈具的外殼體采用鋁型材或壓鑄鋁材料應(yīng)具有良好的抗氧化性，使用期內(nèi)產(chǎn)品不褪色；外殼體、燈罩等外部結(jié)構(gòu)件要有良好的剛性和耐沖擊性，防護(hù)等級IP55；內(nèi)部結(jié)構(gòu)件有良好的穩(wěn)固性和密封性。 （2）燈體與信號燈桿的連接安裝要簡便可靠并有指示標(biāo)識，燈具自身安裝結(jié)構(gòu)應(yīng)有準(zhǔn)確的設(shè)計，保證燈具安裝的簡便和同一燈桿燈色一致。 （3）燈具與外電路連接應(yīng)有不少于容納兩根電纜的接線端子，并保證連接部件穩(wěn)固。 （4）LED交通信號燈殼體上應(yīng)有銘牌標(biāo)明產(chǎn)品名稱、型號、工作電壓、電流、功率等，并附有安裝標(biāo)識。 （二）發(fā)光單元要求 A、一般要求 （1）發(fā)光單元使用的LED芯片必須是用四元素技術(shù)制造的。 （2）機動車燈、方向指示信號燈采用配光設(shè)計，行人燈具可采用非配光設(shè)計。 （3）每個發(fā)光燈具應(yīng)包括用高分子材料制作的外殼和面罩及用阻燃材料制作的印刷電路板。 B、光學(xué)要求 （1）LED色度性能：紅、黃、綠三種顏色符合國標(biāo)GB14887-2003等5.5條款規(guī)定。 （2）單只LED發(fā)光強度紅、黃色不得小于1.5cd；綠色不得小于3cd。 （3）光強：應(yīng)符合寬角度信號燈的光強標(biāo)準(zhǔn)。 （4）LED機動車信號燈具發(fā)光單元應(yīng)采用先進(jìn)合理的光學(xué)配光設(shè)計原理，使燈面呈面發(fā)光特性，沒有明顯的光點；燈面亮度均勻，燈色目視明亮、清晰不刺眼，兩條相鄰車道安裝燈具無視覺差異。 C、電氣性能 （1）工作電壓：AC220V20% 50Hz2；在工作電壓下，通過每只LED的電流應(yīng)符合LED廠商要求的正常工作電流范圍。 （2）功率：每個燈頭≤25VA。 （3）每只LED應(yīng)被安排在小于五個串聯(lián)的單元電路中。 （4）每個發(fā)光單元的引線，應(yīng)采用符合國家電工標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線，線徑不小于0.75平方毫米，紅、黃、綠色的三種發(fā)光單元除回路線外應(yīng)分別用紅、黃、綠色的導(dǎo)線。 （5）信號燈具電源部分不得采用電容降壓的方法。 D、工作環(huán)境要求 （1）工作溫度：-30℃+70℃ （2）工作濕度：〈90%rh （三)信號燈規(guī)格及技術(shù)要求 （1）機動車信號燈（滿屏燈） 規(guī)格： Φ400mm遮沿等尺寸符合GB14887-2003相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 光強：紅色、黃色〉600cd；綠色〉400cd 色度：符合GB14887-2003相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) （2）方向指示信號燈（箭頭燈） 規(guī)格：Φ300mm 圖形尺寸符合GB14887-2003相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 亮度：紅色、黃色、綠色≥4000cd/ m2 色度：符合GB14887-2003相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 重量：≤12kg （3）計時人行燈 規(guī)格：二聯(lián)組合，上聯(lián)為紅色站立人形及綠色行走人形合于一體，下聯(lián)為紅、綠雙色倒計時屏。 外形尺寸：900mm330mm85mm 燈面尺寸：320mm260mm 顯示尺寸：紅人、綠人高度≥280mm；計時字高≥280mm 亮度：紅色、綠色≥4000cd/m2 色度：符合GB14887-2003相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 重量：≤9kg 倒計時屏筆畫采用雙管排列方式，LED發(fā)光管數(shù)量紅、綠不少于156只，其余參照倒計時屏相關(guān)技術(shù)要求。 燈具與人行燈桿連接要簡潔可靠、美觀大方。 （4）倒計時屏 最大顯示時間99秒，可與交通信號燈同步顯示紅、黃、綠色。 顯示屏字高不小于520mm，字寬不小于270mm；每個發(fā)光字段寬度不小于40mm，長度不小于為230mm；字段內(nèi)發(fā)光LED為三排綠/黃/紅色， 每字段LED數(shù)量不少于綠/黃/紅色各24個。 機箱材料采用鋁合金材料，采用噴塑處理。 倒計時顯示顏色、光強、色度等要求與信號燈一致。 倒計時屏外形尺寸不小于980mm700mm。 顯示屏視角：不應(yīng)小于50 整體重量：≤20kg 第三節(jié) 地理、地質(zhì)，水文等自然條件 氣象、水文 路段區(qū)屬中緯度亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋性氣候影響甚為明顯,氣候溫和,雨量充沛。年平均氣溫15℃～16℃，七、八兩月溫度最高達(dá)攝氏40.7～41，一、二兩月溫度最低為攝氏-5～0。年平均降雨量1122～1400毫米，雨量集中在四至九月份。無霜期210～240天。路段區(qū)內(nèi)河流發(fā)育一般。 地下水類型 場地水文地質(zhì)條件較簡單，涉及的地下水主要是第四系松散巖類孔隙潛水及深層松散巖類承壓水。 一、第四系松散巖類孔隙潛水 場地淺部地下水屬孔隙潛水，主要分布于路線的①0、②1層。含水介質(zhì)由填土、粉質(zhì)粘土組成，含水層厚度一般為1.7～10.0m，透水性差異大，其滲透系數(shù)數(shù)量級填土層在10-4~10-5cm/s，粉質(zhì)粘土在10-6cm/s, 總體水量少，水位動態(tài)變化不大，變化幅度在0.5～1.0m，主要受季節(jié)及大氣降水控制，勘察期間測得水位埋深一般為1.3～3.3m。 該類地下水主要接受大氣降水的入滲補給，并與河流、池塘呈互補關(guān)系，以側(cè)向逕流、蒸發(fā)為主要排泄途徑。 二、深層松散巖類承壓水 主要賦存于⑨2角礫中，分布連續(xù)而廣泛，水量相對較大，水位穩(wěn)定。另據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，承壓水水頭高度在-5.8m左右。據(jù)附近工程施工經(jīng)驗，承壓水對樁基施工影響小，對承臺基坑降水影響也不大。 地形地貌 路段區(qū)目前沿線大部分以民宅、廠房為主，發(fā)育一條河流，為沖湖積平原地貌。地勢較平坦，地面標(biāo)高為3.92～6.09m。場地上覆第四系沖湖積松散堆積物。 地震及區(qū)域穩(wěn)定性 XX地處杭嘉湖湖平原西北部，天目山脈北東部，大地構(gòu)造單元屬較穩(wěn)定的揚子準(zhǔn)地臺。有史以來未發(fā)生災(zāi)害性地震，記錄地震烈度未超過5.0度，震級未超過5級。距XX最近的大地震為江蘇溧陽（1979年7月9日發(fā)生），震級里氏 6.0級。據(jù)總參和省測繪局1974年及1992年兩次大地測量資料，無活動性斷裂分布，屬地殼穩(wěn)定區(qū)域。從現(xiàn)已掌握的各種資料看，本測區(qū)歷史上地震活動的水平是相當(dāng)?shù)偷?，地震少，震級低，屬于一個少震小震地區(qū)，且地應(yīng)力無集中的表現(xiàn)。 根據(jù)浙江省主要褶皺、斷裂構(gòu)造分布圖，XX-奉化大斷裂帶從路段區(qū)南部較遠(yuǎn)處通過，對工程基本無影響。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)和《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001)，XX地區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度；地震動峰值加速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組；根據(jù)場地巖土層名稱和性狀，按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)表4.1.3劃分的類型，土層的剪切波速范圍為250≥Vs＞150（m/s）,場地土的類型為中軟場地土；覆蓋層厚度屬于＞50m，場地類別為Ⅲ類，設(shè)計地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s；場地分布有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，為軟弱土層，劃分為對抗震不利地段。根據(jù)鄰近多項重點工程前期工作對地震危害程度的調(diào)查和咨詢得到結(jié)論分析，區(qū)域穩(wěn)定性好。 第2章 施工總體部署 第一節(jié) 本工程工地現(xiàn)狀 我公司結(jié)合圖紙并勘察現(xiàn)場，將現(xiàn)場基本情況概述如下： XXXXX道路（A路至D路段）改造工程西起A路東至D路，再往向東延伸約150m，全長2750m?，F(xiàn)狀XXX道路道路寬度為50m，中央綠化帶寬度為12m，主車道雙向4車道。 本工程為現(xiàn)狀道路改造工程，現(xiàn)狀本道路自龍山大道至D路，連接A路、B路、C路及D路四條主要南北向道路，且道路兩側(cè)公司生產(chǎn)基地積聚，人流、車流量較大。 現(xiàn)道路側(cè)石及人行道道板均為荷蘭磚，橋梁部分鋪設(shè)為廣場磚。 1、 二號橋橋面均以中央綠化帶分割為兩向車道；三號橋兩橋中間為天井結(jié)構(gòu)，兩側(cè)均塊石護(hù)坡，鉆孔灌注樁施工時河道圍堰土方量較大。 道路沿人行道旁有較多工程項目部，終點處XXX道路跨杭寧高速項目仍處于施工期。 現(xiàn)場交通設(shè)施齊全，需全部拆除搬遷，綠化帶苗木現(xiàn)已處于搬遷施工期。 第二節(jié) 現(xiàn)場總平面布置 生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施 根據(jù)本工程施工現(xiàn)場的地形條件，建立項目經(jīng)理部建在B路南側(cè)廠區(qū)內(nèi)，分三個施工區(qū)責(zé)任部，項目總部棟設(shè)置業(yè)主監(jiān)理辦公、生活區(qū)，其中40M2辦公室5間、廚房30M2 3間、木質(zhì)辦公桌椅10套，設(shè)置100M2會議室一間，三處民工居住區(qū)分別設(shè)置食堂跟盥洗室、男女廁所等。三個施工區(qū)域分別設(shè)置臨時值班用房，進(jìn)場后，根據(jù)設(shè)計要求對沿線路表進(jìn)行處理，保證駐地至各施工現(xiàn)場的交通便利。 修建臨時道路 為了維持施工期間的交通，保證機具、材料、人員和給養(yǎng)的運輸，在開工前修建臨時道路。利用原有通路，將人行小路、便道拓寬整平。必要時按一定標(biāo)準(zhǔn)增設(shè)至工地的支線。路基完工時，做好原有道路的恢復(fù)與新路連接等工作。 通水源、電源 現(xiàn)場臨時用水用電均從業(yè)主指定點接出，但為保證工程用水用電，和生活用水用點的需要，詳細(xì)調(diào)查水電源情況，在充分利用就近水源和電源的前提下鋪設(shè)臨時線路管道，同時在各個施工現(xiàn)場配設(shè)一臺135KW和二臺75KW的發(fā)電機備用。 臨時用電安全保護(hù)措施： (1)配電箱、開關(guān)箱內(nèi)的電器必須可靠完好，不準(zhǔn)使用破損、不合格的電器。 (2)所有配電箱均應(yīng)標(biāo)明其名稱、用途、并作出分路標(biāo)記。 (3)所有配電箱、開關(guān)箱在使用過程中必須按照下述操作順序： 送電操作順序為總配箱→分配電箱→開關(guān)箱； 停電操作順序為：開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱(出現(xiàn)電氣故障緊急情況除外)。 (4)施工現(xiàn)場停止作業(yè)一小時以上時，應(yīng)將動力開關(guān)箱斷電上鎖。 (5)在電氣裝置和線路周圍不堆放易燃、易爆和強腐蝕介質(zhì)，不使用火源。 (6)設(shè)備不得超負(fù)荷工作并避免出現(xiàn)高峰超負(fù)荷用電。 (7)生活用電不得使用電熱設(shè)備，照明線路不得亂拉亂接。照明回路專設(shè)，加漏電保護(hù)。 (8)按TN—S系統(tǒng)設(shè)計要求設(shè)置保護(hù)接零系統(tǒng)，實施三相五線制，杜絕疏漏，所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護(hù)線PE必須采用綠／黃雙色線。嚴(yán)格與相線、工作零線相區(qū)別，嚴(yán)禁混用。 (9)各級配電箱、開關(guān)箱應(yīng)有防雨措施，加門鎖，并有專人負(fù)責(zé)。裝位置周圍不得有雜物。便于操作。 (10)各種電器應(yīng)安裝在絕緣電器安裝板上。電器及熔斷器的熔絲規(guī)格必須與電流是相一致。 (11)配電箱或配電線路維修時，應(yīng)懸掛停電標(biāo)志牌，停送電必須由專業(yè)電工負(fù)責(zé)。 清理場地 清理場地保證施工便利、行車安全和路基穩(wěn)定為原則，并使清除工作量最小。 臨時設(shè)施搭設(shè)點需清表硬化。 取土場、棄土場 根據(jù)本工程土方需要和施工現(xiàn)場特點，工程需20000多方外進(jìn)塘渣利用，土方車輛運到即填，現(xiàn)場不滿足大型土方堆場設(shè)置，中央綠化帶改造挖出的土方作為三號橋橋梁施工圍堰所用，多余土方全部及時外運，場地內(nèi)不設(shè)置堆土場。 現(xiàn)場總平面布置圖詳見附圖 臨時設(shè)施平面布置詳見附圖 附表四：臨 時 用 地 表 用途 面積（M2） 位 置 需要時間 辦公區(qū) 400 見平面布置圖 100天 生活區(qū) 2000 見平面布置圖 100天 混合料攪拌站 600 見平面布置圖 100天 預(yù)制場地 600 見平面布置圖 100天 鋼筋堆場、加工區(qū) 800 見平面布置圖 100天 材料堆場 800 見平面布置圖 100天 倉庫 800 見平面布置圖 100天 合 計 6000 見平面布置圖 100天 第三節(jié) 施工段落劃分及施工組織 施工段落劃分 根據(jù)施工設(shè)計圖反映，結(jié)合建筑區(qū)塊多的特點和建筑平面寬闊的優(yōu)勢，具備整體同步開工的條件。計劃按照施工量分成3個區(qū)域施工，由多個班組同步、交叉流水作業(yè)，分配如下： 序號 施工段 施工區(qū)域 1 第一施工區(qū) 起點至B路交叉口東 2 第二施工區(qū) B路交叉口東至C路交叉口西 3 第三施工區(qū) C路交叉口西至終點 施工隊伍的安排 各區(qū)域各安排一個道路施工隊，一個給排水施工隊，一個瀝青路面施工隊，一個交通設(shè)施施工隊，第三區(qū)塊增加橋梁施工隊。因此應(yīng)根據(jù)分項工程的類別、設(shè)計施工量的大小、施工內(nèi)容性質(zhì)的異同、作業(yè)距離的遠(yuǎn)近等因素，本著“組合優(yōu)化、適度加班、確保目標(biāo)”的原則，分別安排各專業(yè)施工班組進(jìn)場作業(yè)。 1、道路部分施工： 道路施工隊負(fù)責(zé)道路綠化帶改造、土方挖填棄運工作和道路路基、瀝青路面施工等工作。 2、管道部分施工： 管道（主要有雨水、污水、電力、給水、路燈預(yù)埋等管道）施工等。 3、交通設(shè)施部分施工： 道路標(biāo)志標(biāo)線，智能交通工程等工程。 4、橋梁部分施工： 三號橋梁的打樁、承臺、橋梁板等橋梁拓寬項目施工。 5、瀝青路面部分施工： 道路瀝青路面銑刨，加鋪施工。 施工程序總體設(shè)想 1、道路部分： 第一階段：測量放線→拆除綠化帶平側(cè)石→綠化帶土方挖出外運、清理路床→塘渣墊層施工→路基施工→轉(zhuǎn)第二階段施工：測量放線→拆除綠化帶平側(cè)石→綠化帶土方挖出外運、清理路床→塘渣墊層施工→路基施工→拆除道路圍護(hù)板→銑刨瀝青老路面→瀝青路面施工→掃尾竣工驗收。 2、管道部分： 新建給排水管道部分：測量放線→溝槽開挖→槽基處理→砼基礎(chǔ)施工→鋼筋砼管道安裝→檢查井（閥門井砌筑→管井密實性試驗（試壓試驗）→溝槽回填。 新建電力管道部分：測量放線→溝槽開挖→槽基處理→砼方包施工→溝槽回填。 提升改造部分：道路部分施工同時提升改造檢查井。 施工排水采用集水坑排水，貫穿整個排水施工過程。 3、交通組織設(shè)施部分： 道路施工同時澆筑各桿件基礎(chǔ)及預(yù)埋管道施工，道路圍護(hù)板拆除后進(jìn)行桿件安裝、調(diào)試。 4、橋梁拓寬施工部分： 第一階段圍蔽后立馬開始實施施工，確保第一階段完工。 5、瀝青路面施工部分： 三個施工區(qū)域視情況交叉施工，若工期原因不滿足交叉施工，則增加施工機械，全路面一次性施工。 工程施工程序的優(yōu)化組合 （1）排水管道從下游向上游施工。先施工出水口部分的管道，盡早形成排水能力，以減少施工排水成本； （2）道路、排水填方用土應(yīng)盡可能從附近塘渣場調(diào)進(jìn)，以控制工程造價，節(jié)約成本。 （3）各分項工程既有獨立性，之間也存在一定的關(guān)聯(lián)性。在施工時應(yīng)進(jìn)行合理的穿插施工。雨水連接管、進(jìn)水口等埋深淺，等路基填方施工完成后，再安排反開挖施工。 （4）電力管牽引施工不影響其他工序，可提前施工。 第四節(jié) 勞動力進(jìn)場計劃、配置及保障措施 組建一支有多年施工經(jīng)驗、技術(shù)操作熟練、施工質(zhì)量過硬、能打硬仗、堅決服從聽指揮的施工隊伍，是工程成敗與否的關(guān)鍵。因此，我們將抽調(diào)精兵強將，保證每個作業(yè)面上有充足的施工人員，老弱病殘、無相關(guān)操作證的人員一律不得進(jìn)場。項目部還要準(zhǔn)備預(yù)備隊，在工期吃緊時，能及時投入到施工中去。計劃科需聯(lián)系勞務(wù)部門，確保每個班組至少一支預(yù)備班組。 1、施工隊伍的工種配置和工作內(nèi)容： ⑴普工：配合機械作業(yè)以及其它輔助用工； ⑵砼工：砼體的澆筑、預(yù)制砼構(gòu)件的制作； ⑶泥工：檢查井、閥門井及現(xiàn)場臨時設(shè)施的施工； ⑷管道工：負(fù)責(zé)給排水、電力管道的施工； ⑸鋼筋工：給排水管道工程中的鋼筋制安； ⑹模板工：給排水工程鋼筋混凝土管道基礎(chǔ)模、橋梁及鋼筋砼路面施工模板； ⑺機駕人員：負(fù)責(zé)施工機械的操作和駕駛； ⑻水電工：施工用水用電、安全照明和現(xiàn)場臨時設(shè)施的水電管理； ⑼瀝青工：道路瀝青路面粗、中、細(xì)三層加鋪，土工格柵放置。 2、 勞動力進(jìn)場計劃表：（見附表） 附表三：勞動力計劃表 工種 按工程施工階段投入勞動力情況 10天 10天 10天 10天 10天 10天 10天 10天 10天 10天 管理人員 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 機操員 35 60 60 40 40 60 60 40 80 80 機修工 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 電 工 8 15 15 15 8 15 15 15 8 3 木 工 5 20 20 20 10 10 10 10 10 10 電焊工 10 20 20 20 20 20 20 15 10 5 鋼筋工 10 20 20 20 20 20 20 15 10 10 管道安 裝 工 0 50 50 50 50 50 50 50 10 0 泥 工 10 25 25 25 25 25 15 10 10 10 砼 工 5 25 25 25 25 25 25 25 10 5 普 工 100 100 100 100 100 100 100 100 100 50 鋪裝 20 20 20 20 20 40 40 40 20 20 合計 226 378 378 358 341 388 378 343 291 216 勞動力需求直方圖： 3.、勞動力保障措施 ⑴ 在公司生產(chǎn)基地配備一批隨時待命的如鋼筋工、模板工類的技工人員，擬備在超過預(yù)定計劃天數(shù)，影響工程施工進(jìn)度和預(yù)計完工工期的情況下，我們立即把后備力量調(diào)遣到施工現(xiàn)場去突擊施工。 ⑵ 選擇好技術(shù)性強，綜合實力高的的勞務(wù)隊伍，并與勞務(wù)隊伍負(fù)責(zé)人簽定好勞務(wù)協(xié)議，并要求其保證一定數(shù)額的作業(yè)人員在現(xiàn)場施工。 ⑶ 搞好工程隊伍與附近地方居民關(guān)系，以便在農(nóng)忙收獲季節(jié)吸收些閑余人員補充到因農(nóng)忙離開的普工隊伍里去。 ⑷ 計劃科配合工程部列出詳細(xì)的用工計劃，精確到月、周、日，每個區(qū)塊，每個工種都要一一詳列，由公司生產(chǎn)負(fù)責(zé)人出面與勞務(wù)公司簽訂協(xié)議，確保工地現(xiàn)場人員到位并預(yù)備施工班組。 第五節(jié) 設(shè)備進(jìn)場及保證計劃 1、施工設(shè)備的選用： ⑴確定單位現(xiàn)有的可用于本工程的施工機械設(shè)備，并維修保養(yǎng)。 ⑵根據(jù)設(shè)備使用計劃，確定租賃或購買機械計劃，并對設(shè)備分供方評審簽訂合同。 ⑶準(zhǔn)備投入施工的機械設(shè)備，都必須經(jīng)試運行、確認(rèn)其符合技術(shù)要求后方可使用。并將施工機械的相關(guān)資料報呈監(jiān)理工程師備案。 ⑷所有進(jìn)場的施工設(shè)備，我們都將安排專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)場，對施工機械進(jìn)行日常維護(hù)和檢修，確保所使用的施工設(shè)備不影響工程進(jìn)度和施工質(zhì)量。 ⑸經(jīng)營科、財務(wù)科配合機械科聯(lián)系施工專用機械維修廠，聘請維修廠技術(shù)高超的維修師傅常駐現(xiàn)場，機械一旦出問題，馬上現(xiàn)場修理，避免因機械而導(dǎo)致過長的停工情況發(fā)生。 ⑹本工程機械力量投入較大，柴油使用量較大，本公司專用柴油儲存庫滿足本工程柴油用量儲存，公司油庫儲存優(yōu)良夠本工程10天，每周一，采購部與石油公司簽訂協(xié)約，每周一下午進(jìn)貨，確保本工程不能因柴油供應(yīng)不上而停工。 2、檢測及測量設(shè)備投入 ⑴確定單位現(xiàn)有的可用于本工程的施工測量及檢測設(shè)備，并維修保養(yǎng)。 ⑵根據(jù)設(shè)備使用計劃，確定購買計劃，并對設(shè)備分供方評審簽訂合同。 ⑶準(zhǔn)備投入施工的檢測設(shè)備，都必須經(jīng)試驗室校對檢測合格，確認(rèn)其符合技術(shù)要求后方可使用。并將施工檢測設(shè)備的相關(guān)資料報呈監(jiān)理工程師備案。 ⑷所有進(jìn)場的檢測設(shè)備，我們都將安排專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)場，對施工機械進(jìn)行日常維護(hù)和檢修，確保所使用的施工設(shè)備不影響工程進(jìn)度和施工質(zhì)量。 ⑸投標(biāo)期間，我方已對基本工程量做了檢測計算，計算試驗的種類及數(shù)量，若本工程由我單位中標(biāo)，則設(shè)立現(xiàn)場試驗室，試驗室對本工程試驗總類及數(shù)量做詳細(xì)計算，并重新計算需求的檢測設(shè)備數(shù)量，報采購部采購。 ⑹本工程測量儀器保護(hù)派專人保管，不得帶出本工程施工范圍，定期檢測性能，確保施工誤差降到最低。 施工機械進(jìn)場計劃配備表：（見附表） 施工檢測設(shè)備配備計劃表：（見附表） 附表一：擬投入本標(biāo)段的主要施工設(shè)備表 序號 機械或設(shè)備 名稱 型號 規(guī)格 數(shù)量 國別產(chǎn)地 制造 年份 額定功率（KW） 生產(chǎn)能力 用于施工 部位 備注 1 攤鋪機 LTV90 6 日本 近三年 良好 道路 2 推土機 ST160 6 中國 近三年 良好 道路 3 裝載機 ZL50C 10 中國 近三年 良好 道路 4 鋼筋切斷機 GQ6-40B 6 中國 近三年 良好 橋梁、管道 5 鋼筋彎曲機 Y132S 6 中國 近兩年 良好 橋梁、管道 6 木工圓盤踞 MJ255 6 中國 近兩年 良好 橋梁、管道 7 打夯機 HW-60 18 中國 現(xiàn)購 良好 道路、管道 8 潛水泵 3-6寸 6 中國 現(xiàn)購 良好 道路、管道 9 手拉葫蘆 （1.5T） 4 中國 近三年 良好 管道 10 柴油發(fā)電機 SDJ93-2 9 中國 近兩年 良好 橋梁、管道 11 砂漿拌和機 200L 10 中國 近兩年 良好 管道 12 回旋鉆機 GPY-1500 3 中國 近三年 良好 橋梁 13 汽車吊 50噸 2 中國 近三年 良好 橋梁 14 汽車吊 30T 1 中國 近三年 良好 橋梁 15 交流電焊機 BX300-F 20 中國 近兩年 良好 橋梁、管道 16 自卸車 EQ1242GJ 50 中國 近三年 良好 路基、路面 17 插入式振動棒 D50 20 中國 現(xiàn)購 良好 橋梁、管道 18 平板振動機 HZR250 20 中國 近三年 良好 橋梁、管道 19 挖掘機 PC200 12 日本 近三年 良好 道路、管道 20 振動壓路機 25噸 5 中國 近三年 良好 道路 21 膠輪壓路機 YZ26C 5 德國 近三年 良好 道路 22 汽車吊 16T 4 中國 近三年 良好 管道 23 鎬頭機 200 6 中國 近三年 良好 道路 附表二:擬配備本標(biāo)段的主要材料試驗、測量及檢測儀器設(shè)備表 序號 儀器設(shè)備 名稱 型號規(guī)格 數(shù)量 國別 產(chǎn)地 制造 年份 已使用臺時數(shù) 用途 備注 1 電動振篩機 6611B 2 國產(chǎn) 2009 篩分檢測 2 案稱 AGT-10 3 國產(chǎn) 2009 質(zhì)量分析 3 臺秤 TGT-100 4 國產(chǎn) 2009 質(zhì)量分析 4 電子天平 TC-21K 2 國產(chǎn) 2010 質(zhì)量分析 5 托架天平 JYT-21A 4 國產(chǎn) 2009 質(zhì)量分析 6 烘箱 101-3A(300℃) 2 國產(chǎn) 2008 對試件干燥烘焙 7 溫度計 10 國產(chǎn) 新購 8 土工標(biāo)準(zhǔn)篩 0.074～60mm 2 國產(chǎn) 2010 土工試驗 9 秒表 4 國產(chǎn) 2011 計時 10 工作壓力表 0-100MPa 1.5級 6 國產(chǎn) 2011 測壓力 11 塑料薄膜 國產(chǎn) 新購 12 橡皮錘 6 國產(chǎn) 2009