城市道路公用設(shè)施.ppt

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城市道路公用設(shè)施 停車場道路交通安全防護設(shè)施道路照明 5 1停車場 停車場作為提供服務(wù)的基本設(shè)施之一 其規(guī)劃設(shè)計是否合理直接影響到道路交通的管理及經(jīng)濟效益 隨著汽車擁有量 自行車擁有量的迅猛增長 停車難的問題日益突出 尤其是在大城市中 更加明顯 在一座城市內(nèi)部 如果沒有固定的車輛停放地點 或停車場不夠用 勢必造成車輛沿路任意停放 既影響交通運輸 又妨礙市容美觀 而且往往容易產(chǎn)生交通事故 造成不必要的損失 給群眾生活和國家建設(shè)帶來影響 在機動車保有量迅速增加 而城市道路資源有限增加 兩者難以協(xié)調(diào)發(fā)展的情況下 如何以靜制動 調(diào)控汽車的出行量 是一個科學(xué)性和政策性較強的課題 一 停車設(shè)施類型 一 按服務(wù)類型分類1 社會停車場社會停車場也稱為公共停車場 是為從事各種活動的出行者提供泊車服務(wù)的停車場所 大多分布在城市商業(yè)區(qū) 城市出入口以及換乘樞紐附近 如地鐵出入口 2 配建停車場配建停車場是指與大型公用設(shè)施 公共建筑物或住宅配套的停車場 主要為與該設(shè)施業(yè)務(wù)活動相關(guān)的出行者以及居民提供泊車服務(wù) 3 專用停車場專用停車場則足指專業(yè)運輸部門或企事業(yè)單位所屬的停車場所 僅供單位內(nèi)部車輛的停放 二 按使用對象分類按使用對象分類分為居住地停車 工作地停車 路內(nèi)停車和路外公共停車 二 停車場的基本類型 一 多層停車樓 多層車庫 多層停車樓按車輛進庫就位停放的不同情況 可分為機械化停車庫和坡道式停車庫兩類 機械化停車庫是采用電梯 升降機 將車輛上下運送 亦有用電梯兼作水平運行的 巷道堆垛式 升降橫移式 1 直坡道式車庫 2 螺旋坡道式車庫 坡道式停車庫可劃分為四個基本類型 3 曲線坡道式車庫 4 錯位坡道式停車庫 二 地下停車庫 地下停車庫是將停車場修建于花園 廣場或樓房之下 也可利用建筑物的地下室作為停車庫 由于建造地下式的停車庫造價高 且通風(fēng) 排水 照明和機械設(shè)備復(fù)雜 適用于用地受到限制又需存放大量汽車的市中心地區(qū) 我國很多城市已修建大量的地下防空洞 可以改建為地下停車場 這類地下停車場的出入口縱坡不宜大于10 出入通道寬度不能小于5 5m 地下停車場現(xiàn)廣泛建于住宅小區(qū)內(nèi) 以及新建公共建筑物內(nèi) 三 地面停車場 在地面上停放車輛能使地點適當(dāng) 又易修建和管理 是城市內(nèi)廣泛使用的停車場類型 路側(cè)停車場是路外停車場的一種輔助形式 國外中小城市設(shè)置較多路外停車場 受車主的歡迎 在下列情況可以設(shè)置路側(cè)停車場 或停車道 1 設(shè)計車行道寬度大于18m時 但交通量不大 主要大街和高速公路除外 可劃定沿側(cè)石線的一條半道作臨時性停車道 2 與主要大街相連的橫街或不影響正常交通行駛的街道上 對于交通妨礙少的路段 可以利用慢車道 分隔帶等處設(shè)置晚間停車場或停車道 3 沿街建筑紅線有適宜場地的小城市街道的路側(cè) 三 停車場規(guī)劃原則 一 總則 1 停車場滿足停車需要應(yīng)以最大限度為司乘人員提供服務(wù)為準(zhǔn)則 2 綠化也是停車場設(shè)計中的重要一環(huán) 綠化不僅能美化環(huán)境 而且能避免車輛暴曬 調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度 為車輛提供一個良好的停放環(huán)境 為使停放車輛不至于滑動 應(yīng)結(jié)合場地排水設(shè)計停車場的縱橫坡度 一般場地停放車輛的縱向坡度應(yīng)小于2 橫向坡度應(yīng)小于3 3 停車場路面的結(jié)構(gòu)材料宜采用水泥混凝土 4 與周圍設(shè)施保持合理距離 尤其是加油站維修車輛行駛路線相互干擾 四 停車場設(shè)計 一 車型尺寸及車輛停放凈距 設(shè)計車型外廓尺寸界線 車輛停放凈距 二 車輛停車方式和進出車位方式 1 停車方式 1 平行式 平行式特點是占用停車寬度最小 但占用長度最大 車輛駛出方便迅速 但停車面積大 多用于車行道較寬或交通量較少 且停車不多 時間較短的情況 還用于狹長的停車場地 也適于停放不同類型車輛 當(dāng)車長不同時 可不畫車位 更適用于車輛零來整走 例如 體育場 影劇院等停車場 2 垂直式 垂直式特點是在單位長度內(nèi)停放的車輛最多 但占用停車道寬度最大 一般7m 且在停放倒車時需占兩個車道 但用地緊湊且進出方便 適用于停車數(shù)量多的港灣式停車場 3 斜列式 斜列式特點是停車道寬度隨車長和停放角度不同而異 約為4 5 7m 2 車輛進出車位方式 大型車輛在停車和發(fā)車時都應(yīng)避免倒退 可采用前進停車和前進發(fā)車 但受地形限制時 可考慮后退停車 三 停車場其他設(shè)計 1 停車場出入口 一般倩況下 停車場的出入口不應(yīng)少于兩個 且兩個出入口間的凈距應(yīng)大于10m 50 300個停車位的停車場 應(yīng)設(shè)兩個出入口 大于300個停車位的停車場 出口和入口應(yīng)分開設(shè)置 兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m 當(dāng)停車場的容量小于50veh時 可設(shè)置一個出入口 但其進出通道的寬度以9 10m為宜 2 停車場坪的路面鋪裝 3 停車場的豎向設(shè)計和排水 4 停車場的照明 5 停車場的附屬設(shè)施 6 停車場的綠化 五 自行車停車場 一 自行車停車場的規(guī)劃布局及設(shè)計 1 停車場應(yīng)與建筑物就近布設(shè) 便于存放 大型集會場所的停車場 應(yīng)設(shè)在建筑物的四周 避免穿越干道和大型集會場所的出入口 2 停車的設(shè)置應(yīng)考慮分散多處 存放便利 盡量利用車輛較稀少的道路或附近空地 3 停車場的出入門寬度 一般應(yīng)適當(dāng)加寬至2 5 3 5m 出入口應(yīng)設(shè)在車輛少的次干道和支路上 以減少干道上車輛交通的影響 4 自行車的外廓尺寸 采用設(shè)計車型28型 總長1 93m 總寬0 60m 總高2 25m 停放方式有垂直式和斜列式兩種 平面布置可按場地條件采用單排或雙排列 二 自行車停車場的交通組織 1 場內(nèi)交通路線應(yīng)明確 盡可能采用單向的行駛路線 2 場內(nèi)停車應(yīng)分區(qū)放置 并設(shè)有顯著標(biāo)志 如設(shè)有編號牌或顏色分區(qū) 便于取存和管理 一般每區(qū)存放20 40輛為宜 3 出入口應(yīng)視停車場的性質(zhì)和容量 設(shè)置多口為宜 也可按情況臨時增設(shè)自行車停車場的設(shè)施 4 應(yīng)設(shè)有車棚防曬防雨 內(nèi)設(shè)車支架 便于存放和管理 在無條件時 如郊區(qū)游覽地 盡量利用街道兩旁綠地 小樹林或現(xiàn)況綠帶作存放處 5 地面盡可能鋪裝 一般宜采用較經(jīng)濟實用的路面結(jié)構(gòu)材料 如九格水泥方磚 簡易瀝青路面以及石灰處理土 確保場內(nèi)排水通暢 六 公共交通站點布置 城市公共交通站點分為首末站 樞紐站和中間?？空救N類型 合理規(guī)劃布置站點應(yīng)在對客流的流向 流量的調(diào)查分析基礎(chǔ)上作出 首末站的布置要考慮車輛調(diào)頭回車的場地 部分車輛停歇及加水 清潔 保養(yǎng)和小修工作的用地 樞紐站一般設(shè)有若干條公交線路 上 下車及換乘的乘客較多 在布置上應(yīng)注意保護乘客 行人和車輛的安全 盡量避免使換車乘客穿越車行道 同時使換乘步行距離最短 中間?？空臼翘峁┙o沿線公交乘客定點上 下車的道路交通設(shè)施 在具體安排時應(yīng)考慮的主要問題 一是?？空镜拈g距 二是停靠站臺的布置形式 公交終點站 一 ?？空镜拈g距 市中心區(qū)客流密集 線路兩側(cè)客流集散點較多 乘客上下車頻繁 站距宜小些 城巾邊遠地區(qū) 站距可大些 而郊區(qū)可更大些 通常市區(qū)以500 800m為宜 郊區(qū)為1000m左右 在交叉口附近設(shè)站時 為了不影響交叉口的交通組織和通行能力 一般應(yīng)離開交叉口50m左右 交通量較少的道路 站位距交叉口不得小于30m 二 停靠站臺的布置形式 ?？空九_在道路平面上的布置形式主要有沿路側(cè)帶邊設(shè)置和沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置兩種 1 沿路側(cè)帶邊設(shè)置 一般只需在路側(cè)帶上辟出一段用地作為站臺 以供乘客上下車即可 站臺宜高出路面30cm 這種布置方式適用于單幅路和雙幅路 2 沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置 ?？康墓卉囌九c非機動車道上的車輛無相互影響 但上下車的乘客需橫穿非機動車道 給二者帶來不便 此形式適用于三幅路和四幅路 采用這種方式布置站臺的分隔帶寬度應(yīng)不小于2m 5 2道路交通安全防護設(shè)施 1 行人安全設(shè)施 人行過街地道 地道凈空小 建筑高度低 行人過街時比較方便 此設(shè)施對地面景觀影響較小 若注意對地道內(nèi)的地面 墻面及燈光的裝飾 可給行人新奇的感受 但在城市建成區(qū)或舊城區(qū) 往往因密集的地下管線使采用此方式困難 地下通道的寬度應(yīng)能滿足人流高峰時的過街需求 人行天橋 人行天橋又稱高架人行道 多修建在過街繁忙路段和行人較多的交叉口 交叉口護欄與人行道護欄 交叉口護欄與人行道護欄是為了保護行人 防止行人任意橫穿馬路 排除對機動車 非機動車的橫向干擾而設(shè)置的 這種護欄的設(shè)置應(yīng)與過街設(shè)施 如人行橫道 過街天橋和地道等 結(jié)合起來 做到既保障人車安全又方便行人過街 有些城市道路從交通安全角度出發(fā) 在車行道設(shè)置中央隔離柵欄 既對雙向機動車交通起到一定的安全作用 又可防止行人及非機動車隨意橫穿馬路 在道路橫斷面布置較緊張或不宜設(shè)置中央分隔帶時 可考慮采用此方式 人行橫道 2 車輛安全措施 車輛安全措施包括交通島 視線誘導(dǎo)設(shè)施 分隔設(shè)施以及防眩裝置等 交通島是設(shè)置在平交路口或路段上 用以引導(dǎo)車流沿規(guī)定方向或路線通行的島狀物體 對保證交通安全 提高通過能力有一定作用 按其作用不同可分為導(dǎo)向島 分隔島 中心島和安全島 也有的通過在路面上畫斑馬線作為交通島的標(biāo)記 視線誘導(dǎo)設(shè)施如反光道牙 貓眼等 夜間在燈光照射下可以指示分車線 分隔帶等以誘導(dǎo)視線 防眩裝置即是在道路的中央分隔帶上設(shè)置防眩網(wǎng)或種植灌木叢以消除或減弱夜間行車時對向車輛燈光對駕駛員造成的眩光影響 防眩網(wǎng)或灌木叢一般以略高于駕駛員的視線高度布置 多用于保證快速交通的高等級道路上 其它保證人車安全的交通設(shè)施還有如交通標(biāo)志 警告 禁令 指示等 標(biāo)線 信號等 同時 加強日常的交通組織與管理 宣傳交通法規(guī) 提高交通行為者的交通安全意識 創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境 對于保障人車交通安全也是必不可少的 5 4道路照明 一 道路照明的作用與要求 1 夜間照明可為道路 車行道和人行道 提供必要的照度 使用路者在夜間交通中能迅速準(zhǔn)確地識別判斷道路交通狀況并及時采取相應(yīng)措施以保證交通安全 同時可使夜間行人增加安全感 2 道路照明對行車視線誘導(dǎo)有一定作用 一是與道路線形變化一致的燈光的誘導(dǎo)作用 二是照明為道路提供了必要的照度以看清道路輪廓與邊緣 使駕駛員從容駕駛 并預(yù)知前方路線線形 3 道路照明也為道路附近環(huán)境提供一定的照度 使照明設(shè)施本身與周圍一定空間共處于特定的夜間道路景觀環(huán)境之中 是道路景觀設(shè)計應(yīng)考慮的夜間景觀表現(xiàn)內(nèi)容之一 4 考慮道路照明滿足交通功能和景觀功能的要求 照明設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)做到美觀 合理 安全可靠 技術(shù)先進 二 道路照明標(biāo)準(zhǔn) 為保證道路照明質(zhì)量 達到辨認(rèn)可靠和視覺舒適的基本要求 道路照明以滿足平均路面亮度 照度 路面亮度 照度 均勻度和眩光限制三項技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn) 1 平均路面亮度 照度 我國現(xiàn)行規(guī)范中所用的亮度單位是 坎德拉 平方米 cd m2 即為每平方米表面上沿法線方面產(chǎn)生1坎德拉 國際新燭光 的光強度 或用 勒克司 lx 表示照度 即每平方米照射面上分布1 流明 lm 的光通量 照度可按下式計算 2 路面亮度 照度 均勻度 路面亮度 照度 均勻度是路面最低局部亮度與路面平均亮度之比 下表是我國規(guī)范中確定的道路照明標(biāo)準(zhǔn) 3 眩光限制 眩光是因照明設(shè)施產(chǎn)生的強烈光線造成妨礙駕駛員視覺或產(chǎn)生不舒適感覺的現(xiàn)象 通常通過合理選擇照明裝置和安裝方式 控制燈具高度等措施來限制眩光的產(chǎn)生 照明設(shè)施的布置以及道路防眩措施對高等級道路來說是必須予以考慮的 截光型燈具 fullcut offluminaire 最大光強方向在0 65 其90 和80 角度方向上的光強最大允許值分別為10cd 1000lm和30cd 1000lm的燈具 簡單說 就是主要出光束 而非散射光等 的角度區(qū)別 三 照明系統(tǒng)的布置與選擇 1 道路照明器的平面布置方式 1 單排一列布置簡單經(jīng)濟 適用于路面寬度在15m以下道路 缺點是照度不均勻 2 單排路中排列特點 簡單經(jīng)濟 照度均勻 適用于道路兩側(cè)行道樹分叉點較低造成邊光較嚴(yán)重的較低等級道路 路面寬度宜在15m以下 缺點是對司機形成反光眩目 且懸掛燈具影響超高車輛通行以及于道路景觀和市容不利 3 雙排對稱布置適用于路面寬度大于15m的城市主干道上 在寬度不超過30m的情況下 一般均可獲得良好的路面亮度 4 雙排交錯布置適用條件同 3 且路面亮度和均勻度都較理想 對于T形交叉口的燈具布置應(yīng)有利于駕駛員判斷道路盡頭 并根據(jù)相交道路等級關(guān)系考慮燈具的布置數(shù)量和密度 2 照明燈具的懸掛高度及間距 半截光型燈具semi cut offluminaire 最大光強方向在0 75 其90 和80 角度方向上的光強最大允許值分別為50cd 1000lm和100cd 1000lm的燈具 非截光型燈具non cut offluminaire 其在90 角方向上的光強最大允許值為1000cd的燈具 3 城市道路照明燈具的選擇 用于城市道路照明的光源應(yīng)滿足發(fā)光效率高 使用壽命長以及具有適當(dāng)?shù)娘@色指數(shù)的要求 燈具要求具有重量輕 美觀 防水 防塵 耐高溫 耐腐蝕等性質(zhì) 光源可選用壽命長 光效高 可靠性和一致性好的高壓鈉燈 熒光高壓鈉燈和低壓鈉燈等