SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學生姓名
院系
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
指導(dǎo)教師姓名
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
Design of dump truck
一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義
自卸車，是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。由自卸車底盤、舉升機構(gòu)總成、液壓系統(tǒng)總成、鎖緊機構(gòu)總成、大箱總成5大塊組成。根據(jù)驅(qū)動模式的不同還分為6X4，8X4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為礦用自卸車，用于運輸煤礦，沙石的環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運輸垃圾的垃圾自卸車等。根據(jù)車廂翻動的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。目前還有雙向側(cè)翻自卸車，主要應(yīng)用于建筑工程。自卸車是專用車的一個重要組成部分。
近年來，我國專用汽車企業(yè)引進消化吸收國外先進技術(shù)。努力自主創(chuàng)新，使得自身能力得到快速提升，縮短了與世界先進水平的差距；同時，更加重視市場調(diào)研和合作開發(fā)市場急需和性能更先進的產(chǎn)品。專用汽車領(lǐng)域就呈現(xiàn)出多樣性、復(fù)雜性和專用性等特點。微機控制技術(shù)、無線通信技術(shù)數(shù)字化視頻技術(shù)等高新技術(shù)的應(yīng)用，滿足了用戶多層次需求。我國道路及運輸業(yè)快速發(fā)展，促進運輸車輛加速向廂式化、重型化、專用化方向發(fā)展；節(jié)能減排和燃油稅改革，使專用車向大噸位、節(jié)能、輕量化發(fā)展步伐加快。鋁合金、不銹鋼材料罐體、廂體，機電氣液微電子一體技術(shù)，GPS等在專用車上的應(yīng)用大大增強了專用車的附加值和技術(shù)含量，使與發(fā)達國家的差距進一步縮短。普通廂式車、罐式車、半掛列車、自卸車等為日益增長的公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的完成立下了“汗馬功勞”。
（1）課題研究現(xiàn)狀：
美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國1986年生產(chǎn)貨車l 593 489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934 690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58％。美國9～11．8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2／3以上，美國的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達15萬輛左右(約占9 t以上載貨車產(chǎn)量的40％左右)，大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的85％。歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質(zhì)量為30t或40t的低貨臺貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國，1979年原西德掛車產(chǎn)量達15.1萬輛，占載貨車產(chǎn)量的51％，占專用汽車產(chǎn)量的87％。原蘇聯(lián)自1966年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降(50年代占81％，60年代占69％，80年代占35％)，不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升(50年代占5％，60年代占27％，70年代占42％，80年代占44．9％)。綜上所述，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸。國外主要工業(yè)發(fā)達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在50％以上?；旧夏苓_到60％到80％。
專用汽車在國外不只是占很大一份比例，它的生產(chǎn)組織形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，基本上概括為以下四種：(1)主機廠(即汽車集團、汽車公司或工廠)；設(shè)分公司或分廠生產(chǎn)專用汽車。主要生產(chǎn)本廠基本車型改裝的專用汽車。(2)專用汽車廠；從底盤廠購買底盤，裝配自己生產(chǎn)的專用汽車。(3)非汽車公司組織專用汽車生產(chǎn)。(4)用戶兼營；有些專用汽車生產(chǎn)運輸公司購買一些普通汽車底盤改裝為自己所需的專用汽車。但其結(jié)構(gòu)比較簡單、數(shù)量也不大。未來國外專用車的發(fā)展趨勢也可概括為以下五點：(1)專用汽車重型化趨勢。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟效益好和重型車功率大、強度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。(2)列車化趨勢。為了提高散裝水泥車的卸料能力，為提高遠距離散運經(jīng)濟效益，散裝水泥車的列車化正在成為今后的發(fā)展趨勢。(3)一車多用化的趨勢。為提高專用汽車的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展。(4)專用底盤專業(yè)化趨勢。日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已實現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產(chǎn)。近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。(5)新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用趨勢。近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車上的應(yīng)用。
（2）選題的依據(jù)：
我國專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開始，在軍用改裝車輛、消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來。70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟各部門的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨立的專用汽車行業(yè)。專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的10年，專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長率在24％以上。
如今的專用車應(yīng)用了很多高新技術(shù)，大大提高了運輸與裝卸效率，節(jié)約了勞動成本。而且它能在減少汽車運輸途中的貨損、貨差和提高安全性方面有著顯著成效。發(fā)展專用汽車生產(chǎn)能擴大汽車的應(yīng)用領(lǐng)域，增加汽車的工業(yè)產(chǎn)出，為國民經(jīng)濟帶來巨大的經(jīng)濟效益。所以它變得非常重要。我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢和國外其他國家相比較而言有很大不同：1)集團化發(fā)展?jié)u趨明顯。專用汽車行業(yè)也由分散趨向集中，走集團化道路。各大集團公司都設(shè)立了專用汽車的管理部門 。2)專用汽車產(chǎn)品正向調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、向規(guī)?；厔莅l(fā)展，專用汽車的生產(chǎn)集中度增加。我國的專用車還有以下特點：(1)重型化。國內(nèi)在運輸和各作業(yè)領(lǐng)域使用的專用汽車明顯以重型居多。這是因為重型車經(jīng)濟效益好、功率大有利于綜合利用。(2)輕型化。小(或輕)型適于走街穿巷。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市需要大量的生活用車、環(huán)衛(wèi)用車、醫(yī)療用車、市政用車等各種輕型專用汽車。(3)“四高”。專用汽車在適應(yīng)市場發(fā)展需求的同時，隨著材料的發(fā)展和進步，在不斷提高專用汽車產(chǎn)品的檔次。開發(fā)生產(chǎn)“四高”(即高水平、高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值)的專用汽車，以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，替代進口，使專用汽車產(chǎn)品的出口具有一定的競爭力，能夠讓我國自主品牌的專用汽車走向國際市場。
舉升汽車是利用本車發(fā)動機動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用汽車。舉升汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運輸用的重型和超重型(裝載質(zhì)量在20t以上)自卸汽車。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務(wù)，通常是與挖掘機配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類用于公路運輸用的輕、中、重型(裝載質(zhì)量在2～20 t)普通舉升汽車。它主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，通常是與裝載機配套使用。某些舉升汽車是針對專門用途設(shè)計的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。按運載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式舉升汽車；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式(即無后欄板)舉升汽車。
（3）選題的目的與意義
隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車近年來一直保持較高產(chǎn)銷量。據(jù)統(tǒng)計，自卸車在中重型卡車市場需求量上約占百分之四十的份額，并在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，成為卡車市場的兵家必爭之地。自卸車的騰飛為國民經(jīng)濟的快速發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。自卸車能夠快速興起的主要原因是固定資產(chǎn)投資強勁增長，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場需求基礎(chǔ)；舉升汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時還能向運輸市場發(fā)展，可以讓它成為運輸業(yè)的主力車型；
但是，如今我國的自卸車在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。所以就需要我們進行研究，使其得到更好的完善與發(fā)展。選擇本課題充分考慮了研究課題對車輛工程專業(yè)學生學習和工作的指導(dǎo)作用，能夠使學生了解專用汽車改裝設(shè)計方法，通過本課題的研究學生可以完成理論課程的實踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計工作方法和經(jīng)驗。進行相關(guān)的設(shè)計，可以解決供需矛盾，培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計的能力。對學生的作用是不可言喻的。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容,擬解決的主要問題
運用CAD繪圖，結(jié)合所學的汽車構(gòu)造和汽車設(shè)計知識，對自卸車這種專用汽車進行優(yōu)化設(shè)計，使其結(jié)構(gòu)更合理，性價比更合適。體現(xiàn)汽車設(shè)計的重要性，主要解決以下問題：
（1）自卸車不同結(jié)構(gòu)形式的比較；通過研究比較出不同結(jié)構(gòu)的自卸車所具有的不同特點。在實際應(yīng)用中，不同結(jié)構(gòu)的自卸車各自優(yōu)缺點。各種不同自卸車又應(yīng)用于哪些領(lǐng)域等。
（2）對汽車二類底盤進行參數(shù)確定；通過給定的要求參數(shù)，設(shè)計一個能用于現(xiàn)實社會中的自卸車設(shè)計方案。要求能夠符合現(xiàn)實需求，并且能夠最大限度的滿足性價比的要求。
（3）對車廂等主要部件進行設(shè)計；能夠繪出各部件的CAD圖。設(shè)計的各部件均要求運行平穩(wěn)，工作可靠。對一些可能的工作異常要做出預(yù)測，故障維修要提出相應(yīng)解決措施。
（4）對液壓舉升機構(gòu)等部件進行設(shè)計；能夠分析常見的液壓舉升機構(gòu)故障，了解油泵的工作原理，分析可能泄露的原因。
三、技術(shù)路線（研究方法）
通過網(wǎng)上搜索、圖書閱覽電子資料搜集相關(guān)資料，對比自卸車的結(jié)構(gòu)形式
根據(jù)給定數(shù)據(jù)初步選擇二類底盤
對東風自卸車的液壓舉升機構(gòu)和車廂等
部件進行設(shè)計
進行設(shè)計。
應(yīng)用CAD軟件對自卸車的重要組成部件進行繪制，使其符合生產(chǎn)要求。
初步審核，查找不足之處，修改設(shè)計方案
再次復(fù)核，最終確定設(shè)計方案，完成東風自卸車設(shè)計
四、進度安排
（1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開題報告
（2） 第3周對比自卸車的不同結(jié)構(gòu)形式。
（3） 第4-5周對所收集的材料進行整理，完成汽車二類底盤的計算
（4） 第6-9周開始用軟件進行繪圖撰寫說明書
（5） 第10周完善設(shè)計內(nèi)容，并完成大部分圖紙
（6） 第11-13周完成主要設(shè)計，進行預(yù)答辯
（7） 第14-16周設(shè)計說明書修改及完善
（8） 第17周畢業(yè)設(shè)計答辯
五、參考文獻
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
設(shè)計（論文）題目: 東風自卸車的改裝設(shè)計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-2
學 生 姓 名: 賀巍
導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛
開 題 時 間:
指導(dǎo)委員會審查意見：
簽字： 年 月 日