車磨復(fù)合機床尾架設(shè)計
車磨復(fù)合機床尾架設(shè)計,復(fù)合,機床,架設(shè)
車磨復(fù)合機床尾架設(shè)計 點擊添加文本 點擊添加文本 點擊添加文本 論文答辯 答辯人 范廣宇導(dǎo)師 彭寶營 機電工程學(xué)院機械1106 第一部分 概述 課題背景和研究意義本課題對車磨復(fù)合機床的尾架進行設(shè)計 車磨復(fù)合機床工作時 軸向力較大 其加工的工件的長度尺寸范圍較大 同時加工精度較高 目前 我國很多機床的尾架都還是要工人手動操作頂緊的尾架 這使得工作效率低 勞動強度大 不能滿足高效高質(zhì)量的加工需求 因此 車磨復(fù)合機床的尾架需要用電動來實現(xiàn)粗定位 粗頂緊 液壓系統(tǒng)實現(xiàn)精頂緊 本課題從車磨復(fù)合機床的尾架入手 對其結(jié)構(gòu)進行設(shè)計 讓尾架更為緊湊 高效 實現(xiàn)尾架的自動化進給與液壓夾緊 常見的普通手動尾架 第一部分 概述 工作內(nèi)容1 確定車磨復(fù)合機床尾架功能 進行總體方案設(shè)計 2 根據(jù)已知的參數(shù) 設(shè)計計算尾架電動進給部分的傳動結(jié)構(gòu) 設(shè)計液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 設(shè)計尾架支座結(jié)構(gòu) 計算確定設(shè)計方案中的標準件的規(guī)格 非標準件的各項參數(shù) 3 完善總體設(shè)計方案 繪制圖紙 建模 對零件進行剛度分析 4 完成中英文摘要 開題報告 調(diào)研報告以及設(shè)計說明書 第二部分 車磨復(fù)合機床尾架總體方案設(shè)計 總體方案將尾架的設(shè)計分成幾個部分 分別是 1 負責(zé)控制頂尖的液壓系統(tǒng) 2 控制尾架在導(dǎo)軌上運動的進給系統(tǒng) 3 沿導(dǎo)軌運動的尾架體 第二部分 車磨復(fù)合機床尾架總體方案設(shè)計 總體方案 第二部分 車磨復(fù)合機床尾架總體方案設(shè)計 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 液壓系統(tǒng)方案設(shè)計下圖為對尾架內(nèi)液壓系統(tǒng)部分的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計的簡圖 油路1 油路2 套筒 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 液壓系統(tǒng)回路設(shè)計尾架頂尖要完成頂緊與松開兩個動作 其中還要保壓以持續(xù)頂緊工件 動作很簡單 且系統(tǒng)的流量 功率 壓力都不大 所以供油源可由油泵和溢流閥 單向閥組成 由于沒有高的調(diào)速要求 可采用節(jié)流閥組成調(diào)速回路 以滿足頂尖運動速度的控制 換向閥可用三位四通電磁換向閥換向 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 液壓系統(tǒng)壓力 負載與工作壓力的關(guān)系表 機械類型與工作壓力的關(guān)系表 本課題中 負載小于10KN 機床為車磨復(fù)合機床 所以根據(jù)兩表 選定液壓缸的工作壓力為 2Mpa 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 頂尖軸向力 1 工件重力產(chǎn)生的分力尾架負重為 代入已知參數(shù)得 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 頂尖軸向力 2 切削力產(chǎn)生的分力 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 頂尖軸向力 2 切削力產(chǎn)生的分力車削加工中取KfFz 1 0 KvFz 1 0 K Fz 1 0 KKFz 1 0 Kb 1Fz 1 08 K Fz 1 0 KrFz 1 0 KvBFz 1 03得到Fz 2650N由于 Fy Fz 0 35 0 5 Fx Fz 0 35 0 5 選取 Fy Fz 0 5 Fx Fz 0 5 所以 Fy 0 5Fz 1325N Fx 0 5Fz 1325N 3 總軸向力 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 液壓油缸計算最大軸向力為1 5kN 即液壓油缸所受的外作用力為 而工作壓力已知 為2Mpa 也就是頂尖頂緊工件時的液壓壓力為2Mpa 此時背壓取0 5Mpa 則液壓油缸的內(nèi)徑為 圓整 選取液壓油缸的 得出活塞桿的桿部分直徑 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 液壓泵的設(shè)計液壓泵工作壓力計算公式 故液壓泵工作壓力為而液壓泵流量滿足取泄漏系數(shù)K為1 2 求得液壓泵流量 故選取雙聯(lián)葉片泵 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 進給傳動系統(tǒng)設(shè)計方案電動機通過聯(lián)軸器與蝸桿連接 將動力輸入 蝸桿又將力傳給與其連接的蝸輪 蝸輪與絲杠有鍵連接 蝸輪轉(zhuǎn)動則絲杠以同樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動 絲杠轉(zhuǎn)動后 絲杠螺母沿絲杠的軸向移動 帶動與絲杠螺母連接的尾架體 使尾架實現(xiàn)導(dǎo)軌上的運動 第三部分 車磨復(fù)合機床尾架具體方案設(shè)計 進給系統(tǒng)的設(shè)計電機為Y90L 2 絲杠螺紋為梯形螺紋 公稱直徑d 24 螺距P 8 為雙線螺紋 導(dǎo)程為2P 16 螺紋高度0 5P 4 間隙z 2 2 蝸輪蝸桿傳動比i 7 5 蝸桿為主動桿 齒數(shù)比u i 7 5 壓力角20 模數(shù)m 2 蝸桿分度圓直徑 20mm 蝸桿頭數(shù) 4 蝸輪齒數(shù)Z2 30 蝸輪分度圓直徑60mm 中心距40mm 第四部分 三維建模 第四部分 三維建模 第四部分 三維建模 第五部分 零件的剛度分析 第五部分 零件的剛度分析 第六部分 總結(jié)與展望 本課題的主要研究內(nèi)容總結(jié)如下 1 對相關(guān)資料進行研究 分析一般的機床尾架的不足 針對車磨復(fù)合機床的需求 制定總體設(shè)計方案 將頂緊油缸去除 用套筒與活塞構(gòu)成液壓缸 使得尾架的尺寸更小 結(jié)構(gòu)緊湊 2 完成尾架的各參數(shù)設(shè)計 確保設(shè)計符合實際 3 完成了二維總裝圖 零件圖和相應(yīng)三維模型的設(shè)計 繪制 4 對部分關(guān)鍵零件進行受力分析 保證設(shè)計的結(jié)果符合剛度要求 第六部分 總結(jié)與展望 展望在本課題的基礎(chǔ)之上 還可以進行以下的擴展研究 1 尾架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 2 尾架的發(fā)熱 散熱的研究 即尾架的熱分析 3 性能測試 包括試驗方法 測試試驗臺等 4 尾架的系列化設(shè)計 感謝各位老師的指導(dǎo)
收藏
編號：4479428
類型：共享資源
大?。?span id="w1ya0qp" class="font-tahoma">31.67MB
格式：ZIP
上傳時間：2020-01-07
35
積分
- 關(guān) 鍵 詞：
-
復(fù)合
機床
架設(shè)
- 資源描述：
-
車磨復(fù)合機床尾架設(shè)計,復(fù)合,機床,架設(shè)
展開閱讀全文
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
裝配圖網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享，僅供網(wǎng)友學(xué)習(xí)交流，未經(jīng)上傳用戶書面授權(quán)，請勿作他用。