船舶報(bào)警信號(hào)系統(tǒng).ppt

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船舶信號(hào)與傳訊原理,主講人：劉強(qiáng),第一章船舶報(bào)警信號(hào)系統(tǒng),學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1.能掌握通用警報(bào)裝置的作用、組成及控制方式和其它警報(bào)裝置的用途。2.能正確描述火警報(bào)警系統(tǒng)種類、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及各部分的功能3.能準(zhǔn)確掌握火警探測(cè)回路的選擇原則、各組成元件的工作原理、特點(diǎn)及適用場(chǎng)所。4.能正確描述邏輯回路主機(jī)火警系統(tǒng)面板上各元件的作用。5.能簡(jiǎn)單描述微型計(jì)算機(jī)主機(jī)火警報(bào)警系統(tǒng)操作方法及功能測(cè)試。6.能簡(jiǎn)單描述船舶滅火系統(tǒng)的種類、結(jié)構(gòu)和工作原理。能力目標(biāo)：1.學(xué)會(huì)對(duì)火警報(bào)警系統(tǒng)的各種探頭進(jìn)行選擇、測(cè)試和故障分析。2.學(xué)會(huì)進(jìn)行邏輯回路主機(jī)火警報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)答操作、調(diào)試和故障排查。,概述：一、船舶報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)用來(lái)?yè)?dān)負(fù)其所指定的任務(wù)1、在船舶操縱系統(tǒng)傳送操車指令和回答命令時(shí)發(fā)出引起人們警覺的音響和燈光信號(hào)；2、在船舶發(fā)生失火、失事等緊急狀態(tài)時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警和施救信號(hào)；3、在各種機(jī)器、設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)發(fā)出自動(dòng)報(bào)警信號(hào)以及船上有關(guān)工作部位的簡(jiǎn)單聯(lián)絡(luò)信號(hào)等。它是一種保證船舶正確駕駛和安全航行的通訊工具。船舶報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)形式有音響式、燈光式和音響燈光組合式，根據(jù)不同工作環(huán)境和不同規(guī)范要求來(lái)選用。二、現(xiàn)代船舶報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)可分為：警報(bào)裝置、火警報(bào)警系統(tǒng)、冷藏貨艙抽煙報(bào)警裝置等，它們各自由不同的電路組成，組成整個(gè)船舶的報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)。,第一節(jié)警報(bào)裝置,定義:警報(bào)裝置是通過(guò)具有較強(qiáng)聲響的警笛及信號(hào)燈或帶信號(hào)燈的警笛發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，來(lái)完成船舶上有關(guān)部位之間專用的指揮或報(bào)警通訊的裝置。警報(bào)裝置分類1、根據(jù)船舶使用要求單向報(bào)警（對(duì)方不發(fā)出回答信號(hào)）雙向報(bào)警（對(duì)方能發(fā)出回答信號(hào)）。2、按用途通用警報(bào)裝置和其它警報(bào)裝置兩類,1、定義：通用警報(bào)裝置又稱緊急集合警報(bào)，是在船舶發(fā)生重大海損事故或發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，對(duì)全體船員和旅客發(fā)布緊急總動(dòng)員和集合的報(bào)警系統(tǒng)。2、組成：關(guān)閉器、警鐘、警燈、接線盒等組成。關(guān)閉器是通用警報(bào)的控制器，通常安裝在駕駛室內(nèi)，控制器旁須有指示警報(bào)裝置正常工作的指示燈。警鐘、警燈是警報(bào)裝置的信號(hào)器，通常警鐘安裝在全船有人到達(dá)且又能聽清楚聲響信號(hào)的地方，紅色警燈安裝在需免除聲響干擾的無(wú)線電室和廣播室。在噪聲大的艙室（如舵機(jī)艙），除安裝警鐘外，仍需裝警燈作為輔助信號(hào)。在客船或客貨船上，通用警報(bào)裝置應(yīng)設(shè)計(jì)成獨(dú)立兩組，一組對(duì)船員，一組對(duì)旅客。,一、通用警報(bào)裝置,3、控制方式：(1)直接控制方式：在駕駛室按下關(guān)閉器時(shí)全船警鐘、警燈就通過(guò)關(guān)閉器觸頭直接接通應(yīng)急電源，發(fā)出音響和燈光信號(hào)。適應(yīng)場(chǎng)合：警鐘安裝數(shù)量不多，饋電干線電流容量不大的船舶上。(2)間接控制方式：在蓄電池充放電板上安裝接觸器，由駕駛室的關(guān)閉器或按鈕進(jìn)行控制。是全船警鐘和警燈則通過(guò)接觸器常開觸頭的閉合，接通應(yīng)急電源，發(fā)出音響和燈光信號(hào)。適應(yīng)場(chǎng)合：警鐘數(shù)量多，饋電干線電流容量較大，總饋電線截面較粗，警鐘電源接至駕駛室再進(jìn)行饋電有困難的船舶。,通用警報(bào)裝置控制原理線路見圖1-1所示,二、其它警報(bào)裝置1、冷藏庫(kù)報(bào)警器用于冷藏庫(kù)與廚房之間的單向聯(lián)絡(luò)，作為被誤鎖在冷藏庫(kù)內(nèi)的工作人員及時(shí)向庫(kù)外發(fā)出報(bào)警求救聯(lián)絡(luò)信號(hào)之用。但若冷藏庫(kù)的門設(shè)計(jì)成能從內(nèi)部開啟的，此報(bào)警器可免于裝設(shè)。冷藏庫(kù)報(bào)警器的信號(hào)采用紅色玻璃罩的艙頂燈和電鈴，安裝在廚房門口。在各冷藏庫(kù)內(nèi)安裝水密式按鈕，作為發(fā)訊器。各電氣按鈕對(duì)電鈴和信號(hào)燈的邏輯關(guān)系是任一按鈕按下都能發(fā)出聲光報(bào)警。2、起、拋錨報(bào)警器用于駕駛室與船艏之間的單向聯(lián)絡(luò)，作為船舶起拋錨指示信號(hào)之用。,3、供水報(bào)警器用于船艏與機(jī)艙之間的單向聯(lián)絡(luò)，作為要求機(jī)艙提供淡水沖洗錨鏈和甲板用水之用。4、CO2施放預(yù)告報(bào)警器用于CO2施放部位與失火部位之間的單向聯(lián)絡(luò)，作為CO2施放之前通知施救人員迅速離開該失火部位的聯(lián)絡(luò)信號(hào)。這種報(bào)警器是與CO2施放電磁閥相聯(lián)鎖的，保證CO2施放之前，必須首先接通報(bào)警。5、機(jī)艙報(bào)警器又稱車鐘應(yīng)急鈴組，用于駕駛室與機(jī)艙之間的雙向聯(lián)絡(luò)，作為車鐘發(fā)生故障的備用車鐘之用。,6、系纜報(bào)警器用于駕駛室與船艉之間的雙向聯(lián)絡(luò)，作為船舶系纜指揮之用。7、輪機(jī)員安全報(bào)警器為了保證輪機(jī)員們的安全，在輪機(jī)員下艙工作期間開啟的規(guī)定時(shí)間內(nèi)自動(dòng)發(fā)出人身安全報(bào)警信號(hào)的系統(tǒng)。8、水密門開、關(guān)預(yù)告報(bào)警器用于水密門開啟和關(guān)閉時(shí)，預(yù)先發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提醒人們注意，要求迅速撤離的報(bào)警裝置。9、呼叫報(bào)警器用于配餐間呼叫服務(wù)員及客船住所、病房人員呼叫醫(yī)生的警報(bào)。10、告警報(bào)警器設(shè)有跳板的船舶，在跳板吊放和啟吊時(shí)，提醒人們注意迅速撤離的報(bào)警裝置。,三、船用類典型報(bào)警器實(shí)例(一)冷藏庫(kù)呼叫報(bào)警器該系統(tǒng)是當(dāng)船員被誤鎖在某個(gè)冷庫(kù)庫(kù)房中出不來(lái)時(shí)，可以按動(dòng)庫(kù)內(nèi)的呼救開關(guān)，使廚房和餐廳的呼救板上出現(xiàn)呼叫信號(hào)，在場(chǎng)人員聽到呼叫信號(hào)后前來(lái)進(jìn)行解救。圖1-2是冷藏庫(kù)呼叫系統(tǒng)圖，從圖中可知該系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)換開關(guān)、接線箱和呼叫板組成的。冷庫(kù)呼叫原理圖如圖1-3所示，它的工作原理比較簡(jiǎn)單。如船員被誤鎖在肉庫(kù)內(nèi)出不來(lái)時(shí)，只要扳動(dòng)肉庫(kù)內(nèi)的呼叫開關(guān)K3，此時(shí)開關(guān)K3的一組觸點(diǎn)使本庫(kù)的呼叫燈H3燃亮，說(shuō)明呼叫信號(hào)已發(fā)出。同時(shí)K3的另一組觸點(diǎn)使廚房和餐廳的呼叫鈴L1和L2發(fā)出救助警報(bào)聲，同時(shí)相應(yīng)的呼叫燈H1和H2燃亮。當(dāng)警報(bào)解除后把呼叫開關(guān)關(guān)閉就可以了。,,(二)病員呼叫報(bào)警器該系統(tǒng)是供病員在病室的病床上需要醫(yī)護(hù)人員時(shí)進(jìn)行呼叫用的。圖1-4是它的系統(tǒng)圖，它由呼叫板和呼叫按鈕等組成。當(dāng)病人需要呼叫時(shí)，按動(dòng)病床旁的呼叫按鈕，大副房間等處的應(yīng)答器會(huì)有聲響。圖1-5是它的原理圖。病人需要呼叫時(shí)，可以按病床旁的呼叫按鈕SB1，駕駛室呼叫板內(nèi)繼電器KM1得電動(dòng)作，它的一組觸點(diǎn)自保，使繼電器KM1繼續(xù)保持動(dòng)作狀態(tài)；另一組觸點(diǎn)使病房報(bào)警板上的D1燃亮。而其余的幾組觸點(diǎn)分別接通餐廳、大副和駕駛室的呼叫鈴L1、L2和L3，這幾個(gè)部位同時(shí)聽到呼叫鈴后，在任意一個(gè)部位按下應(yīng)答按鈕SB2、SB3或SB4，均可以使繼電器KM1失電而釋放，達(dá)到消聲的目的，同時(shí)病員呼叫板上的呼叫燈D1熄滅，也告知病員有關(guān)部位已收到報(bào)警信號(hào)。,(三)輪機(jī)員安全報(bào)警器,隨著船舶建造水平的發(fā)展，在大量高科技設(shè)備上得到應(yīng)用，使很多設(shè)備的運(yùn)行已不再需要人的看護(hù)和操縱，所以出現(xiàn)了無(wú)人機(jī)艙或一人機(jī)艙，人們只需在必要的時(shí)候?qū)C(jī)艙設(shè)備進(jìn)行巡檢就可以了。因此，為了保證輪機(jī)員們的安全，產(chǎn)生了這套輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)輪機(jī)員下機(jī)艙工作前，開通此系統(tǒng)就可以保證輪機(jī)員安全地工作。如果在工作期間出現(xiàn)了人身的傷害，不能在固定時(shí)間內(nèi)將本系統(tǒng)復(fù)位時(shí)，本系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警，報(bào)警信號(hào)送至機(jī)艙延伸報(bào)警燈柱和機(jī)艙報(bào)警檢測(cè)系統(tǒng)。機(jī)艙報(bào)警檢測(cè)系統(tǒng)又會(huì)將此報(bào)警送至延伸報(bào)警系統(tǒng)，再送至駕駛室及相關(guān)船員房間以及公共場(chǎng)所，提醒大家進(jìn)入機(jī)艙救人。反之，值班輪機(jī)員能夠在固定時(shí)間內(nèi)復(fù)位本系統(tǒng)，則本系統(tǒng)將重新報(bào)警計(jì)時(shí)，直至輪機(jī)員安全離開機(jī)艙關(guān)閉本系統(tǒng)時(shí)，本系統(tǒng)才不再進(jìn)行報(bào)警計(jì)時(shí)。該系統(tǒng)的采用大大提高了輪機(jī)員的人身安全系數(shù)，有的船廠將其稱為死人報(bào)警。,1、報(bào)警器應(yīng)用線路工作原理,由于每個(gè)廠家電路原理大同小異，這里僅以下面一種電路（見圖1-6）為例，介紹該系統(tǒng)。(1)系統(tǒng)基本組成：控制回路（都安置于集控臺(tái)內(nèi)）、啟動(dòng)/停止按鈕箱（每個(gè)機(jī)艙入口位置）和復(fù)位按鈕箱（在機(jī)艙報(bào)警燈柱和機(jī)艙報(bào)警檢測(cè)的樓梯口）等。(2)線路原理分析：由圖1-6可以看出，在控制回路中的K2旋鈕開關(guān)和機(jī)艙入口位置的啟動(dòng)停止按鈕，它們的關(guān)系是并聯(lián)的，都可以將本系統(tǒng)啟動(dòng)和停止，當(dāng)啟動(dòng)按鈕按下時(shí)，繼電器KM2動(dòng)作。KM1繼電器經(jīng)KM3繼電器的常閉觸點(diǎn)（1～9）和KM2繼電器的常開觸點(diǎn)（5～9）已閉合而動(dòng)作，并經(jīng)自身的觸點(diǎn)HM1（5～9）自保。,啟動(dòng)/停止按鈕箱的指示燈H1由于KM1繼電器的觸點(diǎn)（6～10）閉合，并經(jīng)KM6繼電器的常閉觸點(diǎn)（8～11）供電燈亮，表示系統(tǒng)開始工作。同時(shí)KM1繼電器的觸點(diǎn)（7～9）閉合，使控制板上的指示燈H2也得電燈亮。此時(shí)時(shí)間繼電器KT1經(jīng)KM8繼電器的常閉觸點(diǎn)（1～9）得電開始延時(shí)。當(dāng)延時(shí)到設(shè)定時(shí)間時(shí)，時(shí)間繼電器KT1動(dòng)作，它的延時(shí)閉合觸點(diǎn)（1～3）閉合，使繼電器KM5、KM6和時(shí)間繼電器KT2線圈得電，KM6繼電器的常閉觸點(diǎn)（8～11）斷開，切斷遙控啟動(dòng)/停止按鈕箱上指示燈H2的電源，指示燈熄滅。KM5繼電器的常開觸點(diǎn)（8～11）閉合，將信號(hào)傳送至機(jī)艙延伸報(bào)警燈柱，整個(gè)機(jī)艙出現(xiàn)聲光報(bào)警，并且KM5繼電器的觸點(diǎn)使報(bào)警燈板的鳴音器發(fā)出聲響。,如果經(jīng)過(guò)3分鐘沒有復(fù)位或停止系統(tǒng)的操作，時(shí)間繼電器KT2將延時(shí)動(dòng)作，它的常開觸點(diǎn)（8～11）閉合，將信號(hào)傳至機(jī)艙檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，機(jī)艙檢測(cè)報(bào)警將報(bào)警輸送至延伸報(bào)警系統(tǒng)，送到公共場(chǎng)所和值班輪機(jī)員房間，通知船員下機(jī)艙救人。如果在KT1時(shí)間繼電器延時(shí)過(guò)程中，復(fù)位按鈕箱的復(fù)位按鈕被按下或控制板上的T1復(fù)位按鈕被按下，繼電器KM8動(dòng)作，它的常閉觸點(diǎn)（1～9）斷開，切斷時(shí)間繼電器KT1的電源。當(dāng)復(fù)位按鈕松手后，繼電器KM8失電，它的常閉觸點(diǎn)（1～9）閉合，恢復(fù)對(duì)時(shí)間繼電器KT1供電，重新進(jìn)行報(bào)警計(jì)時(shí)。如果系統(tǒng)啟動(dòng)后的任何時(shí)間內(nèi)，在控制板或啟動(dòng)/停止按鈕箱按下停止按鈕，KM3繼電器得電動(dòng)作，它的常閉點(diǎn)（1～9）斷開，切斷KM1繼電器的電源，KM1繼電器自保點(diǎn)（5～9）脫開，同時(shí)因KM1的常開觸點(diǎn)（11～7）斷開，切斷時(shí)間繼電器KT2電源，控制板上的指示燈H2熄滅，KM1的常開觸點(diǎn)（6～10）切斷啟動(dòng)/停止遙控按鈕箱上指示燈H1的電源，指示燈熄滅。值班輪機(jī)員安全離開機(jī)艙。,,2、報(bào)警器的調(diào)試方法和故障分析,1)調(diào)試方法：（1）通電前的準(zhǔn)備①檢查所有元件接線是否正確、牢固。要求安裝正確、牢固、清潔干凈、系統(tǒng)完整。②測(cè)量電源側(cè)無(wú)短路現(xiàn)象，極性正確，絕緣好。③為了調(diào)試方便將時(shí)間繼電器27分鐘延時(shí)調(diào)至2分鐘，KT2調(diào)至1分鐘。（2）通電調(diào)試①控制板功能調(diào)試測(cè)量電源24V電壓正常后將電源送上，扭動(dòng)啟動(dòng)/停止旋鈕開關(guān)K1至啟動(dòng)位置，KM2繼電器動(dòng)作，KM1繼電器動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)（7～11）閉合，面板上指示燈H2亮，遙控啟動(dòng)/停止按鈕箱上指示燈H1亮。時(shí)間繼電器KT1延時(shí)2分鐘后觸點(diǎn)動(dòng)作，繼電器KM6動(dòng)作，其常閉觸點(diǎn)（8～11）斷開，切斷遙控啟動(dòng)/停止按鈕箱上指示燈H1的電源，指示燈熄滅。,KM5繼電器動(dòng)作送至機(jī)艙延伸報(bào)警燈柱的信號(hào)閉合輸出。同時(shí)集控臺(tái)上鳴音器發(fā)出聲音報(bào)警。再將啟動(dòng)/停止旋鈕開關(guān)K2旋至“停止”位置，鳴音器聲響停止，面板指示燈H2燃滅，然后將啟動(dòng)/停止旋鈕開關(guān)重新旋至“啟動(dòng)”位置，KM2繼電器動(dòng)作，KM1繼電器動(dòng)作，面板上指示燈H2亮，時(shí)間繼電器KT1延時(shí)，在KT1延時(shí)未到2分鐘時(shí)，我們將復(fù)位按鈕T1按下，繼電器KM8動(dòng)作，使時(shí)間繼電器KT1失電斷開。當(dāng)松開T1復(fù)位按鈕后，因繼電器KM8沒有自保觸點(diǎn)，所以KM8失電斷開，其常閉觸點(diǎn)又重新閉合，時(shí)間繼電器KT1動(dòng)作而又重新開始延時(shí)。②外部遙控按鈕及復(fù)位按鈕檢查調(diào)試將控制板電源送上后，在機(jī)艙入口遙控啟動(dòng)/停止按鈕箱處，將啟動(dòng)按鈕按下，按鈕箱上的指示燈和控制板上的指示燈亮；按下停止按鈕，按鈕上的指示燈和控制板上的指示燈都,熄滅，重新按下啟動(dòng)按鈕，等兩分鐘后集控室的鳴音器發(fā)出聲音報(bào)警，至機(jī)艙報(bào)警燈柱的信號(hào)閉合輸出，1分鐘后至機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警的信號(hào)閉合輸出，指示燈熄滅，然后至復(fù)位按鈕箱處按每一個(gè)復(fù)位按鈕，看KT1時(shí)間繼電器是否有復(fù)位重新計(jì)時(shí)的過(guò)程。全部試好后，將時(shí)間繼電器恢復(fù)至原來(lái)的值。2)故障分析及排除（1）啟動(dòng)/停止遙控按鈕只有一個(gè)按鈕好用，檢查遙控按鈕的公共線連接是否正確。（2）遙控按鈕和控制板上啟動(dòng)操作沒有反應(yīng)時(shí)，檢查遙控按鈕停止按鈕是否接于常閉觸點(diǎn)的，改為常開觸點(diǎn)。（3）按啟動(dòng)/停止按鈕箱的按鈕和控制板上啟動(dòng)操作后，時(shí)間繼電器KT1沒有動(dòng)作，檢查遙控復(fù)位按鈕是否接于常閉觸點(diǎn)，改為常開觸點(diǎn)。（4）啟動(dòng)操作后，遙控啟動(dòng)/停止按鈕指示燈亮，控制板上指示燈不亮，檢查電源極性是否接反，改正。,第二節(jié)火警報(bào)警系統(tǒng),一、火警報(bào)警系統(tǒng)概述1、火警報(bào)警系統(tǒng)的類型主要作用：在火災(zāi)發(fā)生前或火災(zāi)初起時(shí)，通過(guò)各種火警探頭探測(cè)火災(zāi)，及時(shí)發(fā)出火災(zāi)聲光報(bào)警信號(hào)和控制防火設(shè)備信號(hào)，引起值班人員注意；指出火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)，迅速有效地?fù)錅缁馂?zāi)，保證船舶安全的重要裝置。目前，在船舶上使用的各種類型火警報(bào)警產(chǎn)品都是經(jīng)過(guò)不斷完善改進(jìn)的，完全滿足船舶行業(yè)的規(guī)范要求。主機(jī)類型：邏輯回路控制可編程控制器控制微型計(jì)算機(jī)控制報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成：主要有主機(jī)、遙控顯示器、探頭回路、報(bào)警回路、防火設(shè)備回路和電源回路；,火警探頭分類：火警按鈕、感溫探頭、感煙探頭、感火焰探頭、防爆探頭；這些產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是：反應(yīng)及時(shí)靈敏、工作安全可靠、操作簡(jiǎn)便易懂。另一方面，這些不同主機(jī)的產(chǎn)品又各有優(yōu)缺點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)。(1)邏輯回路主機(jī)這種主機(jī)是較早期產(chǎn)品，它是由分立的或集成的電子元件組成，全部工作（檢查探測(cè)回路狀態(tài)、確認(rèn)報(bào)警、顯示報(bào)警、輸出報(bào)警、控制防火設(shè)備及自身故障檢測(cè)等）都是由模擬或數(shù)字電路來(lái)完成。它的優(yōu)點(diǎn)是：工作可靠性好，動(dòng)作迅速，可維修，價(jià)格低廉；缺點(diǎn)是：智能化程度低，功能簡(jiǎn)單，靈敏度低，抗擾動(dòng)能力差。,(2)可編程控制器主機(jī)這種主機(jī)有一個(gè)“大腦”——可編程控制器，在這個(gè)大腦的控制管理下整個(gè)系統(tǒng)有機(jī)和諧地工作：當(dāng)探測(cè)回路探測(cè)到火災(zāi)時(shí)，將火災(zāi)信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，輸入到主機(jī)的輸入電路，輸入電路把模擬量的電信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字量信號(hào)?？删幊炭刂破鞑煌５匮不貦z測(cè)各輸入回路，當(dāng)檢測(cè)到某個(gè)回路信號(hào)變化時(shí)，則將對(duì)其進(jìn)行分析，若在去掉抖動(dòng)干擾后報(bào)警仍然存在，可編程控制器將確認(rèn)此報(bào)警并輸出報(bào)警，同時(shí)控制防火設(shè)備滅火?？删幊炭刂破鬟€可以對(duì)系統(tǒng)自身的故障進(jìn)行檢查，并將故障輸出。它的優(yōu)點(diǎn)是：具有一定的智能，可以對(duì)各種輸入信號(hào)進(jìn)行綜合分析，排除各種干擾，得到的結(jié)果有較高的靈敏性和正確性；系統(tǒng)功能增多、增強(qiáng)，人機(jī)交流界面更明了，系統(tǒng)自檢能力高，操作人員工作量減少。,(3)微型計(jì)算機(jī)主機(jī)微型計(jì)算機(jī)主機(jī)的大腦比可編程控制器的大腦更發(fā)達(dá)，人工智能更高。這種主機(jī)的工作原理與可編程控制器型基本相同，它具有可編程控制器型主機(jī)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，而且更準(zhǔn)確、靈敏、功能更強(qiáng)，尤其可以通過(guò)更新軟件來(lái)將系統(tǒng)升級(jí)。這種類型主機(jī)已成為主流產(chǎn)品。現(xiàn)在已有微型計(jì)算機(jī)主機(jī)擔(dān)負(fù)中央控制任務(wù)，報(bào)警信號(hào)由報(bào)警器發(fā)出，分別安裝于駕駛臺(tái)、機(jī)艙操縱室、火警站、各個(gè)交通要道等處所，應(yīng)覆蓋全船，形成完善的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。目前在船舶中使用的主要是邏輯電路型主機(jī)和微型計(jì)算機(jī)主機(jī)，本書將以這兩種主機(jī)為主進(jìn)行介紹。,2、火警報(bào)警系統(tǒng)的安裝要求火警報(bào)警系統(tǒng)既然是自動(dòng)檢測(cè)火災(zāi)，保障船舶安全的重要設(shè)備之一，因此在設(shè)計(jì)安裝時(shí)就要注意下列問(wèn)題：(1)火警報(bào)警系統(tǒng)的電源應(yīng)保證系統(tǒng)在任何時(shí)間均不斷電。當(dāng)采用蓄電池供電時(shí)，其容量需考慮使用一周以上，為了輪換使用還需要設(shè)置備用蓄電池組。(2)客船和客貨船上的火警報(bào)警信號(hào)應(yīng)將旅客和船員分開設(shè)計(jì)成獨(dú)立的兩組。(3)在油船上安裝的火警報(bào)警系統(tǒng)，不能選用有電火花發(fā)生的裝置。(4)火警報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警路數(shù)根據(jù)防火警戒區(qū)來(lái)確定。防火警戒區(qū)通常按甲板、船舷、水密隔堵、艙室面積和防火等級(jí)要求等進(jìn)行劃分，每一戒區(qū)為一路。,3、火警報(bào)警系統(tǒng)適用的船舶根據(jù)船舶建造規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，火警報(bào)警系統(tǒng)適用下列船舶(1)所有航行于國(guó)內(nèi)和國(guó)外的海上客船；(2)總噸位大于1000登記噸的海上機(jī)動(dòng)貨船；(3)油船；(4)用以裝載棉花、麻、亞麻、火柴以及其它易燃的干貨船。,二、火警報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成及功能1、構(gòu)成：由主機(jī)、遙控顯示器、探頭回路、報(bào)警回路、防火設(shè)備回路和電源回路組成。如圖1-7。2、功能：(1)在使用中，火警報(bào)警系統(tǒng)對(duì)電源的可靠性要求很高，電源必須能長(zhǎng)時(shí)間地供給系統(tǒng)工作，因此火警報(bào)警系統(tǒng)的主電源是應(yīng)急配電板供給的交流電。應(yīng)急電源是充放電板供給的直流電。同時(shí)，在系統(tǒng)主機(jī)內(nèi)有一套整流充電裝置將交流電變壓整流后，為蓄電池充電。當(dāng)主電源和應(yīng)急電源都無(wú)法為系統(tǒng)供電時(shí)，蓄電池將釋放電能，繼續(xù)為系統(tǒng)供電。,(2)由圖1-7可以看出，整個(gè)火警系統(tǒng)呈放射狀分布，而中心就是主機(jī)，它既是接線的中心，又是工作的中心。全部的元件都與其相連，全部的信號(hào)都在這里匯總，全部的分析處理都在這里完成。(3)遙控顯示板最多可有三塊，安放在集控室、貨控室及船舶辦公室等處。在遙控顯示板上可以讀到火警信息，故障報(bào)警信息和進(jìn)行報(bào)警復(fù)位、消音。(4)自動(dòng)火警探頭按類型可分為三類：感溫探頭、感煙探頭和感火焰探頭。一個(gè)火警報(bào)警系統(tǒng)可連接多條探頭回路，而一條回路可存在多個(gè)各種類型探頭和火警按鈕。通過(guò)這些探頭和按鈕的合理搭配，可以探測(cè)全船的火災(zāi)情況。(5)報(bào)警輸出設(shè)備包括24V/220V報(bào)警笛、故障蜂鳴器、報(bào)警輸出繼電器等，通過(guò)這些設(shè)備，火警系統(tǒng)可以把報(bào)警信號(hào)傳遞到全船各個(gè)角落。,針對(duì)船上各種干擾（噪聲）區(qū)域，應(yīng)選用不同類型報(bào)警器，如報(bào)警笛、報(bào)警鈴、報(bào)警燈等。(6)防火設(shè)備包括自動(dòng)停止風(fēng)機(jī)、門電磁鐵、自動(dòng)滅火器等。當(dāng)探測(cè)到火災(zāi)后，系統(tǒng)將馬上控制這些設(shè)備動(dòng)作：切斷空氣、隔離火災(zāi)區(qū)域、自動(dòng)滅火，在操作人員處理之前有效地控制和消滅火災(zāi)。,1-主機(jī)2-電源回路3-蓄電池4-遙控顯示板5-感溫探頭6-感煙探頭7-報(bào)警按鈕8-感火焰探頭9-24V報(bào)警鈴10-220V報(bào)警笛11-故障報(bào)警器12-自動(dòng)停止風(fēng)機(jī)13-防火門電磁鐵14-自動(dòng)滅火裝置15-報(bào)警輸出繼電器16-終端電阻,三、火警探測(cè)回路火警探測(cè)回路的數(shù)量：由船舶防火警戒區(qū)的數(shù)目和防火等級(jí)決定的。防火警戒區(qū)劃分方法一般是以各層甲板和左右舷邊界進(jìn)行劃分的。國(guó)際海上人命安全公約規(guī)定：一個(gè)分區(qū)的探測(cè)器所服務(wù)的處所不得同時(shí)包括船舶的左、右舷，不得多于一層甲板；也不得超過(guò)一個(gè)立豎區(qū)。一套火警系統(tǒng)可以包含多條探測(cè)回路，一條探測(cè)回路可以包含多個(gè)火警探頭和火警按鈕。按照防火分割圖，一條船被分為若干個(gè)防火區(qū)域，每條探測(cè)回路覆蓋一個(gè)或幾個(gè)防火區(qū)。針對(duì)各區(qū)域的特點(diǎn)布置探頭和火警按鈕，有效地監(jiān)視各區(qū)域的火災(zāi)險(xiǎn)情。,火警探頭是火警探測(cè)回路中最基本、最重要的部件之一。它是根據(jù)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的物理現(xiàn)象，通過(guò)感應(yīng)元件采集到熱、煙、光等信號(hào)，再將這些信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。當(dāng)達(dá)到整定值時(shí)，觸頭自動(dòng)閉合而發(fā)出報(bào)警信號(hào)傳輸給主機(jī)，供主機(jī)分析處理。對(duì)于不同類型的主機(jī)，探頭采集信號(hào)的原理基本一致，但轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的形式不同。邏輯回路主機(jī)對(duì)通斷型的信號(hào)反應(yīng)性好，故探頭將火災(zāi)信號(hào)轉(zhuǎn)化為開關(guān)量輸出；而對(duì)于可編程控制器主機(jī)和微型計(jì)算機(jī)主機(jī)，為了能更準(zhǔn)確、詳細(xì)地反映火災(zāi)情況，也需要更多樣、更具體的電信號(hào)，所以相應(yīng)的探頭會(huì)輸出不同的信號(hào)。一般地，不同的探頭會(huì)采用不同的電流信號(hào)。,報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)探頭有手動(dòng)和自動(dòng)之分自動(dòng)探頭包括感溫、感煙和感火焰探頭等多種傳感器。感溫探頭通常安裝在客船和油船上；感煙探頭通常安裝于貨船上；感火焰探頭多用于高度火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)。手動(dòng)式多為玻璃按壓按鈕（DK-7）式，發(fā)訊時(shí)敲碎玻璃裝置可接通報(bào)警。1、火警按鈕火警按鈕屬于手動(dòng)（人工）探頭，是一個(gè)裝在鐵盒內(nèi)的按鈕，盒蓋鑲有玻璃，利用玻璃壓下按鈕，鐵盒邊附有一小錘。如DK-7（220V、10A）火警按鈕?；鹁粹o通常安裝在經(jīng)常有人出現(xiàn)或易于看見的場(chǎng)所，如門口、走廓、扶梯口、逃生通道、餐廳等。,遇有火災(zāi)時(shí)，用小錘敲破玻璃，使按鈕復(fù)位，即可發(fā)出火災(zāi)報(bào)警。火警按鈕的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)作可靠、維護(hù)方便。但其最大缺點(diǎn)是只有在人們發(fā)現(xiàn)火災(zāi)以后才能進(jìn)行人工報(bào)警。如果火災(zāi)發(fā)生在不易發(fā)現(xiàn)的艙室，就很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情。因此，船上廣泛使用了自動(dòng)火警探頭即感溫、感煙和感火焰探頭。《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》對(duì)火警按鈕作如下規(guī)定:(1)火警按鈕應(yīng)遍及起居住所、服務(wù)處所和控制站，每1個(gè)通道出口應(yīng)裝1個(gè)火警按鈕。在每一層甲板的走廊內(nèi)，火警按鈕應(yīng)便于到達(dá)，并使走廊任何部分與火警按鈕的距離不大于20m。(2)整個(gè)特種處所應(yīng)按需要遍設(shè)火警按鈕，并在這些處所的每一個(gè)出口處附近設(shè)置1個(gè)。,火警按鈕檢測(cè)方法是在每一個(gè)探測(cè)回路末端的探頭或按鈕上并聯(lián)一個(gè)約10KΩ的電阻。在正常情況下，主機(jī)通過(guò)檢測(cè)流過(guò)電阻的微弱電流來(lái)確定回路接線良好，沒有開路。2、感溫探頭(1)感溫探頭的原理及分類感溫探頭是選用對(duì)溫度或溫升變化率敏感的元件，如雙金屬片、易熔斷元件、熱電阻、熱電偶、易膨脹液體等。利用火災(zāi)發(fā)生時(shí)艙室溫度升高（升速）達(dá)到規(guī)定值時(shí)引起探頭感溫元件觸點(diǎn)閉合，自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)。根據(jù)感溫探頭的工作原理又可分為恒溫式和溫升式兩種：,①恒溫式探頭當(dāng)其周圍環(huán)境溫度高于動(dòng)作溫度時(shí)，即向集中控制室發(fā)出火警信號(hào)。整定動(dòng)作溫度可在60～360℃范圍內(nèi)調(diào)整。一般多用在預(yù)期環(huán)境溫度劇增和無(wú)人值班的艙室，對(duì)于一般的艙室在70℃動(dòng)作，廚房在75℃動(dòng)作。該發(fā)信器的有效感溫半徑為25m。為了擴(kuò)大防火警戒面積，提高火警報(bào)警的靈敏度和工作可靠性，其每一探測(cè)回路可同時(shí)并聯(lián)幾個(gè)感溫探頭，以便當(dāng)火警出現(xiàn)時(shí)，該線路中的任何一個(gè)探頭發(fā)生動(dòng)作即能自動(dòng)報(bào)警。,②溫升式探頭（包括溫差式和差定溫式）是根據(jù)監(jiān)測(cè)區(qū)溫度的上升率作為火災(zāi)前兆的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)；如每分鐘的溫升超過(guò)5.5℃的變化率，這是目前常用的限值，作為火警信號(hào)的最低動(dòng)作值，其原理如圖1-8所示。它是由空氣室、波紋片、小氣孔、電觸點(diǎn)和引出線等部分組成。當(dāng)周圍溫度升高時(shí)，氣室內(nèi)的氣體膨脹，企圖迫使波紋片向下，去閉合觸點(diǎn)；而小氣孔又將室內(nèi)氣體泄放出來(lái)，阻礙電觸點(diǎn)的閉合。只有溫升超過(guò)整定值，使氣室內(nèi)的壓力升高速度超過(guò)小氣孔泄放氣體的速度，電觸點(diǎn)即可閉合，發(fā)出火警。,(2)典型的雙金屬片探頭目前，應(yīng)用廣泛的感溫探頭其核心元件：雙金屬片溫度開關(guān)，它是將兩種熱膨脹系數(shù)不同的薄金屬片焊接在一起，將其一端固定，自由端與觸點(diǎn)相連。當(dāng)金屬片受熱后膨脹率較大的金屬片長(zhǎng)度增加較大，而膨脹率小的金屬片長(zhǎng)度增加較小。這樣，自由端將向一個(gè)方向彎曲，從而帶動(dòng)觸點(diǎn)動(dòng)作，將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。在探頭外面，朝向下方有一傳熱良好的金屬片，它將空氣的溫度搜集并傳導(dǎo)給雙金屬片，當(dāng)溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，雙金屬片帶動(dòng)觸點(diǎn)動(dòng)作，由斷開狀態(tài)變?yōu)殚]合狀態(tài)。,(3)感溫探頭的報(bào)警及顯示①對(duì)于邏輯回路主機(jī)，在觸點(diǎn)兩端串聯(lián)一發(fā)光二極管（安裝在探頭外殼），直流電壓直接加于觸點(diǎn)和二極管兩端，回路中有電流通過(guò)，主機(jī)報(bào)警，同時(shí)二極管發(fā)光指示報(bào)警位置。在火警發(fā)生后，發(fā)光二極管將一直發(fā)光，直到溫度正常后觸點(diǎn)復(fù)位，并且人工在主機(jī)上復(fù)位后才停止發(fā)光。②對(duì)于可編程控制器主機(jī)和微型計(jì)算機(jī)主機(jī)，在觸點(diǎn)和發(fā)光二極管之外還有附加電路，使探頭的兩種狀態(tài)以如下方式表達(dá)出來(lái)：正常狀態(tài)時(shí)流過(guò)探頭較小電流（0.1毫安級(jí)），報(bào)警狀態(tài)流過(guò)較大電流（10毫安級(jí)）。報(bào)警時(shí)發(fā)光二極管發(fā)光，觸點(diǎn)復(fù)位并在主機(jī)復(fù)位后二極管停止發(fā)光。,③隨著科技的發(fā)展，新型的感溫探頭不斷出現(xiàn)，如可編碼探頭。通過(guò)設(shè)定探頭上的地址碼開關(guān)，每一個(gè)探頭都有一個(gè)自己的地址，當(dāng)有警報(bào)發(fā)生時(shí)，在主機(jī)上將立即顯示出火警發(fā)生的位置。(4)感溫探頭的設(shè)定及適用場(chǎng)所感溫探頭的溫度設(shè)定在出廠前已經(jīng)調(diào)好，一般在一條船上會(huì)使用三種溫度的感溫探頭，在常溫區(qū)域（生活區(qū)、集控室、船艏部等）的探頭溫度設(shè)定較低，通常在50～60℃之間；在整個(gè)機(jī)艙的敞開部分采用60～70℃的感溫探頭；在高溫區(qū)域（分油機(jī)室、鍋爐附件、桅井、廚房等）的探頭溫度設(shè)定在70℃以上。,在船舶中感溫探頭多裝于船員住房、走廊、控制室和其它艙室面積較小的場(chǎng)所。每個(gè)感溫探頭監(jiān)視的面積，國(guó)際海上人命公約規(guī)定不大于37平方米，且兩探頭中心之間的最大距離為9米，離開艙壁的最大距離為4.5米。感溫探頭的靈敏度隨安裝高度的增加而降低，因此對(duì)于安裝高度為0～3米之間，兩探頭間距9米為準(zhǔn)時(shí)，其高度與規(guī)定間距之間的關(guān)系如表1-1所示。,3、感煙探頭感煙探頭是利用火災(zāi)發(fā)生之前所出現(xiàn)的煙霧濃度達(dá)到規(guī)定值時(shí)引起探頭感煙元件觸頭閉合，自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)的器件。(1)感煙管式火警探頭感煙管式火警探頭是由電光源3、聚光鏡2、集煙管6、抽風(fēng)箱4、放大器5和兩個(gè)光電池1、7組成，其原理如圖1-9所示。工作時(shí)，由抽風(fēng)箱把被監(jiān)視艙室的氣樣吸進(jìn)集煙管。無(wú)火災(zāi)時(shí)，沒有煙霧，兩個(gè)光電池得到的光度一樣，放大器無(wú)輸出，不發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，煙霧濃度大，煙霧經(jīng)過(guò)集中觀察室的玻璃管時(shí)，照射到7號(hào)光電池上的光通量受到煙霧的影響，顯然光電池1所得的光度遠(yuǎn)大于光電池7，它們產(chǎn)生的光電勢(shì)不同，使光電池電橋失去平衡。,它們的差值經(jīng)過(guò)放大器放大后，使探頭動(dòng)作，其觸點(diǎn)閉合而發(fā)出報(bào)警信號(hào)（音響和燈光），并能指示出火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)。同時(shí)報(bào)警探頭還具有故障報(bào)警信號(hào)。其靈敏度為：光電元件上光通量受到15%～10%的影響時(shí)立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)。集煙器是報(bào)警探頭的吸煙口，作為抽取火災(zāi)警戒艙室煙霧之用，它與直徑為25mm的煙管相聯(lián)，通常布置在無(wú)人值班的防火艙室，如貨艙、儲(chǔ)藏室、倉(cāng)庫(kù)等處。集煙器所聯(lián)接的煙管直徑為19mm。為了擴(kuò)大防火警戒區(qū)面積，提高報(bào)警探頭靈敏度和可靠性，火警探頭的每一報(bào)警管路只允許并聯(lián)兩個(gè)集煙器，并要求集煙器布置在該警戒區(qū)的抽風(fēng)口附近，以便當(dāng)火警出現(xiàn)時(shí)，兩個(gè)集煙器都可發(fā)生作用。為了防止積水和使煙順利地被抽至報(bào)警器，應(yīng)保證從集煙器到報(bào)警裝置的煙道逐漸向上傾斜。,另外，還有吸風(fēng)電機(jī)箱和警鐘。吸風(fēng)電機(jī)箱是由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，供日常輪換使用。電動(dòng)機(jī)為直流220伏、200W，吸風(fēng)速度128m/s。警鐘為直流220伏，故障報(bào)警采用鳴音器。(2)光電管式火警探頭光電管式火警探頭是日常船舶上應(yīng)用最廣泛的感煙探頭。在感煙探頭的側(cè)面是由金屬網(wǎng)形成的煙氣通道，里面是一個(gè)小暗室。在暗室中有一個(gè)光電管，在暗室外有一個(gè)發(fā)光二極管，發(fā)光二極管的光通過(guò)一面凸透鏡形成光束進(jìn)入暗室，但光束并不直接照射在光電管上。當(dāng)微粒狀的煙氣進(jìn)入暗室后，光束經(jīng)微粒折射后照在光電管上，使光電管導(dǎo)通，煙氣信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。,然后，探頭內(nèi)的輔助電路將這一通斷信號(hào)轉(zhuǎn)化為各自主機(jī)需要的信號(hào)，傳輸給主機(jī)。其特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全、可靠、靈敏度高、應(yīng)用性強(qiáng)。(3)離子式火警探頭離子式火警探頭是由內(nèi)電離室FSY1、外電離室FSY2以及晶閘管SCR1、場(chǎng)效應(yīng)管V1、三極管V2等半導(dǎo)體元件接成的控制電路組成。其電路原理見圖1-10所示。內(nèi)、外電離室內(nèi)均存著放射性同位素镅241和一個(gè)電極，镅241發(fā)出δ射線使氣體電離。工作時(shí)，被監(jiān)視艙室氣體進(jìn)入外電離室，若是火災(zāi)前兆，氣樣中充滿煙霧，由于煙霧顆粒能吸附一部分離子，使到達(dá)外電離室FSY2的電極的離子數(shù)減少（即離子電流?。?相當(dāng)于它的等效電阻增大。內(nèi)電離室FSY1是封閉的，煙霧不能進(jìn)入，所以它的等效電阻與煙霧無(wú)關(guān)，這樣場(chǎng)效應(yīng)管V1的柵極電位VA點(diǎn)提高，該信號(hào)經(jīng)過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管V1的源極跟隨器耦合，再經(jīng)三極管V2放大，由射極X跟隨輸出。如果進(jìn)入外電離室的煙霧濃度達(dá)到電路的整定值，從電位器W1的輸出信號(hào)使穩(wěn)壓管V3擊穿，觸發(fā)晶閘管SCR，使其導(dǎo)通。那么18伏電源使報(bào)警繼電器K動(dòng)作，發(fā)出火警的聲、光信號(hào)。由于不同場(chǎng)所要求的靈敏度不同，所以電路中有一電位器W1可供調(diào)節(jié)，但也不可太高，否則吸香煙的煙霧或灰塵也可能引起誤報(bào)警。,(4)感煙式探頭適用場(chǎng)所及要求感煙管式、光電管式火災(zāi)探頭只適用于可見煙的檢測(cè)，主要設(shè)置在機(jī)艙、貨艙等監(jiān)視面積較大場(chǎng)所，用來(lái)探測(cè)可見煙的火災(zāi)預(yù)兆。其視角一般為140度，所以安裝時(shí)要使其保護(hù)面積覆蓋在其視域內(nèi)。離子式火災(zāi)探頭對(duì)于有形（可見）和無(wú)形（不可見）煙霧能探測(cè)。在船舶上普遍布置在走廊、梯道、起居處所、脫險(xiǎn)通道和機(jī)艙各處，但有人吸煙的公共場(chǎng)所除外。國(guó)際海上人命安全公約規(guī)定：感煙式探頭保護(hù)的最大地板面積為74平方米，兩探頭中心間距為11米，離開艙壁的最大距離為5.5米。同時(shí)還應(yīng)注意，保護(hù)面與安裝高度也有關(guān)系，公約規(guī)定的最大地板面積74平方米是對(duì)安裝高度為4～8米而言。,由于各廠家生產(chǎn)的離子式探測(cè)器保護(hù)面積不盡相同，所以在布置安裝時(shí)，既要遵守公約，又要參照廠商的規(guī)定。同時(shí)，還應(yīng)避開橫梁、管道等影響氣流正常流通地方和有物理性損壞探測(cè)器的位置，合理確定間距，以取得最佳效果。4、感火焰探頭感火焰探頭是利用火災(zāi)前兆的光波效應(yīng)達(dá)到規(guī)定值時(shí)引起探頭觸點(diǎn)閉合，發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)的器件。常用的紫外線光敏管、紅外線光敏管、光敏電阻等作為檢測(cè)元件。如紫外線感火焰探頭的感光元件是冷陰極金屬，當(dāng)紫外線照射到冷陰極金屬上時(shí)，使其電極上激發(fā)出大量光電子。光電子受外場(chǎng)的作用加速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)電離了管內(nèi)的惰性氣體，促使電路導(dǎo)通，光電管發(fā)出火災(zāi)報(bào)警的光信號(hào)。,同時(shí)，利用輔助電路能把這種變化轉(zhuǎn)化為主機(jī)可識(shí)別的信號(hào)。另外，在輔助回路中有一套過(guò)濾回路，它能把其他物體發(fā)出的不同波長(zhǎng)的紫外線，如太陽(yáng)、日光燈引起的報(bào)警過(guò)濾掉。當(dāng)報(bào)警發(fā)生后，安裝在探頭上的發(fā)光二極管發(fā)光，報(bào)警復(fù)位后停止發(fā)光。這種探頭具有視域廣闊、靈敏度高、抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。感火焰探頭使用在可能發(fā)生有可見火焰、煙氣較小的高度危險(xiǎn)火災(zāi)的區(qū)域，同時(shí)在同一區(qū)域必須有感煙或感溫探頭作為輔助探測(cè)。由于感火焰探頭的靈敏度很高，甚至有時(shí)會(huì)把其他光線誤認(rèn)為火災(zāi)，所以在探測(cè)區(qū)域內(nèi)不要有與探頭波長(zhǎng)相同的光線。一般安裝在鉆井平臺(tái)上油處理區(qū)、井口、油船、化學(xué)品船上的防爆區(qū)。但不適有相應(yīng)光線燈和明火作業(yè)的場(chǎng)所。,安裝時(shí)應(yīng)注意探頭的覆蓋角，一般紅外線探頭的探測(cè)角為140度，紫外線探頭的探測(cè)角為90度，安裝時(shí)應(yīng)使保護(hù)面積都處在覆蓋面之內(nèi)。5、防火設(shè)備和報(bào)警輸出回路(1)防火設(shè)備防火設(shè)備包括：風(fēng)機(jī)自動(dòng)停止、防火門電磁鐵、滅火器自動(dòng)控制等。根據(jù)不同船舶的特點(diǎn)防火設(shè)備的選擇有所不同。既可以選擇廠家提供的全部設(shè)備，也可以有針對(duì)性地選擇部分設(shè)備。火警報(bào)警系統(tǒng)有三種輸出方式控制防火設(shè)備：無(wú)源觸點(diǎn)、直流有源輸出、交流有源輸出。①風(fēng)機(jī)自動(dòng)停止：火警報(bào)警系統(tǒng)的一組無(wú)源觸點(diǎn)通過(guò)連線串接到所控制的風(fēng)機(jī)控制回路中。當(dāng)探測(cè)到火災(zāi)后，無(wú)源觸點(diǎn)翻轉(zhuǎn)，切斷所控制的風(fēng)機(jī)電源，使火災(zāi)區(qū)域因無(wú)氧而熄滅或減小。,②防火門電磁鐵：在全船的重要防火區(qū)域使用防火門，防火門上安裝有彈簧復(fù)位的閉門器和一塊鐵板，門電磁鐵安裝在墻壁上與鐵板相應(yīng)的位置上。在正常狀態(tài)下，電磁鐵帶電，磁力吸住鐵板使閉門器無(wú)法關(guān)閉防火門?；馂?zāi)發(fā)生后，系統(tǒng)切斷電磁鐵電源，磁力消失，閉門器將防火門關(guān)閉。③滅火器自動(dòng)控制：滅火器控制有兩種方式，一種是與其他系統(tǒng)（二氧化碳系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)等）相連，通過(guò)無(wú)源觸點(diǎn)信號(hào)將火警信息傳遞過(guò)去，再由該系統(tǒng)執(zhí)行動(dòng)作；另一種是系統(tǒng)直接發(fā)出有源信號(hào)控制滅火器，滅火器的打開是氣動(dòng)式的，在氣動(dòng)管路上安裝一電磁閥?；鹁l(fā)生時(shí)，電磁閥得電打開（發(fā)出滅火報(bào)警信號(hào)），高壓氣體打開滅火器，滅火劑通過(guò)管路到達(dá)火災(zāi)處滅火。,(2)報(bào)警輸出回路火警報(bào)警系統(tǒng)共有兩種報(bào)警輸出，即火警報(bào)警和故障報(bào)警。故障報(bào)警發(fā)生時(shí)會(huì)有聲光報(bào)警和具體的故障信息同時(shí)出現(xiàn)，但故障報(bào)警只在主機(jī)報(bào)警板和遙控報(bào)警板處有?；鹁瘓?bào)警輸出有三種方式：無(wú)源觸點(diǎn)輸出、直流輸出、交流輸出，其中兩路有源輸出可以直接驅(qū)動(dòng)電鈴、電笛等設(shè)備；無(wú)源觸點(diǎn)輸出連接到內(nèi)部通訊系統(tǒng)，當(dāng)報(bào)警發(fā)生時(shí)觸點(diǎn)翻轉(zhuǎn)，內(nèi)部通訊系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)通喇叭、轉(zhuǎn)燈將火警報(bào)警傳播到全船各處。,二、微型計(jì)算機(jī)主機(jī)火警報(bào)警系統(tǒng)微型計(jì)算機(jī)和可編程控制器主機(jī)火警報(bào)警系統(tǒng)的功能和操作方法與邏輯回路主機(jī)火警報(bào)警系統(tǒng)有所不同，而三者通電調(diào)試和故障排查的方法是大同小異，所以對(duì)于其共同之處將不在贅述。微型計(jì)算機(jī)主機(jī)火警報(bào)警系統(tǒng)的人機(jī)交流更加完善緊湊，它通過(guò)液晶屏顯示相關(guān)信息，以菜單形式將眾多功能分類管理。艾爾太克ANX95（EltekANX95）型火警報(bào)警板以微電腦為基礎(chǔ)，可以監(jiān)視煙霧、火災(zāi)和溫度過(guò)高。本節(jié)以這種火警系統(tǒng)為例講解。其控制板面板如圖1-13所示。,因?yàn)锳NX95是智能化很高的系統(tǒng)，每一條回路和每一個(gè)探頭在主機(jī)中都有自己的地址，火警報(bào)警或故障報(bào)警時(shí)將直接顯示其具體位置，所以該系統(tǒng)采用的也是帶有地址碼的探頭。下面將ANX95系統(tǒng)操作與功能結(jié)合簡(jiǎn)單進(jìn)行介紹。,1-火警指示燈2-系統(tǒng)測(cè)試燈3-預(yù)報(bào)警指示燈4-報(bào)警設(shè)備啟動(dòng)指示燈5-電源指示6-系統(tǒng)故障指示燈7-外部設(shè)備關(guān)閉指示燈8-液晶顯示屏9-多個(gè)報(bào)警指示燈10-風(fēng)機(jī)控制11-報(bào)警消聲12-系統(tǒng)復(fù)位13-鑰匙孔14-操作按鈕,三、貨艙抽煙報(bào)警系統(tǒng)在船舶航行過(guò)程中，由于貨物性質(zhì)、氣候、搖擺等各種原因，貨艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生可燃?xì)怏w或發(fā)生火災(zāi)。貨艙抽煙系統(tǒng)通過(guò)對(duì)貨艙內(nèi)的氣體采樣、分析，確定火災(zāi)隱患或已發(fā)生的火災(zāi)，及時(shí)報(bào)警將火災(zāi)控制、熄滅。貨艙抽煙報(bào)警系統(tǒng)如圖1-14所示。由圖可見貨艙抽煙報(bào)警系統(tǒng)主要分布在三處：貨艙、CO2室、駕駛室。在每一個(gè)貨艙內(nèi)設(shè)置兩個(gè)噴嘴，按前后或左右布置，盡可能地覆蓋整個(gè)貨艙。兩臺(tái)風(fēng)機(jī)輪流工作，將噴嘴采集到的氣樣通過(guò)管道抽入到CO2室的氣體探測(cè)箱。在每一條管路上都有一個(gè)流量傳感器，傳感器能夠感測(cè)壓力信號(hào)，當(dāng)管路堵塞時(shí)，壓力降低（負(fù)壓），傳感器動(dòng)作。,每個(gè)氣體探測(cè)箱有四條氣體通道，在每一條通道上有一個(gè)傳感器，每一個(gè)傳感器有自己的地址。當(dāng)采樣氣體中含有可燃性氣體或煙塵時(shí)，傳感器能檢測(cè)出雜質(zhì)濃度，以模擬量形式輸出，在探測(cè)箱內(nèi)再轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，以串行通訊發(fā)送給報(bào)警箱。報(bào)警箱有三種狀態(tài)：正常、預(yù)報(bào)警和報(bào)警，隨著濃度的增加系統(tǒng)報(bào)警狀態(tài)依次改變。報(bào)警時(shí)，報(bào)警控制箱會(huì)驅(qū)動(dòng)報(bào)警器向全船發(fā)出報(bào)警，也可以將報(bào)警信號(hào)傳送到火警報(bào)警系統(tǒng)。此時(shí)貨艙抽煙系統(tǒng)作為火警報(bào)警系統(tǒng)的一條探測(cè)回路。,