航空概論試題.doc

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航空概論試題 航空概論試題 一、 緒論部分 1、 何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？ 因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”。叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。 2、 何謂飛機(jī)機(jī)翼的展弦比？根梢比？ 展弦比：翼展l和平均幾何弦長bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其計(jì)算公式可表示為：λ＝ l / bav。同時(shí)，展弦比也可以表示為翼展的平方于機(jī)翼面積的比值。 根梢比：根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦長b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。 3、 簡答：大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)？適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層？ 以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。（ 1 ）對流層溫度隨高度而降低，空氣對流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約 3/4 和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均 16-18km ，中緯度地區(qū)平均 10-12km ，高緯度地區(qū)平均 8-9km 。（ 2 ）平流層位于對流層之上，頂部到 50-55km ，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到 20-30km 以上，氣溫升高很快，可到 270k-290k ；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見度好。（ 3 ）中間層， 50-55km 伸展到 80-85km ，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)，頂部氣溫可低至 160k-190k 。（ 4 ）熱層，從中間層延伸到 800km 高空，空氣密度級(jí)小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。（ 5 ）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。 飛機(jī)主要在對流層上部和同溫層下部活動(dòng)。 4、 第一架飛機(jī)誕生的時(shí)間是哪一天？ 1903年12月17日 5、 目前世界上公認(rèn)的第一個(gè)提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰？哪個(gè)國家的？ 喬治凱利，英國 6、 飛行器一般分為幾類？分別是什么？ 三類：航空器；航天器；火箭和導(dǎo)彈 7、 率先解決滑翔機(jī)的穩(wěn)定和操縱方法的人是誰？哪個(gè)國家的？ 李林達(dá)爾,德國 8、 我國主要的飛機(jī)設(shè)計(jì)單位有哪些？其代表作品和內(nèi)部代號(hào)是什么？ 601所 沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 殲八各型 602所 中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所（景德鎮(zhèn)）直升機(jī) 603所 西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 飛豹 611所 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 殲十 殲二十 630所 中國飛行試驗(yàn)研究院（西安）試飛院 320廠 飛機(jī)設(shè)計(jì)所（南昌）強(qiáng)五、教練機(jī) 貴航集團(tuán)飛機(jī)設(shè)計(jì)所（安順）殲教七、山鷹 132廠 飛機(jī)設(shè)計(jì)所（成都）殲七各型、超七 9、 目前國際上著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和民用飛機(jī)制造企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品型號(hào)。 1民用飛機(jī)制造企業(yè)：美國波音公司：波音737、747、757、767、777、787；歐洲空中客車公司：15種機(jī)型，分屬四個(gè)飛機(jī)系列：單通道A320系列飛機(jī)；寬體A300／A310系列飛機(jī)；遠(yuǎn)程A330／A340系列飛機(jī)和A380雙層超大型客機(jī)。 2航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)：美國GE發(fā)動(dòng)機(jī)公司 GE90、CF6-80C2；普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司 PW6000 GP7000；羅爾斯-羅伊斯公司 Trent900。 10.何謂飛機(jī)的三面圖，如何根據(jù)三面圖分析飛機(jī)的基本氣動(dòng)特點(diǎn)？ 即飛機(jī)前視圖，左視圖，俯視圖；分析飛機(jī)為上單翼，下單翼，前掠翼，后掠翼，上反角，下反角，翼型等等 二、 空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)部分 1、 連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并說明其物理意義。 連續(xù)性方程：質(zhì)量守恒定理在流體力學(xué)的應(yīng)用。流體連續(xù)方程表示通過流管各橫截面的質(zhì)量流量必須相等。 伯努利方程： 能量守恒定理在流體力學(xué)的應(yīng)用。流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。伯努力方程表示流體的靜壓和動(dòng)壓之和，即總壓保持不變。 2、超音速氣流經(jīng)過激波后氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？ 進(jìn)入激波后壓強(qiáng)和密度增大、溫度升高、速度降低。 2、 亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動(dòng)，其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？ 低速氣流流經(jīng)收縮管道，速度增加，靜壓降低；流經(jīng)擴(kuò)張管道，速度降低，靜壓升高。 超音速氣流流經(jīng)收縮管，氣流減速、增壓；流經(jīng)擴(kuò)張管道，氣流增速、減壓。這是因?yàn)橛捎跈M截面積的變化引起密度變化，相對來講比引起的速度速度變化快得多。 4、當(dāng)飛機(jī)的速度達(dá)到多少時(shí)，可以用舵面控制飛機(jī)的方向？ 地面上80km/h 5、在空氣中聲速的大小主要取決于什么？ 經(jīng)驗(yàn)公式主要是溫度，溫度低，聲速慢，溫度高，聲速快。 6、何謂相對運(yùn)動(dòng)原理？ 飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過靜止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力完全相等。叫做飛行相對運(yùn)動(dòng)原理。 三、 飛行原理部分 1、 何謂臨界馬赫數(shù)？ 氣流流過機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時(shí)的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。 2、 影響飛機(jī)橫向穩(wěn)定性的因素有哪些？如何影響？ 影響飛機(jī)橫航向穩(wěn)定性的因素有：機(jī)翼的后掠角、上反角、上單翼、機(jī)翼與機(jī)身的相對位置、展弦比、垂直尾翼等。 3、 何謂M數(shù)？與空氣的壓縮性有什么關(guān)系？ 飛行器在空氣中的運(yùn)動(dòng)速度與該高度遠(yuǎn)前方未受擾動(dòng)的空氣中的音速的比值，稱飛行馬赫數(shù)。氣流速度與音速的比值，稱氣流馬赫數(shù)。馬赫數(shù)越大，介質(zhì)的壓縮性的影響越顯著。 4、 低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些？各自的減阻措施有哪些？ ①摩擦阻力[空氣的粘性越大，飛機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)的表面積越大，則摩擦阻力越大。為了減小摩擦阻力，應(yīng)在這些方面采取必要的措施。另外，用層流翼型代替古典翼型，使紊流層盡量向后移，對減小摩擦阻力也是有益的。] ②壓差阻力【為了減小飛機(jī)的壓差阻力，應(yīng)盡量減小飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積，并對飛機(jī)的各部件進(jìn)行整流，做成流線形，有些部件如活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)頭應(yīng)安裝整流罩。】 ③誘導(dǎo)阻力【加裝翼梢小翼,加大展弦比】 ④干擾阻力【設(shè)計(jì)時(shí)要妥善地考慮和安排各部件的相對位置，必要時(shí)在這些部件之間加裝流線形的整流片，使連接處圓滑過渡，盡量減小旋渦的產(chǎn)生?！? 5、 影響機(jī)翼升力的因素主要有哪些？ 飛機(jī)和氣流的相對速度 空氣密度 機(jī)翼面積 翼型 迎角 6、 何謂升阻比？ 飛機(jī)飛行中，在同一迎角的升力與阻力的比值。 7、 何謂飛機(jī)過載？一般數(shù)值是多少？ 作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力與飛機(jī)的重力之比，稱為飛機(jī)的過載。一般6-8個(gè)G左右，專指軍機(jī)。 9、增升的基本方法有哪些？舉例說明波音737飛機(jī)的增升方法和原理。 飛機(jī)的增升裝置的基本原理是增加翼型的相對彎度，并對邊界層進(jìn)行控制，延遲翼面上的氣流分離。機(jī)翼上的增升裝置有后緣襟翼、前緣縫翼、前緣襟翼和吹氣襟翼。吹氣襟翼又有3種類型：（1）流向吹氣邊界層控制，（2）展向吹氣襟翼，（3）噴氣襟翼。 10、試分析飛機(jī)機(jī)翼采用后掠角的利弊 機(jī)翼后掠優(yōu)點(diǎn)是可以提高臨界馬赫樹，推遲局部激波和降低超音速飛行時(shí)的波阻； 缺點(diǎn)是升力系數(shù)低，低速飛行性能不好，容易導(dǎo)致翼尖失速和操縱面失效。 10、 何謂飛機(jī)的穩(wěn)定性？如何用焦點(diǎn)和重心的相對位置分析飛機(jī)的穩(wěn)定性。 飛機(jī)受到外界瞬時(shí)擾動(dòng)后，不經(jīng)駕駛員干預(yù)，具有自動(dòng)恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力，叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性。焦點(diǎn)可以理解為飛機(jī)氣動(dòng)力增量的作用點(diǎn)。焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前則飛機(jī)是不穩(wěn)定的，焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后則飛機(jī)是穩(wěn)定的。 11、 影響飛機(jī)航向穩(wěn)定性的主要因素有哪些？ 垂直尾翼、腹鰭、機(jī)身側(cè)面積。 14、擾流板一般在飛機(jī)飛行的哪一個(gè)階段打開？ 著陸階段，在地面滑行時(shí) 15、增大飛機(jī)的翼展可以減小飛機(jī)的什么阻力？ 誘導(dǎo)阻力 16、何謂飛機(jī)的主操縱面？ 升降舵、副翼、方向舵 17、機(jī)翼后掠角和飛行速度有什么關(guān)系？ 后掠角越大，機(jī)翼阻力系數(shù)就越小，在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)推力下能達(dá)到的平飛速度就越高。 18、翼梢小翼的作用是什么？ 梳理翼尖氣流，減小誘導(dǎo)阻力，提高機(jī)翼效率。 19、飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的？升力如何計(jì)算？ 流經(jīng)機(jī)翼的空氣，如果上表面的速度大于下表面的速度，使得上表面的動(dòng)壓大于下表面的動(dòng)壓，根據(jù)伯努力方程，下表面的靜壓大于上表面的靜壓，這個(gè)上下壓差就是升力的來源。 書P25 航空發(fā)動(dòng)機(jī)部分 1、 何謂發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比?軍用機(jī)和民用機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比一般在什么范圍? 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比。 當(dāng)代軍用加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比為0.3-1.0，民用大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比已達(dá)6-9。 2、 試說出渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)是指哪幾個(gè)部件，并說出每個(gè)部件的作用。 空氣燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。進(jìn)氣道的作用是整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流，消除紊亂的渦流，在飛行時(shí)并能利用沖入的空氣進(jìn)行壓縮；壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力；燃燒室的作用是將高溫、高壓空氣混合燃燒；渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；尾噴管的作用是排出燃燒后的氣體，產(chǎn)生推力。 3、 何謂噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比？ 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重之比，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比。 4、 目前大型客機(jī)常用哪種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)? 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 5、 敘述螺旋槳的作用及其工作原理。 螺旋槳產(chǎn)生拉力 槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)力，一個(gè)是牽拉槳葉向前的空氣動(dòng)力，一個(gè)是由槳葉扭角向后推動(dòng)空氣產(chǎn)生的反作用力。 另一個(gè)牽拉飛機(jī)的力，是由槳葉扭角向后推空氣時(shí)產(chǎn)生的反作用力而得來的。槳葉與發(fā)動(dòng)機(jī)軸呈直角安裝，并有扭角，在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個(gè)向后推的力。與此同時(shí)，氣流也給槳葉一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力也是牽拉飛機(jī)向前飛行的動(dòng)力。 由槳葉異型曲面產(chǎn)生的空氣動(dòng)力與槳葉扭角向后推空氣產(chǎn)生的反作用力是同時(shí)發(fā)生的，這兩個(gè)力的合力就是牽拉飛機(jī)向前飛行的總空氣動(dòng)力。 6、 試說明活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由四個(gè)進(jìn)程（活塞在汽缸中上下個(gè)兩次）完成一個(gè)循環(huán)。在進(jìn)氣行程，進(jìn)氣閥將進(jìn)氣門打開，霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入汽缸內(nèi)。活塞到下死點(diǎn)后，開始上行，此時(shí)進(jìn)氣閥將進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞壓縮汽缸內(nèi)的混合氣體，直至活塞到達(dá)上死點(diǎn)，完成壓縮行程。此時(shí)，裝在汽缸頭部的火花塞迸發(fā)火花，將高壓混合氣點(diǎn)燃。燃燒后的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行，開始膨脹，將燃燒氣體所蘊(yùn)含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，由連桿機(jī)構(gòu)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，成為帶動(dòng)空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。膨脹行程完畢后，排氣閥將排氣門打開，活塞上行，將已作過功的廢氣排出汽缸之外?；钊竭_(dá)上死點(diǎn)，排氣門關(guān)閉，就完成了四個(gè)行程的循環(huán)。然后排氣門打開，活塞下行，又開始一個(gè)新的循環(huán)。 7、 發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置主要有哪些？ 飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置與發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目及型式有關(guān)。 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置：1裝在機(jī)頭或機(jī)翼前緣2裝于機(jī)翼后沿或機(jī)身后段 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置：1機(jī)身后段或機(jī)身下部2后機(jī)身外部的兩側(cè)3機(jī)翼下的吊艙內(nèi)4后機(jī)身的內(nèi)部 8、 試說明渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和工作過程 當(dāng)空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，空氣流速降低，壓力升高（速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽?，再?jīng)壓氣機(jī)，將空氣壓力再提高幾倍到數(shù)十倍，隨即進(jìn)入燃燒室，與從噴嘴噴出的燃料摻混，經(jīng)點(diǎn)火后燃燒，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，高溫氣體膨脹驅(qū)動(dòng)渦輪工作，高速的渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)工作。經(jīng)過渦輪后的燃?xì)馔ㄟ^噴管以高速向后噴射而產(chǎn)生推力 10. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的布置主要有哪些？ 機(jī)頭進(jìn)氣，兩側(cè)進(jìn)氣，機(jī)身下方進(jìn)氣，機(jī)身上方進(jìn)氣 四、 飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分 1、 前緣縫翼的作用是什么? 主要有兩個(gè)：一是延緩機(jī)翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角下才會(huì)發(fā)生失速；二是增大機(jī)翼的升力系數(shù)。 2、 飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)件各有哪些?各自的作用是什么(各說出四種以上) 機(jī)身 隔框：其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機(jī)身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴(kuò)散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。 長桁：主要用以承受機(jī)身彎曲時(shí)產(chǎn)生的軸力 桁梁：作用與長桁相似，只是截面積比長桁大 龍骨粱，口框，氣密隔板，地板粱等 機(jī)翼 翼梁：是機(jī)翼主要的縱向受力件，承受機(jī)翼的全部或大部分彎矩 翼肋：維持機(jī)翼剖面所需的形狀 桁條：氣動(dòng)載荷，縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一 蒙皮：形成流線形的機(jī)翼外表面 3、 簡述飛機(jī)座艙為什么要增壓。 增壓座艙內(nèi)的大氣壓力由飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)控制，使高于環(huán)境氣壓并根據(jù)飛行高度自動(dòng)調(diào)節(jié)，以保證乘員高空飛行時(shí)具有舒適環(huán)境和工作條件。 4、 起落架的布置形式有哪幾種？目前常用的是哪種？ 后三點(diǎn)式：這種起落架有一個(gè)尾支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之后。后三點(diǎn)式起落架多用于低速飛機(jī)上。 前三點(diǎn)式：起落架有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前?，F(xiàn)代飛機(jī)一般采用前三點(diǎn)式起落架。 5、 機(jī)翼在機(jī)身上的布置形式有哪幾種？民用機(jī)常用哪種？ 上單翼 下單翼（民用機(jī)常用） 中單翼 五、 民航基礎(chǔ)知識(shí)部分 1、 送修的飛機(jī)其維修項(xiàng)目主要由誰做決定? 制造商 2、目前機(jī)場等級(jí)如何劃分？ 第一位數(shù)字：1,2,3，4第二位字母ABCDE，最大是4E 3、定期維修項(xiàng)目中，哪一項(xiàng)時(shí)間間隔最長？ D檢（分ABCD檢四個(gè)級(jí)別） 4、何謂寬體客機(jī)？ 雙通道的叫寬體客機(jī)，如B747,B767,A330,A340,A380,B777 5、飛行高度有哪幾種？各自的作用是什么？ 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：指飛機(jī)到基準(zhǔn)氣壓面的高度。 絕對高度：指飛機(jī)離海平面的垂直距離。 相對高度：飛機(jī)離起飛或著陸機(jī)場平面的垂直距離。 6、什么叫飛機(jī)的融資性租賃和經(jīng)營性租賃？ 經(jīng)營性租賃：有濕租（機(jī)身加機(jī)組人員）、干租（僅機(jī)身）之分，租賃期一般較短，為3-7年 融資租賃：是出租人購買承租人（航空公司）選定的飛機(jī)，享有飛機(jī)所有權(quán)，并將飛機(jī)出租給承租人在一定期限內(nèi)有償使用。 7、飛行事故等級(jí)如何劃分？ 一等飛行事故：失事（機(jī)毀、人亡）。 二等飛行事故：機(jī)毀，人在10日內(nèi)未發(fā)生死亡。 三等：飛機(jī)損壞，其維修費(fèi)用不超過同型飛機(jī)現(xiàn)行價(jià)格60％的事件。 8、如何劃分遠(yuǎn)程、中程、和近程客機(jī)？ 遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。 9、國際民用航空組織和國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文縮寫是什么？ 國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization—ICAO）；International Air Transport Association—IATA。 10、中國民航飛機(jī)上的國籍標(biāo)志是什么？ “B” 11、飛機(jī)航行燈的布置方案是什么？ 分別為左紅、右綠、尾白。分別安裝在左右翼尖和尾椎上。 第 14 頁 共 14 頁