《第6章國際貨物運輸2》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第6章國際貨物運輸2（21頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、,單擊此處編輯母版標題樣式,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,第六章,國際貨物運輸,第二節(jié) 運輸單據(jù),運輸單據(jù)是指貨物已經(jīng)發(fā)運或裝上運輸工具或已由承運人接受監(jiān)管的證明文件。,在憑單交貨的交易中，運輸單據(jù)是賣方憑以證明已履行交貨責任和買方憑以支付貨款的主要工具，也是索賠與理賠的重要單據(jù)。,一、海運提單Ocean Bill of Lading,B/L,一概念*：P143,海運提單簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。,二海運提單的性
2、質(zhì)和作用(多項選擇),1、貨物收據(jù),2、物權(quán)憑證,3、運輸契約的證明,三海運提單的格式和內(nèi)容,1、提單正面內(nèi)容：P144,當事人、相關(guān)地點、商品情況、運費情況、,簽字地點及日期、已簽正本提單的份數(shù),2、為統(tǒng)一提單反面的條款，國際上簽有三個公約P146,?海牙規(guī)那么?,?維斯比規(guī)那么?,?漢堡規(guī)那么?,四海運提單的種類P146,1,、按出單時是否已裝船劃分,已裝船提單,on board B/L,備運提單,received for shipment B/L,會識別判斷、會處理使用,買方及其銀行只接受已裝船提單，備運提單不是典型意義的提單,2、按提單是否對于貨物及其包裝的外表情況有不良批注劃分,清潔
3、提單clean B/L,不清潔提單unclean B/L,更難識別，必須仔細查看全文排除不清潔提單,1記名提單,認單又認人，平安但不能流通轉(zhuǎn)讓，不常用,2不記名提單,認單不認人，便于流通轉(zhuǎn)讓但風險大，也不常用,3指示提單,to order 憑指示：經(jīng)托運人背書后可轉(zhuǎn)讓,to order of(憑某人指示：經(jīng)指示的收貨人背書后可轉(zhuǎn)讓,既能流通轉(zhuǎn)讓，風險又得到控制，最常用。,3,、按提單收貨人抬頭的填注劃分,背書又分記名背書和不記名背書,記名背書是指背書人除在提單反面簽名外，還需列明被背書人名稱。,不記名背書又稱空白背書，背書人在提單反面簽名，而不注明被背書人名稱。,背書產(chǎn)生的當事人關(guān)系：前手和后
4、手。,4、正本和副本提單使用效力,Original，有簽名和日期，可結(jié)匯，可提貨。,Copy，無簽名和日期，不可結(jié)匯，不可提貨。,正本和副本合稱一套set,5、直達提單/轉(zhuǎn)船提單/聯(lián)運提單運輸方式,合同和信用證未規(guī)定，轉(zhuǎn)船提單不被接受,海運與別種運輸方式的聯(lián)合運輸，由第一程海運承運人簽發(fā)，包括運輸全程，可憑以在目的地接貨的提單叫聯(lián)運提單。,6、班輪提單和租船提單船邊營運方式,反面條款容易區(qū)別：班輪提單標準條款；,租船提單上需批注“根據(jù)租船合同出立字樣。,7、全式提單和略式提單按反面條款祥略分,8、艙面提單/集裝箱提單/過期提單,過期提單包括錯過交單日期或者簽發(fā)日21日后才交單或者晚于貨物到達目
5、的港的提單。,注意：近洋運輸時，合同和信用證應(yīng)增加“過期提單可以接受條款。中日，中韓。,二、海運單,一概念：,是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物并保證將貨物運之目的地交付給指定收貨人的一種憑證。,二性質(zhì)：貨物收據(jù)、運輸契約的證明,非物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓，不可用于提貨，憑到貨通知提貨。,平安但不能流通轉(zhuǎn)讓，使用頻率遠不如提單。,三、鐵路運輸單據(jù),1、國際鐵路貨物聯(lián)運運單 P151,正本：隨貨同行，辦理過境手續(xù)，在目的站收貨人憑單付運費及清點收貨。非物權(quán)憑證,副本：發(fā)貨人憑以結(jié)匯,2、承運貨物收據(jù)對港澳貨物運輸,發(fā)貨人憑以結(jié)匯,四、航空運輸單據(jù),航空運單，是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù)，也是
6、承運人與托運人之間的運輸合同。,不是物權(quán)憑證。,五、郵政收據(jù),郵包收據(jù)是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人收取郵包的憑證。,不是物權(quán)憑證。,六、國際多式聯(lián)運單據(jù),由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，包括全程運輸。,第三節(jié) 裝運條款,一、裝運時間,與交貨時間的比較,在常見的貿(mào)易中,即裝運合同中,出口人只承擔裝運義務(wù)，裝運即交貨。,一裝運時間的規(guī)定方法,1、明確規(guī)定具體裝運時間,1一段時間法：1998年5月份裝運,2最遲期限法：1991年11月15日前裝運,這種方法，期限具體，含義明確，較普遍。,2、規(guī)定在收到信用證后假設(shè)干時間內(nèi)裝運。,收到信用證后45天內(nèi)裝運。,主要適用于以下情況：,專門為買方設(shè)
7、計/買方外匯管制較嚴或?qū)嵭羞M口許可證或進口配額/信用較差或不了解的客戶,為準確確定裝運期，可同時規(guī)定最遲開證日期。,二規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題,1、應(yīng)該考慮貨源和船源的實際情況，使船貨銜接。,2、對裝運期限的規(guī)定應(yīng)適度。,3、要根據(jù)不同貨物和不同市場需求，規(guī)定交貨期。,向澳大利亞運瀝青避開什么月份？,4、禁用：“立即裝運、盡快裝運等。,二、裝運港和目的港,一裝運港和目的港的規(guī)定方法,1、在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個,例如：裝運港大連，目的港鹿特丹；,2、有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。,例如：裝運港大連和天津，目的港倫敦和利物浦；,目的是減少國
8、內(nèi)運輸本錢和可能的貨損。,3、盡量不用選擇港不夠確定，不得已采用時注意：,同一航區(qū)、同一航線；約定最遲確定時間。,二確定裝運港和目的港的本卷須知,1、不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港,2、必須注意裝卸港的具體條件：選良港,有無直達班輪/裝卸條件/運費和附加費水平,租船運輸時碼頭泊位的深度/避風情況/有無冰封期及具體時間/對船舶國籍有無限制等。,3、排除重名,維多利亞12個、波特蘭、波士頓等,4、就近原那么,三、分批裝運和轉(zhuǎn)運,一分批裝運,1、概念：,分批裝運，又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物分假設(shè)干批或假設(shè)干期裝運。,前例天津、大連各裝5000噸，同船運往倫敦和利物浦是否屬分批裝運？,2、規(guī)定方法
9、：,具體規(guī)定各批次、時間、數(shù)量及其機動幅度等。,3、履行本卷須知：,例：大米10000噸分5批各2000噸裝運，第1、2批合格已付款，第三批霉變退貨，第四批運多少？,其中任何一期/批違約，以后各期/批均告失效；其前批次由是否不可分割而定。,二轉(zhuǎn)運,1、概念：,運輸工具發(fā)生變更稱為轉(zhuǎn)運。,2、規(guī)定方法：,具體規(guī)定：買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運/有關(guān)轉(zhuǎn)運的時間、地點和方法/轉(zhuǎn)運費的負擔等。,四、裝運通知,裝運通知是裝運條款的一項重要內(nèi)容。買賣雙方按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，及時向買方發(fā)出裝運通知，具有更為重要的意義。,五、裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣條款,期租時船、貨間不簽，買、賣間簽；程租時
10、船、貨間和買、賣間均簽。,一裝卸時間,主要規(guī)定有：,1、日或連續(xù)日 不人道,2、累計24小時好天氣工作日 效率低,3、連續(xù)24小時好天氣工作日國際上運用最多,必須同時規(guī)定起算和止算時間：,1、起算時間：船長發(fā)出“裝卸作業(yè)備妥通知書后4小時或8小時。,2、止算時間：裝卸完成時。,二裝卸率,用不同方法規(guī)定裝卸問題，與裝卸時間無本質(zhì)區(qū)別。,10000噸貨，裝卸時間5天=裝卸率2000噸/天,三滯期費和速遣費,滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定的罰金。,速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。,最好既不要被罰滯期費也不要獲獎速遣費；,按慣例，滯期費大致按船只實際費用計算設(shè)計；,速遣費一般為滯期費的一半。,七、其他裝運條款,“OCP是OVERLAND COMMON POINTS的縮寫所謂“內(nèi)陸地區(qū)，是根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部9個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。,六、單據(jù),1、一般：一正X副清潔已裝船指示性提單。,2、特殊情況：,“艙面提單可接受,“轉(zhuǎn)船提單可接受,“過期提單可接受,
第6章國際貨物運輸2
