船舶動力裝置題庫匯總.doc

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一、單項(xiàng)選擇題 1．以下的熱力發(fā)動機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是（ ）。(答案：C) A．柴油機(jī) B．燃?xì)廨啓C(jī) C．汽輪機(jī) D．汽油機(jī) 2．在熱力發(fā)動機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 (答案：A) A．熱效率最高 B．功率最大 C．轉(zhuǎn)速最高 D．結(jié)構(gòu)最簡單 3．（ ）不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。(答案：D) A．經(jīng)濟(jì)性好 B．機(jī)動性好 C．功率范圍廣 D．運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪聲小 4．發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋? ）。(答案：C) A．結(jié)構(gòu)簡單 B．工作可靠 C．轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求 D．單機(jī)功率大 5．四沖程柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)（ ）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．測量偏移和曲折的工具，在內(nèi)河船舶中常采用（ ）。(答案：B) A．百分表+塞尺 B．直尺+塞尺 C．百分表 D．專用量具 7．中小型柴油機(jī)的機(jī)座結(jié)構(gòu)形式大都采用（ ）。(答案：B) A．分段鑄造結(jié)構(gòu) B．整體鑄造結(jié)構(gòu) C．鋼板焊接結(jié)構(gòu) D．鑄造焊接結(jié)構(gòu) 8．會導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是（ ）。(答案：A) A．曲軸軸線繞曲 B．船體變形 C．機(jī)座墊塊安裝不良 D．貫穿螺栓上緊不均 9．下述四個柴油機(jī)部件中，不安裝在機(jī)體上的部件是（ ）。(答案：A) A．進(jìn)、排氣管 B．氣缸套 C．凸輪軸 D．氣缸蓋 10．柴油機(jī)貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過大最易產(chǎn)生的不良后果是（ ）。(答案：B) A．上緊力矩過大的螺栓會產(chǎn)生塑性伸長變形 B．會引起機(jī)座變形 C．會破壞機(jī)體上下平面的平行度 D．會造成機(jī)體變形缸線失中 11．四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上安裝的部件中，不包括以下哪一種? （ ）。(答案：B) A．噴油器 B．噴油泵 C．示功閥 D．進(jìn)、排氣閥 12．柴油機(jī)在冷態(tài)時應(yīng)留有合適的氣閥間隙的目的是（ ）。(答案：C) A．為了加強(qiáng)潤滑 B．為了加強(qiáng)冷卻 C．為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán) D．為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡死 13．柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車時發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是（ ）。(答案：C) A．密封平面不潔夾有異物 B．缸蓋螺母上緊不足或上緊不均 C．最高爆發(fā)壓力過高 D．氣缸蓋發(fā)生了變形 14．柴油機(jī)主軸承的潤滑介質(zhì)是（ ）。(答案：C) A．水 B．柴油 C．滑油 D．重油 15．柴油機(jī)曲軸的每個單位曲柄是由（ ）組合而成。(答案：D) A．曲柄銷、曲柄臂 B．曲柄銷、主軸頸 C．曲柄臂、主軸頸、主軸承 D．曲柄銷、曲柄臂、主軸頸 16．柴油機(jī)飛輪制成輪緣很厚的圓盤狀，目的是要在同樣質(zhì)量下獲得最大的（ ）。 (答案：C) A．剛性 B．強(qiáng)度 C．轉(zhuǎn)動慣量 D．回轉(zhuǎn)動能 17．中、高速柴油機(jī)都采用浮動式活塞銷的目的是（ ）。(答案：D) A．提高結(jié)構(gòu)的剛度 B．增大承壓面積，減小比壓力 C．有利于減小配合間隙使運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定 D．活塞銷磨損均勻，延長使用壽命 18．測量柴油機(jī)新?lián)Q活塞環(huán)搭口間隙時應(yīng)將環(huán)平置于氣缸套的（ ）。(答案：C) A．內(nèi)徑磨損最大的部位 B．內(nèi)徑磨損不大也不小的部位 C．內(nèi)徑磨損最小的部位 D．首道氣環(huán)上止點(diǎn)時與缸套的接觸部位 19．倒順車減速齒輪箱離合器主要用于哪種主機(jī)？（ ）。(答案：A) A．高速柴油機(jī) B．低速柴油機(jī) C．四種程柴油機(jī) D．二沖程柴油機(jī) 20．四沖程柴油機(jī)連桿在工作時的受力情況是（ ）。(答案：C) A．只受拉力 B．只受壓力 C．承受拉壓交變應(yīng)力 D．受力情況與二沖程連桿相同 21．當(dāng)柴油機(jī)排氣閥在長期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作，不會導(dǎo)致（ ）。(答案：C) A．積炭更加嚴(yán)重 B．燃燒惡化 C．爆發(fā)壓力上升 D．閥面燒損 22．把柴油機(jī)回油孔式噴油泵下的微調(diào)螺釘旋入，使柱塞位置有所降低，會使（ ）。(答案：A) A．供油提前角減小 B．供油量減小 C．供油提前角增大 D．供油量增大 23．柴油機(jī)噴油泵的柱塞與套筒磨損配合過松，工作中將會產(chǎn)生的后果有（ ）。(答案：D) A．供油量減少 B．供油定時滯后 C．噴油壓力下降 D．供油定時滯后且供油量減少 24．對柴油機(jī)噴油器的檢查內(nèi)容包括（ ）。(答案：D) A．啟閥壓力 B．霧化質(zhì)量 C．針閥偶件的密封性 D．啟閥壓力、霧化質(zhì)量和針閥偶件的密封性 25．柴油機(jī)噴油器針閥密封不良會導(dǎo)致噴孔（ ）。(答案：A) A．結(jié)炭 B．穴蝕 C．磨損 D．裂紋 26．（ ）不需要對柴油機(jī)燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。(答案：C) A．拆洗燃油濾器后 B．更換噴油泵后 C．正常停車后的再啟動前 D．更換燃油管后 27．滑油在柴油機(jī)中不能起到的作用是（ ）。(答案：D) A．減少磨損 B．冷卻、帶走摩擦熱 C．防止摩擦面銹蝕 D．減少扭振 28．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，滑油進(jìn)出滑油冷卻器的溫度差一般為（ ）。(答案：B) A．5～8℃ B．10~15℃ C．5～25℃ D．大于30℃ 29．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤滑系統(tǒng)中進(jìn)入大量空氣的征兆是（ ）。(答案：D) A．滑油壓力迅速上升 B．滑油壓力迅速下降 C．滑油溫度下降 D．滑油壓力有明顯波動 30．閉式冷卻循環(huán)的中、高速柴油機(jī)，冷卻水出機(jī)溫度一般在（ ）。(答案：C) A．40~50℃ B．50~65℃ C．65~80℃ D．80~90℃ 31．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水壓波動，膨脹水箱中翻泡，甚至出現(xiàn)滿溢的現(xiàn)象，可能的故障是（ ）。(答案：D) A．冷卻水溫過高 B．冷卻水泵有故障 C．冷卻水壓力過高 D．氣缸蓋觸火面裂紋 32．在柴油機(jī)中，壓縮空氣啟動無力不能達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速而啟動失敗，對此故障的原因分析中可排除的一條是（ ）。(答案：B) A．空氣分配器控制的啟動定時失準(zhǔn) B．主啟動閥芯卡死打不開 C．啟動空氣不足 D．啟動時間太短 33．柴油機(jī)調(diào)速器油正常應(yīng)每（ ）更換一次。(答案：B) A．一年 B．半年 C．三個月 D．一個月 34．關(guān)于機(jī)械式調(diào)速器特點(diǎn)的說明中，不正確的是（ ）。(答案：B) A．結(jié)構(gòu)簡單 B．靈敏準(zhǔn)確 C．維護(hù)方便 D．不宜用于大型柴油機(jī) 35．安裝齒輪箱的船用柴油機(jī)，其齒輪箱主要具有（ ）的作用。(答案：C) A．換向和增加主機(jī)轉(zhuǎn)速 B．凈化滑油 C．離合換向和減速 D．推進(jìn)船舶 36．柴油機(jī)采用增壓的根本目的是（ ）。(答案：C) A．降低油耗 B．提高效率 C．提高功率 D．簡化結(jié)構(gòu) 37．柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的中間冷卻器的作用是（ ）。(答案：B) A．減小燃燒室熱負(fù)荷 B．提高空氣密度 C．改善霧化質(zhì)量 D．提高增壓壓力 38．內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定船用中速主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（ ）。 (答案：B) A．30％ B．40 ％ C．45％ D．50％ 39．船舶推進(jìn)軸系中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過（ ）。(答案：B) A．45℃ B．65℃ C．75℃ D．90℃ 40．船舶螺旋槳上安裝轂帽的作用是（ ）。(答案：C) A．防止水進(jìn)入配合面 B．防止螺旋槳脫落 C．減少水阻力 D．減振 41．在柴油機(jī)曲軸上，扭轉(zhuǎn)振動強(qiáng)度最薄弱的部位在（ ）。(答案：A) A．曲柄銷頸油孔處 B．主軸頸油孔處 C．曲柄臂與曲柄銷頸連接處 D．主軸頸與曲柄臂連接處 42．往復(fù)泵運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)監(jiān)視的參數(shù)和部位不包括（ ）。(答案：C) A．檢查曲軸箱潤滑油量是否足夠 B．吸、排壓力表讀數(shù)是否在正常范圍內(nèi) C．檢查排水溫度是否正常 D．填料箱、減速箱，十字頭及各軸承是否過熱 43．（ ）不是導(dǎo)致往復(fù)式水泵的運(yùn)動部件磨損發(fā)熱的原因。(答案：B) A．摩擦間隙過小 B．泵的排量太大 C．潤滑油量不足 D．運(yùn)動部件表面有污物 44．齒輪泵在啟動和運(yùn)行中，管理者應(yīng)注意的事項(xiàng)，說法不正確的是（ ）。(答案：D) A．保持吸入系統(tǒng)清潔暢通，防止堵塞 B．啟動前應(yīng)確保泵內(nèi)有油 C．啟動前必須先開啟進(jìn)、排口閥 D．機(jī)械軸封必須一滴不漏 45．空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)的（ ）時，壓力降低而速度升高。(答案：D) A．出氣渦殼 B．葉輪 C．?dāng)U壓器 D．吸氣殼 46．（ ）宜采用封閉啟動。(答案：A) A．離心泵 B．齒輪泵 C．往復(fù)泵 D．螺桿泵 47．在壓緊填料軸封的壓蓋螺栓時，其正確的做法為（ ）。(答案：A) A．對稱均勻壓緊 B．一邊壓緊后再壓另一邊 C．壓緊一邊 D．用兩把扳手同時壓緊 48．允許吸上真空度過小，會造成離心泵（ ）。(答案：A) A．啟動后不能供液 B．流量不足 C．電機(jī)過載 D．振動過大和產(chǎn)生異聲 49．船用活塞式空壓機(jī)之氣閥升程限位器的作用不是（ ）。(答案：C) A．限制閥片的升程 B．為閥片導(dǎo)向 C．作為氣路的開關(guān) D：兼作彈簧座 50．正確判斷空壓機(jī)吸氣閥的方法是（ ）。(答案：B) A．不允許空氣進(jìn)入氣缸的氣閥 B．不允許空氣流出氣缸的氣閥 C．閥盤較大的氣閥 D．閥盤較小的氣閥 51．發(fā)電柴油機(jī)的“飛車”轉(zhuǎn)速是標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（ ）。(答案：C) A．103% B．110% C．115% D．120% 52．空壓機(jī)的氣液分離器應(yīng)裝在（ ）后。(答案：C) A．空氣濾器 B．排氣管 C．冷卻器 D．氣瓶 53．空壓機(jī)最重要且經(jīng)常需要維護(hù)的易損壞的部件是（ ）。(答案：B) A．空氣過濾器 B．氣閥 C．聯(lián)軸器 D．軸承 54．由于柴油機(jī)要求供油壓力很高,但排量可不連續(xù)且較小,故柴油機(jī)噴油泵都采用（ ）。(答案：B) A．螺桿泵 B．柱塞泵 C．齒輪泵 D．滑片泵 55．對液壓油的維護(hù)管理做法中，不正確的是（ ）。(答案：A) A．油氧化變質(zhì)后至少換一半新油 B．清洗油箱后不許用棉紗擦凈 C．補(bǔ)充油時要經(jīng)過細(xì)濾器 D．禁止不同牌號的液壓油混用 56．液壓油的黏度變化主要與（ ）有關(guān)。(答案：C) A．壓力 B．添加劑 C．溫度 D．負(fù)荷 57．對于液壓舵機(jī)，說法正確的是（ ）。(答案：C) A．舵機(jī)液壓泵的工作壓力越高，則轉(zhuǎn)舵速度越快 B．進(jìn)出港口，常采用兩臺液壓泵并聯(lián)工作以增加舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵扭矩 C．舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵速度，主要取決于主泵供給的流量和系統(tǒng)的漏泄量 D．液壓泵的供油量愈大，液壓系統(tǒng)的工作壓力愈高 58．人力舵機(jī)，當(dāng)向右轉(zhuǎn)動舵輪時，舵的偏轉(zhuǎn)為（ ）。(答案：A) A．向右偏轉(zhuǎn) B．向左偏轉(zhuǎn) C．正舵 D．或左或右 59．電流表測量幾百安培以上的交流大電流時，則利用（ ）來擴(kuò)大量程。(答案：A) A．電流互感器 B．電壓互感器 C．倍壓器 D．分流電阻 60．萬用表紅色測試棒與表內(nèi)電池的（ ）極相接，而黑色測試棒與表內(nèi)電池的（ ）極相連接。(答案：B) A．＋/－ B．－/＋ C．＋/＋ D．－/－ 61．當(dāng)環(huán)境溫度為30C時，電機(jī)的允許溫升為50C，那么電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的溫度不準(zhǔn)超過（ ）C (答案：C) A．100 B．60 C．80 D．50 62．將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，說法錯誤的是（ ）。(答案：C) A．船舶電網(wǎng)的頻率，電壓易波動 B．船舶電網(wǎng)的容量很小 C．船舶電網(wǎng)的短路電流小 D．我國內(nèi)河船舶電網(wǎng)額定頻率為50 Hz 63．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若有大量空氣進(jìn)入燃油管系，后果是（ ）。(答案：C) A．燃油壓力大幅波動 B．排氣冒黑煙 C．柴油機(jī)自行停車 D．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降 64．不允許用濕手接觸電氣設(shè)備，主要原因是（ ）。(答案：C) A．造成電氣設(shè)備的銹蝕 B．損壞電氣設(shè)備的絕緣 C．防止觸電事故 D．損壞電氣設(shè)備的防護(hù)層 65．若觸電者呼吸、脈搏、心臟都停止了，應(yīng)（ ）。(答案：D) A．可認(rèn)為已經(jīng)死亡 B．送醫(yī)院或等大夫到來再作死亡驗(yàn)證 C．打強(qiáng)心劑 D．立即進(jìn)行人工呼吸 66．對于三相絕緣線制的船舶，為防止人身觸電的危險，一般對必要的電氣設(shè)備采用的措施是（ ）。(答案：B) A．工作接地 B．保護(hù)接地 C．保護(hù)接零 D．屏蔽接地 67. 理論研究并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是（ ）。(答案：A) A．提高進(jìn)氣壓力 B．提高過量空氣系數(shù) C．增加氣缸數(shù)和增大缸徑 D．提高轉(zhuǎn)速 68. 船舶交流電站多采用四沖程柴油機(jī)作原動機(jī)，主要是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)（ ）。(答案：C) A. 能滿足交流發(fā)電機(jī)對轉(zhuǎn)矩均勻性要求 B. 體積輕巧 C. 能適應(yīng)交流發(fā)電機(jī)需要高速原動機(jī)驅(qū)動的工作要求 D. 工作可靠 69. 在壓縮空氣起動四沖程柴油機(jī)定時圖上無法標(biāo)定的定時是（ ）。(答案：A) A．噴油器關(guān)閉時刻 B．噴油器開啟時刻 C．氣缸起動閥開啟時刻 D．氣缸起動閥關(guān)閉時刻 70. 二沖程柴油機(jī)換氣過程中，氣缸內(nèi)廢氣的排出主要靠（ ）。(答案：D) A．廢氣的氣流慣性 B．自由排氣 C．活塞的推擠 D．進(jìn)入缸內(nèi)壓力氣體的清掃 71. 柴油機(jī)的噴油提前角太小，燃燒滯后，將會使（ ）。(答案：B) A．最高爆發(fā)壓力下降，排氣溫度下降 B．最高爆發(fā)壓力下降，排氣溫度升高 C．最高爆發(fā)壓力升高，排氣溫度下降 D．最高爆發(fā)壓力升高，排氣溫度升高 72. 筒形活塞式柴油機(jī)，活塞的導(dǎo)向作用由（ ）承擔(dān)。(答案：C) A. 活塞頭部 B. 活塞中部 C. 活塞裙部 D. 缸套 73. 柴油機(jī)曲軸的兩個軸頸工作中磨損不勻產(chǎn)生錐形的程度相比較是（ ）。(答案：C) A．無固定的規(guī)律 B．主軸頸比曲柄銷嚴(yán)重 C．曲柄銷比主軸頸嚴(yán)重 D．兩者相同 74. 在舊氣缸套中測量活塞環(huán)搭口間隙時，應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的（ ）。(答案：A) A．下部 B．中部 C．上部 D．關(guān)鍵在放平，位置高低不重要 75. 可能導(dǎo)致活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著故障的原因中，不正確的是（ ）。(答案：C) A．活塞過熱 B．潤滑油太臟 C．潤滑油粘度過高 D．天地間隙過小 76. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)搭口對擠，在搭口附近折斷的原因大多是（ ）。(答案：D) A．活塞環(huán)槽磨損過大 B．沖擊斷裂 C．活塞環(huán)槽積碳嚴(yán)重 D．搭口間隙過小 77. 主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是（ ）。(答案：B) A．空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B．從小負(fù)荷開始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) C．重負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) D．大負(fù)荷斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 78. 連桿小端的活塞銷軸承是采用（ ）。(答案：B) A．薄壁軸瓦 B．青銅軸套 C．滾針軸承 D．厚壁軸瓦 79. 調(diào)整氣閥間隙工作需用工具有（ ）。(答案：A) A．塞尺，扳手，螺絲起子 B．塞尺，千分表，螺絲起子 C．塞尺，扳手 D．千分表、扳手 80. 進(jìn)氣凸輪的磨損對進(jìn)氣閥工作的影響中，不正確的是（ ）。(答案：C) A．使開啟時刻變遲 B．關(guān)閉時刻提前 C．使開啟時刻變早 D．使開度變小 81. 決定噴油器啟閥壓力大小的唯一因素是（ ）。(答案：A) A．噴油器針閥彈簧的預(yù)緊力 B．氣缸中高壓氣打開的背壓 C．噴油泵供出的燃油壓力 D．噴油器內(nèi)腔中的燃油壓力 82. 柴油機(jī)噴油量的調(diào)整部位在（ ）。(答案：B) A．噴油器上 B．噴油泵上 C．燃油輸送泵上 D．燃油調(diào)壓閥上 83. 判定滑油濾器是否該清洗或更換濾芯的主要依據(jù)是（ ）。(答案：B) A．滑油進(jìn)出柴油機(jī)溫度差變化 B．滑油進(jìn)出濾器的壓力差變化 C．柴油機(jī)滑油壓力的下降值 D．濾器的累計(jì)使用時間 84. 小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵都采用（ ）。(答案：A) A．離心泵 B．柱塞泵 C．旋渦泵 D．齒輪泵 85. 柴油機(jī)燃油濾清器一般制成雙聯(lián)式，目的是（ ）。(答案：A) A．能實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗 B．一個損壞時另一個自動維持工作，提高安全系數(shù) C．增大過濾流通量 D．改善過濾質(zhì)量 86. 壓縮空氣起動系統(tǒng)中，控制起動定時的部件是（ ）。(答案：A) A．空氣分配器 B．主起動閥 C．氣缸起動閥 D．起動控制閥 87. 壓縮空氣起動的二沖程和四沖程柴油機(jī)的最少起動缸數(shù)不同，主要原因是由于（ ）。(答案：C) A．氣缸套結(jié)構(gòu)不同 B．進(jìn)氣壓力不同 C．一個工作循環(huán)的曲柄轉(zhuǎn)角不同 D．換氣形式不同 88. 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋上的起動空氣支管發(fā)熱，最可能的原因是（ ）。(答案：B) A．主起動閥漏氣 B．氣缸起動閥漏氣 C．起動空氣瓶的氣壓過高 D．進(jìn)氣閥漏氣 89. 回油孔式噴油泵的供油量大小是通過改變（ ）實(shí)現(xiàn)的。(答案：C) A．柱塞行程的大小 B．柱塞套筒的位置高低 C．柱塞上的斜槽與套筒回油孔的相對位置 D．供油凸輪在凸輪軸上的相對安裝角 90. 廢氣渦輪增壓器損壞后用鎖定轉(zhuǎn)軸的方法維持應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時，確定柴油機(jī)負(fù)荷上限的主要參數(shù)是（ ）。(答案：A) A．最高爆發(fā)壓力 B．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 C．排氣溫度 D．冷卻水溫度 91. 對運(yùn)轉(zhuǎn)中廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)行水洗時應(yīng)選擇柴油機(jī)的（ ）狀態(tài)下進(jìn)行。(答案：B) A．部分負(fù)荷 B．低負(fù)荷 C．全負(fù)荷 D．超負(fù)荷 92. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)搭口兩端對頂產(chǎn)生彎曲，通常在搭口附近折斷的原因是（ ）。(答案：B) A．活塞環(huán)槽積碳嚴(yán)重 B．搭口間隙過小 C．活塞環(huán)槽磨損過大 D．沖擊斷裂 93. 船舶推進(jìn)軸系中將螺旋槳的軸向力傳遞給船體的部件是（ ）。(答案：B) A．尾軸承 B．推力軸承 C．主軸承 D．中間軸承 94. 柴油機(jī)主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，隨負(fù)荷的改變而變化的規(guī)律稱 為（ ）。(答案：B) A．速度特性 B．負(fù)荷特性 C．調(diào)速特性 D．推進(jìn)特性 95. 四沖程柴油機(jī)雙主機(jī)船的左主機(jī)為左旋機(jī)、右主機(jī)為右旋機(jī)、無論左主機(jī)還是右主機(jī)，氣缸套橫剖面上磨損最大的位置都在（ ）。(答案：C) A．縱向船首側(cè) B．縱向船尾側(cè) C．橫向船中側(cè) D．橫向船舷側(cè) 96. 下列四項(xiàng)中，會使壓縮比增大的是（ ）。(答案：C) A．加大進(jìn)氣壓力 B．加大氣缸直徑 C．減小缸蓋墊片厚度 D．提高轉(zhuǎn)速 97. 二沖程和四沖程柴油機(jī)相比較，在相同工作條件下，具有（ ）。(答案：B) A. 回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好 B. 輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻 C. 換氣質(zhì)量差，工作能力差 D. 輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻 98. 柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的根本目的是（ ）。(答案：B) A．降低油耗和提高經(jīng)濟(jì)性 B．提高平均指示壓力和功率 C．提高最高爆發(fā)壓力 D．提高熱效率 99. 以下哪項(xiàng)管理措施不能起到減小燃燒室部件熱應(yīng)力的作用？（ ）。(答案：B) A．運(yùn)轉(zhuǎn)中適當(dāng)提高冷卻水溫 B．運(yùn)轉(zhuǎn)中適當(dāng)降低冷卻水溫 C．起動前對冷卻水預(yù)熱 D．起動后的運(yùn)轉(zhuǎn)初期不可過急增加負(fù)荷 100. 為防止連桿螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)中自行松退所采用的止退措施中，不正確的是（ ）。(答案：C) A．開口銷止退 B．螺紋部分鍍銅止退 C．定位銷止退 D．8字形串聯(lián)鋼絲止退 二、判斷題 1．在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣。（ √ ） 2．柴油機(jī)的一個工作循環(huán)由五個過程組成。（ √ ） 3．航行中負(fù)載太大或電網(wǎng)發(fā)生短路主開關(guān)突然跳閘此時應(yīng)當(dāng)立即將一臺發(fā)電機(jī)的主開關(guān)合閘。（ √ ） 4．柴油機(jī)的壓縮容積是指活塞在上止點(diǎn)時的氣缸容積。（ √ ） 5．柴油機(jī)氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的氣缸容積。（ √ ） 6．排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了提高進(jìn)、排氣量。 （ √ ） 7．船舶接用岸電時，必須是額定電壓、額定電流、額定頻率與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。（ ） 8．在對機(jī)座整體機(jī)械性能的要求中，最首要的是抗拉強(qiáng)度。（ ） 9．柴油機(jī)的氣缸套安裝在機(jī)體中。（ √ ） 10．壓縮空氣起動柴油機(jī)，起動無力不能達(dá)到的發(fā)火轉(zhuǎn)速而起動失敗，對此故障的原因分析中可排除的一條是起動空氣不足。（ ） 11．氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是下端固定，上端可以自由膨脹。（ ） 12．柴油機(jī)氣缸套的穴蝕是發(fā)生在與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁上側(cè)。（ ） 13．四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在氣缸蓋上（ √ ）。 14．柴油機(jī)氣閥在工作中不會受到磨損的部位是氣閥閥桿外圓面（ ）。 15．柴油機(jī)氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用過盈配合。（ √ ） 16．柴油機(jī)對噴油規(guī)律的要求是“先快后慢”，以求燃燒時間的充足和燃燒完全。（ ） 17．使主軸承磨損最大的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況是頻繁變速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 18．柴油機(jī)主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是從小負(fù)荷開始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ √ ） 19．使柴油機(jī)曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 20．氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器的目的是在工作中隨時起到研磨氣閥作用，使密封更可靠。（ ） 21．通常柴油機(jī)活塞裙部與缸套的拉缸多發(fā)生在磨合完畢穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)千小時后。（ √ ） 22．最為理想的鉛蓄電池充電方法是恒流充電法。（ ） 23．船舶推進(jìn)軸系中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過65℃。（ √） 24．在柴油機(jī)舊氣缸套中配用活塞環(huán)時，測量搭口間隙應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的中部（ ）。 25．在柴油機(jī)中連桿運(yùn)動規(guī)律是小端往復(fù)，桿身擺動，大端回轉(zhuǎn)。（√ ） 26．在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承的間隙值時，一般多使用測曲軸臂距差法（ ） 27．有關(guān)柴油機(jī)間隙測量的說法中，錯誤的是內(nèi)、外徑量具配合使用可測出間隙（ ）。 28．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中換洗濾器時若有大量空氣進(jìn)入燃油管系，后果是其轉(zhuǎn)速會自行下降不穩(wěn)。（ ） 29．柴油機(jī)氣閥間隙的調(diào)整部位在氣閥搖臂上。（ √ ） 30．柴油機(jī)氣閥定時可用千分表檢查。（ √ ） 31．柴油機(jī)氣閥間隙過大對氣閥定時的變化是遲開早關(guān)。（ √） 32．柴油機(jī)氣閥閥桿卡死通常是由滑油高溫結(jié)焦、中心線不正、燃燒發(fā)生后燃等原因引起的。（ √ ） 33．小型船用柴油機(jī)廣泛使用的噴油泵形式是回油閥式。（ ） 34．柴油機(jī)所使用的噴油泵其形式均是往復(fù)活塞泵。（ ） 35．柴油機(jī)噴油泵出油閥密封錐面有泄漏時，會導(dǎo)致噴油量減少，噴油定時延遲。（ √ ） 36．柴油機(jī)中，最適用多孔式噴油器的是開式燃燒室。（ √ ） 37．對柴油機(jī)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時，不應(yīng)在專用的噴油器試驗(yàn)臺上進(jìn)行操作。（ ） 38．會導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙的是噴油器滴漏。（ √ ） 39．螺旋槳由于轉(zhuǎn)速低，因此經(jīng)大修后可以不做靜平衡試驗(yàn)。（ ） 40．柴油機(jī)滑油濾器堵塞的典型征兆是濾器前壓力升高。（ ） 41．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤滑系統(tǒng)中進(jìn)人多量空氣的征兆是滑油溫度下降。（ ） 42．小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵一般都采用離心泵。（ √ ） 43．冬季柴油機(jī)啟動前備車中，對冷卻水應(yīng)預(yù)熱到40℃左右。（ √ ） 44．開式冷卻系統(tǒng)中，冷卻水對柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕。（√ ） 45．氣缸啟動閥不是柴油機(jī)壓縮空氣啟動系統(tǒng)的組成部分。（ ） 46．電力啟動柴油機(jī)若連續(xù)6次啟動失敗，應(yīng)在查出原因并解決后再行啟動。（ ） 47．驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)的調(diào)速器最好采用定速調(diào)速器。（ √ ） 48．在柴油機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速至最大轉(zhuǎn)速的全程范圍中，能在任意選定的轉(zhuǎn)速下都起穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速作用的調(diào)速器稱為全制式調(diào)速器。（ √ ） 49．表征調(diào)速器調(diào)節(jié)準(zhǔn)確的性能指標(biāo)是穩(wěn)定調(diào)速率。（ √ ） 50．為了并聯(lián)發(fā)電的工作需要，調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)大于零，此時對調(diào)速器的性能要求可不必盲目追求準(zhǔn)確性。（ √ ） 51．倒順車減速齒輪箱離合器主要用于高速柴油機(jī)。（ √ ） 52．船用柴油機(jī)齒輪箱下殼內(nèi)有兩排水管，其主要具有加熱滑油的作用。（ ） 53．柴油機(jī)增壓的根本目的是提高柴油機(jī)功率。（ √ ） 54．剛性連接的船舶推力軸承的間隙，應(yīng)小于主機(jī)本身定位軸承的軸向間隙。（ √ ） 55．對運(yùn)轉(zhuǎn)中廢氣渦輪增壓器的渦輪進(jìn)行水力清洗時，柴油機(jī)的負(fù)荷應(yīng)是低負(fù)荷。（ √ ） 56．液壓調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率可以為零。（ √ ） 57．壓縮空氣起動系統(tǒng)按氣缸起動閥的構(gòu)造與開啟方式，可分為直接、間接起動式兩類。（ √ ） 58．閉式噴油器的針閥的開啟動作是由噴油器彈簧的張力控制的。（ ） 59．柴油機(jī)產(chǎn)生燃燒敲缸時，敲擊聲發(fā)生于氣缸的上部和下。（ ） 60．直接驅(qū)動定距螺旋槳工作的主機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)特性是速度特性。（ ） 61．驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)毫無例外地都采用始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵。（ ） 62．內(nèi)河船舶推進(jìn)軸系中間軸承潤滑方式大多采用甩油環(huán)潤滑。（ √ ） 63．推進(jìn)軸系中，軸承內(nèi)的甩油環(huán)的作用是將軸頸上多余的油刮下。（ ） 64．軸系中心線與船體基平面的夾角稱為軸系斜角。（ ） 65．船舶螺旋槳常用的材料是銅質(zhì)。（ √ ） 66．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因缺水而嚴(yán)重過熱時，應(yīng)立即停車并同時向系統(tǒng)內(nèi)灌注大量冷水。（ ） 67．允許吸上真空高度是衡量泵吸入性能好壞的重要指標(biāo)。（ √ ） 68．活塞在泵缸中，一個往復(fù)行程吸、排液體各多次的泵稱為多作用往復(fù)泵。（ √） 69．活塞在往復(fù)泵中運(yùn)動使其容積變小的過程中，其吸、排的狀態(tài)為吸關(guān)排開。（ √ ） 70．齒輪泵在船上不用作液壓系統(tǒng)的動力油泵。（ ） 71．外齒輪泵的前后蓋紙墊片的作用是為了調(diào)整間隙。（ ） 72．齒輪泵運(yùn)行中吸入管漏氣是產(chǎn)生噪聲的主要原因，可用涂油法檢查漏氣點(diǎn)。（ √ ） 73．離心泵中將原動機(jī)的機(jī)械能傳給液體的工作部件是密封環(huán)。（ ） 74．會使柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中進(jìn)入空氣的主要可能原因是曲軸箱滑油位過低。（ √ ） 75．離心泵在排量為零時，泵所消耗的功率為額定值。（ ） 76．三相四線制船舶電力系統(tǒng)的中性點(diǎn)接地屬于工作接地，而防觸電的安全措施則是保護(hù)接零。（ √ ） 77．阻漏環(huán)磨損，內(nèi)部漏泄增加，會造成離心泵流量不足。（ √ ） 78．柴油機(jī)的扭振減振器通常安裝在曲軸飛輪端。（ ） 79．空壓機(jī)的排氣量一般用體積流量，這個體積指的是末級排送氣體體積換算成第一級進(jìn)口狀態(tài)的氣體體積。（ √ ） 80．安全閥調(diào)整環(huán)上旋，安全閥的啟、閉壓差將增大。（ √ ） 81．運(yùn)行中的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，必須定時開啟的是冷卻器放水閥。（ ） 82．運(yùn)行中的活塞式空壓機(jī)一旦發(fā)生冷卻水中斷現(xiàn)象，不正確的應(yīng)對措施是停機(jī)后讓其自然冷卻。（ ） 83．風(fēng)機(jī)葉輪嚴(yán)重積灰和有污垢，在清洗時個別葉片沒有清洗干凈就重新裝復(fù)使用，可能會造成風(fēng)機(jī)振動劇烈。（ √ ） 84．活塞環(huán)的階梯形搭口的氣密性最好，但它末能被普遍使用的主要原因是搭口處易折斷。（ √ ） 85．流量控制閥是液壓系統(tǒng)中用于控制油液壓力的閥。（ ） 86．在液壓系統(tǒng)中用于控制執(zhí)行元件運(yùn)動速度的是流量控制閥。（ √ ） 87．先導(dǎo)式溢流閥使用中產(chǎn)生故障往往是由于調(diào)節(jié)彈簧損壞。（ ） 88．根據(jù)鋼船建造規(guī)范要求，舵從一舷35轉(zhuǎn)至另一舷30所需時間，內(nèi)河非急流航段船舶≥20s。（ ） 89．內(nèi)河船舶規(guī)定，擋塊舵角限制器的安裝位置比最大舵角大1。（ ） 90．液壓舵校驗(yàn)舵角的目的是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵角、操舵角、指示舵角三者一致。（ √ ） 91．人力液壓舵機(jī)系統(tǒng)中的防浪閥的作用是緩和沖擊，保護(hù)液壓系統(tǒng)的安全。（ √ ） 92．按照我國對安全電壓的分類，特別危險的建筑物中，安全電壓為12 V。（ √ ） 93．柴油機(jī)備車工作中，做起動空氣沖車的最主要目的是：檢查曲軸是否能無阻礙地轉(zhuǎn)動。（ ） 94．串聯(lián)電阻的作用是分壓，并聯(lián)電阻的作用是分流。（ √ ） 95．液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開度過小對噴油器調(diào)節(jié)的影響是油量調(diào)節(jié)不足。（ √ ） 96．倒順車減速齒輪箱離合器主要用于高速柴油機(jī)。（ √ ） 97．?dāng)U大電壓表的量程的倍壓器電阻增大，可測電壓減小。（ ） 98．瓦特計(jì)的電流線圈與負(fù)載串聯(lián)，電壓線圈與負(fù)載并聯(lián)。（ √ ） 99．帶有彈性補(bǔ)償?shù)囊簤赫{(diào)速器的補(bǔ)償針閥開度如果過大，將會造成靈敏度變差。（ ） 100．機(jī)械式調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率不可能等于零。（ √ ） 101．異步電動機(jī)空載運(yùn)行正常，加上負(fù)載后轉(zhuǎn)速即降低或停轉(zhuǎn)不可能的原因是電動機(jī)的電壓過低。（ ） 102．如電機(jī)被測出的溫度為95℃，當(dāng)時環(huán)境溫度為35℃，那么這時它的溫升為60。 （ √ ） 103．起動壓縮空氣瓶的安全閥開啟壓力應(yīng)為最高起動壓力的1.1倍。（ √ ） 104．堅(jiān)固耐用是直流電動機(jī)的特點(diǎn)。（ ） 105．一般情況下，直流電動機(jī)不允許直接啟動的原因是啟動電流特大。（ √ ） 106．熔斷器一般用于電動機(jī)的失壓保護(hù)。（ ） 107．用電設(shè)備操作正常，但熱繼電器頻繁動作，不可能是熱繼電器的整定電流值調(diào)整太小的原因。（ ） 108．船舶電力系統(tǒng)是由電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載組成。（ √ ） 109．同步表，同步指示燈是裝在主配電板的并車屏上。（ √ ）