車輛工程課件

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1、單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,第三章 貨車轉(zhuǎn)向架,主要內(nèi)容：,貨車轉(zhuǎn)向架的基本組成和結(jié)構(gòu)形式,我國貨車轉(zhuǎn)向架的概況,第一節(jié) 概 述,一、概述,1,、貨車轉(zhuǎn)向架的組成及要求,一般由輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、構(gòu)架或側(cè)架搖枕、基礎(chǔ)制動裝置組成。對貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求是：,結(jié)構(gòu)簡單；安全可靠；性能良好；,制造成本低；維修方便,為了降低制造和檢修成本，要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡單合理的結(jié)構(gòu)，一般只設(shè)一系減振裝置。,2,、轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式,焊接構(gòu)架式,鑄鋼三大件式,焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,鑄鋼三大件式,3,、我國轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)狀,（,1,）轉(zhuǎn),8A,系列轉(zhuǎn)向架,我國于,1958,年

2、參考前蘇聯(lián)的貨車轉(zhuǎn)向架自行設(shè)計了轉(zhuǎn),8,系列轉(zhuǎn)向架。經(jīng)過,60,年代的改進(jìn)設(shè)計，該系列轉(zhuǎn)向架已逐步成為我國的主型貨車轉(zhuǎn)向架，,改造前,占我國貨車轉(zhuǎn)向架總數(shù)的,75%,以上。,8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單，制造檢修方便，對線路載荷均衡性好。但是也存在不盡人意之處，,雖然經(jīng)過十幾次中改和小改，但都未能從根本上改善轉(zhuǎn),8,型轉(zhuǎn)向架的運行品質(zhì)。,（,2,）控制型轉(zhuǎn)向架,我國的控制型轉(zhuǎn)向架仿制美國鑄鋼公,司的,Ride-Control,型轉(zhuǎn)向架，主要安裝于原齊齊哈爾車輛廠為大秦線生產(chǎn)的,C,63,型運煤專用敞車上，該轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。經(jīng)大秦線試驗和運用考驗，表明其各項性能均明顯優(yōu)于轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架，

3、但由于檢修困難、空重車減振力不能兼顧等因素，制約了其進(jìn)一步推廣應(yīng)用。,（,3,）,2TN,型轉(zhuǎn)向架,該轉(zhuǎn)向架系,1988,年從波蘭引進(jìn)的,Y25,型貨車轉(zhuǎn)向架，主要用在大秦線的,C,61Y,型運煤敞車上。該轉(zhuǎn)向架為焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架克服了三大件式轉(zhuǎn)向架抗菱性能差的缺陷。,（,4,）轉(zhuǎn),k1,、轉(zhuǎn),k2,、,K3,、,K4,、,K5,、,K6,、,K7,轉(zhuǎn),k2,適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重,21t,、最高運行速度為,120km/h,的各型鐵路貨車。,轉(zhuǎn),K3,主要用于快運集裝箱平車、小汽車平車、快運行包車、運鮮活物的家禽車、保溫車以及其他對運行速度和運行品質(zhì)要求高的貨車。采用整體焊接構(gòu)架。,K

4、4,擺動式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。,轉(zhuǎn),K5,型轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn),K4,基礎(chǔ)上研制的,25t,軸重擺動式轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn),K6,型轉(zhuǎn)向架是目前國內(nèi)主型,25t,軸重貨車轉(zhuǎn)向架，采用鑄鋼三大件式結(jié)構(gòu)。,（,5,）研制,160km/h,快速貨車轉(zhuǎn)向架,主要內(nèi)容：,轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn),8AG,型轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn),8G,型轉(zhuǎn)向架,第二節(jié) 轉(zhuǎn),8A,系列轉(zhuǎn)向架,一、轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架,（一）概述,轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架屬三大件式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡單，該轉(zhuǎn)向架為我國,60,年代產(chǎn)品，最高運行速度為,120km/h,，而實際平均運行速度僅在,70km/h80km/h,，距離我國目前貨車提速目標(biāo),100km/h12

5、0km/h,相差甚遠(yuǎn)。,換裝轉(zhuǎn),k2,前，我國貨車約,67,萬輛，其中,75%,以上裝備轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架，因此貨車轉(zhuǎn)向架已嚴(yán)重制約著當(dāng)時我國鐵路貨車的提速。,（二）結(jié)構(gòu)組成,轉(zhuǎn),8A,由軸承，輪對、側(cè)架、楔塊、搖枕、枕簧、滑槽式基礎(chǔ)制動裝置、旁承及下心盤等主要零部件組成。,1,、輪對和軸承裝置,采用標(biāo)準(zhǔn),RD2,型滾動軸承、,RD2,型車軸和整體輾鋼輪。,2,、側(cè)架和搖枕,轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩個獨立的側(cè)架與一搖枕組成。每一側(cè)架聯(lián)系前后兩個輪對一側(cè)的軸箱，左右兩個側(cè)架之間在中央部分用橫向放置的搖枕聯(lián)系起來。,（,1,）側(cè)架組成,為了合理利用材料，減輕側(cè)架自重，側(cè)架各部分截面做成,槽形或

6、空心箱形,。其它結(jié)構(gòu)特點如圖：,導(dǎo)框式軸箱定位,側(cè)架中部方形孔安裝搖枕和搖枕彈簧,側(cè)架楔塊擋保證搖枕和側(cè)架連在一起,彈簧承臺，上有固定彈簧的圓臍子,三角形檢查孔便于檢修并減輕自重,選配法提高兩側(cè)架導(dǎo)框中心距離的精度,選配法,：把鑄鋼側(cè)架根據(jù)前后導(dǎo)框兩內(nèi)側(cè)面距離,L,的數(shù)值的不同分成六種型號，組裝轉(zhuǎn)向架時，同一轉(zhuǎn)向架選用同型號的側(cè)架。,L,用圓臍子標(biāo)示六種型號,（,2,）搖枕組成,搖枕的作用是將車體作用在下心盤上的力傳遞給支撐它兩端的枕簧上，并把兩側(cè)架聯(lián)系在一起。結(jié)構(gòu)如圖：,封閉箱形截面魚腹形搖枕,搖枕端部下平面鑄有圓臍子，起到彈簧定位和牽制側(cè)架位移的作用,端部側(cè)面上有楔塊槽,搖枕側(cè)面焊接固定杠

7、桿支點座,下心盤,鑄鐵平面摩擦式剛性旁承,下旁承鐵,下心盤,（三）彈簧減振裝置,轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架采用一系中央懸掛，每臺轉(zhuǎn)向架有兩套彈簧減振裝置，每套有,7,組雙卷螺旋彈簧和兩塊三角形楔塊組成。,彈簧布置,摩擦楔塊的結(jié)構(gòu),楔塊的結(jié)構(gòu),（,4,）基礎(chǔ)制動裝置,1,、組成,轉(zhuǎn),8A,采用單側(cè)滑槽式弓形制動梁，其結(jié)構(gòu)包括制動杠桿、閘瓦、閘瓦托、制動梁、安全吊、下拉桿、固定杠桿支點，安全鏈等。,2,、作用原理,基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的作用力放大后傳給輪對，放大的倍數(shù)稱為轉(zhuǎn)向架的,制動倍率,n,轉(zhuǎn),。當(dāng)列車制動時，制動缸的作用力通過車體下的制動杠桿、上拉桿以及轉(zhuǎn)向架上的制動杠桿，將制動梁連同閘瓦貼

8、靠車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動。,（五）運用情況及改進(jìn)方向,1,、轉(zhuǎn),8A,轉(zhuǎn)向架的主要問題,抗菱剛度不足,枕簧靜撓度小，減振器性能不穩(wěn)定,與車體的回轉(zhuǎn)阻力矩較小,這些問題導(dǎo)致貨車動力學(xué)性能不良，容易造成蛇行失穩(wěn)等問題。,2,、早期采取的一些改進(jìn)措施,外彈簧定位,增加彈簧裝置靜撓度,減振斜楔加裝耐磨襯板,搖枕八字面加工并裝磨耗板,加裝軸箱彈性懸掛,二、轉(zhuǎn),8AG,為了改造既有轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架，齊齊哈爾鐵路車輛,(,集團(tuán),),有限責(zé)任公司設(shè)計制造了轉(zhuǎn),8AG,型轉(zhuǎn)向架即在轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上：,加裝了交叉支撐裝置,含油尼龍心盤磨耗盤,雙作用彈性旁承,兩級剛度彈，為適應(yīng)兩級剛度彈簧,將搖枕彈簧定位圓

9、臍適當(dāng)加高,為適應(yīng)交叉支撐裝置,采用了新結(jié)構(gòu)下拉桿,其他零部件如側(cè)架、搖枕、制動梁、輪對等與轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架相同。,轉(zhuǎn),8AG,與轉(zhuǎn),8A(,括弧內(nèi)參數(shù),),主要技術(shù)參數(shù)比較,空車,重車,抗菱剛度,/,(MNmrad,-1),8.2(1.14),10.2(2.14),抗剪剛度,/(MNm,-1,),1.77(0.535),5.6(1.09),回轉(zhuǎn)阻力矩,/(kNm),7.3(2.16),15.18(6.32),彈簧撓度,/mm,12(7.2),45(35),磨耗到限相對摩擦系數(shù),0.056(0),0.057(0.059),轉(zhuǎn),8AG,型轉(zhuǎn)向架共計改造了約,2,萬臺，改造后的轉(zhuǎn)向架可滿足商業(yè)運營速度,90 km/h,的要求。,三、轉(zhuǎn),8G,由于轉(zhuǎn),8A,型轉(zhuǎn)向架側(cè)架強(qiáng)度儲備偏低，同時進(jìn)行轉(zhuǎn),8AG,改造時，側(cè)架交叉支撐座組裝部位結(jié)構(gòu)差別較大，造成支撐座適應(yīng)不同生產(chǎn)廠家的側(cè)架難度較大，支撐座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接的可靠性較差。因此在轉(zhuǎn),8A G,型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上重新優(yōu)化設(shè)計了,B,級鋼材質(zhì)的新結(jié)構(gòu)側(cè)架，其它結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn),8AG,相同。,轉(zhuǎn),8G,型轉(zhuǎn)向架至今已裝車約,2.3,萬臺。但是由于轉(zhuǎn),8G,型轉(zhuǎn)向架不能適應(yīng)鐵路運輸?shù)男枰F(xiàn)已停止生產(chǎn)。,