動力裝置設計與安裝工藝

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威 海 職 業(yè) 學 院 畢業(yè)設計任務書 系部 船舶工程系 專業(yè) 船機制造與維修 年級 2009級 班級 3 班 姓名 苗章臣 學號 200901402095 指導教師 叢云飛 謝桂芬 職稱 高級技師 高級工程師 教 務 處 編 印 畢業(yè)設計指導須知 一 畢業(yè)設計是專業(yè)教學計劃的一個重要的實踐教學環(huán)節(jié) 是學生畢業(yè) 前進行綜合訓練和模擬從業(yè)訓練的重要實踐性教學環(huán)節(jié) 是高職教 育培養(yǎng)高技能適應性人才的基本要求 是學生綜合素質與實踐能力 培養(yǎng)效果的全面檢驗 是衡量高職教育和辦學效益的重要評價內容 畢業(yè)設計的目的是培養(yǎng)學生綜合應用所學知識和相應技能 解決問 題的本領 畢業(yè)設計應堅持校企合作 貫徹以 生產性實訓 為特 征的工學結合的人才培養(yǎng)理念 以能力培養(yǎng)為主線 培養(yǎng)學生的創(chuàng) 新能力 就業(yè)能力和綜合能力等 畢業(yè)設計的選題注重科學性 創(chuàng) 造性 針對性 應用性和實踐性 二 畢業(yè)設計應包括教學目的 選題 調查 撰文 目錄 前言 正文 結論 答謝 參考目錄 附錄等 指導 答辯 評語等活動 三 指導教師具有講師以上或相應職稱的相關專業(yè)人員 且專業(yè)對口 經系 教務處審查同意后 方能指導學生進行畢業(yè)設計 指導過程 中 指導教師加強對學生的思想教育工作 培養(yǎng)學生的嚴謹 勤奮 求實 創(chuàng)新的學風 抓好關鍵環(huán)節(jié)的指導 既不包辦代替 也不要 放任自流 要按照進度計劃 加強對學生各個階段設計完成情況的 登記 提問 要求每位學生以熱情好學 求實創(chuàng)新的態(tài)度參加畢業(yè) 設計每個環(huán)節(jié) 綜合運用所學知識解決實際問題 獲取新知識 提 高獨立工作能力 在完成學習任務的同時 創(chuàng)造出良好的設計成果 四 學生應以嚴肅認真 實事求是的態(tài)度按期完成任務書中規(guī)定的項目 能熟練地綜合運用所學理論和專業(yè)知識 有結合實際的具體項目設 計或對某具體課題進行有獨立見解的論證 并有一定的技術含量 根據指導教師給定的課題 獨立思考 自己動手 不得抄襲或找人 代筆 畢業(yè)設計要做到內容完整 結構嚴謹合理 分析處理科學 文字順暢 技術用語準確 符號統(tǒng)一 編號齊全 書寫工整規(guī)范 符合國家有關標準和部頒標準 圖紙 圖表完備 整潔 清晰 正 確 論文結果有應用價值 在規(guī)定時間內完成 五 答辯委員會成員應由具備講師以上職稱的教師或相應職稱的專業(yè)人 員組成 提出的問題要有針對性 專業(yè)性 準確性 典型性 六 學生答辯的過程中要嚴肅認真 文明禮貌 答辯時 思路清晰 論 點真確 回答問題基本概念清楚 對主要問題回答正確 深入 設計題目 動力裝置布置與安裝工藝 指導教師評語 成績 指導教師簽名 年 月 日 教研室復審意見 成績 復審人簽名 職稱 年 月 日 系部終審意見 公章 年 月 日 答辯情況記錄 畢業(yè)設計進度計劃 答辯委員會 或小組 評語 成績 主持答辯人簽名 職稱 年 月 日 起 止 時 間 工 作 內 容 備 注 威海職業(yè)學院 第 1 頁 摘要 本文共分五部分 包括主機選型布置安裝 齒輪箱及聯(lián)軸器布置與安 裝 船舶系統(tǒng)安裝工藝 船舶軸系的吊裝 輔助裝置等 考慮到對載重量 5500t海運化學品船動力裝置設計及其特殊性 使其布置與安裝工藝既滿足 其功能的特殊性要求 也符合國家有關技術規(guī)范 保證船舶得以順利建造和 實用性及安全性 關鍵詞 動力裝置 化學品船 安裝工藝 Abstract This paper consists of five parts including the host selection layout installation a gear box and a coupling arrangement and installation of system installation process ship ship shaft hoisting auxiliary device Considering the weight of the load 5500t marine chemicals ship power device design and its particularity its layout and installation process can meet the special function of the requirements also conforms to the relevant technical norms of the state to ensure the smooth construction and practicality and safety Keywords power plant chemical tankers installation process 威海職業(yè)學院 第 2 頁 前言 船舶動力裝置是保證船舶正常航行 作業(yè) 停泊及船員 旅客正常工作和生活所必需的機械設備的綜合體 船舶動力裝 置的主要任務是發(fā)出一定功率 產生各種能量 實現能量的轉 換和分配 以保證船舶正常航行和作業(yè) 所以 他有船舶 心 臟 之稱 安裝工藝是船舶建造過程中所體現的一種程序 它反映出 造船質量 時間配置 工廠效益等方方面面 其具體到動力裝 置的安裝上則是 主機布置與吊裝順序 齒輪箱聯(lián)軸器的調整安 裝 管路系統(tǒng)布置安裝 軸系吊裝 輔機的安裝工藝等 在船舶主推進系統(tǒng)的設計中 要保持船 機 槳的配合 并 且使之達到最佳配置 船舶主推進系統(tǒng)才具有最好的經濟性 化學品船裝載對環(huán)境有較嚴重危害的化學品 具有高技術 含量 高建造難度 高規(guī)格標準等特點 滿足相關國際公約及所 加入船級社要求 總體技術規(guī)格書 提出了該船的一整套主推 進動力系統(tǒng)解決方案 保證整船的設計航速 推力等要求 威海職業(yè)學院 第 3 頁 目錄 摘要 1 前言 2 簡介 4 一 主機選型布置安裝 4 1 1 主機選型 5 1 2 主機布置安裝 6 二 齒輪箱及聯(lián)軸器布置與安裝 9 2 1 齒輪箱選型與聯(lián)軸器選型 9 2 2 布置與安裝 11 三 船舶系統(tǒng)安裝工藝 13 3 1 單元組裝 13 3 2 分段預舾裝 14 3 3 管系的安裝方法 14 3 4 管路安裝的注意點 15 3 5 管路系統(tǒng)的運行實驗 16 四 船舶軸系吊裝 16 4 1 確定軸系理論中線 16 4 2 軸系校中質量對軸系運轉的影響 17 4 3 軸系校中 17 五 輔助裝置安裝 18 5 1 各類輔機上船安裝方法歸納 18 5 2 船用各類輔機安裝要點 19 結束語與展望 21 致謝 22 參考文獻 23 威海職業(yè)學院 第 4 頁 簡介 本船為 5500t 級海運化學品船 其尺度滿足準船型 可裝載 貨物比重 0 76 1 30t m3 主要裝載 苯類 醇類 酸類 烷類 適裝苯類有純苯 苯 和 10 或以上苯的混合物 甲苯 二甲苯 鄰二甲苯 間二甲 苯 對二甲苯及其混合物 苯乙烯 醇類有乙二醇 二乙二 醇 甲醇 乙醇 酸類有乙酸 乙酸乙酯 乙酸乙烯 烷類有 1 2 二氯乙烷 每次只裝單一貨品 船級 中國船級社 貨艙區(qū)為雙底雙舷側結構 主甲板上局部為凸形甲板 貨艙材 料采用 304L 不銹鋼 機艙及艏艉區(qū)域為單底單甲板結構 一 主機選型布置安裝 本次對 5500t 海運化學品船動力裝置的設計都是基于前面 的基本要求所展開的 是的整個船舶的經濟性和安全性得到了 保障 本產是單機單槳 間接驅動 機艙位于船體的后艙 機 艙設備按以下要求進行設計 海水溫度為 32oC 大氣壓力為 100KPa 相對濕度為 60 其主機布置圖如下 1 1 主機選型 考慮到其工況和航速要求 本船使用的柴油機是中速機 大大提高了船舶的經濟性 經過查閱相關資料進行比較后發(fā)現國外機型雖運行可靠 但價格昂貴 考慮到成本控制以及維修時可能會缺少配件 可 能在營運過程中遇到麻煩 故不予以考慮 本船主機在國內機 威海職業(yè)學院 第 5 頁 型范圍內進行選擇 經過查閱相關資料后決定本船選用的主機 為廣州柴油機廠生產的 6G32 型船用柴油機如圖 1 1 它是 一款直列 四沖程 直噴 廢氣渦輪增壓中冷 不可倒轉的中 速柴油機 在其最大持續(xù)功率運轉時 運行可靠 該船用柴油 機的基本參數如下 持續(xù)功率為 2665kW 標定轉速 600r min 主機缸數為 6 缸 缸徑為 320mm 活塞的工作行程為 480mm 燃 油消耗率 為 183 g kW h 1 2 主機布置安裝 1 2 1 主機機座的準備 主機是通過墊片或減振器安裝在船體基座上的 基座是與船 體直接相連的支承座 主機安裝前 基座的準備包括 基座位 置及外形的檢驗 主機緊固螺栓孔與固定墊片位置的確定和基 座上平面的加工 1 基座的檢驗 2 基座上主機固定螺孔的定位 3 基座的加工 基座的加工主要是面板的加工 固定墊片的焊接和平面的加 工以及螺栓孔的加工 1 2 2 主機的吊裝 由于本船用主機是中型中速速柴油機 其機體的尺寸和重量 大 為了確保吊運過程中的安全 使柴油機受力均勻而不產生 變形 事先必須作好周密細致的準備工作 吊裝前的準備工作做好后 用浮吊緩緩提升 離地面約 100mm 時 穩(wěn)定一段時間 檢查吊裝工具和鋼絲繩等均無異常 威海職業(yè)學院 第 6 頁 現象 再繼續(xù)吊起 主機吊至機艙口上空時 對準入口 將主 機徐徐下落 使主機平穩(wěn)又準確地落在基座上 1 2 3 主機的定位 主機吊到基座上后 就對其進行核中 即定位 主機的定 位就是按軸系中心線同軸或平行 軸系通過減速器與主機相連 主機的定位是主機安裝中最主要的工作 主機的定位與軸系的安裝有密切關系 主要有兩種方法 在安裝軸系后安裝主機時 則以連接法蘭上的偏移和曲折進行 校中 在先安裝主機后安裝軸系時 則以軸系理論中心線進行 校中 本船采用根據軸系法蘭定位 根據軸系法蘭定位 1 2 4 主機的固定 主機定位后 應當保持與軸系等相連部件間的相對位置 主 機運動部件不平橫的慣性力和慣性力矩較大 加上船舶在水上 航行 飄忽不定時發(fā)動機的傾斜力及轉彎時發(fā)動機的慣性力等 要求主機必須與基座牢固地固定 除了特殊用途的船舶要求主 機下面安裝減震器進行隔音減震外 絕大部分船舶都是與基座 剛性連接 主機定位后 向船東 船檢報驗 合格之后才能固 定主機 1 主機定位后 在基座和固定墊片之間配制活動墊片 并且 用螺栓擰緊 2 對固定螺孔的加工 一般都通過基座上的螺孔 直接在墊片及基座上鉆孔 3 對于精密配合的螺栓與孔 在鉆好孔 進行鉸削或鏜削加 工 按主機固定螺栓分布圖安裝精密配合的螺栓和非精密螺栓 4 安設計要求旋緊各個固定螺栓 并旋緊其防松螺母 威海職業(yè)學院 第 7 頁 二 齒輪箱及聯(lián)軸器布置與安裝 2 1 齒輪箱選型與聯(lián)軸器選型 本船使用的是中速柴油機 選用杭州前進齒輪箱廠生產的 GW 系列齒輪箱如圖 2 1 該齒輪箱的基本參數如下 型 號 GWS60 66 型式為可逆轉離合減速齒輪箱 齒輪箱的輸入最 大轉速為 1200rpm 傳遞能力為 4 625 kW rpm 減速比為 2 536 由于柴油機的間歇性 噴油與燃燒 輸出轉矩不均勻 當箱 主動軸上干擾轉矩幅值超過柴油機平均輸出轉矩時 會造成齒 面 敲擊 嚴重時會損壞齒輪 為改善這種情況 設置彈性聯(lián) 軸器是一個可供選擇的 也是經常被采用的方法 根據 船舶 動力裝置 哈爾濱工業(yè)大學出版社 2011 年 1 月第 4 次印刷 P109 至 118 頁查找可知 聯(lián)軸器有彈性聯(lián)軸器和剛性聯(lián)軸器之分 剛性聯(lián)軸器只起聯(lián)結作用 要求有足夠的強度和剛度 船舶軸 系所用的聯(lián)軸器基本是彈性聯(lián)軸器 經過查閱相關資料考慮到成本控制以及更換維修的便利性選 用國內廠家滿足要求的型號 因本船選用的聯(lián)軸器是無錫伏爾 康科技公司生產的 RATO S G4311 型號的高彈性橡膠 聯(lián)軸器如圖 2 2 所以在此只了解該類聯(lián)軸器橡膠高彈性聯(lián) 軸器 橡膠高彈性聯(lián)軸器結構簡單 質量輕 尺寸小 而且具有 較大的柔度 良好的減振和防沖擊性能 使用功率范圍大 應 用廣泛 2 2 布置與安裝 總的要求是使齒輪箱的軸心線平行于軸系的中心線或軸 系中心線的延長線上 由于軸系安裝方法不同就出現了兩種安 威海職業(yè)學院 第 8 頁 裝順序即 艉軸 中間軸 主機 和 艉軸 主機 中間軸 兩種情況 第一種情況只要順次連接主機的位置就確 定了 而第二種情況 中間軸長度要現配 否則連接不上 各 法蘭處的偏移與曲折應符合軸系安裝技術要求表中的規(guī)定值 需測量曲軸拐擋差的 其允許值應在活塞行程的 0 01 以內 2 2 1 對船體基座的要求 1 安裝齒輪箱的船體機座應按圖施工 有條件的應進行整體 機械加工 加工面光潔度應達到 2 船體機座面板不允許內傾 外傾斜度應在 1 200 以內 3 船體機座縱向平面的不平行度 長度 2m 以內的2m 的 4mm 2 2 2 按軸系理論中心線校中 按軸系理論中心線校中減速器的工作是從調節(jié)其軸向位置開 始的 據軸系的設計長度 按圖紙規(guī)定的減速器輸出端法蘭端面至 某號肋位將機座輸向位置調準 其方法同主機方法相同 有兩 種 齒輪箱離合器 墊片及其配制 在齒輪箱離合器安裝在本船主柴油機安裝中還可使用其它 墊片 為可靠起見 使用在矩形墊片 安裝墊片時憑搖動上塊時手的感覺以決定上塊與機座支撐 腳下平面空隙位置 或用塞尺測上快與機座支撐腳的空隙位置 決定上下相對轉動的方向 最后要求達到墊片上下平面與支撐 腳和機座面貼合 用 0 05mm 塞尺沿圓周接合面插不進 局部 允許插進 30mm 插進范圍不能超過 30mm 威海職業(yè)學院 第 9 頁 2 2 3 減速器齒輪箱的固定 在機座與基座之間配合好全部墊片后 即可按機座上的螺 栓孔直接在墊片及機座上鉆孔并用螺栓將減速器齒輪箱緊固在 機座上 為了使緊固好的主柴油機在運轉時不至變動位置 要 求機座全部緊固螺栓中到 25 以上 采用定位螺栓為此 裝定 位螺栓孔應進行絞鏜孔對墊片的要求等 對連接螺栓的要求 齒輪箱及推力軸承應有 5 的鉸制緊配螺栓 但不得少于 2 只 鉸制螺栓孔的加工裝配要求 1 螺栓表面光潔度應達 1 6 橢圓度 0 01 不柱度 0 02 2 螺孔的表面光潔度應達 1 6 橢圓度 0 01 不柱度 0 02 3 螺孔與螺栓的配合精度為 H7 K6 裝配時用銅錘輕輕敲 入 接觸面積不小于 6 并分布均勻 4 螺栓緊固后 用 0 05mm 的塞尺檢查 螺栓頭部和螺母 接觸平面應插不進 三 船舶系統(tǒng)安裝工藝 艙底水系統(tǒng) 壓載水系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 供水系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 滑油系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)等管路布置及安裝 對于以上所講有共同 的安裝特點 并總結如下 為了加快造船進度 縮短造船周期 造船廠都采用管系綜 合放樣工藝 進行管子的預制和預裝 把過去在船臺上船體成 型后的大量舾裝工作 提前在船體分段制造過程中或建造后在 船體大合攏之前進行 這樣既解決了造船過程中前期工種之間 勞動量不平衡的問題 又解決了船體成型后多種工種密集在一 威海職業(yè)學院 第 10 頁 起交叉作業(yè)相互干擾的問題 從而大大地縮短了造船周期 具 有較高的技術經濟效果 3 1 單元組裝 單元組裝是把船舶動力裝置中各種機械設備設計成組裝式 單元 并安裝在船上指定位置的一種設計施工方法 要實現單 元組裝 必須完成組裝式單元設計和單元的制造與安裝兩方面 的工作 3 1 1 制造與安裝 1 單元的制造 2 從根本上改變了安裝作業(yè)的條件 安全生產 減輕勞動條 件 避免了艙內各個工種之間的相互干擾 提高了工作效率 3 簡化了機艙布置圖和管系圖 壓縮了設計工作量 4 合理的單元設計可以減少管路 降低成本 保證優(yōu)越的工 作性能和可靠性 3 2 分段預舾裝 分段預舾裝是將管子 附件 馬腳等在平臺胎架之上做船 體分段時 即穿插進行預制預裝 概括起來四句話 碼頭作業(yè) 船臺做 船臺作業(yè)平臺做 外場作業(yè)內場做 高空作業(yè)平地做 3 3 管系的安裝方法 系統(tǒng)安裝法是一種傳統(tǒng)的安裝方法 這種方法的特點就是按 系統(tǒng)安裝 根據該系統(tǒng)內的附件 管子在船上的空間位置 按 照它們的安裝順序 將管子及有關的附件等分批運吊船上 安 放在預定的安裝位置上 最后根據管系安裝圖進行單管的逐根 安裝 這種安裝方法的關鍵是根據管子安裝順序和安裝位置 確定管子的吊運次序和位置 使安裝工作能有條不紊地進行 3 4 管路安裝的注意點 威海職業(yè)學院 第 11 頁 一般管路安裝前應用壓縮空氣吹除管內的污垢 對清潔要 求高的封口管子應安裝一根開封一根 根據管系的工作狀況合理選用墊片或密封材料 特別要注 意防止 大管小床 按法蘭標準選用連接螺栓 螺栓長度應為旋緊后露出 1 2 牙 防止 大法蘭小螺栓 根據管系特點合理選用管子支架 管子支架的形式 布置 安裝位置及連接螺栓均需符合規(guī)定要求 管系附件安裝時 應注意使附件的進出口與管內介質的流 向一致 千萬不可裝反 安裝于低凹場所及易積水場所的管路要加裝泄水旋塞 在管路的安裝過程中 如未能裝妥封閉的管路 應將未封 閉管管口封住 以防雜物入內 3 5 管路系統(tǒng)的運行試驗 管路經過完整性檢查和密性試驗后 還要進行運行試驗 它是 主機 輔機及鍋爐的試驗同時進行的 運行試驗的目的是主要 檢驗該系統(tǒng)工作的可靠性 檢查系統(tǒng)中工質的壓力 溫度是否 符合整個系統(tǒng)技術要求以及各有關設備是否正常工作等 四 船舶軸系吊裝 4 1 確定軸系理論中線 軸系理論中線是在船舶設計時所確定的軸系的軸線 安裝 軸系時 人字架軸轂孔和尾柱軸轂孔等的劃線和鏜削加工 以 及軸系各部件和主機的校中定位 都是以軸系理論中線為基淮 的 確定軸系理論中線的方法主要有拉線法和光學法兩種 不論采 威海職業(yè)學院 第 12 頁 用哪種方法 都是取兩個點 基準點 來確定軸系理論中線的 所在位置 如下圖所示 若首準點高于尾基準點 則軸系理論 中線為一傾斜直線 此法比鋼直尺測量精度要高 對本船來講使用拉線法 4 2 軸系校中質量對軸系運轉的影響 A 對軸系各個軸承上實際負荷的影響 軸系校中質量直接 影響全軸系上實際負荷的分配 B 對尾管后軸承磨損的影響 由于螺旋槳軸在尾管中成彎 曲狀態(tài) 從而造成軸與軸承在其后邊緣附近成局部接觸 釀成 所謂的 邊緣負荷 此種負荷的存在必然使該軸承局部迅速 地磨損 C 對減速齒輪箱齒輪正常嚙合的影響 由減速齒輪箱傳動 的軸系 通常是用法蘭與齒輪箱的大齒輪軸連接 D 對船體振動的影響 4 3 軸系校中 軸系校中就是按一定的要求和方法 將軸系敷設成某種狀 態(tài) 處于這種狀態(tài)下的軸系 其全部軸承上的負荷及各軸段內 的應力都處于允許范圍之內 或是最佳的數值 從而可保證軸 系持續(xù)正常的運轉 進行軸系校中 本船采用按法蘭上的允許 偏中值 偏移 曲折 的直線校中原理 采用的校中方法是光學 準直儀校中法 五 輔助裝置安裝 威海職業(yè)學院 第 13 頁 5 1 各類輔機上船安裝方法歸納 各類輔機上船安裝的方法可歸納為如下幾種 1 把原動機和從動機械組裝成一體 裝在同一機殼或共有機 座上 的機組 或稱機組單元 船舶安裝 2 把輔機機組與功能性附屬設備及管路在車間組裝成一體的 功能性單元 因其體積比較大 常加裝臨時支撐或支架 但其 剛性還是比較低的 如分油機功能單元 淡水制造單元等等 3 對于機艙容積比較緊奏 而機組比較疏散有寬大的輔機 如操舵裝置 大部分成若干個完整部件吊運上船 在船上組裝 成整機 也有的在上層建筑未吊上前已將整機吊入 各類輔機均有各自的安裝特點和工藝要求 對于在船上安裝 時要校正同心度的輔機 其安裝工藝技術不低于小型主機 因 此 對這類輔機盡可能采用第一種方法安裝 5 1 1 安裝時注意事項 1 嚴格檢查機組的 或設備的 完整性 2 所有孔口 進出管子法蘭都應用悶頭 盲孔板或塑料粘膠 紙帶封閉 以防在吊運 安裝期間異物進入機組內部 3 對于自制的各種輔機或設備都需要經過檢驗或驗收 對外 來產品 均需要制造廠的質量證書和船檢證書 4 對于機組上易損零件 儀表 都應拆下包裝吊運 否則 應用防護罩作好保護以防碰損 5 2 船用各類輔機安裝要點 5 2 1 應用減震器的輔機安裝要點 應用減震器的輔機 最常見的有柴油機組和分離機組 應 用減震器的目的是減少震源傳給基座的力 并將震源產生的力 威海職業(yè)學院 第 14 頁 均勻的傳遞給基座 1 為了減少震源傳給基座的作用力 因此機組機組除了與減 震器接觸外 其它各處都不應與基座和其它固定物體接觸 2 為使震源產生的力能均勻的傳遞給基座應做好預測檢查工 作 首先把輔機的共同基座頂高到 H 值 此值應是最厚的減震 器的高度 并要求機座四角處的 H 值相等 然后將其余的減震 器裝上 按測得的各個 H 值配置墊圈 片 從而使裝配后的 各個減震器受力驅于均勻 5 2 2 駁運加熱工質輔機的安裝要求 輸送熱工質的輔機 如螺桿泵 透平泵等安裝固定后 在其 系統(tǒng)完整裝配過程中常引起不應有的故障 如泵的殼體溫度過 高 螺桿或葉輪咬損或起動電流過大 這就是要求設計系統(tǒng)時 除了采用彈性管接頭外 在系統(tǒng)安裝完整后 不僅要在冷態(tài)時 檢查運動部件的動作是否靈活 輕便 還得在熱態(tài)時進行復查 當檢查合格放可正式投入運轉 5 2 3 關于使用彈性聯(lián)軸節(jié)的輔機安裝要點 這類輔機安裝過程中 要注意檢查軸的連接法蘭的位移和曲 折變化 不應超出規(guī)定的范圍 同時 試轉軸時應輕便靈活 否則就應檢查調整墊片的安裝精度 5 2 4 安裝面不經加工的輔機安裝要求 1 各個固定螺栓孔位附近的一圈都應用調整片墊實 2 固定螺母應對角交叉擰緊 在對角和居中的螺母擰緊后 運動部件應當靈活 否則 隨時修改調整片 以滿足正常運轉 要求 威海職業(yè)學院 第 15 頁 結論與展望 在大學三年的學習中 我初步掌握了船機修造專業(yè)的基礎 理論和基本技能 并通過一些必要的實驗和簡單的課程設計獲 得了初步的實踐經驗 此次畢業(yè)設計我選擇的題目是 船動力 裝置布置與安裝工藝 5500t 海運化學品船 這是對我大學 三年所學知識的進一步鞏固 此次設計完成的主要工作有 完 成 5500t 海運化學品油船動力裝置 含主機 減速齒輪箱及聯(lián) 軸器 船舶系統(tǒng) 軸系安裝 輔機裝置 的安裝布置設計 各 部分的主要設備及其附件的供應商都是擁有 CCS 證書的企業(yè) 保證了各個設備的可靠性和安全性 通過此次工藝設計我對我 國造船工業(yè)規(guī)范有了進一步的認識 此次設計讓我對船舶動力 裝置各重要系統(tǒng)設計的基本流程有了較為深刻的認識 也對船 舶動力裝置布置與安裝工藝的發(fā)展趨勢有了一些了解 畢業(yè)在即 我們面臨著從單純的學習者到一線生產技術人 員的角色轉換 在今后的工作崗位上 必須要把所學的理論知 識轉化為生產力 這正是我們目前所欠缺也是亟待提高的基本 技能 畢業(yè)設計課題對我們來說是無疑是一次真實的檢驗和全 面的提高 鑒于本人能力有限 經驗不足 本次設計還存在這樣一些 威海職業(yè)學院 第 16 頁 缺點與不足 請各位老師批評指正 謝謝 致 謝 此次設計從準備到結束持續(xù)了半年左右的時間 鑒于本人 的能力和經驗有限 難免會有考慮不周全的地方 如果沒有老 師的督促指導和同學們的耐心幫助完成這次設計任務是十分困 難的 在此次設計的過程中 給我感觸最深的是叢老師與謝老師 的親切關懷和耐心指導 叢老師與謝老師嚴肅的治學態(tài)度 嚴 謹的科學精神 精益求精的工作作風深深地感染和激勵著我 在設計題目選取之后 從整體布局到細化設計中的細小問題再 到整個設計的順利完成 叢老師與謝老師始終給予我細心地指 導和不懈的支持 在完成此次設計的每個日日夜夜里 叢老師 與謝老師在給予我學術上精心指導的同時還在生活上給予我無 微不至的關懷 叢老師與謝老師的專業(yè)水平讓我敬佩 她們治 學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣 并將積極影 響我今后的學習 工作和生活 在此謹向叢老師與謝老師致以 我最誠摯的謝意和崇高的敬意 此外 在此次設計進行的過程中 學院的老師和同學們也 給予了我很多無言的幫助 沒有你們的指導與幫助完成本次設 計任務也是十分困難的 在這里請接受我最誠摯的謝意 最后 我還要感謝威海職業(yè)學院這三年來對我的栽培與教導 威海職業(yè)學院 第 17 頁 謝謝 參 考 文 獻 1 金仲達 船舶概論 哈爾濱工程大學出版社 2011 年 1 月第 4 次印刷 2 胡啟祥 船舶輔機 哈爾濱工程大學出版社 2011 年 1 月第 4 次印刷 3 張驁 船舶動力裝置 哈爾濱工業(yè)大學出版社 2011 年 1 月第 4 次印刷 4 龍進軍 船舶檢驗 哈爾濱工業(yè)大學出版社 2011 年 1 月 第 4 次印刷 5 王福根 船舶柴油機及安裝 哈爾濱工業(yè)大學出版社 2011 年 1 月第 4 次印刷 6 徐茂功 公差配合與技術測量 第 3 版 2010 年 2 月