汽修專業(yè)畢業(yè)論文奔馳S350自動(dòng)變速器檢修

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1、 摘 要 隨著自動(dòng)變速器在現(xiàn)代轎車上使用的普及，自動(dòng)變速器的維修也越來越成為汽修行業(yè)的重中之重。本文以奔馳S350自動(dòng)變速器為例重點(diǎn)介紹了其結(jié)構(gòu)、原理和維修方法。 論文介紹了奔馳S350自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理、常出故障及它所出故障的維修。總結(jié)了奔馳S350自動(dòng)變速器在工作生活中所遇見的現(xiàn)實(shí)故障，對故障汽車不能升檔、無前進(jìn)檔、無倒車檔等常見故障進(jìn)行了分析研究，提出了現(xiàn)實(shí)故障中的思路和排除的方法。 關(guān)鍵字：奔馳S350 自動(dòng)變速器 結(jié)構(gòu) 原理 檢測 維修

2、 Abstract Along with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed S350auto gearbox for example point introduction it structure, p

3、rinciple with maintain a method. Thesis introduction speed S350structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed S350 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car cant rise file, have no go forward file, have no r

4、everses etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel. Key words: Speed S350 auto gearbox structure, principle examination maintain

5、 目 錄 1、前言 1 2、自動(dòng)變速器發(fā)展歷程 1 3、自動(dòng)變速器類型 1 3.1液力自動(dòng)變速器（AT) 2 3.2電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT) 2 3.3無級自動(dòng)變速器（CVT) 3 3.4雙離合自動(dòng)變速器（DCT) 3 4、奔馳S350自動(dòng)變速器的構(gòu)造 4 4.1 奔馳S350自動(dòng)變速器油泵 4 4.2奔馳S350自動(dòng)變速器變矩器 5 4.3奔馳S350拉維納爾赫行星齒輪組 6 5、奔馳S350自動(dòng)變速器維護(hù) 7 5.1奔馳S350自動(dòng)變速器檢修注意事項(xiàng) 7 5.2奔馳S350自動(dòng)變速器油更換 7 5.3奔馳S35

6、0自動(dòng)變速器故障檢測一般程序 8 5.4奔馳S350自動(dòng)變速器常見的故障及原因 8 5.5奔馳S350自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障，首先對其進(jìn)行基礎(chǔ)檢驗(yàn) 9 6、自動(dòng)變速器典型故障分析 11 6.1奔馳S350汽車不能行駛故障的診斷 11 6.2 奔馳S350自動(dòng)變速器打滑故障的診斷 12 6.3奔馳S350升檔過遲故障的診斷 13 6.4奔馳S350不能升檔的故障診斷 13 6.5 奔馳S350無倒檔故障的診斷 14 6.6奔馳S350跳檔故障的診斷 14 6.7 奔馳S350掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火 15 6.8 奔馳S350汽車無法掛入檔 15 6.9 奔馳S350自

7、動(dòng)變速器不跳檔 17 7、自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢 17 結(jié)論 20 結(jié)束語 20 致謝 21 參考文獻(xiàn) 21 22 / 25文檔可自由編輯打印 1、前言 當(dāng)今社會(huì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展一日千里，日新月異，新的科研成果層出不窮，汽車科技也如此，這樣給維修行業(yè)人員提出了更新的挑戰(zhàn)，所以只有不斷地掌握新技術(shù)，才能在行業(yè)中立于不敗之地。 自動(dòng)變速器的新技術(shù)也在日漸更新，比如奔馳的自動(dòng)變速器已經(jīng)三7個(gè)前進(jìn)檔2個(gè)倒檔了，豐田的雷克薩斯甚至有了8個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器。 總不能說社會(huì)在進(jìn)步，而我們不隨社會(huì)的腳步前進(jìn)吧！現(xiàn)在讓我們一起共同認(rèn)識(shí)，探究奔馳S350的自動(dòng)變速器的構(gòu)造、常見故障等。

8、奔馳S350自動(dòng)變速器的特征： ① 全電控7前進(jìn)檔變速器，有7個(gè)前進(jìn)檔和兩個(gè)倒車檔 ② 全集成式變速器控制單元，變速器油不斷流過模塊外殼進(jìn)行冷卻。 ③ 變矩器鎖止離合器有扭轉(zhuǎn)減震彈簧，在7個(gè)檔位都進(jìn)行滑動(dòng)控制。 ④ 變矩器開啟和滑動(dòng)模式可以應(yīng)用于全部的7前進(jìn)檔范圍內(nèi) ⑤ 傳動(dòng)比通過四組多片制動(dòng)器和三組的多片離合器完成。 ⑥ 2個(gè)新普森和一個(gè)拉維納爾赫行星齒輪組。 ⑦ 變速器油溫由安裝于全集成式變速器控制單元的油溫傳感器監(jiān)測。 2、自動(dòng)變速器發(fā)展歷程 世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而

9、不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。 1968年法國雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。 20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬～800萬輛轎車中，自動(dòng)變速器的裝備率已超過90%。 3、自動(dòng)變速器類型 汽車自動(dòng)變速器常見的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無級自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(

10、AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個(gè)申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動(dòng)力傳遞通過兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰

11、各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)。 3.1液力自動(dòng)變速器（AT) 液力自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由

12、行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。由此可見，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。2液力自動(dòng)變速器是目前使用最多的自動(dòng)變速器。采用此種類型的自動(dòng)變速器，免除了手動(dòng)變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動(dòng)力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。 3.2電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT) 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動(dòng)操縱是以電控單元（ECU

13、）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。 AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國國情的機(jī)電一體化高新

14、技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ)。 在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性能價(jià)格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。 3.3無級自動(dòng)變速器（CVT) 機(jī)械式無級變速器種類很多，有實(shí)用價(jià)值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動(dòng)與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的V形槽內(nèi)。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤和一個(gè)

15、能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動(dòng)錐輪的可動(dòng)錐盤上，通過改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無級改變傳動(dòng)比的目的。機(jī)械式無級自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無需切斷動(dòng)力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。但與齒輪傳動(dòng)相比，效率并不高，且此種變速器起動(dòng)性能差，需另加起動(dòng)裝置，制造困難，價(jià)格也較高。 3.4雙離合自動(dòng)變速器（DCT) 雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。

16、算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時(shí)間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動(dòng)，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動(dòng)軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)另一組。可見雙離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個(gè)離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)雙離合變速箱(DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)

17、擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會(huì)為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。 雙離合器是一個(gè)非常緊湊而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋的動(dòng)力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋的動(dòng)力接合和中斷。兩個(gè)離合器的分離和接合同時(shí)進(jìn)行，因此傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力幾乎不會(huì)出現(xiàn)中斷。當(dāng)奇數(shù)擋離合器分離的同時(shí)，接合偶數(shù)擋離合器，反之亦然?？刂齐娔X根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度等信息對擋位進(jìn)行預(yù)判，例如在二擋加速時(shí)，三擋已進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)，從二

18、擋切換到三擋的過程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過程，并且兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)間進(jìn)行。因此DCT的換擋速度通常說來相比僅有一個(gè)離合器的半自動(dòng)變速箱(結(jié)構(gòu)基于手動(dòng)變速箱，用于高性能轎跑車和跑車)更快。 4、奔馳S350自動(dòng)變速器的構(gòu)造 4.1 奔馳S350自動(dòng)變速器油泵 圖3.2 奔馳S350自動(dòng)變速器油泵 奔馳S350自動(dòng)變速箱為月牙型油泵，位于變速箱前端，其任務(wù)是供給液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤滑所需的變速箱油。泵的吸入側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)凹處以幫助減小某些工況下吸入油時(shí)的噪音。在不久的將來，油泵殼體和齒輪會(huì)用鋁制造以改進(jìn)油泵高溫時(shí)的特性并使重量更輕。 4.2奔馳S350自動(dòng)變速器變矩器

19、 圖3.3 奔馳S350自動(dòng)變速器變矩器構(gòu)造 1.帶扭力減震彈簧的鎖止離合器 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 注：箭頭所指處為減振彈簧 奔馳S350自動(dòng)變速箱的變矩器可以容納4升變速箱油，將減震彈簧集成于鎖止離合器以減小振動(dòng)，鎖止離合器在全部7個(gè)前進(jìn)檔范圍內(nèi)都可以工作。 變矩器的工作原理 圖3.4 奔馳S350自動(dòng)變速器變矩器工作圖 1.輸入軸 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 8.導(dǎo)輪軸套 16a.外盤架 16b.內(nèi)盤架16c.離合器片 16d.活塞 16e.扭力減振器 17.變矩器外殼 變矩器殼體與泵輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪固定為一體，渦輪與輸入軸剛性連接為一體，導(dǎo)輪通

20、過單向離合器單向地固定于導(dǎo)輪軸套。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過飛輪盤傳遞給變矩器殼體，變矩器殼體再通過泵輪將扭矩轉(zhuǎn)換為液壓油的動(dòng)能，然后傳遞給渦輪以及變速箱輸入軸，循環(huán)的液流通過導(dǎo)輪及單向離合器的作用又沖擊到泵輪葉片背面，起到增大扭矩的作用，同時(shí)變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有部分動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷臒崮堋Ｗ兙仄鲀?nèi)有一組鎖止離合器片，當(dāng)全集成式變速箱控制模塊(VGS)控制變矩器鎖止電磁(Y3/8y8)工作時(shí)，液壓油通過輸入軸油道進(jìn)入鎖止離合器工作腔，推動(dòng)活塞(16d)將離合器片(16c)壓緊，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過鎖止離合器組件(16a、16b、16c)機(jī)械地傳遞到輸入軸，此時(shí)變矩器起不到增大扭矩的作用，同

21、時(shí)變矩器內(nèi)液壓油也不再循環(huán)流動(dòng)，也無熱能損失。扭力減振器(16e)降低鎖止離合器結(jié)合時(shí)的動(dòng)。 4.3奔馳S350拉維納爾赫行星齒輪組 圖3.5 奔馳S350自動(dòng)變速器拉維納爾赫行星齒輪組 1.短行星齒輪(圍繞大齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)) 2.長行星齒輪(圍繞小齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)) 3.太陽輪 4.行星齒輪架5. 小齒圈 6. 大齒圈 拉維納爾赫行星齒輪組由兩個(gè)齒圈、一個(gè)行星架、一個(gè)太陽輪和長、短兩組行星齒輪組成。變矩器渦輪通過小齒圈輸入動(dòng)力并驅(qū)動(dòng)行星齒輪組，依據(jù)不同的工作元件，長行星齒輪通過太陽輪或短行星齒輪傳遞動(dòng)力。如果拉維納爾赫行星齒輪組的任意兩個(gè)元件連接為一體，行星齒輪組將實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)。

22、 拉維納爾赫行星齒輪組的優(yōu)勢： ① 在大負(fù)荷下?lián)Q檔 ② 可以產(chǎn)生幾個(gè)傳動(dòng)比 ③ 處于常嚙合狀態(tài) ④ 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)動(dòng)方向更容易 ⑤ 高效率 ⑥ 結(jié)構(gòu)緊湊 ⑦ 輸入與輸出同軸 ⑧ 把兩個(gè)辛普森行星齒輪組連接為一個(gè)整體 5、奔馳S350自動(dòng)變速器維護(hù) 5.1奔馳S350自動(dòng)變速器檢修注意事項(xiàng) 我們在檢修任何一臺(tái)自動(dòng)變速器時(shí)，都應(yīng)從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。只有初步檢查結(jié)果表明自動(dòng)變速器正常工作應(yīng)具備的所有前提條件都合格了，才能進(jìn)行手動(dòng)換擋測試。對于自動(dòng)變速器而言，進(jìn)行這一步可以確定故障是在電控系統(tǒng)還是機(jī)械機(jī)構(gòu)。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動(dòng)變速器的故障作出正

23、確的判斷。這其中發(fā)動(dòng)機(jī)的性能對自動(dòng)變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)有很大影響，所以我們在進(jìn)行自動(dòng)變速器的檢修之前，應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好。最好能用專業(yè)診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī)，如發(fā)現(xiàn)故障碼，應(yīng)按故障碼提示進(jìn)行診斷，并徹底排除發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。 在對變速器具體的故障進(jìn)行診斷前應(yīng)先對變速器進(jìn)行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)先排除。之后，還要對自動(dòng)變速器油位和油質(zhì)進(jìn)行檢查。正確的檢查步驟是：首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)15min或變速器油到82～93℃工作溫度。然后將車輛停放于水平地面并拉緊駐車制動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下踩住制動(dòng)踏板，將變速器換擋桿

24、在每個(gè)擋位掛一遍并停于P擋。之后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。變速器不正常使用時(shí)油液會(huì)變黑，這種現(xiàn)象通常不是氧化就是污染所造成的。在確認(rèn)油質(zhì)時(shí)，應(yīng)放干油液以確定油液是否被污染。發(fā)現(xiàn)油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片的金屬或其他材料在里面就需要解體變速器進(jìn)行檢查了，必要時(shí)還應(yīng)更換變速器油和濾清器。 在完成了油位和油質(zhì)的檢查之后，就可以測量變速器的油壓了。在測量油壓時(shí)，應(yīng)將油壓表正確安裝到相應(yīng)的變速器油壓測試孔上，并按照正確的測量步驟進(jìn)行操作，測量的具體數(shù)據(jù)應(yīng)參照維修手冊。 5.2奔馳S350自動(dòng)變速器油更換 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，奔馳S3

25、50換油周期一般為10～12萬ｋｍ。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。放完油后，視情況拆下機(jī)油盤，徹底清洗機(jī)油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤裝好。加油時(shí)，先從加油口注人工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到Ｐ位。這樣可使變速器迅速的熱起，然后再加油。 5.3奔馳S350自動(dòng)變速器故障檢測一般程序 奔馳S350自動(dòng)變速器的故障往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)引起，也有是由自動(dòng)變速器本身引起，在進(jìn)行檢修之前，根據(jù)由簡入繁、由易到難的原則，應(yīng)先將

26、故障部位大致分清（即發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是自動(dòng)變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統(tǒng)，則應(yīng)先進(jìn)行自診。檢查自動(dòng)變速器鼓掌一般按以下程序進(jìn)行： 1.先進(jìn)行基礎(chǔ)檢查：如變速器油的質(zhì)量和數(shù)量是否合適；節(jié)氣門拉線記號(hào)是否正確；變速操縱桿系及空檔啟動(dòng)開關(guān)是否工作正常；空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是否合適；輪胎氣壓是否標(biāo)準(zhǔn)。 2.然后進(jìn)行時(shí)速試驗(yàn)：以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的性能。 3.時(shí)滯試驗(yàn)：對液壓管道進(jìn)行基礎(chǔ)檢查后，通過液壓試驗(yàn)來確認(rèn)液壓系統(tǒng)是否有故障。 4.最后道路試驗(yàn)：通過路試，進(jìn)一步檢查變速器的性能，確認(rèn)故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。 5.4奔馳S350自動(dòng)變速器常見的故障及原因 轎車自動(dòng)變速

27、器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調(diào)等方面。在其診斷中，液壓試驗(yàn)是故障診斷的重要手段之一，而機(jī)理分析是正確診斷的前提，熟知結(jié)構(gòu)是正確診斷的關(guān)鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調(diào)整或更換元件即可。 1、潤滑油變質(zhì)或變色：使用中，潤滑油編制或變色的原因是高溫、氧化和磨料污染，應(yīng)查明摩擦（引起高溫）或磨料（產(chǎn)生磨料）的部位：一般每行駛1萬公里應(yīng)更換潤滑油 2、漏油：這多屬于傳動(dòng)軸側(cè)密封不良所致，更換密封件時(shí)，尤其注意清潔。若在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)漏油時(shí)，應(yīng)更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時(shí)交替均勻擰緊固定

28、螺絲，并達(dá)到規(guī)定的扭矩。 3、離合器油缸供油壓力過低：掛檔和換檔后不能力氣提高車速，著主要是油面太低，離合器調(diào)壓閥失靈、滑閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予及時(shí)檢修調(diào)整或更換部件。 4、離合器摩擦盤燒蝕：使用不當(dāng)，起步前掛檔，轉(zhuǎn)速過高，主、從動(dòng)盤同步時(shí)間過長使摩擦盤燒蝕。 5、掛入行車檔無驅(qū)動(dòng)反應(yīng)：應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查手動(dòng)閥是否失調(diào)而引起不能進(jìn)入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調(diào)或油泵失效等。 6、無前進(jìn)檔或無倒檔：汽車使用中，只能前進(jìn)不能倒車，或只能倒車而不能前進(jìn)，說明自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)上在前進(jìn)檔或倒檔執(zhí)行元件，應(yīng)拆檢對應(yīng)的離合器和制

29、動(dòng)器。 7、升、降檔時(shí)滯過長：一是節(jié)氣門閥、調(diào)節(jié)氣閥和換檔閥失調(diào)或泄露失控；二是換檔執(zhí)行元件失調(diào)或磨損所致。 8、接檔無力。多屬于直接離合器打滑。應(yīng)檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。 9、檔爬行：汽車空檔時(shí)爬行現(xiàn)象。應(yīng)檢查手動(dòng)閥位置是否準(zhǔn)確、離合器和制動(dòng)器是否分離不徹底，需進(jìn)行調(diào)整或更換。 10、作油溫過高：離合器滑轉(zhuǎn)或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端面發(fā)生摩擦，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)等。 5.5奔馳S350自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障，首先對其進(jìn)行基礎(chǔ)檢驗(yàn) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)：怠速過低，檔位轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)引起車身震動(dòng)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；怠速過高會(huì)引起在“D”

30、或“R”檔位“爬行”，換檔時(shí)發(fā)生沖擊和震動(dòng)。怠速不符合要求應(yīng)按規(guī)范調(diào)整。 2、量檢驗(yàn)：變速器油量不足，液面過低，油泵會(huì)吸入空氣，使空氣吸入自動(dòng)變速器油中降低了液壓系統(tǒng)的工作壓力，導(dǎo)致離合器制動(dòng)滯后吻合或打滑；加速性能不良，潤滑不良。油量過多，則可能從加油口或通風(fēng)口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動(dòng)器平順分離，換檔不穩(wěn)。如果每次維護(hù)檢查時(shí)，將車停在平坦地面上，是變速器預(yù)熱，當(dāng)變速器油溫達(dá)70℃左右時(shí)，用油尺檢查油面高度，應(yīng)達(dá)到固定值。油液不足時(shí)應(yīng)立即填加；油液過量，容易引起變速器過熱。 3、液質(zhì)量檢查：對自動(dòng)變速器油液的質(zhì)量檢查，可以提供其故障線索，為變

31、速器的維護(hù)修理提供依據(jù)。根據(jù)油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。油液清晰顏色正常為自動(dòng)變速器機(jī)械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時(shí)間過熱，有機(jī)件 磨損損壞應(yīng)予以檢修和更換；對已變質(zhì)油液應(yīng)及時(shí)更換黏度相當(dāng)于SAELOW的潤滑油。 4、全開檢驗(yàn)：加速踏板踩到底，節(jié)氣門應(yīng)全開。否則，高速大負(fù)荷室會(huì)因功率輸出不足而達(dá)不到最高車速，加速性能也變壞，還會(huì)影響強(qiáng)制低檔投入工作的早晚。若加速 踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)。 5、索的檢驗(yàn)：節(jié)氣門閥拉索過緊，使節(jié)氣門閥過早的工作，以致造成換刀點(diǎn)滯后，往往是由于車身和自動(dòng)變速器相對位置的改變引起的，應(yīng)予及時(shí)檢查

32、和調(diào)整。 6、檔啟動(dòng)開關(guān)的檢驗(yàn)：變速器選檔手柄與變速器之間的傳動(dòng)拉索或拉桿長度，直接影響選檔手柄與手動(dòng)閥的對應(yīng)位置，而這一對應(yīng)位置關(guān)系到在“N”“P”檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能否啟動(dòng)。當(dāng)選檔手柄在“N”檔位置時(shí)，一般變速器上的控制拉臂應(yīng)與地面垂直，其調(diào)整部位因車而異。 7、速檔控制開關(guān)的檢驗(yàn)。自動(dòng)變速器油溫達(dá)到50-80℃的正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，接同超速檔開關(guān)，變速器中心電磁閥應(yīng)有“咔……咔”操作聲。再試時(shí)，車速有明顯提高。 8、試驗(yàn)：首先仔細(xì)清洗變速器，以免臟物進(jìn)入。頂起車橋，根據(jù)不同車型按其使用說明書的規(guī)定位置和規(guī)定的油壓值進(jìn)行油壓是呀。還應(yīng)檢查液面，油質(zhì)和操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)是否正常，必要時(shí)

33、予以恢復(fù)。根據(jù)油壓試驗(yàn)的結(jié)果，判定其內(nèi)部故障，找出原因。予以修復(fù)。 9、路試驗(yàn)：大陸試驗(yàn)是診斷分析自動(dòng)變速器故障的最有效手段之一。道路試驗(yàn)主要內(nèi)容有：檢查換檔車速，換檔質(zhì)量，及檢查換檔執(zhí)行原件有無打滑。試驗(yàn)前讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速 器達(dá)到正常工作溫度。并將超速檔開關(guān)置于ON檔位置，便將模式選擇開關(guān)置于標(biāo)準(zhǔn)模式位置，方法如下： 1）升檔檢查 看車在正常情況下，起步看會(huì)隨車速的升高能否升入高檔，如果不能說明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行原件有故障。 2）升檔車速的檢查 汽車起步看，打開節(jié)氣門二分之一開度，看車速的升檔，并記錄升檔車速。若汽車行駛中加速無力，升檔明顯低于該款車的升檔時(shí)速值的范圍，說明升檔車速

34、過低，過早升檔，則這是控制系統(tǒng)的故障。如果行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔時(shí)車速明顯高于該車的范圍，說明升檔車速過高，即升檔太遲，一般是控制系統(tǒng)的故障，也可能是換檔執(zhí)行元件的故障。 3）升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查 有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的汽車在作道路試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該注意汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況，它是判斷自動(dòng)變速器工作是否正常的主要依據(jù)。 正常情況下，若自動(dòng)變速器置于經(jīng)濟(jì)模式或標(biāo)準(zhǔn)模式，節(jié)氣門保持在低于1/2開度范圍，則汽車由起步升入高速檔的整個(gè)過程這中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都將低于3000R/MIN。如果整個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終過低，加速至升檔時(shí)仍低于2000R/MIN，說明升檔時(shí)間過早或 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，如

35、果在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終偏高，升檔前后的轉(zhuǎn)速在2500～ 3000R/MIN之間，而且換檔沖擊明顯，說明升檔時(shí)間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 過高，經(jīng)常高于3000R/MIN，在加速是達(dá)到4000～5OOOR/MIN，甚至更高，則說明自動(dòng)變 速器換檔執(zhí)行元件打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 4）換檔質(zhì)量的檢查 換檔質(zhì)量的檢查主要是有無換檔沖擊。正常的電控自動(dòng)變速器的換檔沖擊應(yīng)十分微弱。若換檔沖擊過大，說明自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件中有故障。其原因可能是油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檢查 將操縱手柄撥至前進(jìn)檔地檔位置，在汽車以2檔/1檔行

36、駛時(shí)突然松開油門踏板，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否有制動(dòng) 作用。若松開油門踏板后車速立即隨之下降，說明有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，否則說明控制系統(tǒng)或前進(jìn)強(qiáng)制離合器有故障。 10、試驗(yàn)：在前進(jìn)檔或倒檔中，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況稱為失速轉(zhuǎn)速。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，變矩器及自動(dòng)變速器中制動(dòng)器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作情況。 若失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)失速，說明主油路過低或換檔執(zhí)行元件打滑；若失速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或液力變矩器有故障，失速轉(zhuǎn)速不正常的原因如表4.1所示

37、 表4.1失速轉(zhuǎn)速不正常的原因表 操縱手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故障原因 所有位置 過高 主油路油壓過低 前進(jìn)檔和倒檔的轉(zhuǎn)換執(zhí)行元件打滑 地檔及倒檔制動(dòng)器打滑 過低 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向超越離合器打滑 D 位 過高 前進(jìn)檔油路油壓過低 前進(jìn)檔離合器打滑 R位 過低 倒檔油路油壓過低 倒檔及高檔離合器打滑 6、自動(dòng)變速器典型故障分析 6.1奔馳S350汽車不能行駛故障的診斷 一輛1995年產(chǎn)的奔馳S350轎車因汽車無法行駛故障到我廠維修，該車底盤為140型，發(fā)動(dòng)機(jī)直列6缸，裝備7速自動(dòng)變速器，型號(hào)為722. 9。該車的故障現(xiàn)象為：無論操縱

38、手柄位于倒檔、前進(jìn)檔或前進(jìn)低檔，汽車都不能行駛。路試時(shí)，冷啟動(dòng)后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態(tài)下啟動(dòng)汽車不能行駛。該車曾經(jīng)在其他修理廠進(jìn)行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。 師傅判斷故障可能導(dǎo)致的原因： ① 動(dòng)變速器油底滲漏、液壓油全部漏光。 ② 縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車檔位置。 ③ 泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。 ④ 油路嚴(yán)重泄漏 ⑤ 泵損壞 故障診斷與排除：我們拔出自動(dòng)變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。油尺上有液壓油，說明自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油還有。我們還檢查了油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無破損、漏油。檢查自動(dòng)變速器操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之

39、間的連桿或拉索有無松脫。并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。拆下主油路測壓孔上的螺塞,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將操縱手柄撥至前進(jìn)檔或倒檔位置,檢查測壓孔內(nèi)有無液壓油流出。發(fā)現(xiàn)主油路測壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，我們打開了油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞情況。并沒有發(fā)覺有堵塞狀況，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏。對此，我們有進(jìn)一步拆卸分解自動(dòng)變速器，更換了一個(gè)新的同型號(hào)油泵后故障并沒有消除，則故障為主油路嚴(yán)重泄漏，我們進(jìn)一步的進(jìn)行換件和診斷，當(dāng)我們將多片離合器K3的活塞更換后，發(fā)現(xiàn)故障沒有再次出現(xiàn)，表明故障為多片離合器K3活塞泄漏所導(dǎo)致的。故障排除了。 6.2 奔馳S350自動(dòng)變速器打滑故障的診

40、斷 故障現(xiàn)象：奔馳 S350起步時(shí)踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高很慢。行駛中踩下油門踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高。平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。 經(jīng)過判斷分析結(jié)果可能是：液壓油油面太低；液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡；離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過甚或燒焦；油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成主油路油壓過低；單向超離合器打滑；離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油；減震器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 故障診斷與排除：打滑是自動(dòng)變速器中最常見的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如

41、果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。 先檢查其液壓油的油面高度，拔出油尺觀察其ATF油的位置是不是在規(guī)定范圍內(nèi)，然后觀察其油的色澤和聞味道，液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。但該車ATF油色澤和味道均正常。這樣我們只有做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出打滑的檔位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。如自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)

42、地提高，說明該檔位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴(yán)重。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)執(zhí)行元件：該自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D位時(shí)是1檔有打滑，而在操縱手柄位于L位或S位時(shí)的1檔不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。對于象這種有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，先要檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)檔或倒檔均打滑，其原因往往是主油壓過低。若主油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動(dòng)變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對油泵或閥板進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封

43、環(huán)。該車的主油壓太低，我拆下油泵，更換了一個(gè)同型號(hào)的油泵上以后故障仍存在，我們更換了一個(gè)新的閥板就好使了，說明故障在閥板，我們給該車更換了閥板，并更換了所有密封圈和密封環(huán)，重先組裝好自動(dòng)變速器，故障排除。 6.3奔馳S350升檔過遲故障的診斷 故障現(xiàn)象是：在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高；必須采用松油門提前升檔的操縱方法，才能使自動(dòng)變速器升入高檔或超速檔。 我們的判斷可能是：節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或損壞；車速傳感器損壞；強(qiáng)制降檔開關(guān)短路；電腦有故障。 故障診斷與排除：我們首先進(jìn)行故障自診斷，將解碼器接到OBD—Ⅱ接口上查看有無故障代碼，想通過所顯示的故障代碼

44、查找故障原因，可該車并沒有給我們什么提示，沒有故障代碼。用汽車專用萬用表檢查了節(jié)氣門位置傳感器的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并按規(guī)定程序調(diào)整了節(jié)氣門位置傳感器，檢查了車速傳感器的好壞，更換了一個(gè)新的同型號(hào)傳感器，故障并沒有消除，說明故障不在車速傳感器，那只有進(jìn)行下一步的檢查，檢查強(qiáng)制降檔開關(guān)，有無短路，也沒有發(fā)覺有短路的地方，通常是不懷疑電腦有故障的，但現(xiàn)在不得不查看電腦了，我們給該車更換了一個(gè)新電腦，發(fā)現(xiàn)故障消除了，說明故障在電腦損壞，更換電腦故障排除。 6.4奔馳S350不能升檔的故障診斷 有一輛奔馳S350來廠進(jìn)行修理，駕駛員說他車在行駛中自動(dòng)變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或超

45、速檔。即便能在行駛中自動(dòng)變速器可以升入2檔，但也不能升入3檔和高速檔。 我們詢問客戶有無在外面修過變速器，顧客說我車買來至現(xiàn)在也沒有修過自動(dòng)變速器啊，我們懷疑可能是：節(jié)氣門位置傳感器損壞了；車速傳感器可能有故障，2檔制動(dòng)器或高檔離合器有故障；換檔閥卡滯；檔位開關(guān)有故障。 故障診斷與排除：我們把解碼器接入OBD—Ⅱ接口，進(jìn)行故障自診斷，查看有無故障代碼。影響換檔控制的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器等。想通過所顯示的故障代碼查找故障原因。我們檢查了節(jié)氣門位置傳感器，并按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，故障依然存在，接著檢查了車速傳感器，更換了車速傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)故障排除，檢查檔位開關(guān)的信

46、號(hào)，也在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，我們只能拆開油底殼拆下閥板，檢查各個(gè)換檔閥，看有無卡滯，并將閥芯取出，用金相砂拋光，再用ATF油清洗后裝入，故障還依然存在，這時(shí)我們懷疑是不是我們的初始思路是錯(cuò)的了，師傅說我們看這控制系統(tǒng)并無故障，我們分解開自動(dòng)變速器看各個(gè)換檔執(zhí)行器是否有打滑，我們發(fā)現(xiàn)高檔離合器有打滑，但摩擦片完好，我們用壓縮空氣法檢查了各個(gè)離合器、制動(dòng)器油路和活塞的泄漏情況，發(fā)現(xiàn)高檔離合器活塞有泄漏，導(dǎo)致高檔離合器打滑，我們給更換了該活塞，故障排除了。我從中知道了，要相信自己的判斷，堅(jiān)持自己的排故思路，這樣才能真正有所進(jìn)步。 6.5 奔馳S350無倒檔故障的診斷 我廠來了一輛奔馳S350 ，顧客

47、說他的車在前進(jìn)檔能正常行駛，但在檔時(shí)不能行駛。問我們到底是什么原因，我們慣例詢問車主有沒有在其他修理廠進(jìn)行過變速器的修理，如果有可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)，如果沒有修理過自動(dòng)變速器，那可能是倒檔油路泄漏或倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。這得我們進(jìn)行全面檢查后才能給出結(jié)果 。 故障診斷與排除：我們首先檢查操縱手柄的位置沒有異常，并按規(guī)定程序進(jìn)行了調(diào)整。用專用自動(dòng)變速器油壓表檢查了倒檔油路油壓，油壓正常，則說明倒檔油路無泄漏。我們將得拆解自動(dòng)變速器，進(jìn)行全面檢查，看是倒檔及高檔離合器打滑還是低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。當(dāng)我們拆開來看后發(fā)現(xiàn)低檔及倒檔制動(dòng)器打滑，我們更換了該檔位制動(dòng)器片，重先組裝起自

48、動(dòng)變速器，故障沒有出現(xiàn)，說明故障排除。 6.6奔馳S350跳檔故障的診斷 一輛剛下高速公路就來廠進(jìn)行維修的奔馳S350，駕駛員說他車在正向行駛時(shí)，即使油門踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。 我們進(jìn)行慣例詢問顧客后懷疑可能是以下原因?qū)е缕嚦霈F(xiàn)故障， ① 節(jié)氣門位置傳感器有故障 ② 車速傳感器有故障 ③ 控制系統(tǒng)電路接地不良。 ④ 換檔電磁閥接觸不良。 ⑤ 電腦有故障 故障診斷與排除：我們用專用電腦接入OBD—Ⅱ檢測接口進(jìn)行自動(dòng)變速器故障自診斷，發(fā)現(xiàn)并沒有故障代碼，我們用汽車專用萬用表檢測了節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器發(fā)現(xiàn)

49、也沒有異樣，檢查控制系統(tǒng)電路各條接地線，接地狀況良好，拆開自動(dòng)變速器油底殼，檢查了各個(gè)換檔電磁閥線束接頭的連接狀況，發(fā)現(xiàn)也無松動(dòng)，用專用萬用表測量發(fā)現(xiàn)有些接線腳的工作電壓不正常，我們拿了塊同個(gè)車型的自動(dòng)變速器電腦，發(fā)現(xiàn)只要給油門汽車就升檔，踩住油門不放車速也就隨之上升，當(dāng)把該車的自動(dòng)變速器電腦換上有出現(xiàn)原來的故障，由此可以判斷該車為自動(dòng)變速器電腦損壞，更換一個(gè)新的匹配電腦故障排除了。 6.7 奔馳S350掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火 一輛1奔馳S350自動(dòng)變速器故障到我廠維修，型號(hào)為722. 9。該車的故障現(xiàn)象為：① 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將操縱手柄由P位或N位換入D位 、R位 、S位 、L位時(shí)發(fā)動(dòng)

50、機(jī)熄火。② 在前進(jìn)檔或倒車檔行駛中，踩下制動(dòng)踏板停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 我?guī)煾岛臀业呐袛喙收显蚴牵孩倏赡苁前l(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低。②可能是閥板中的鎖止控制閥卡滯。 故障診斷與排除：我們首先進(jìn)行故障自診斷用專用電腦插如OBD-Ⅱ檢測口進(jìn)行檢測，并按所顯示的故障代碼查找故障原因，但本車卻沒有故障碼。我們查不出故障碼后進(jìn)行在空檔、停車檔時(shí)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是750r/min，我們發(fā)現(xiàn)該車的怠速在正常范圍內(nèi)。我們沒有 辦法了只有拆下自動(dòng)變速器油底殼，拆去ATF過濾網(wǎng)，拆下閥板，檢查鎖止控制閥。我們用ATF油清洗拋光后修復(fù)，但仍不能排除故障，并發(fā)現(xiàn)油底殼有大量的摩擦粉末，我們想可能磨擦片有磨

51、損，我們得進(jìn)一步徹底分解自動(dòng)變速器，進(jìn)行修理。我們進(jìn)行更換了多片離合器K3的離合器片，結(jié)果障排除了。 6.8 奔馳S350汽車無法掛入檔 一輛奔馳S350E轎車因自動(dòng)變速器故障到我廠維修，型號(hào)為722. 9。該車的故障現(xiàn)象為：當(dāng)換擋桿位于P擋時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩住制動(dòng)踏板，這時(shí)直接掛R擋完全正常，但是如果先掛在D擋，再由D擋推向R擋時(shí)，便無法正常掛入。當(dāng)換擋桿直接位于N擋時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)如掛向R擋，同樣是無法掛入擋位。路試時(shí)，在D擋狀態(tài)下，變速器跳擋及行駛狀態(tài)均正常。掛倒擋時(shí)，只要是由P擋掛入R擋，而不是由D擋掛入，倒車行駛也正常。該車曾經(jīng)在其他修理廠進(jìn)行修理，多次清洗過閥體總成，但故障

52、未能解決。 對于這種較為特殊的情況，我們沒有類似故障的相關(guān)維修經(jīng)驗(yàn)，所以我們也沒有很好的方法。于是我們并未拆檢這輛故障車，而是先查閱相關(guān)資料，再結(jié)合故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，最后確定維修方案。 一般來說，手動(dòng)變速器由于離合器或變速器自身故障，發(fā)生無法掛入擋位的情況是較常見的，也是較容易理解的。然而自動(dòng)變速器換擋桿控制的只是調(diào)壓閥，由調(diào)壓閥來切換對各機(jī)械執(zhí)行元件組的控制油路，以便達(dá)到對擋位的控制。調(diào)壓閥本身只是一個(gè)柱塞閥而已，是閥體總成眾多控制閥中的一個(gè)很普通的組件。而移動(dòng)一個(gè)柱塞閥并不需要很大的力，發(fā)生掛不進(jìn)擋的現(xiàn)象是很難讓人理解的。 如果是因?yàn)檎{(diào)壓閥卡滯或外圍換擋機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致無法掛入擋位

53、，那就應(yīng)該是始終無法掛入某一擋位，不應(yīng)該是在一種狀態(tài)下可以掛入，而在另外一種情況下不可以。為了排除對換擋機(jī)構(gòu)的懷疑，我們將換擋拉桿拆下，直接在變速器處換擋，結(jié)果故障現(xiàn)象還是一樣。由此可以判斷，故障還是在變速器內(nèi)部。那么對發(fā)生這種故障的可能性來講，閥體的概率應(yīng)該大于機(jī)械傳動(dòng)部分?？墒沁@就更令人疑惑了。通過以上分析，基于調(diào)壓閥本身構(gòu)造特點(diǎn)及其工作性質(zhì)，它基本不存在導(dǎo)致這一故障的可能性。一般說來，閥體都是對換擋時(shí)機(jī)、換擋品質(zhì)、換擋遲滯以及換擋后是否走車等情況產(chǎn)生影響，不可能影響到掛不上擋。 結(jié)合資料分析閥體總成各部分控制油路及相關(guān)元件工作原理，同樣也沒有發(fā)現(xiàn)哪一部分對此故障會(huì)有關(guān)聯(lián)影響。維修工作

54、進(jìn)行到這里似乎已經(jīng)陷入了僵局。難道是以前分析的方向錯(cuò)了么？既然從原理上講，閥體本身不存在影響因素，那么暫時(shí)就不應(yīng)總圍繞它來考慮了，再走下去就可能會(huì)是鉆牛角尖。 我們于是更新思路去思考，有沒有可能在換擋控制閥的周圍存在問題，因?yàn)橐郧暗木S修錯(cuò)誤或其他因素，造成其他部分對調(diào)壓閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉呢？或者是變速器中還有我們并不熟悉的某些結(jié)構(gòu)，又恰恰是這一部分導(dǎo)致的這種故障呢？ 在嘗試了各種方法后，我們決定開始動(dòng)手維修：拆掉油底殼，對調(diào)壓閥周圍進(jìn)行觀察，再結(jié)合相關(guān)資料進(jìn)行診斷。放掉變速器油，拆掉油底殼，就看到了閥體總成等部件。對這部分進(jìn)行仔細(xì)檢查，有2點(diǎn)重要發(fā)現(xiàn)：其一，經(jīng)常講的閥體總成，我們并沒包括中

55、板以及中板上的2個(gè)閥蓋，但這一部分甚至變速器殼體的一部分都應(yīng)該是油路控制系統(tǒng)的組成部分。它們與閥體總成是一個(gè)有機(jī)的整體，閥體只是集中了油路控制系統(tǒng)中的大部分控制閥組件，但并非全部。我們平時(shí)一旦想到油路控制上的問題，總將閥體總成與其他部分割裂開來看待，僅僅對閥體這一部分來進(jìn)行分析，這幾乎已經(jīng)形成了一種思維定式。正是由于這種定式思維導(dǎo)致了我們錯(cuò)誤地思考，從而忽略了對一部分相關(guān)元件來進(jìn)行分析。也可能因?yàn)橄嗤?，其他修理廠在維修過程中清洗閥體時(shí)，沒有對中板部分進(jìn)行清洗作業(yè)。其二，在換擋定位棘輪后側(cè)，有一處明顯的磨痕。我們認(rèn)為導(dǎo)致這處磨痕的原因，可能就是故障所在。于是我們將換擋拉桿由D擋推向R擋，觀察

56、在換擋定位棘輪位移時(shí)，有哪些元件對其運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，柱塞被油壓頂出移動(dòng)到最外側(cè)時(shí)，正好會(huì)擋住換擋定位棘輪，致使它無法向R擋方向位移，自然就會(huì)出現(xiàn)無法掛入R擋的故障。將中板拆下進(jìn)行分解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這里積存有很多雜質(zhì)臟物。在柱塞閥腔里，還有一些體積相對較大的金屬屑。在變速器工作時(shí)，有時(shí)這些異物就會(huì)導(dǎo)致柱塞犯卡，使柱塞無法回位，從而擋住換擋定位棘輪，這應(yīng)該是導(dǎo)致故障的直接原因。徹底清洗自動(dòng)變速器后，故障不再出現(xiàn)。 6.9 奔馳S350自動(dòng)變速器不跳檔 故障現(xiàn)象 ：一輛奔馳S350轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4000r/min時(shí)車速才達(dá)到8000km/h，且自動(dòng)變速器不跳檔，被鎖定在2檔行駛。

57、 故障診斷與排除：奔馳S350轎車采用全電子控制式液壓自動(dòng)變速器，具有7個(gè)前進(jìn)檔。 首先檢查自動(dòng)變速器油位，該種轎車的自動(dòng)變速器是沒有油尺的所在非專業(yè)維修廠檢查油位時(shí)，需要制造一根油尺，才能測量油位，按要求測量自動(dòng)變速器的油位和油質(zhì)均符合技術(shù)要求。 其次為了確定該自動(dòng)變速器的故障部位，縮小故障范圍，決定對該自動(dòng)變速器進(jìn)行手動(dòng)換檔試驗(yàn)，以確定故障出在電子控制系統(tǒng)，還是出在機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，將車走熱，使自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫，停車，將自動(dòng)變速器的所有換檔電磁閥的電線插頭拔開，然后進(jìn)行手動(dòng)換檔試驗(yàn)，將換檔操縱手柄依次拔入各個(gè)檔位，觀察自動(dòng)變速器的實(shí)際檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況，對照維修手冊

58、，確定是否符合技術(shù)要求。 經(jīng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)手動(dòng)換檔試驗(yàn)結(jié)果完全與技術(shù)手冊要求相等，從而說明脫開電子控制系統(tǒng)后，該自動(dòng)變速器工作是正常的，故障不在自動(dòng)變速器本身的機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，而是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 由于該全電子式自動(dòng)變速器采用OBDⅡ故障自診斷系統(tǒng)，利用人工方法不能讀取自動(dòng)變速器系統(tǒng)的故障代碼，所以我們只能用數(shù)字式萬用表逐一地檢查自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的電路，經(jīng)過仔細(xì)測量，發(fā)現(xiàn)輸入自動(dòng)變速器電腦的電源線，搭鐵線以及信號(hào)都是正常，但是，自動(dòng)變速器控制電腦都沒有任何信號(hào)輸出，所以我懷疑該車的自動(dòng)變速器電腦有問題。將一輛同型號(hào)奔馳S500轎車的自動(dòng)變速器電腦換

59、上，再重新啟動(dòng)該車，此時(shí)自動(dòng)變速器能自動(dòng)跳檔，是當(dāng)轉(zhuǎn)速在4000R/MIN時(shí)，車速達(dá)140KM/H，然后將原車的電腦換回，試車故障重現(xiàn)，由此可以判斷，原車的自動(dòng)變速器電腦已經(jīng)損壞，更換新的自動(dòng)變速器電腦后，故障排除。 7、自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能。 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調(diào)自動(dòng)變速箱或無級變速器方向發(fā)展。采用無

60、級變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。通過選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊。自90年代以來，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，以及用戶對它的操縱性能、舒適性、安全性能等方面的苛刻要求，世界上許多汽車生產(chǎn)廠家不斷投入人力和財(cái)力，大力加強(qiáng)自動(dòng)變速器的技術(shù)研究，促進(jìn)其不斷的向前發(fā)展。 近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車變速裝置的重大變革。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢?，F(xiàn)代轎車自動(dòng)變速器的發(fā)

61、展方向是: 1)電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置:為了提高傳動(dòng)效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動(dòng)變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器，并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動(dòng)變速器由液力藕合器--液力變矩器--鎖止式液力變矩器的過程。液力變矩器除了能傳遞轉(zhuǎn)矩外,還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，液力藕合器卻不能。帶鎖止離合器的液力變矩器,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動(dòng)而使液力變矩器傳動(dòng)效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。鎖止離合器時(shí)，變矩器將不起作用。這對改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。如日產(chǎn)汽車公司的公爵牌及榮光牌

62、轎車。在一些重型汽車及公共汽車上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的擁護(hù)，它可以大大提高行車安全性及制動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。 2)適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器:智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。如:摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。同時(shí)具有自動(dòng)診斷系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行中的故障記錄下來，便于維護(hù)。 電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠性大幅度提高

63、。現(xiàn)代電子控制自動(dòng)變速器的主要特點(diǎn)是一機(jī)(微機(jī))多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。多參數(shù)指輸入微機(jī)的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號(hào)，而且又反映發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工作環(huán)境和行駛等信號(hào)?？梢娍刂茀?shù)多元化,更能全面的反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的實(shí)際工況;多規(guī)律是指控制微機(jī)中間時(shí)存儲(chǔ)多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，各種加速行駛時(shí)的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制?？傊娮涌刂颇軐?shí)現(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在在不同油門開度和各種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。 日本豐田凌志牌高級轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。該系

64、統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。在離合系統(tǒng)油壓控制中，檢測與預(yù)計(jì)最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進(jìn)行修正反饋控制。 3)電子控制無級變速器(ECVT):無級變速器能夠自由改變速比，故能進(jìn)行理想的變速控制，比多檔位齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更優(yōu)越。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級變速與無級變速之間，理想的無級變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。無級化是對自動(dòng)變速器的理想追求。 但是無級變速器存在著體積大、笨重和傳動(dòng)效率低的問題，而且也缺少

65、解決耐久性問題的相應(yīng)措施。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場，以希望其一步到位。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭VDT公司等。 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自動(dòng)換擋成為可能。在我國，上海通用公司在其生產(chǎn)的別克轎車上裝備了4T65-E電控自動(dòng)變速器，這是我國第一家汽車公司將

66、自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車，該變速器于1998年10月份正式下線生產(chǎn)。 4)自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng):近來ZF公司又開發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。這種自動(dòng)預(yù)選式換檔裝置，是全自動(dòng)換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括:電子控制自動(dòng)選檔，換檔時(shí)刻由駕駛員確定;駕駛員不需要手操作換檔。主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置;診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。 自動(dòng)變速器除采用無級變速作用的變矩器外，其齒輪數(shù)也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。這有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)一步向最佳化逼近。 5)小型化:減輕重量、縮短動(dòng)力傳遞路線，能使汽車節(jié)油，自動(dòng)變速器的小型化正起著這種作用。20世紀(jì)70年代以來(FI置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))微型車急劇增多，從而為自動(dòng)變速器小型化提供了前提條件。此外,自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋(即把變速器與驅(qū)動(dòng)橋合為一個(gè)整體)的趨勢十分突出,小型化又推動(dòng)了FF化和自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。 電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢:電子控制可以實(shí)現(xiàn)以前由液壓控制難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。電子控制可以極大地簡化液壓控制結(jié)構(gòu)