經(jīng)濟師考試 運輸公路專業(yè)知識與實務考試重點 初級

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1、第一章交通運輸概述 一節(jié)一、運輸?shù)母拍?人和物的載運和輸送。運輸產(chǎn)品：旅客、貨物的空間位移。運輸效用包括：時間、空間臨時儲存。二、運輸分類（一）按運輸在社會再生產(chǎn)過程中的作用和地位劃分：分為企業(yè)生產(chǎn)過程中的運輸和社會流通過程中的運輸。實現(xiàn)的是生產(chǎn)過程中的勞動對象、勞動工具和勞動者的位置變化。（二）按運輸經(jīng)營活動性質(zhì)及服務對象不同分為：營運性運輸和非營運性運輸。營運性運輸指面向社會，提供運輸勞務，收取運費并承擔納稅義務的運輸活動。非營運性運輸指非運輸企業(yè)自由運輸工具從事的自用運輸，以滿足本企業(yè)或本單位的運輸需要為基本特征。（三）按運輸方式劃分：公路、鐵路、水路、航空、管道五種運輸。（四）按運輸

2、范疇劃分：干線、支線、廠內(nèi)運輸。干線運輸是聯(lián)系區(qū)域間運輸活動的主體，也上構成區(qū)域運輸通道的主要形式。支線運輸是與干線運輸詳解的分支線路上的運輸活動，路程較短，運輸量較小，運輸速度慢。 三、運輸生產(chǎn)特點：主要表現(xiàn)在運輸生產(chǎn)活動場所、運輸生產(chǎn)過程、運輸產(chǎn)品。（一）運輸生產(chǎn)的派生性：運輸生產(chǎn)并不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他生產(chǎn)和生活的需要。（二）運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性：基本運輸生產(chǎn)過程與基本運輸消費過程在空間上和時間上具有重合性的特點。（三）運輸生產(chǎn)的開放性（四）運輸生產(chǎn)的增值性：特征是由運輸過程的場所效應決定的（運輸生產(chǎn)提高了產(chǎn)品的使用價值）。（五）運輸產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性：六）運

3、輸產(chǎn)品的同一性：決定了在一定條件下各種運輸方式的額相互替代性。 二節(jié)一運輸業(yè)的概念：指國民經(jīng)濟中從事運送貨運和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。（運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要部門之一，在整個社會體系中起著紐帶作用）（一）運輸業(yè)的形成：是商業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展的產(chǎn)物。它的形成與商品生產(chǎn)、商品流通的發(fā)展密切相關，客觀上要求運輸勞動獨立化、專門化和社會化。機械運輸業(yè)的形成最終確立運輸業(yè)作為獨立產(chǎn)業(yè)部門的地位，成為現(xiàn)在運輸業(yè)發(fā)展的基礎。二、運輸業(yè)的性質(zhì)：即是從事旅客和貨物運輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，也是公共服務業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)。1、運輸業(yè)生產(chǎn)特性：?運輸業(yè)改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準

4、備?運輸業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品就是空間、位置的變動（運輸業(yè)的產(chǎn)品也是商品，具有價值和使用價值）。2、運輸業(yè)服務特性：?提供的勞動不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運輸服務直接去滿足人的需求?提供的服務同樣是使用價值和價值的統(tǒng)一物?勞動者付出勞動及形成運輸服務產(chǎn)品的過程是與運輸服務需求者消費這種服務產(chǎn)品的過程同時同種；運輸服務勞動所創(chuàng)造特殊使用價值和價值，是在消費中表現(xiàn)的。運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎（根據(jù)實際情況第三產(chǎn)業(yè)分為：流通部門、服務部門）3、運輸業(yè)的基礎設施特性：①社會公益性②價值和使用價值③級差效益④商品屬性。（一）運輸業(yè)的地位：①運輸是生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)②運輸是連接產(chǎn)銷、

5、溝通城鄉(xiāng)的紐帶③運輸是加速社會再生產(chǎn)和促進再生產(chǎn)的連續(xù)不斷進行的前提條件④運輸是保證市場供應、滿足生產(chǎn)建設、實現(xiàn)社會主義生產(chǎn)目的的基本條件⑤運輸業(yè)保證了社會產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造了國民收入⑥運輸確保了社會正常的生活和工作秩序。（二）運輸業(yè)的作用：①交通運輸是人類社會與經(jīng)濟發(fā)展的基礎②交通運輸是城市形成的驅(qū)動力之一③促進社會分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)④是現(xiàn)在工業(yè)的先驅(qū)⑤促進資源的合理配置⑥有著穩(wěn)定和降低物價的作用⑦構成國民經(jīng)濟重要比例關系運輸作用可有利于：①開拓更大的市場②地區(qū)分工和市場專業(yè)化③促進資源合理配置④穩(wěn)定和降低物價的作用 三節(jié)一、運輸業(yè)發(fā)展里程：水路，鐵路，公路、民航和管道，綜合，高速

6、運輸發(fā)展5個階段。二、運輸業(yè)的發(fā)展趨勢特征：1、專門化：（它是效率的前提）在運輸業(yè)發(fā)展中體現(xiàn)在：運輸工具和方式的專門化。2、大型化：是規(guī)模經(jīng)濟在運輸業(yè)的具體表現(xiàn)①鐵路貨運中重載化②管道運輸大口徑管道的建設。3、高速化4、環(huán)?；?、智能化。 第二章運輸方式及起分工協(xié)作 一節(jié)各種運輸方式技術經(jīng)濟特征的指標：運送速度、運送成本、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗量和時間投資。一、1、運輸速度：指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離。運送速度=客、貨運輸距離/客、貨在途時間（千米每小時）運送速度是衡量各種運輸方式經(jīng)濟效果的重要指標之一。2、技術速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時形式的里程數(shù)。技術速

7、度=計算期行駛里程數(shù)/同期純運行時間（千米每小時）3、營運速度是指運輸工具，營運速度=計算期行駛里程數(shù)/同期運輸工具執(zhí)勤營運時間（千米每小時）二、運輸成本：運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務時成本和費用的支出（包括施法、運行、中轉(zhuǎn)、到達等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出）影響運輸成本的主要因素：運輸工具類型及其利用程度、運輸工具的載質(zhì)量、運輸距離、貨運密度、貨物種類及運輸方向均衡度（二）運輸成本的構成：1、固定設施成本（包括建造成本、養(yǎng)護維修及其他相關使用成本）2、移動設備擁有成本（管道是為一使用固定設施的運輸方式，其他各種運輸方式都同時使用固定設施和移動設備。）3、運營成本分為：直接運營本：包括運輸工

8、具的燃料消耗、直接運營人員的工資；間接運營成本：包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支輔助的生產(chǎn)費用及相關的財務費用。三、勞動生產(chǎn)率含義：指一定時期內(nèi)勞動者的勞動效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應的勞動消耗量相比表現(xiàn)。勞動生產(chǎn)率=計算期完成的運輸工作量/同期全部勞動者平均人數(shù)（噸公里/人）。勞動生產(chǎn)率是一項反應勞動消耗的指標，各種運輸方式勞動生產(chǎn)率的高低首先決定于單位運輸工具的裝載量及運輸線路通過能力的大小。其次，也受運送速度、運輸?shù)某掷m(xù)性、運輸工具利用率等因素影響。四、燃料消耗量：是一項重要的資源消耗量指標，它在運輸成本中占較大比重。影響各種運輸方式每單位運輸工作量的平均燃料消耗量的因素：

9、運行阻力、運行速度、運行條件（如線路坡度、上下水航向、公路路面質(zhì)量）運輸工具類型、運行方式、及貨物種類。運輸工具運行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。反映各種運輸方式技術經(jīng)濟特種的指標：運輸成本、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗量。 二節(jié)一、公路運輸最顯著的特點是技術上和經(jīng)濟上的靈活性。①技術上的靈活性（公路運輸靈活性）：1、空間上2、時間上3、批量上4、運行條件5、服務上。公路貨物運輸靈活性：1、運輸空間2、即時運輸3、啟運批量4、運行條件。與其他運輸相比，公路運輸具有：1、燃料消耗量大2、易實現(xiàn)“門到門”運輸3、單位在質(zhì)量小。②經(jīng)濟上的靈活性：1、運輸投資起點很低2、運輸生產(chǎn)固定結構低，選擇空

10、間大。二、公路運輸?shù)娜毕葜饕ǎ?、運量較小，運輸成本較高。2、運輸持續(xù)性較差3、安全性較低，污染環(huán)境較大。三、水路運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，運輸網(wǎng)中占重點地位。優(yōu)點：1、水運主要利用“天然航道”通航能力幾乎不受限制2、投資少，建設與維護費用較低3、運量大，成本低，非常適合與大宗貨物的運輸4、勞動生產(chǎn)率高，勞動力需要量少5、運行持續(xù)性強。缺點：速度低；受氣象影響大，經(jīng)常性較差；受航道限制，靈活性較差；需要其他運輸方式集散或接運客、貨。四、鐵路運輸是以機車為牽引力，以客車或貨車為運載工具，沿著軌道載運旅客和貨物的運輸方式，是我國經(jīng)濟帶額大動脈，在綜合運輸體系中起著骨干和主導的作用。優(yōu)點：1、牽引

11、力大，輸送能力強2、運輸成本低3、較少受氣象、集結等自然條件的影響，能保證運行的經(jīng)濟性和持續(xù)性4、運輸?shù)牡貐^(qū)局限性較小5、鐵路是互相銜接的整體，便于統(tǒng)一指揮和管理，計劃性強，客貨到發(fā)的時間準確性比較高，運輸?shù)乃俣纫草^快6、收益隨運輸業(yè)務量的增加而增長7、在廉價的大宗運輸上有明顯優(yōu)勢8、安全程度高。（運行持續(xù)性強，巨大運送能力）缺點：始建投資大，建設時間長；始發(fā)和終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸業(yè)務；受軌道限制，靈活性差；運輸總成本中固定費用所占的比重達（一般占60%）一旦停運不易轉(zhuǎn)讓或回收，損失較大。五、航空運輸優(yōu)點：1、速度快2、機動性大3、舒適安全4、基本建設周期短、投資少。六、管道運

12、輸是一種由大型鋼管、泵站和加壓設備等組成的運輸系統(tǒng)完成運輸工作的運輸方式。優(yōu)點：1、運量大，2、建設投資相對少，占地面積小，受地理條件限制少3、不受氣候影響4、主要依靠每60~70千米設置的增壓站提供壓力能，設備運行比較簡單，易于就地自動化和進行集中遙控。5沿線不產(chǎn)生噪音，有利于環(huán)境保護6、漏失污染少 三節(jié)一、各種運輸方式協(xié)作的原則:1、充分滿足需求原則2、總體效益最優(yōu)原則3、銜接便利暢通原則4、可持續(xù)發(fā)展原則。二、各種運輸協(xié)作方式：1、聯(lián)合運輸?shù)母拍睿海梢允嵌鄠€經(jīng)營者，多種運輸方式的銜接）指在一個完整的貨物或旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)，不同運輸區(qū)段，不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接

13、和協(xié)作組織。2、內(nèi)容：全程運輸中使用兩種或兩種以上運輸工具的運輸銜接使用同一種運輸工具兩程或兩程以上的運輸銜接使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接所設計的貨物生產(chǎn)、供應、運輸、長線企業(yè)等的運輸協(xié)作組織。3、聯(lián)合運輸組織業(yè)務中，聯(lián)合是核心，銜接與協(xié)作是關鍵4、聯(lián)合運輸按照不同標準可分為：?按運輸對象分為旅客聯(lián)運、貨物聯(lián)運?按全程運輸是同的分為單一方式聯(lián)運和多種方式聯(lián)運?按照聯(lián)運起點和重點是否在一個國家可分為國際聯(lián)運和國內(nèi)聯(lián)運5、聯(lián)運的基本特征：全程性、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同性。6、實行聯(lián)運應注意：組織管理層面（一份合同共同認可、一次起票貫通全程）技術標準層面（1、硬件設

14、備要標準化2、技術作業(yè)要規(guī)范化） 四節(jié)一、綜合運輸體系主要有：1、運輸生產(chǎn)系統(tǒng)2、運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)3、運輸組織系統(tǒng)。二、綜合運輸系統(tǒng)的設施設備結構基本上有兩大子系統(tǒng)：固定設施子系統(tǒng)、移動設備子系統(tǒng)。三、綜合運輸網(wǎng)主要有：運輸線路（骨干線路、開發(fā)線路、腹地線路、企業(yè)線路）和運輸樞紐組成。1、綜合運輸樞紐按照對象不同分為：客運樞紐、貨運樞紐、客貨混合樞紐。2、按地理位置不同分為：陸路樞紐、濱海樞紐、通航江河岸邊樞紐3、按承擔客貨運輸業(yè)務不同分為：中轉(zhuǎn)樞紐、地方樞紐、混合樞紐4、按交通方式的不同組合分為：①鐵路-公路樞紐②水路-公路樞紐③水路-鐵路-公路運輸樞紐④綜合運輸樞紐。5、綜合運輸網(wǎng)的層次結構

15、：綜合運輸網(wǎng)要層次完善、結構合理以實現(xiàn)其最大的功能。根據(jù)地理條件、行政區(qū)劃可以講運輸網(wǎng)劃分為：國家級運輸網(wǎng)絡、省級運輸網(wǎng)絡和縣市級運輸網(wǎng)絡。6、運輸通道形成的前提是流量大、效率高。7、綜合運輸網(wǎng)密度為：人均運輸網(wǎng)密度、單位面積運輸網(wǎng)密度、單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度三者的幾何平均數(shù)。四、影響綜合運輸布局的因素：①國民經(jīng)濟發(fā)展（必須考慮生產(chǎn)和消費兩個方面）②自然條件③技術條件④名勝古跡和旅游勝地（國防、旅游和環(huán)境保護）1、綜合運輸布局的原則：①滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的要求②以科學的客貨運量預測為基礎③因地制宜充分考慮各地自然條件及交通線站位置、走向、標準的影響④綜合利用運輸方式加速運輸網(wǎng)形成，保證運輸樞

16、紐有規(guī)律、步調(diào)一致地組織運營⑤重視交通運輸資源的合理利用和環(huán)境保護，特別是要盡量少占土地，節(jié)約用地⑥與城市規(guī)劃相結合⑦綜合運輸布局要適應鞏固國防和加強戰(zhàn)備的需要。2、運輸線路的布局三要素：運輸線路的走向、類型、技術標準。3、運輸樞紐內(nèi)完成大量的客、貨運輸及運輸工具的技術作業(yè)和技術服務作業(yè)。 第三章運輸市場 一節(jié)一、運輸市場的概念：從廣義的和抽象的角度理解運輸市場是指運輸勞務交換關系（場所）的總和。1、運輸市場的構成要素：①運輸市場主體②運輸市場客體2、運輸市場主體由運輸供給者、運輸需求者、運輸市場中間商構成。運輸市場客體指運輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟權利轉(zhuǎn)移關系的媒介物 二、運輸市場的基本特

17、性：①是整個社會市場體系中的重要組成部分②運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性③運輸市場的非固定性④運輸需求的多樣性與運輸工給的分散性 二節(jié)一、運輸市場對象劃分：按運輸市場客體分為客運輸市場、貨運輸市場。1、客運市場按范圍劃分：城間和城鄉(xiāng)客運市場、城市客運市場、旅游客運市場、國際客運市場。貨運市場按經(jīng)營組織方式不同劃分：零擔、集裝箱、快件。2、按運輸市場競爭態(tài)勢和競爭程度劃分：①根據(jù)經(jīng)濟學分析，按照市場競爭態(tài)勢和競爭程度不同運輸市場分為：完全競爭運輸市場、非完全競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場和完全壟斷運輸市場。②按市場競爭態(tài)勢將運輸市場劃分為：競爭性運輸市場、壟斷性運輸市場。3、按運輸市場供求

18、狀態(tài)劃分：運輸買方市場（基本特征①運輸供給大于運輸需求②運輸供給方競爭激烈③市場對運輸需求方<買方>有利）運輸賣方市場（基本特征①運輸供給小于運輸需求②運輸需求方競爭激烈③市場對運輸供給方<賣方>有利）從整個社會市場體系來看運輸市場屬于商品（產(chǎn)品）市場范疇。二、運輸市場功能①信息傳遞②資源優(yōu)化配置③結構調(diào)整④促進技術進步 三節(jié)一、運輸需求是：①運輸需求必須具備兩個基本條件：具有實現(xiàn)位移的愿望、具有支付能力②旅客或貨主向運輸市場所提出的運輸需求必須是自愿③運輸需求實質(zhì)表現(xiàn)在運輸需求的空間效用和運輸需求者的經(jīng)濟性④運輸需求類型是運輸需求者的需求內(nèi)容、層次、習慣、趨向等方面存在較大差異種類繁多。1

19、、運輸需求空間效用是指實現(xiàn)運輸需求給運輸需求者帶來的好處2、①按運輸需求者范圍劃分：運輸總需求、運輸個別需求②按運輸對象不同劃分：貨物運輸需求、旅客運輸需求③按需求實現(xiàn)方式不同：市場實現(xiàn)方式、自我實現(xiàn)方式3、運輸需求的特征：①非有行性②廣泛性③派生性④波動性⑤替代性⑥差別性（<1>其中派生性在人們的實際需求中，存在者包括運輸需求在內(nèi)的各種各樣需求心理學家將這些需求分為：①直接性需求或本源性需求②間接性需求和派生性需求<2>運輸需求差別性主要表現(xiàn)：運輸質(zhì)量要求不同、運輸方向和運輸距離要求不同、運輸時間和運輸速度要求不同、運輸水平要求不同）4、影響運輸需求的因素：社會、經(jīng)濟、政策、技術、價格、運輸

20、業(yè)發(fā)展二、運輸需求曲線：是假定在運輸價格以外其他因素均保持不變的條件下，反應運輸需求量與運輸價格之間關系的曲線。三、運輸需求價格彈性：根據(jù)運輸需求價格彈性的計算可采用如下兩種：點彈性、弧彈性。1、運輸需求價格彈性的五種情況：①完全無彈性：|Ep|=0；無論價格怎么變化，需求都不②完全有彈性：|Ep|=∞；價格不變，需求也增長③單位彈性：|Ep|=1；正雙曲線④缺乏彈性：0<|Ep|<1；曲線比較陡峭⑤富有彈性：1<|Ep|<∞；曲線斜率較小。2、影響因素：①運輸需求替代性強弱：替代性越強，價格彈性系數(shù)越大；②貨物種類：高價值貨物的價格彈性小，低價值貨物的價格彈性大；③旅客種類：生活性旅客的價格

21、彈性大，工作性旅客的價格彈性??；④運輸需求的時效性：時效性越強，價格彈性系數(shù)越?。虎葚浳镞\輸需求的季節(jié)性以及市場狀況：季節(jié)性越強，價格彈性系數(shù)越小 四節(jié)一、運輸供給必須具備：運輸經(jīng)營者具有出售運輸服務的愿望和提供運輸服務的能力1、對運輸供給概念的理解：①運輸供給是自愿的②（運輸經(jīng)營者向運輸市場提供運輸產(chǎn)品是悠長的）是有償?shù)蘑凼紫仁窍蜻\輸市場提供的④競爭主要表現(xiàn)為運輸供給主體之間的競爭（運輸供給與運輸需求是相互聯(lián)系、相互促進、相互制約的兩方面）2、運輸供給的特征：資本密集與固定投資龐大、長期性、不可存儲性、不平衡性、時空差異性可替代與不可替代、共同成本特征、變化的階梯性、波動性。3、運輸供給影

22、響因素：經(jīng)濟發(fā)展水平、運輸政策因素、科學技術水平、運輸產(chǎn)品價格水平。二、運輸供給價格彈性的因素：生產(chǎn)要素適應運輸需求的范圍、調(diào)整運力的難易程度、運輸成本增加幅度（服務增加成本就增加供給彈性就減少）。1、運輸供給價格彈性的特點：同考察期間的時間長短有關、同運輸市場上供需的相對狀況有關、同運價波動的方向有關、同運輸市場范圍有關。2、運輸供給量變化對運價變化的敏感程度用運輸供給價格彈性系數(shù)表示。 第四章道路運輸市場與費收 一節(jié)一、運價：是運輸產(chǎn)品的銷售價格、是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。1、道路運輸價格的作用：①證實確制定運價，有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展②有利于促進商品流通③可促進國民收入的合理分配④有利于促

23、進生產(chǎn)力的合理布局⑤有利于提高運輸工具的使用效率⑥有利于運輸產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和資源優(yōu)化配置。2、道路運輸價格的特點：①運輸價格是一種勞務價格②只有銷售價格一種形式③具有按不同運輸距離或不同運輸線路而別的特點④運價種類繁多具有比較復雜的比價關系⑤貨物運輸價格是商品銷售價格的組成部分⑥運輸市場價格具有較強的綜合反應性⑦道路運輸市場價格的區(qū)域性比較明顯⑧運輸市場價格是由旅客（人數(shù)）或貨物重量和運距兩周沒那個因素決定3、按不同運輸距離規(guī)定不同的價格稱為“距離運價”或“里程運價”。4、運價與運輸距離關系：運價率遞遠遞減。二、影響道路運輸價格形成因素：主要有運輸成本、運輸供求關系、貨幣價值、運輸市場的結構模式

24、、國家有關經(jīng)營政客、各種運輸方式之間的競爭。1、運輸供求和需求對運輸市場價格的調(diào)節(jié)，通常是由于供求數(shù)量不同程度地增張或減少引起的（運輸需求不變時，若運輸供給增加，則運輸價格下降反之則上升；運輸供給不變時若運輸需求增加則運輸價格上升反之則下降）。2、道路運輸價格制定原則：①以運輸價格為基礎②反映運輸供求關系的變化③合理確定道路運輸內(nèi)部個各種運輸方式之間運價的比價關系④符合國家的經(jīng)濟政策和產(chǎn)業(yè)政策3、定價方法：<1>成本導向定價法（①總成本加成定價法②邊際成本定價法）<2>需求導向定價法（是根據(jù)市場需求變化情況）<3>競爭導向定價法。4、道路運輸價格類型：<1>按運輸對象分為貨物運輸價格、旅客運輸

25、價格（或票價）、行包運價（①按照托運貨物批量大小分為整車運價、零擔運價和整裝祥運價；按車型分普通貨運價、特種車輛運價②長途貨物運價運距在25強米以上，短途運價運距在25以下③道路旅客運輸價格的類型運價分為半顆、包車、旅游客車運價格）<2>按運價適用范圍劃分（普通、特定、優(yōu)特運價）<3>按運價管理方式劃分（國家定價、國家指導價、市場調(diào)節(jié)價）<4>按運價的計費方式劃分（計時運價、計程運價）<5>按運價適用地區(qū)劃分（國際、國內(nèi)、地方運價）<為了對不同運輸距離、對象制定不同運價首先要確定基本運價率> 二節(jié)一、道路運價=運輸成本+利潤+稅金1、運價由運輸成本、利潤、稅金構成（主要由運輸成本和盈利組成）

26、①運輸成本構成內(nèi)容：基礎設施成本、運轉(zhuǎn)設備成本、運營成本、作業(yè)成本②客運價格總水平指一定時期內(nèi)完成旅客運輸?shù)钠骄鶅r格水平，以每千換算人公里平均收入表示③客運單位成本指完成運輸工作量所支付的各種費用之和。2、道路運輸企業(yè)應繳納的稅種：營業(yè)稅、增值稅、城市建設維護稅、車船使用稅、印花稅、車輛購置稅、企業(yè)所得稅3、道路旅客運輸價格計價類別：客車按乘坐方式分為座席客車、臥鋪客車二、道路旅客運輸運費計算標準：計費里程、計時包車客運計費時間、行包計費重量、運價單位。1、旅客運輸計費里程以千米為單位，位數(shù)不足1000米進為1000米。2、計時包車客運起碼計費時間為4小時，整日包車，每日8小時計算，時間尾數(shù)不

27、足半小時舍去，達到半小時進整1小時.3、行包計費重量以千克為單位，起碼計費重量10千克，輕泡行包按3立方分米折合1千克計重。 三節(jié)一、貨物運輸制定運價要解決的問題：①全部貨物平均運輸率的確定②運價基礎的確定③級差率的確定（級差率是不同運價率之間的比值）1、道路貨物運輸運價價目：基本運價、噸（箱）次費、普通貨物運價、特種貨物運價計算、特種車輛運價、非等級公路貨運運價、快速貨運運價、集裝箱運價、出入境道路貨物運價。<基本運價分為整批貨物基本運價、零擔貨物基本運價、集裝箱基本運價（指各類便準集裝箱重箱在登記公路上運輸?shù)拿肯淝走\價。）>二、貨物運價計價標準：計費單位、計費重量、計費里程、運價單位。

28、<同一運輸區(qū)間有兩條（含兩條）以上營運路線可供行駛時，應按最短的路線計算計費里程或按承托 雙方商定的路線計算計費里程>三、機動車維修價格由工時費、材料費（含外加工費）構成。1、汽車客運站收費分為車輛站務收費（客運代理費、客車發(fā)班費、行包運輸代理費、車輛清洗費、清潔費、車輛保溫費、車輛停放費、車輛安全服務費和延誤托班費）、旅客站務收費（補票手續(xù)費、退票費、送票費、行包變更手續(xù)費、行包裝卸費、行包保管費、小件物品寄存費、旅客站務費）。2、汽車貨運站費收：托運貨物站務費收<包括倉儲理貨費、貨物裝卸費和中轉(zhuǎn)換裝包干費>（整車按噸為單位噸以下計百千克；零擔50千克，不足50按50計算；中轉(zhuǎn)換裝包干費每5

29、0千克普通貨物費率0.4元，特種0.5元）承運貨物站務費（零擔運輸組貨勞務費，安全稱6%提取，整車按3%提?。┴涍\站其他費收。四、機動車駕駛培訓教練車車型分為：大型客車、通用貨車半掛車（牽引車）、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、低速汽車、其他車型（有軌電車、無軌電車）。 第五章道路運輸基礎設施 一節(jié)一、公路根據(jù)使用任務、功能和適應交通量分為高速、一級、二級、三級、四級公路5個等級。1、技術標準：根據(jù)理論和總結公路建設的經(jīng)驗和國家政策而擬定是法定的技術要求，反應我國公路建設的技術方針（集合標準、栽種標準、凈空標準）。2、具體一條路采用什么標準取決于：①路線在公路網(wǎng)中的性質(zhì)及任務②遠

30、景涉及交通量及交通組合③地形及其他自然條件④在用的設計速度<一級公路作為干線公路時設計速度宜采用100千米/小時或80千米/小時，二級公路作為集散公里設計速度宜采用80千米/小時>二、高速公路特點：①全部立體交叉，全部控制出入②汽車專用、限速通行③設中央分隔帶、分道行駛④有完善的交通設施和服務設施。1、宏觀層面上，國家高速公路網(wǎng)的功能定位為：國家高速公路網(wǎng)具有支撐經(jīng)濟發(fā)展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續(xù)發(fā)展。2、國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“7981”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結合的形式包括：7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線總規(guī)模約8.5萬千米，其中主線6.8萬千米，地

31、區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1.7萬千米。 二節(jié)一、客運站分類：按車展規(guī)模（等級站、簡易站、招呼站）按車站位置和特點（樞紐站、口岸站、?？空尽⒏蹫痴荆┌捶眨ü眯蛙囌?、自用型車站）其他（自辦站、代辦站、?？空荆?、客運站主要功能：運輸服務功能，組織功能，中專、換乘功能，多式聯(lián)運功能，通信、信息功能，輔助服務功能2、根據(jù)汽車客運站站務工作量（旅客日均發(fā)運量）結合車站所在地的政治、經(jīng)濟、文化等因素，來確定客運站的等級。二、客運站站務作業(yè)：售票業(yè)務、行包托運與提取、候車室服務業(yè)務、問訊處工作、寄存處工作、客車運行組織作業(yè)。1、售票方式分為：窗口售票、預約售票、候車室售票、上門售票、設置售票點售票。

32、2、行包運輸業(yè)過程：承運、行包保管和發(fā)送、行包到達與支付3、行包到站后無人提取超過保管天數(shù)（免費2天）應按件手保管費，3月內(nèi)仍無人領取，車站人開啟檢查，清點列冊報有關部門批準后，有價移交當?shù)赜嘘P部門，所得款扣除各項費用后，余款登記，在6個月內(nèi)仍無人領取上繳國庫。三、制定客運站服務規(guī)范意義：①有利于客運各環(huán)節(jié)的有機銜接②有利于規(guī)范服務內(nèi)容，明確客運服務質(zhì)量為旅客提供高質(zhì)量的客運服務③有利于提升公路客運整體競爭實力④加強客運服務規(guī)范，對提高客運效率的作用是明顯的。 1、公路客運“三優(yōu)”：優(yōu)質(zhì)服務（核心）、優(yōu)美環(huán)境（條件）、優(yōu)良秩序（保證）。 2、公路客運“三化”：服務過程程序化、服務管理規(guī)范化

33、、服務質(zhì)量標準化。 三節(jié)一、貨運站的功能定位：①貨物運輸組織服務功能②中專換裝服務功能③裝卸儲運服務功能④綜合物流服務功能⑤通信信息服務功能⑥輔助服務功能（a為貨主和司乘人員提供食宿、娛樂、購物b代貨主辦理報送、報檢、保險等業(yè)務c提供商情等信息d為營運車輛提供停放、檢測和維修服務）1、汽車貨運站等級依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運站劃分為四級：一級貨運站：年換算貨物吞吐量600103噸（60萬噸）及以上。二級貨運站：年換算貨物吞吐量300103噸～600103噸。（30萬噸～60萬噸）三級貨運站：年換算貨物吞吐量150103噸～300103噸（15萬噸～30萬噸）。四級貨運站：年換算貨物吞吐量不

34、足150103噸。（15萬噸）2、根據(jù)零擔貨運站年工作量，即年貨物吞吐量（到、發(fā)的零擔貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和）劃分一級6萬噸≤年貨物吞吐量二級2萬噸≤年貨物吞吐量<6萬噸三級年貨物吞吐量<2萬噸 3、集裝箱貨運中轉(zhuǎn)站等級劃分（依據(jù)年箱運量、年堆存量、地理位置和交通條件不同）分級：①國際集裝箱貨運站②國內(nèi)集裝箱貨運站。一級：①位于大型海港附近，年箱運量>30103標箱或年堆存量>9103標箱②位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，年箱運量>20103標箱或年堆存量>6103標箱二級①位于中型海港或主要陸運交通樞紐附近，年箱運量在16103～30103標箱或年堆存量在6.5103～91

35、03標箱②位于中型河港或主要陸運交通樞紐附近，年箱運量在10103～20103標箱或年堆存量在4103～6103標箱三級①②位于中型海港或陸運交通樞紐附近，年箱運量在8103～16103標箱或年堆存量在4103～6.5103標箱②位于中型河港或陸運交通樞紐附近，年箱運量在5103～10103標箱或年堆存量在2.5103～4103標箱四級①位于小型海港或陸運交通樞紐附近，年箱運量在4103～8103標箱或年堆存量在2.5103～4103標箱②位于小型河港或陸運交通樞紐附近，年箱運量在2103～5103標箱或年堆存量在1103～2.5103標箱 二、零擔站的工藝流線指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散

36、、流動過程所產(chǎn)生的流動線路。他包括貨物流線（貨流）、車輛流線（含裝卸機械流線，車流）貨主流線（站內(nèi)工作人員流線，人流） 第六章車輛運用及技術管理 一節(jié)一、汽車運輸企業(yè)的全部車輛按用途分：營運車輛、非營運車輛。1、非營運車輛指為企業(yè)提供修理、救急、教練等服務的，包括企業(yè)及附屬單位使用的公務車，有特別用途的專用車（職工班車、修理工程車、起重車、救急車、自用油罐車、加油車、材料車、培訓駕駛員教練車）二、車日：一輛營運汽車不論技術狀況是否完好，也不論是否參加工作，只要在企業(yè)保存一天計一個“車日”。1、營運車日即總車日：反映了企業(yè)的運輸生產(chǎn)規(guī)?；蛞欢〞r期內(nèi)企業(yè)擁有的運輸生產(chǎn)能力2、平均營運車數(shù)是企業(yè)

37、在一定時期內(nèi)平均每天所擁有的營運車輛數(shù)三、車輛完好率是反映汽車運輸企業(yè)營運車輛技術狀況的指標 二節(jié)一、車輛工作率、車輛停駛率、車輛完好率、三者之間的關系是車輛工作率=車輛完好率-車輛停駛率（車輛工作率≤車輛完好率）1、平均每日出車時間指一定時期內(nèi)全部營運車輛每個工作車日的平均出車時間，是反應工作車日出車時間長短的指標2、出車時間利用系數(shù)是指出車時間中車輛運行時間所占比重（出車時間利用系數(shù)=運行時間/出車時間）3、對于必須停歇時間，可以采取措施加以壓縮：①努力實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化②商務作業(yè)盡量采用現(xiàn)代化辦公③技術作業(yè)盡量視同現(xiàn)代化儀器和機具設備④為上述各項作業(yè)配備業(yè)務熟練技術素質(zhì)高工作人員⑤改善

38、勞動組織，克服薄弱環(huán)節(jié)⑥盡量組織各項作業(yè)平行地進行。二、技術速度指標內(nèi)涵：①是反應汽車設計速度（最高時速）利用程度的指標②是指營運車輛在運行時間內(nèi)，平均每小時運行的里程數(shù)③是營運車輛的平均行駛速度。平均車日形成是反映營運車輛速度利用程度和時間利用程度的綜合性指標。三、車輛載重能力：指車輛額定載重量（噸位數(shù)）或載客量（座位數(shù)）。反映車輛載重能力李勇的指標主要有噸（座）位利用率和實載率1、單運次車輛噸（座）位利用率是反映一輛車從事一個云詞的車輛載重能力利用程度的指標。2、實載率是綜合反映車輛形成利用程度和載質(zhì)量利用程度（噸位利用率）的指標。四、反應營運車輛拖掛能力利用程度的指標是托運率。五、表示營

39、運車輛生產(chǎn)率的主要指標：單車期產(chǎn)量（單車日產(chǎn)量）、車噸（座）期產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量。 三節(jié)一運輸車輛維護分為：日常維護、一級、二級維護、其他維護（集結維護、走合期維護、封存起維護）1、①一級維護由為求企業(yè)負責執(zhí)行內(nèi)容：除了日常維護外，清潔、潤滑、緊固為主并檢查有關制動、操作等安全部件。②二級維護：除一級為戶外，檢查、調(diào)正轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)向搖擺、制動蹄片、懸架等容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎、進行輪胎換位。2、公路運輸車輛二級維護檢車分為：二級維護前的診斷檢測、二級維護作業(yè)過程中的檢測、二級維護竣工檢測。二、車輛修理按作業(yè)范圍：車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理?？偝纱笮薜淖鳂I(yè)方式：舊車大

40、修即某車總成修竣工后仍裝在元車上，汽車同時停場等待；總成互換大修是將預先修竣或新購置的總成，換裝汽車上后對換下的總成進行大修，以備下次換用。三、車輛技術改造的發(fā)展方向：①提高汽車的載質(zhì)量②提高車輛的安全可靠性和車輛速度性能，降低車輛的油耗③重視發(fā)展拖掛運輸④重視發(fā)展轉(zhuǎn)通車量運輸，包括集裝箱汽車運輸⑤發(fā)展汽車裝卸作業(yè)機械化 第七章道路旅客運輸 一節(jié)一、旅客及其構成：①按出行目的分為：生活消費性旅客、生產(chǎn)工作性旅客②按發(fā)送旅客的區(qū)域劃分：室內(nèi)旅客、城建旅客、城鄉(xiāng)旅客二、客流主要包括：兩次客流量、流向、距離、流時、類型。1、客流分類：①、②按旅客旅行距離分：長途、短途客流③按穩(wěn)定程度分：持續(xù)性、

41、陳發(fā)行④按流動時間頻率：經(jīng)常性、季節(jié)性⑤按流動方向：往返性、單向性⑥按客流形成：集結性、分散性。三、根據(jù)《道路運輸》條例滴10條規(guī)定，申請從事客運經(jīng)營的應按照規(guī)定提出盛情，管理機構自受理之日20日內(nèi)作出回復。1、客車數(shù)量要求：◆營運一類班線的企業(yè)的要求：自有營運客車100輛以上，客位3000個以上，其中高級客車占30%以上，或自有高級客車40輛以上，客位1200個以上；◆二類班線：自有營運客車50輛以上，客位1500個以上，其中中高級客車占30%以上，或自有高級客車20輛以上，客位600個以上；◆三類班線：自有營運客車10輛以上，客位200個以上；◆四類班線：自有營運客車1輛以上?！艚?jīng)營省際包

42、車客運：自有中高級營運客車20輛以上、客位600個以上◆經(jīng)營省內(nèi)包車客運：自有營運客車5輛以上、客位100個以上 四、班車客運線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運線路長度分為：一類客運班線：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800公里以上的客運班線；二類客運班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運班線；三類客運班線：非毗鄰縣之間的客運班線；四類客運班線：毗鄰縣之間客運班線或者縣境內(nèi)的客運班線 三節(jié)一、班車客運以道路、站點為基礎，在城市、城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村之間的營運線路上，客車按照統(tǒng)一編排的班次進行定距離、頂站點、定時間的旅客運輸。包用的客車由站（庫）開至約定載客站點和包用完畢返回得空駛里程，按50%作

43、為計費里程，以客運基本運價計費。 四節(jié)一、道路旅客運輸?shù)姆招裕簼M足旅客物質(zhì)需求、精神需要。1、客運服務質(zhì)量的主要特征體現(xiàn)在：安全性、及時性、方便性、舒適性、經(jīng)濟性。2、及時性只滿足客戶所需要的最佳時間：及時（旅客需要的時間提供運輸服務）準時（按準確的時間為旅客提供運輸服務）省時（保證運輸安全的前提下提高運送速度）3、方便性：要求運輸設備、設備的使用方便，并提供給旅客候車、乘車多種方便包括（①設備、設備都為方便旅客而設計和設置②縮短輔助旅行時間③途中服務，包括道路形式服務、途中?？糠?、后續(xù)服務（住宿、旅游）④重視投訴。二、①重大事故：一次事故死亡10-29人，或重傷50-99人?；蛑苯咏?jīng)濟

44、損失5000萬元以上1億元以下。②特別重大事故：一次事故死亡30人以上，或重傷100人以上?；蛑苯咏?jīng)濟損失1億元以上。1、衡量道路旅客運輸安全性指標主要有行車責任事故頻率、特別重大行車責任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責任死亡頻率、旅客安全運輸率和行包賠償率等。2、行車責任事故頻率是營運車輛在一定時期（年季月）內(nèi)發(fā)生的運行責任事故次數(shù)與總行程之比。3、旅客安全運輸率是指報告期內(nèi)安全運送的旅客人次與同期客運總人次的比值。4、衡量道路旅客運輸及時性的指標：客車正班率、定點?？柯?、發(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率和行包正運率。5、衡量道路旅客運輸舒適性的指標：進站客車整潔率、優(yōu)質(zhì)服務率、旅客滿意

45、率。6、衡量道路旅客運輸經(jīng)濟性指標：責任經(jīng)濟損失率、行包賠償了和始發(fā)車座位利用率。三、提高道路旅客運輸服務質(zhì)量原則：安全運輸，質(zhì)量培訓，合理競爭，等級審查，線路經(jīng)濟權服務質(zhì)量招投標，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，承諾制服務，培養(yǎng)“企業(yè)品牌”、創(chuàng)建“金品路線”，科學管理。1、道路運輸服務質(zhì)量投訴、訴訟管理特點：客觀性、行業(yè)性、服務性、長期性、為全行。2、道路運輸服務質(zhì)量投訴管理作用：信息、反饋、監(jiān)督、保障。 第八章道路貨物運輸與物流 一節(jié)一、貨物按：物理屬性（固體、液體、氣體）、裝卸方法（件裝、散裝）、運輸條件（普通、特種）、貨物比重（普通）、托運批量（整裝、零擔）等因素進行分類。1、特種貨物：①長大笨重長6米

46、及以上；高2.7米及以上；寬2.5米及以上；單件重量4噸及以上。②危險貨物③貴重貨物④鮮活價值高運輸時間性強、效率低、責任重。2、輕泡貨物體積按其最高、最寬、最長部分尺寸計算。二、貨流構成：流量、流向、流時、運距、種類。三、貨流分布特點：①在方向上的不均衡性②時間上的不平衡性③地區(qū)的不均衡性（貨流量密度來表示即某地區(qū)一定時間內(nèi)的運量與該地區(qū)面積之比） 二節(jié)1、貨運過程一般包括貨物裝運前的準備工作、裝車、運送、卸車、保管、支付。2、發(fā)送作業(yè)主要由受理托運、組織撞車和核算制票 三節(jié)一、托運人一次托運3噸以上，雖不足3噸但性質(zhì)、體積、形狀組要3噸及以上汽車運輸?shù)木鶠檎囘\輸。托運人一次托運3噸（

47、不含3噸）以下為零擔。單價體積不得小于0.01立方米（超10千克除外）不得大于1.5立方米。（注：危險、易損易污染、鮮活不能零擔）二、常用貨運組織方式：雙班、拖掛、甩掛、直達行駛法、分段行駛法、定時運輸、定點運輸。1、甩掛基本原理體現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。2、甩掛基本原理應用于集裝箱或掛車的換載作業(yè)行駛為循環(huán)甩掛。3、甩掛基本條件：汽車列車裝卸工作停歇時間大于主車裝卸工作停歇世間加甩掛作業(yè)時間、汽車列車運行間隔大于甩下掛車的裝卸作業(yè)時間三、零擔車分：固定式和非固定式兩類，固定式零擔車常稱為汽車零擔貨運班車。以廂式車為主定期、定線、定車運行。零擔貨物中專作業(yè)基本方法：落地（可為各個中轉(zhuǎn)戰(zhàn)士用）、

48、坐車、過車。四、按貨物適合裝箱程度分：最佳裝箱貨、適合裝箱貨、邊緣裝箱貨、不適合裝箱貨。①最佳集裝箱貨:一般式價值大、運價高、易損壞、易盜竊的商品（光學儀器、家電、醫(yī)療用品、照相機、摩托車以及冷凍集裝箱轉(zhuǎn)運的水果、肉類、乳酪、冷藏類）②適合集箱貨：同上（如電線、電纜、紙漿、金屬制品）③邊緣裝箱貨（鋼、生鐵、原木）④不適合：（橋梁構建、鐵路構建、大型卡車，原油、谷物、沙石）1、集裝箱貨運站工作內(nèi)容：完成對集裝箱裝箱和拆裝作業(yè)。2、集裝箱運輸根據(jù)其發(fā)貨人和收貨人是否單獨需要使用一個集裝箱分：裝箱貨（FCL）、拼裝貨（LCL）。五、危險貨物運輸包裝：①包裝材料、規(guī)格、行駛、方法和單價質(zhì)量（重量）應所

49、裝危險貨物的性質(zhì)相適應，并病變與裝卸和運輸②包裝應具有足夠的強度，其構成和封閉裝置應能承受正常運輸條件和裝卸作業(yè)要求，并能經(jīng)受一定范圍的氣候變化③包裝封口和襯墊材料應與所裝貨物不溶解、無抵觸、具有充分的吸收、緩沖、支撐固體和保護作用④對必須裝有通氣孔的危險貨物包裝，通氣孔的設計和安裝應能防止所裝貨物泄露或進入雜志，排除的氣體不得造成危險和污染⑤溶氣罐狀液體，應留有足夠其膨脹的余量，預留容積不少于總容積5%⑥危險性或消防方法相抵觸貨物不得混裝。1、危險貨物運輸①托運人應向具有從事危險貨物經(jīng)營許可證的運輸單位辦理托運②危險性或消防方法相抵觸貨物分別托運③受理托運核對運單所填貨物編號、品名、規(guī)格、件

50、數(shù)、凈重、總量、收發(fā)貨地點、世間、所提供的單證是否符合規(guī)定④承運人自受托運后至送達交貨前應負保管責任⑤危險貨物送達裝卸地點后因故不能及時卸貨在待卸期間行車和隨車人員應負責看管車輛和所裝危險貨物同時承運人應及時聯(lián)系托運人處理⑥裝在危險貨物的車輛不得在居民聚集地、行人密集地、政府機關、名勝古跡、風景區(qū)停車。 四節(jié)一貨物運輸服務質(zhì)量指標：安全性、及時性、完整性、經(jīng)濟性、服務性。1、衡量貨物運輸安全性指標有：行車事故頻率、特別中大型車責任事故次數(shù)、安全行車間隔里程和行車責任死亡頻率。行車事故頻率指客運車輛在一定時期（年季月）內(nèi)發(fā)生貨運行車事故次數(shù)與總行程之比2、衡量道路貨物運輸及時性的指標：貨運及時

51、率、貨運合同履約率。①貨運及時率是按運輸合同規(guī)定期限，實際運達的貨物噸（件）數(shù)與應該送達的貨物噸（件）數(shù)的百分比②反應貨物質(zhì)量時間特性指標：貨運及時率、貨運合同履約率。3、完整性是運輸質(zhì)量的基本特性①衡量貨運完整性指標主要有貨損率、貨差率、貨運輸股賠償率。②貨運事故賠償率是報告期貨運事故賠償金額與同期貨運總收入的萬分比。4、經(jīng)濟性分為：對企業(yè)、對用戶而言兩方面。運輸質(zhì)量滿足用戶需求（運輸需求者）5、衡量道路貨物運輸服務性指標：貨主滿意率、貨主意見處理率 五節(jié)一、物流分類：①按物流研究所涉及范圍大小劃分（宏觀物流、中觀物流、圍觀物流）②按物流系統(tǒng)性（社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流）③按物流在企業(yè)

52、生產(chǎn)活動中的地位（供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流）④安物流服務的性質(zhì)劃分（企業(yè)自營物流、死三方物流）⑤按物流活動地域范圍劃分（國際、國內(nèi)物流）二、物流管理及其目標：從企業(yè)來講管理的目標：縮短物流管道、增加物流管道透明度、物流作業(yè)系統(tǒng)化。三、現(xiàn)代物流理念： ①物流是生產(chǎn)商的產(chǎn)品工藝流程②物流管理的核心是供應連接系統(tǒng)中流動的存貨③物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求④運輸和儲存管理必不可少⑤物流服務具有可傳遞性⑥物流一體化要求⑦企業(yè)是營利性組織四、物流管理發(fā)展趨勢：①由客戶服務轉(zhuǎn)向客戶關系管理②由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合③由預測轉(zhuǎn)向終測④由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變前策略⑤絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值⑥由功能整

53、合轉(zhuǎn)向過程整合⑦由垂直整合轉(zhuǎn)向過程整合⑧由信息保守轉(zhuǎn)向信息共享⑨由訓練轉(zhuǎn)向知識學習⑩由管理會計轉(zhuǎn)向價值管理 第九章道路運輸行政管理 一節(jié)一、道路運輸行政管理主體：是各級政府的交通運輸主管機關及下屬道路運輸管理機構。道路運輸行政管理屬于國家行政管理范疇是國家行政管理的組成部分，具有政府行政管理的基本屬性。二、道路運政管理（市場宏觀調(diào)控）手段：經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段。經(jīng)濟手段中利用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)經(jīng)濟運價：影響并控制經(jīng)濟發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度（調(diào)節(jié)運輸供求平衡、保護合理運輸）二、加強道路運輸行政管理意義：①促進道路運輸業(yè)的健康發(fā)展②強化道路運輸安全管理③維護道路運輸市場秩序④保護道路運

54、輸有關各方當事人合法權益 二節(jié)一、道路行政管理體制：行政管理職能、機構、人員、規(guī)則、運行機制。 1、行政管理運行機制包括：競爭、約束、激勵、協(xié)調(diào)、反饋、監(jiān)督六中機制。 三節(jié)、一、年審包括：經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為、稅費繳納情況。道路運輸證件：經(jīng)營許可證、道路運輸證、臨時營運證。二、道路運輸相關業(yè)務行政管理：①道路客、貨運站場行政管理②機動車維修經(jīng)營③道路機動車駕駛員培訓。道路貨運場站行政管理內(nèi)容：道路貨運站場規(guī)劃，建設管理、道路貨運產(chǎn)站經(jīng)營管理。 四節(jié)一、加強道路運輸行政管理基礎工作意義：①提高運政管理人員素質(zhì)②做好行業(yè)統(tǒng)計分析工作③做好道路運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃④為了高質(zhì)量地搞好道路運輸行政管理，從而促進道路運輸業(yè)健康發(fā)展⑤推廣計算機應用與管理 3