波音737-300飛機(jī)增壓系統(tǒng)故障分析及處理

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1、波音737-300飛機(jī)增壓系統(tǒng)故障分析及處理 波音737-300飛機(jī)增壓系統(tǒng)故障分析及處理 【摘 要】波音737-300飛機(jī)增壓控制系統(tǒng)分為模擬式和數(shù)字式兩種類(lèi)型。本文對(duì)其工作原理及常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析和探討。737-300飛機(jī)增壓系統(tǒng)故障原因涉及空調(diào)供氣、增壓區(qū)域滲漏情況、增壓系統(tǒng)部件和線(xiàn)路等方面，隨著飛機(jī)使用時(shí)間的推移和結(jié)構(gòu)的老化，區(qū)域滲漏和線(xiàn)路問(wèn)題逐步增多，在排故時(shí)注意檢查修復(fù)，以提高飛機(jī)的系統(tǒng)平安和可靠性。 【關(guān)鍵詞】波音;飛機(jī);增壓系統(tǒng);故障 波音737-300飛機(jī)增壓控制系統(tǒng)分為模擬式和數(shù)字式兩種類(lèi)型。模擬式系統(tǒng)設(shè)計(jì)較早，由一個(gè)模

2、擬式增壓控制器進(jìn)行系統(tǒng)的各工作方式控制；數(shù)字式系統(tǒng)使用兩個(gè)相同的數(shù)字式增壓控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的控制，如果一個(gè)控制器失效，另外一個(gè)可以接替其實(shí)施原定增壓方案。從使用情況看數(shù)字式系統(tǒng)可靠性要高于模擬式系統(tǒng)。增壓系統(tǒng)故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：AUTO FAIL燈亮、座艙壓差大或指示進(jìn)入黃區(qū)、座艙升降率大、座艙升降率擺動(dòng)等。故障涉及的部件包括增壓控制器、增壓控制面板、后外流活門(mén)、客艙升降率表、備用高度表、平安釋壓活門(mén)等，線(xiàn)路問(wèn)題也是原因之一。機(jī)身增壓區(qū)域由空調(diào)組件供氣，增壓系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)排到機(jī)外空氣流量來(lái)控制座艙壓差及升降率的變化，因此空調(diào)組件的供氣流量和增壓區(qū)域密封情況也會(huì)影響到增壓系統(tǒng)的工作

3、。對(duì)于重復(fù)出現(xiàn)的增壓系統(tǒng)故障，可以通過(guò)對(duì)各主要部件的裝機(jī)故障現(xiàn)象和返修報(bào)告的監(jiān)控，設(shè)立頻繁失效部件的隔離措施，結(jié)合停場(chǎng)定檢完成飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封和線(xiàn)路的檢查和修理，來(lái)降低系統(tǒng)故障率。 1.AUTO FAIL〔自動(dòng)失效〕燈亮 模擬式系統(tǒng)如果探測(cè)到座艙壓力變化率到達(dá)1.0PSI或座艙高度超過(guò)13895英尺時(shí)，或者自動(dòng)模式電路電源喪失，會(huì)由自動(dòng)模式轉(zhuǎn)換為備用模式，并點(diǎn)亮AUTO FAIL和STANDBY燈。數(shù)字式系統(tǒng)在出現(xiàn)電源喪失，探測(cè)到系統(tǒng)存在故障，座艙壓力變化率超過(guò)2000SLFPM，座艙高度超過(guò)15800英尺，或者座艙壓差超過(guò)8.3PSI時(shí)，如果備用增壓控制器可用，備用增壓控制器會(huì)接替控

4、制，并點(diǎn)亮AUTO FAIL和STANDBY燈。對(duì)于數(shù)字式系統(tǒng)，可以通過(guò)讀取增壓控制器歷史記錄來(lái)確定原因。從維護(hù)經(jīng)驗(yàn)看AUTO FAIL燈亮通常由增壓控制器內(nèi)部失效導(dǎo)致，但在排故時(shí)應(yīng)注意考慮其它因素的影響，包括電源中斷、后外流活門(mén)、增壓控制面板，空調(diào)組件供氣流量和增壓區(qū)滲漏情況也會(huì)引起座艙壓力變化率和座艙高度的變化，如果超出限制值，可能導(dǎo)致系統(tǒng)由自動(dòng)模式轉(zhuǎn)換為備用模式。 2.座艙壓差大或指示進(jìn)入黃區(qū) 增壓系統(tǒng)將座艙壓差限制值控制在7.45PSI〔28000英尺及以下〕或7.8PSI〔28000英尺以上〕。模擬式系統(tǒng)由Delta P組件為增壓控制器提供限制值信號(hào)，數(shù)字式系統(tǒng)的限制值在

5、增壓控制器內(nèi)部軟件設(shè)定。系統(tǒng)正常工作時(shí)，座艙壓差不會(huì)超出限制值。如果Delta P組件、增壓控制器、后外流活門(mén)及加熱墊存在故障，可能引起座艙壓差的不正常增加。一般來(lái)說(shuō)，空調(diào)組件供氣流量不會(huì)在飛機(jī)巡航時(shí)突然增大，因此不太可能造成座艙壓差超出正常限制值的情況。 3.座艙升降率大 兩種類(lèi)型的增壓系統(tǒng)都對(duì)座艙升降率進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)上升率或下降率過(guò)大的情況。座艙升降率過(guò)大會(huì)引起壓耳和其它不適感覺(jué)。后外流活門(mén)開(kāi)度和飛機(jī)飛行高度的變化都影響座艙升降率。另外隨著飛機(jī)使用時(shí)間的增加，機(jī)身結(jié)構(gòu)、各艙門(mén)的使用，使得機(jī)身增壓區(qū)域的密閉性下降，會(huì)影響增壓系統(tǒng)的性能，空調(diào)供氣能力也會(huì)影響增壓系統(tǒng)，引起客艙高

6、度不能保持或客艙升降率過(guò)大的故障。因此，應(yīng)從空調(diào)供氣、外流活門(mén)及其控制、增壓區(qū)域密閉性等幾個(gè)方面進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)部件性能下降或漏氣點(diǎn)時(shí)及時(shí)更換或修復(fù)，要注意它們對(duì)飛機(jī)增壓的影響效果是疊加的，最終可能導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障?？照{(diào)供氣和外流活門(mén)及控制方面的問(wèn)題大多是因部件故障，增壓區(qū)域的密閉性修理涉及到機(jī)身結(jié)構(gòu)，可以在定檢過(guò)程中對(duì)增壓區(qū)域密閉性進(jìn)行詳細(xì)檢查和修理。下面是一起因空調(diào)供氣原因?qū)е伦撋仙使蚀蟮墓收希? 某飛機(jī)起飛后座艙高度隨飛行高度不斷上升，上升率為1200FT/M，飛行高度13000FT時(shí)座艙高度為11000FT。飛機(jī)返航。地面做增壓系統(tǒng)操作測(cè)試正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低慢車(chē)引氣做增壓測(cè)試發(fā)現(xiàn)

7、飛機(jī)不能增壓。更換增壓面板和后外流活門(mén)，將自動(dòng)流量控制活門(mén)鎖定到關(guān)位后再次測(cè)試，壓差到1.2PSI后就不能再上升。檢查發(fā)現(xiàn)右空調(diào)供氣量較小，更換右空調(diào)組件活門(mén)但現(xiàn)象依舊，繼續(xù)排故發(fā)現(xiàn)當(dāng)將右空調(diào)雙溫活門(mén)向熱位翻開(kāi)一定角度后飛機(jī)增壓正常，經(jīng)詳細(xì)檢查確認(rèn)右空調(diào)組件ACM因長(zhǎng)時(shí)間使用，轉(zhuǎn)軸偏心葉片與本體磨損直至卡死，導(dǎo)致右空調(diào)供氣量變小，影響飛機(jī)增壓系統(tǒng)。 4.座艙升降率擺動(dòng) 座艙升降率擺動(dòng)多發(fā)生于巡航階段，此時(shí)飛機(jī)的飛行高度不發(fā)生較大變化，如果增壓區(qū)域的供氣或滲漏不穩(wěn)定，或者增壓系統(tǒng)自身控制不穩(wěn)定，都可能觀(guān)察到座艙升降率擺動(dòng)的情況。因此可以從空調(diào)供氣和機(jī)身滲漏情況、外流活門(mén)和加熱墊、平安釋壓活門(mén)等方面入手，尋找故障原因。 737-300飛機(jī)增壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因涉及飛機(jī)空調(diào)供氣、增壓區(qū)域滲漏情況、增壓系統(tǒng)部件和線(xiàn)路等方面，可以根據(jù)系統(tǒng)工作原理進(jìn)行逐步隔離。隨著737-300飛機(jī)使用時(shí)間的推移和結(jié)構(gòu)的老化，區(qū)域滲漏和線(xiàn)路問(wèn)題逐步增多，在排故時(shí)注意檢查修復(fù)，以提高飛機(jī)的系統(tǒng)平安和可靠性。 參考文獻(xiàn) 【1】737-300/400/500飛機(jī)維護(hù)手冊(cè).波音公司,2021.9 【2】737-300系統(tǒng)概圖手冊(cè).波音公司,2021.6 【3】737-300線(xiàn)路圖紙手冊(cè).波音公司,2021.6