737NG輪艙部件圖解

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1、737NG輪艙部件圖冊 輪艙部件-飛控飛行操縱關斷活門:有一個28 伏直流馬達。飛行操縱面板上的相應的飛行操縱電門控制每個活門。正常時活門是開的，允許壓力到飛行操縱系統(tǒng)，擾流板關斷活門：有一個28 伏直流馬達。飛行操縱面板上的相應的電門控制每一個活門。正常時活門是開的，允許壓力到擾流板。低壓警告電門：位于飛行操縱活門的下游，當它感受到飛行操縱壓力低時，琥珀色燈亮。 補償器底座：在液壓系統(tǒng)關閉時將40Toipsi的壓力油回到副翼、方向舵和升降舵PCU。這對操縱舵面提供陣風保護。低壓警告電門補償器底座擾流板關斷活門飛行操縱關斷活門 副翼輸入桿自動駕駛輸入桿感覺定中機構副翼機體扇形盤副翼配平作動筒副

2、翼PCU定中彈簧保持滾柱在凸輪的中央。當駕駛盤轉動時，凸輪隨軸轉動，并帶動滾柱在凸輪上方。這使彈簧張開并為駕駛員提供感覺力。當駕駛員松開駕駛盤，彈簧力使?jié)L柱回到凸輪的中央。系統(tǒng)回到中立配平位。在配平操縱期間，副翼配平作動筒將滾柱帶到凸輪上方。彈簧保持凸輪在中央，而扇形盤和軸運動。這就給副翼PCU一個輸入信號，從而移動副翼。它也帶動駕駛盤，并在副翼駕駛盤頂部提供配平指示。副翼配平作動筒：駕駛員用兩上電 門控制副翼配平。電門控制副翼配平作動筒。駕駛員必須同時操縱兩個電門給配平作動筒提供動力。副翼機體扇形盤：通過曲柄，PCU 殼體帶動曲軸。這帶動機體扇形盤和相關的副翼。如果一個液壓系統(tǒng)關閉，另一個系

3、統(tǒng)的PCU通過叉和凸耳組件傳動兩個扇形盤。 后緣襟翼旁通活門后緣襟翼旁通活門：當旁通活門在正常位置時，可使襟翼控制活門的液壓動力傳到后緣襟翼液壓馬達。當旁通活門在旁通位置時，活門將液壓連接在液壓馬達的兩側。這使液壓馬達停止操縱，以防止液鎖，而且讓備用襟翼操縱回傳到液壓馬達。人工超空手柄：可指示活門位置 角齒輪箱扭力管齒輪箱電動馬達液壓馬達后緣襟翼動力傳動組件（PDU）襟翼動力傳動組件：后緣襟翼動力傳動組件（PDU）使用液壓動力或電動力，轉動后緣襟翼扭力管和隨動鋼索。襟翼扭力管：通過角型齒輪箱傳輸動力，從后緣襟翼PDU到襟翼傳動裝置。扭力管支撐 在兩個扭力管之間傳遞動力，一般用在需要強度較高的地

4、方。角齒輪箱：連接相互之間角度不同的扭力管。 襟翼控制組件 襟翼控制組件：襟翼手柄帶動襟翼控制扇形盤，扇形盤帶動輸入桿和綜合搖臂。綜合搖臂帶動后緣襟翼控制活門，該活門給后緣襟翼PDU提供液壓動力。當后緣襟翼移動時，隨動鋼索帶動隨動鼓輪，該鼓輪帶動三個凸輪滾軸。一個凸輪滾軸使后緣襟翼控制活門連桿移動，該連桿使綜合搖臂以相反方向移動，使后緣襟翼控制活門移動到中立位置，這停止供給后緣襟翼PDU的液壓動力。第二個凸輪軸操縱后緣襟翼位置電門。第三個凸輪滾軸使前緣襟翼控制活門連桿移動，從 而帶動前緣襟翼控制活門。 優(yōu)先活門流量限制器后緣襟翼優(yōu)先活門和流量限制器：控制到后緣襟翼液壓部件的液壓流量。優(yōu)先活門保

5、證B 液壓系統(tǒng)的動力優(yōu)先供給前緣裝置，而后才給后緣襟翼。流量限制器限制后緣襟翼的運動速度。 擾流板混合器和比例變換器 擾流板混合器和比例變換器：駕駛盤和減速板手柄給擾流板混合器和比例變換器提供混合輸入，并將指令傳送給飛行擾流板和地面擾流板控制活門。 地面擾流板控制活門壓力電門地面擾流板內鎖活門地面擾流板控制活門：接收來自擾流板混合器的輸入，并向地面擾流板內部鎖活門傳送A液壓系統(tǒng)的壓力。地面擾流板內鎖活門：當飛機在地面上時，地面擾流板內部鎖活門只讓地面擾流板工作。當右主起落回壓縮時，該活門將A 系統(tǒng)液壓壓力從地面擾流板控制活門傳送到地面擾流板作動筒。地面擾流板內部鎖活門位于主起落架輪艙前部右上角

6、，位于液壓系統(tǒng)油箱的外側。 前緣打開保險前緣備用保險流量限制活門前緣收上保險前緣流量限制活門和液壓保險：控制到前緣襟翼和縫翼液壓部件的液壓流量。前緣流量限制活門限 制前緣襟翼和縫翼的運動速度。如果存在泄漏，三個液壓保險會停止液壓流量，有三個液壓保險：前緣放下液壓保險前緣收上液壓保險前緣備用液壓保險 前緣巡航釋壓活門前緣襟翼和縫翼控制活門前緣襟翼和縫翼控制活門：后緣襟翼PDU給前緣襟翼和縫翼控制活門提供機械輸入，而該控制活門給前緣襟翼和縫翼作動筒提供液壓動力。前緣巡航釋壓活門：防止在巡航時前緣襟翼和縫翼放下。正常時前緣巡航釋壓活門是打開的，這可使B 液壓系統(tǒng)壓力供給前緣襟翼和縫翼控制活門，該活門

7、給前緣襟翼和縫翼作動筒的打開管路提供壓力。 FSEU控制前緣巡航釋壓活門的電磁線圈的操縱。當FSEU 提供信號并給電磁線圈操縱活門通電時，該活門移動并提供壓力而移動壓力操縱活門。這就停止給前緣襟翼和縫翼控制活門提供B 液壓系統(tǒng)的壓力。這可防止給前緣襟翼和縫翼作動筒打開壓力。A系統(tǒng)液壓油箱 前緣備用關斷活門：在備用操縱期間，前緣備用關斷活門給前緣襟翼和縫翼作動筒提供液壓動力。備用系統(tǒng)油箱前緣備用關斷活門備用方向舵關斷活門備用液壓壓力油濾 輪艙部件-燃油 左中央油箱增壓泵右中央油箱增壓泵中央油箱增壓泵：從中央油箱給發(fā)動機供油總管供油。圖示中泵體未顯示，在油箱內。 左中央油箱增壓泵壓力電門右中央油箱

8、增壓泵壓力電門壓力電門：低壓電門給低壓燈（P5）提供中央油箱增壓泵低壓信號。 左中央油箱排水引射泵右中央油箱排水引射泵排水引射泵：從每個油箱的最低點處排水，以防腐蝕。排水引射泵在后翼梁上，在1 號主油箱和2號主油箱中各有一個排水引射泵。通過左機翼底部的接收蓋板可以接近1 號主油箱的排水引射泵。通過右機翼底部的接近蓋板可以接近2號主油箱和排水引射泵。在中央油箱中有兩個排水引射泵。通過左輪艙可接近中央油箱左側的排水引射泵。通過右輪艙可接近中央油箱右側的排水引射泵。 壓力電門壓力電門1號主油箱后增壓泵2號主油箱后增壓泵主油箱增壓泵：前增壓泵在左右翼前翼梁上。打開前緣襟翼可接近左右前增壓泵。后增壓泵在

9、左右機翼后翼梁上。通過左右輪艙可接近后增壓泵。 燃油交輸活門液壓系統(tǒng)人工加油選擇活門交輸活門：可使燃油在左右發(fā)動機供油總管間流動。在兩臺發(fā)動機供油總管連接時，一個燃油箱可給兩個發(fā)動機供油。 APU燃油關斷活門APU燃油切斷活門：可使燃油燃從左發(fā)動機供油總管流到APU。 輪艙部件-液壓系統(tǒng)B系統(tǒng)油箱 B系統(tǒng)回油濾B系統(tǒng)壓力組件A系統(tǒng)油箱B系統(tǒng)EMDPB系統(tǒng)消音器PTU壓力油濾B系統(tǒng)殼體回油濾 釋壓活門：每個主油箱上的釋壓活門會在油箱中的空氣壓力上升到6065psi 時打開，以保護油箱。從每個油箱釋放的壓力由APU 燃油管路防護罩排放口排出。釋壓活門APU燃油管保護罩排放口 充氣活門壓力指示器增壓

10、系統(tǒng)將液壓系統(tǒng)油箱加壓至4550psi，它給油箱至泵的供油油液增壓，同時給液壓系統(tǒng)的回油增壓。 EDP 供油關斷活門 EDP 供油關斷活門：當將1號發(fā)動機火警電門提起時，液壓系統(tǒng)A的EDP 供油關斷活門將切斷油箱供向液壓系統(tǒng)A EDP 的油液。當你將2 號發(fā)動機火警電門提起時，液壓系統(tǒng)B 的EDP 供油關斷活門將切斷油箱供向液壓系統(tǒng)B EDP的油液。 B系統(tǒng)EMDP（A系統(tǒng)類似）電動馬達驅動泵（EMDP）：為液壓系統(tǒng)A和B 提供壓力。兩個EMDP的額定狀態(tài)是2700psi，流量為5.7加侖每分鐘。供給液壓泵的一部分油液變成殼體回油。殼體回油在它通過殼體回油管到達熱交換器和油箱之前冷卻并潤滑油泵

11、。：除非燃油箱中的燃油多于1675 磅（760 千克），否則EMDP 運行不能超過兩分鐘。如果油箱中沒有所需的燃油而EMDP 運行了兩分鐘，在你再次操縱油泵前使液壓油箱恢復到環(huán)境溫度。 如果間歇地操縱油泵，使用以下程序： 在5 分鐘內，任一油泵啟動不能超過5 次。 再次啟動油泵前，等待30 秒鐘。 系統(tǒng)壓力傳感器EDP低壓電門 壓力釋壓活門EMDP低壓電門EMDP低壓電門EDP低壓電門單向活門 SYSA壓力組件SYSB壓力組件EDP自動縫翼系統(tǒng) 壓力電門液壓系統(tǒng)A和B 的壓力組件有如下功能：將液壓泵的泵力分配到用壓系統(tǒng)；清潔來自EDP 和EMDP 的壓力油；監(jiān)測EDP 和EMDP壓力；監(jiān)測系統(tǒng)

12、壓力；系統(tǒng)高壓保護。釋壓活門在3500psi 時開始打開，以保護系統(tǒng)。當EDP 和EMDP 的壓力下降到低于正常值時，泵低壓電門向液壓面板發(fā)送低壓信號。系統(tǒng)壓力傳感器：發(fā)送介于04000 psi之間的壓力信號。系統(tǒng)A傳感器向1 號顯示電子組件發(fā)送信號。系統(tǒng)B 傳感器向2 號顯示電子組件發(fā)送信號。每一個顯示電子組件接受來自壓力傳感器的信號并將數據傳送到系統(tǒng)顯示器。壓力以psi 為單位顯示。低壓電門：當油泵壓力低于1300 psi 時，液壓系統(tǒng)A和B 的發(fā)動機驅動泵（EDP）和電動馬達驅動泵（EMDP）的琥珀色油泵低壓指示燈會點亮。當液壓壓力高于1600psi 時，琥珀色低壓指示燈熄滅。 SYSB

13、系統(tǒng)回油濾組件（A系統(tǒng)類似）人工加油油濾回油濾組件：將來自發(fā)動機驅動泵（EDP）或電動馬達驅動泵（EMDP）的回油在返回液壓油箱之前清潔。當回油濾堵塞導致在濾芯兩側產生65psi 壓差時，紅色的壓差指示銷會伸出，使你能夠看到。當溫度低于36（2）時，壓差指示器不會伸出。 如果壓差達到100psi 或更高時，旁通活門打開，使液壓油旁通油濾，并直接流入油箱。 回油濾組件頭部內的兩個單向活門形成一個負壓回路。該負壓回路允許從油箱返回系統(tǒng)的液流不流經濾芯。 壓力加油接頭人工加油泵人工加油泵吸油軟管 加油選擇活門 用油箱加油選擇活門輸送來自人工加油泵或地面勤務車的液壓油。 A 口將油液輸送至系統(tǒng)A 油箱

14、 B 口將油液輸送至系統(tǒng)B 和備用系統(tǒng)油箱。勤務結束后將活門移到關閉位。不要向壓力加油接頭提供壓力超過75psi 的液壓油。壓力超過75psi 可導致液壓系統(tǒng)損壞。檢查液壓油油量或加油時，為得到正確的結果，飛機應該處于以下條件： 飛行操縱中立位 前緣襟翼和縫翼收上 后緣襟翼收上 擾流板放下 起落架放下 反推裝置關閉 液壓系統(tǒng)A 和系統(tǒng)B關斷 剎車儲壓器壓力2800psi 或更高到A系統(tǒng)油箱到備用和B系統(tǒng)油箱加油供油管 壓力油濾組件壓力釋壓活門 殼體回油濾組件前緣襟翼和縫翼關斷活門備用方向舵關斷活門備用油箱備用液壓系統(tǒng)油箱：向備用液壓系統(tǒng)EMDP 供應增壓液壓油。油箱還接受來自備用方向舵動力控制

15、組件的回油和來自系統(tǒng)B 油箱平衡管的液壓油。位置備用液壓系統(tǒng)油箱在位于主起落架輪艙的腹梁上。具體說明備用液壓油箱是金屬氣密薄壁結構，可容納3.6加侖（13.3升）前緣襟翼和縫翼關斷活門：電動操縱來控制備用液壓動力供向前緣襟翼和縫翼。前緣襟翼和縫翼備用操縱過程中，該活門打開?；铋T上的一個桿指示活門的位置。用這個桿移動活門到開啟或關閉位。 壓力釋壓活門：防止備用液壓系統(tǒng)高壓。該活門在3500psi時打開，將壓力釋放到回油管?；铋T在3400psi 時關閉。殼體回油濾組件：在來自電動馬達驅動泵（EMDP）的殼體回油返回油箱之前將其清潔。低壓電門 低壓電門位置指示器 備用液壓低壓電門：琥珀色備用液壓系統(tǒng)

16、低壓指示燈在EMDP 壓力低于1300 psi 時點亮，并在液壓壓力高于1600 psi時熄滅。人工操縱備用液壓系統(tǒng)電動馬達驅動泵（EMDP）。飛行操縱A電門到備用方向舵位飛行操縱B 電門到備用方向舵位備用襟翼預位電門到預位備用泵在以下條件全部成立時自動運行：任一飛行操縱電門A或B 到ON位備用襟翼預位電門在OFF 位后緣襟翼沒收起飛機在空中或輪速超過60 節(jié)飛行操縱壓力低 PTU油泵PTU馬達液壓動力轉換組件系統(tǒng)：通過一個動力轉換組件用液壓A 系統(tǒng)壓力給液壓B系統(tǒng)油液增壓，提供給前緣襟翼和縫翼。PTU壓力油濾組件：清潔來自PTU油泵的壓力油。B系統(tǒng)殼體回油濾組件PTU壓力油濾組件 SYSB系

17、統(tǒng)回油濾組件PTU流量限制器：限制由系統(tǒng)A流過PTU控制活門的液壓流量。該流量被限制在13.7 加侖分鐘。PTU流量限制器 龍骨梁反推控制組件PTU控制活門PTU 控制活門：將液壓系統(tǒng)A 壓力輸送到動力轉換組件PTU馬達。PTU控制活門可自動或人工操縱使系統(tǒng)A的壓力到PTU馬達?？捎梦恢弥甘酒魅斯さ卮蜷_或關閉PTU控制活 門位置指示器當活門打開時，指向內側大約45 度前方，關閉時指向內側后方。A系統(tǒng)殼體回油濾組件 EDP自動縫翼系統(tǒng)壓力電門SYSB壓力組件EDP自動縫翼系統(tǒng)壓力電門：向PTU控制活門的控制電路發(fā)送信號。EDP 自動縫翼系統(tǒng)壓力電門在系統(tǒng)B EDP 壓力下降到低于2350psi

18、時，向PTU控制活門的控制電路發(fā)送接地信號。PTU控制活門在以下條件下打開： 飛機在空中 后緣襟翼位于收上位和15度之間 系統(tǒng)B EMDP 低壓PTU控制活門在下列條件之一時移到關斷位：飛機在地面飛機在空中且后緣襟翼在收上位或在15 單位或更多時。 輪艙部件-起落架起落架輪艙葉片密封系統(tǒng)737NG型飛機沒有輪艙艙門，外側機輪的外表面在主起落架收上時氣動地覆蓋在主起落架輪艙上。 主起落架葉片密封系統(tǒng)在主起落架收上時圍繞外側輪船形成氣動密封。 旁通活門電氣接頭起落架選擇活門起落架選擇活門：控制來自轉換活門的液壓壓力流向主起落架和前起落架的收放管路。 起落架控制手柄通過連接到選擇活門控制桿上的控制鋼

19、索來控制選擇活門的位置。 起落架轉換活門電磁活門電氣接頭位置電門主輪艙龍骨梁前側 起落架轉換活門：起落架轉換活門可將起落架壓力供應自動或人工地由液壓系統(tǒng)A 轉向液壓系統(tǒng)B。起落架轉換活門當下列所有條件發(fā)生時自動地運動到備用位置： 飛機在空中 起落架手柄未放下 一個主起落架未收上 左發(fā)N2 轉速小于50 液壓系統(tǒng)B 壓力供向該活門 起落架轉換活門在下列所有條件發(fā)生時人工操作； 備用前輪轉彎電門運動到備用位置 液壓系統(tǒng)B 油箱油量正常 前起落架空地系統(tǒng)在地面模式 傳壓筒：在放下和收上順序中，傳壓筒提供時間延遲。這使在主起落架作動筒接受壓力之前使主起落架開鎖。 右起落架傳壓筒（左側類似）流量限制器

20、易碎接頭易斷接頭：當一個破損的，轉動的輪胎進入主起落架輪艙時卸掉主起落架作動筒的壓力。這防止損壞輪艙中的部件。易斷接頭在下列事件依次發(fā)生時工作： 主起落架輪胎的部分胎面剝離 起落開始收上 起落架收上剎車存在故障且不能在它收入輪艙之前將其剎住 損壞的胎面將易斷接頭上的桿子除掉 易斷接頭打開 收上壓力從主起落架作動筒卸掉 有破損輪胎的主起落架停止收上并向放下位置移動 收上壓力管路內的液壓保險關閉，防止液壓系統(tǒng)油液的流失。 鎖作動筒：前起落架鎖作動筒在放下和收上順序的開始松開前起落架鎖機構。鎖作動筒也在前起落架運動到完全放下或收上位置時鎖定鎖機構。 前起落架鎖作動筒是一個兩位液壓作動筒?；铋T總管：控

21、制放下和收上液壓油液到達鎖作動筒。 活門總管有兩個節(jié)流器和兩個壓力釋壓活門；有控制流向和來自鎖作動筒的液壓油； 也限制鎖作動筒內的液壓壓力。 節(jié)流器減小鎖作動筒作用在鎖連桿上的力。節(jié)流器將液壓流量限制在0.4 加侖分鐘（15 升分鐘）。 釋壓活門釋放當前起落架的運動反 向驅動鎖作動筒時所產生的高壓。該活門在3150 psi 時打開。前起鎖作動筒活門總管 前起落架傳壓筒前起落架傳壓筒：在放下和收上順序過程中，傳壓筒提供時間延遲以使前起落架在前起落架作動筒得到壓力之前開鎖。 前起落架作動筒：提供前起落架放下和收上的力。 該作動筒活塞桿縮入來放下前起落架。作動筒活塞桿放下和收上前起落架。 位于作動筒

22、收上壓力接口的節(jié)流器可在起落架放下過程中減緩來自作動筒的油液。這可防止在一個液壓軟管或管路故障時，前起落架放下失控。 左側主起落架人工放下聯(lián)動裝置（右側類似）：推動上位鎖機構到開鎖位置。這使主起落架能在人工放下過程中靠重力放下。 一個主起落架人工放下聯(lián)動裝置操縱一個主起落架。 左正常防滯活門右正常防滯活門正常液壓剎車系統(tǒng)中的四個防滯活門獨立地控制每一個剎車的剎車壓力。防滯活門有以下兩級控制： 第一級活門控制壓力與來自防滯自動剎車控制組件輸入電流成正比。 第二級保持供向剎車裝置的壓力等于第一級的控制壓力。 左備用防滯活門右備用防滯活門備用液壓剎車系統(tǒng)中的兩個防滯活門每個控制一個主起落架的兩個剎車

23、裝置的剎車壓力。所有六個防滯活門都相同。 自動壓力控制組件自動剎車壓力控制組件：在自動剎車操作過程中使用來自防滯自動剎車控制組件的輸入來調節(jié)液壓系統(tǒng)B 的壓力供向正常剎車系統(tǒng)。當飛行員轉動自動剎車選擇電門到1，2，3，最大或中斷起飛位置時，它將選擇的位置傳送到AACU。AACU 發(fā)送信號到電磁活門的第一級和控制活門的第一級來實施自動剎車。壓力于是到達兩個活門的二級活門。這向剎車裝置輸送自動剎車壓力。電磁和控制活門壓力電門監(jiān)控這些活門的正確操縱。如果其中的一個活門發(fā)生故障，AACU解除自動剎車。右剎車計量活門（左側類似） 計量壓力電門自動剎車往復活門右主輪艙后壁板自動剎車往復活門：兩個自動剎車往

24、復活門 選擇自動剎車壓力或正常計量壓力中的最高值并把它輸送到剎車裝置。位置自動剎車往復活門 位于主起落架輪艙后隔框上。該活門是具有定位裝置的非偏移往返活門。該活門可互換。當來自正常剎車計量活門的壓力上升到高于750 psi 時，計量壓力電門向防滯自動剎車控制組件發(fā)送信號。防滯自動剎車控制組件使用該信號來解除自動剎車操作。 右剎車計量活門組件（左側類似）正常剎車計量活門備用剎車計量活門剎車計量活門組件：獲得來自剎車腳蹬并通過控制鋼索和控制扇形輪操縱一個搖臂和控制桿而產生的輸入信號。剎車腳蹬機構的運動控制剎車計量活門并向剎車裝置傳送計量的剎車壓力。正常剎車計量活門使用液壓系統(tǒng)B 或儲壓器壓力為正常

25、剎車系統(tǒng)供壓。當液壓系統(tǒng)B不供應壓力時，備用剎車計量活門使用液壓系統(tǒng)A壓力為備用剎車系統(tǒng)供壓。它還在起落架收上過程中使用來自起落架收上管路的壓力將主起落架輪停轉。 備用剎車選擇活門儲壓器隔離活門備用剎車選擇活門：選擇并將液壓系統(tǒng)B 或液壓系統(tǒng)A 的壓力傳送到備用或正常液壓剎車系統(tǒng)。儲壓器隔離活門：在備用剎車系統(tǒng)獲得壓力時保持剎車儲壓器內的壓力。備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門一起工作來控制壓力供向備用和正常剎車系統(tǒng)。 左正常剎車液壓保險右正常剎車液壓保險剎車液壓保險可在液壓保險下游存在外部泄漏時防止液壓油流失。在正常剎車系統(tǒng)管路上的四個液壓保險在正常剎車操作過程中保護每一個剎車裝置 左備用剎車

26、液壓保險右備用剎車液壓保險在備用剎車管路上的兩個液壓保險在備用剎車操作過程中，每個保護一個主起落架上的兩個剎車裝置。 左剎車往復活門，圖示只顯示其中一個。（右側類似）發(fā)動機滅火瓶剎車往復活門 ：選擇正常/自動剎車或備用/起落架收上壓力中的最高值，并將其送到剎車裝置。當輸入和輸出管路間的壓力差上升80 psi 或更高時，往返柱塞移動到鎖定位。這將有最高壓力的輸入管路連接到剎車管路上。往返柱塞阻塞有較低壓力的管路。 停留剎車關斷活門：關閉來防止剎車儲壓器壓力經過正常防滯活門泄漏。當停留剎車關斷活門關閉時，它關閉了來自正常防滯活門的回油管路。這防止由于防滯活門內部的內漏所引起的剎車系統(tǒng)壓力損失。一個

27、活門內部的位置電門向停留剎車關閉感覺繼電器發(fā)送活門位置信號。電動馬達 人工超空手柄/位置指示器活門體 兩個前輪停轉制動器利用與前輪胎的摩擦使前起落架收入輪艙后停止轉動。前輪停轉制動器固定在前起落架輪艙前上部的彈簧支架上。可以更換每個組件上的剎車片。剎車片內不含有石棉材料。當1表示的尺寸小于0.06inch（1.524mm）時候要更換剎車片。剎車片 補償器動態(tài)載荷阻尼器轉彎計量活門組件 加法杠桿拖行關斷活門輸入桿前輪轉彎銷前輪轉彎作動筒 前輪轉彎加法機構混合轉彎手輪輸入和前起落架位置反饋來控制前輪轉彎計量活門。 轉彎計量活門組件控制流向轉彎作動筒的油液壓力。 計量活門控制液壓油流向轉彎作動筒。

28、液壓機械動態(tài)載荷阻尼器減弱前起落架的擺振。 補償器是一個彈簧加載的活塞式儲壓器。被償器將轉彎系統(tǒng)回油管壓力保持在220 290 psi。這確保在系統(tǒng)沒有輸入時轉彎作動筒停留在它們當前的位置。在轉彎計量活門組件上的拖行 連桿控制拖行關斷活門。轉彎作動筒產生力來轉動前起落架機輪。 APU 地面控制面板（P28 右主輪艙）氮氣發(fā)生系統(tǒng)（最新的飛機基本上都加裝）可以在飛機外部關斷 APU，使用右主輪艙內后壁的遠程火警手柄（P28）。 輪艙部件-發(fā)動機液壓供油液壓回油收入液壓管 至反推裝置展開液壓管至反推裝置龍骨梁手動隔離活門手柄反推裝置1控制活門組件（反推裝置2控制活門組件的接近幾乎相同）FWD反推裝

29、置控制活門組件：控制至反推裝置液壓作動筒的液壓動力。每個組件也有一個讓你做維修卡死反推裝置的手柄。當人員或設備在反推裝置附近時，你使用人工隔離活門手柄防止反推裝置意外的操作。你把一根鎖銷放入孔內保持手柄在關斷位置。 系統(tǒng)A容積式液壓保險器備用系統(tǒng)右容積式液壓保險器備用系統(tǒng)左容積式液壓保險器左主輪艙前隔框如果發(fā)生泄漏容積式保險器就關閉和停止液壓油流動以防止系統(tǒng)液壓油完全流失。備用液壓系統(tǒng)供油管至反推裝置有兩個保險器。到每個反推裝置的供油管中有一個保險器。這些保險器是在主輪艙內的下部大梁大。左保險器是在至反推裝置1 的供油管內。右保險器是在至反推裝置2的供油管內。第3 個保險器是在至反推裝置1 的系統(tǒng)A 的供油管內。此保險器是在主輪艙前隔框上，在左側。系統(tǒng)B 在它的至反推裝置2 的供油管內沒有保險器。 反推裝置1往復活門SYSA壓力油濾左主輪艙反推裝置1往復活門（反推裝置2往復活門類似）往復活門：選擇反推裝置的液壓源。每當在主液壓系統(tǒng)和備用系統(tǒng)之間的壓差大于125psi 時往復活門移動。例如，液壓系統(tǒng)A 通常為反推裝置1 提供動力。如果系統(tǒng)A 壓力降低至低于備用系統(tǒng)壓力125psi 時，左往復活門將移動。備用液壓系統(tǒng)隨后供給液壓動力至反推裝置1 液壓控制組件。當系統(tǒng)A 壓力超過備用系統(tǒng)壓力125 psi 時，往復活門移回原有位置。