中外公路交通安全管理比較.doc

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行業(yè)資料：________ 中外公路交通安全管理比較 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 9 頁 中外公路交通安全管理比較 公路交通受人、車、路、環(huán)境等復(fù)雜因素的影響，因此不可避免地發(fā)生交通事故，這是一個(gè)社會(huì)問題，世界各國(guó)都投入大量的人力、物力來研究應(yīng)對(duì)交通事故的政策與具體的安全管理措施。本文擬對(duì)歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的交通安全情況和我國(guó)交通安全管理情況進(jìn)行比較分析，找出我國(guó)目前在交通安全管理方面存在的問題以及應(yīng)采取的對(duì)策。 一、國(guó)外交通安全管理對(duì)策和理論研究 1、交通安全管理規(guī)劃 所謂交通安全管理就是通過研究交通事故，發(fā)現(xiàn)其規(guī)律，制定交通法規(guī)，實(shí)施對(duì)交通過程的控制，以防止事故，減少傷亡，減少財(cái)產(chǎn)損失，使人人都感到安全的目標(biāo)管理。 英國(guó)早在上世紀(jì)80年代就提出了新的城市交通安全管理方法，即地區(qū)的交通安全管理（LASS）。它的作用是幫助地方政府在實(shí)行城市區(qū)域的總體規(guī)劃時(shí)，實(shí)施道路交通安全規(guī)劃。交通安全管理必須考慮以下三個(gè)方面的問題： 1）城市區(qū)域的交通安全管理對(duì)策，必須包括減少地方、地區(qū)、國(guó)家交通事故的目標(biāo)水平； 2）交通安全對(duì)策必須保持和區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)政策的統(tǒng)一，保證安全性、圓滑性、環(huán)境和土地政策的平衡； 3）應(yīng)和區(qū)域內(nèi)各地方政府的交通安全目標(biāo)統(tǒng)一、不予盾。 英國(guó)減少交通事故的目標(biāo)是到xx年平均死傷人數(shù)為xx年平均死傷人數(shù)的1/3。 2、國(guó)外關(guān)于交通安全問題的研究 英國(guó)有五個(gè)城市定出了本地區(qū)的交通安全管理計(jì)劃。通過六年的實(shí)施取得了減少事故13%（可信度95%）的成績(jī)。 美國(guó)是公路最發(fā)達(dá)的國(guó)家，不僅通車?yán)锍涕L(zhǎng)，道路四通八達(dá)，而且車道數(shù)也多。因此汽車運(yùn)輸在美國(guó)占有重要的地位。但是，大型貨運(yùn)車輛發(fā)生交通事故所造的損失很大，為減少這類交通事故，美國(guó)學(xué)者詳細(xì)研究了駕駛員連續(xù)駕車時(shí)間與事故率的關(guān)系，得出的結(jié)論是長(zhǎng)途駕車與休息時(shí)間的良性盾環(huán)關(guān)系為工作10小時(shí)，休息8小時(shí)。 英國(guó)、丹麥的學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的交通事故概率統(tǒng)計(jì)法用于評(píng)價(jià)交通事故對(duì)策會(huì)產(chǎn)生較大的誤差，導(dǎo)致盲目樂觀。交通事故具有“移動(dòng)性”和“危險(xiǎn)路段的非移動(dòng)性”。因此，必須研究適應(yīng)交通事故規(guī)律的統(tǒng)計(jì)分析方法。經(jīng)過探索，采用了計(jì)算機(jī)進(jìn)行群車規(guī)模的交通安全模擬分析，分析結(jié)果表明，交通事故的增加，與交通量、車速、飲酒量成正比例。 荷蘭學(xué)者認(rèn)為，交通安全應(yīng)分為發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全與發(fā)展中國(guó)家交通安全兩種。因?yàn)榻煌ò踩蛩刂械娜?、車、路、環(huán)境的水平都與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有關(guān)。當(dāng)發(fā)展中國(guó)家的汽車逐漸增多，人與汽車的關(guān)系更密切的時(shí)候，老人、孩子遭遇危險(xiǎn)程度也在增加。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，酒后駕車和違章超速是事故的主要原因。 在歐美多數(shù)國(guó)家存在著相同的交通安全問題，如交通擁擠，使人焦躁、緊張，容易出現(xiàn)搶道、超速行車等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。另外，多數(shù)國(guó)家雨、霧、雪天氣多，道路冰凍時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)生連續(xù)追尾交通事故的概率激增。對(duì)此，多數(shù)國(guó)家采用的交通安全對(duì)策是： 1）限速； 2）改善道路交通環(huán)境； 3）保護(hù)交通弱者，特別是老人和孩子； 4）禁止酒后駕車。 他們還建議政府出資，由大學(xué)承擔(dān)進(jìn)行全國(guó)性的交通安全調(diào)查，在汽車保險(xiǎn)公司、大學(xué)、汽車運(yùn)輸業(yè)中成立交通安全機(jī)構(gòu)，專門研究交通安全問題。研究的問題包括： 1）收集、研究交通安全的數(shù)據(jù)；提出長(zhǎng)期的國(guó)家交通安全計(jì)劃和評(píng)價(jià)方法。 2）道路建設(shè)和基本建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通安全影響的評(píng)估； 3）人的因素；安全教育； 4）交通運(yùn)輸機(jī)械的安全性。 另外，還應(yīng)包括夜間照明、發(fā)展中國(guó)家和沙漠國(guó)家的交通安全、企業(yè)的交通安全、計(jì)算機(jī)模擬護(hù)欄碰撞的效果、路面的防滑、酒精和藥物的影響、速度控制、駕駛行為、事故統(tǒng)計(jì)學(xué)、座席安全帶的研究。 二、我國(guó)交通安全研究存在的差距 通過對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全狀況的分析可以看出，其對(duì)交通安全的研究程度深、管理水平高，我國(guó)與之相比，還有較大的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面： 1、交通安全問題在城市基礎(chǔ)建設(shè)和交通基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃中沒有引起足夠的重視，如一些城市交叉十字路口的四角建有高樓，猶如四大金剛站在一起，擠占了道路用地，壓縮了駕駛員觀察道路交通情況的有效視野，同時(shí)使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑變小，交通沖突點(diǎn)趨于集中，嚴(yán)重影響交通的暢通，給安全行車帶來隱患。40多年前美國(guó)在公路規(guī)劃時(shí)不重視安全措施的研究，為此付出了生命的代價(jià)。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席吉姆霍爾在xx年5月份訪問我國(guó)時(shí)指出：中國(guó)不應(yīng)犯同樣的錯(cuò)誤。因此，必須重視研究基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃中道路安全措施； 2、交通大環(huán)境差異大。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車普及率高，交通工具的整體性能好，交通秩序好。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和人民生活水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，人們出行、運(yùn)輸所使用的交通工具各種各樣，有轎車、卡車、摩托車、拖拉機(jī)、自行車等等，混合交通情況嚴(yán)重，這是我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情?；旌辖煌ū厝粠斫煌ㄖ刃虻幕靵y，各種交通工具之間有較大的速度差，發(fā)生沖突的危險(xiǎn)性大，交通安全管理的任務(wù)繁重； 3、安全教育不力，交通違章情況嚴(yán)重。群眾交通法規(guī)觀念淡薄，不論城市街道還是鄉(xiāng)村公路上，許多交通參與者沒有養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的習(xí)慣，任意違章行車和穿越馬路，給交通安全帶來重大隱患?；魻栒f，長(zhǎng)途車人滿為患，摩托車見縫插針和膽大司機(jī)在沒有警察的情況下違規(guī)行駛的現(xiàn)象比比皆是。據(jù)資料表明：xx年全國(guó)由于當(dāng)事人違章行為造成交通死亡事故的就有49778起，死亡55136人，分別占死亡事故起數(shù)、死亡人數(shù)94.6%和94.5%。我國(guó)目前的安全教育不普及，只有部分大中城市開展得較為深入，其他地方大多僅限于交通事故圖片展覽和簡(jiǎn)單的宣傳，而且次數(shù)很少，效果差。與真正的安全教育尚有效大的差距，特別是對(duì)兒童和青少年的安全教育更是很少； 4、道路標(biāo)識(shí)不清。一些道路上的交通標(biāo)識(shí)過小，模糊不清，駕駛員不易辨認(rèn)，或懸掛過高，駕駛員看不到。更有一些標(biāo)識(shí)遭到人為破壞，失去了作用； 5、交通執(zhí)法不力。一些交通民警業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，管理水平較低，在處理少數(shù)嚴(yán)重違章和肇事者時(shí)因?yàn)槭怯H戚、熟人而過于寬宥，甚至放一馬。有些地方交通管理的觀念和措施跟不上迅速變化的形勢(shì)，事故防范體系不健全，缺乏嚴(yán)格的管理。綜合治理得不到有效落實(shí)，不能形成嚴(yán)密的交通管理網(wǎng)。許多地方交警的管理手段和裝備落后，經(jīng)費(fèi)短缺，警力不足，造成一些干線和路段失管、失控； 6、交通安全課題研究的起步晚，方法、手段落后。我國(guó)交通安全研究只是近幾年才重視起來，而面臨的交通安全形勢(shì)卻又十分嚴(yán)峻，在研究方法和手段上顯得落后，力不從心。首先在交通安全資料的收集方面欠全面、準(zhǔn)確，使研究工作難以全面順利地開展，研究成果對(duì)交通安全管理的指導(dǎo)和決策參考作用?。黄浯?，研究分析的方法不夠科學(xué)合理，研究手段比較落后。沒有形成具有中國(guó)特色的交通安全理論。 本文對(duì)于國(guó)內(nèi)外交通安全問題的研究目前只是一個(gè)初步的探索，有很多方面的進(jìn)一步調(diào)查研究正在進(jìn)行。隨著交通法制化進(jìn)程的深化、道路條件的改善、交通管理先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，交通環(huán)境將有改善，但交通流量的激增會(huì)導(dǎo)致新的問題的出現(xiàn)，如城市交通癱瘓等。因此，新時(shí)期的交通安全問題仍不能忽視，這是我們要研究的新課題。 （王儀山宋傳平） 第 6 頁 共 9 頁 中孔座面組合磨床磨工安全操作規(guī)程 1．操作者必須掌握使用設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能。懂得設(shè)備操作的方法和維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)。 2．開動(dòng)設(shè)備前必須做到： （1）檢查設(shè)備安全狀況，排除濾清器內(nèi)的積水，調(diào)整空氣壓力到規(guī)定值，待加工零件和完工零件應(yīng)堆放指定地點(diǎn)，確認(rèn)安全可靠，方可試運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2）校對(duì)、調(diào)整中頻電機(jī)的頻率。 （3）送氣時(shí)，先緩慢送氣，然后用手輕轉(zhuǎn)磨頭主軸，查看磨頭是否有阻滯現(xiàn)象，不準(zhǔn)無氣旋轉(zhuǎn)磨頭。 3．合理選擇磨削量，嚴(yán)禁超負(fù)荷磨削。 4．換砂輪磨料時(shí)，應(yīng)在磨頭自行停止（不準(zhǔn)用手強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)），拖板必須退到后位，才能調(diào)換及焊接磨料。在焊接時(shí)必須注意防火，焊接完畢后應(yīng)立即熄滅酒精燈。 5．在試運(yùn)轉(zhuǎn)或修正砂輪磨料時(shí)，操作者不準(zhǔn)站在正對(duì)砂輪磨料，以防砂輪碎粒飛出傷人。 6．發(fā)生電氣故障，應(yīng)將總電源關(guān)閉，立即請(qǐng)電工檢修或調(diào)整。 7．送料故障或清除料盒時(shí)，必須立即做到： （1）先按快退復(fù)零按鈕，確認(rèn)后退。 （2）把電器開關(guān)從工作位置旋轉(zhuǎn)到調(diào)整位置。 （3）把工件夾具開關(guān)旋轉(zhuǎn)到夾緊松開位置，方可清除出料或排除故障。 （4）出料或故障排除完畢后，應(yīng)按順序先按手動(dòng)上料按鈕手動(dòng)轉(zhuǎn)位循環(huán)起動(dòng)開關(guān)。但轉(zhuǎn)位動(dòng)作必須修整器向上，磨架拖板退至后位，以及排料桿等都向后，才能轉(zhuǎn)位。再按循環(huán)起動(dòng)開關(guān)。 8．中孔測(cè)量時(shí)必須做到： （1）電氣開關(guān)從自動(dòng)位置旋轉(zhuǎn)到半自動(dòng)位置。 （2）看清（01xK）和（21xK）的二只指示信號(hào)燈是否亮，拖扳退到后位，車頭必須停妥，才能測(cè)量。 （3）測(cè)量完畢開始工作時(shí)，必須把電氣自動(dòng)開關(guān)復(fù)置原位。 9．操作或調(diào)整時(shí)，不能將手放置到推料桿及油缸上，防止手指夾傷。 10．工作完畢（下班前），關(guān)閉總電源和設(shè)備上的總氣閥門，查看工作場(chǎng)地，做好設(shè)備保養(yǎng)和交接班，確認(rèn)安全無事，方可離開。 第 8 頁 共 9 頁 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 9 頁 共 9 頁