免費(fèi)-汽車維修論文

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)） 題目：電噴噴車?yán)淦鹌饎?dòng)困難難故障的的簡(jiǎn)易修修復(fù) 所在院系 汽汽車工程程系 專業(yè)班級(jí) 汽電電08001 學(xué) 號(hào) 2000866031101334 學(xué)號(hào)自自改 學(xué)生姓名 柳建建新 指導(dǎo)教師 馮睿睿

2、 2010 年 110月 11 日 14 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………………………………………11 關(guān)鍵詞 ……………………………………………………………………………………………………11 1引言……………………………………………………………………………………………………………22 2維修步驟驟………………………………………………………………………………33 （1）故障障現(xiàn)象……………………………………………………………………………………3 （2）故障障檢測(cè)與與分析……

3、……………………………………………………………………………3 （3）故障障診斷………………………………………………………………………………33 （4）故障障排除……………………………………………………………………………………………3 3維修后的的效果…………………………………………………………………………………………4 結(jié)論……………………………………………………………………………………………………………5 謝辭……………………………………………………………………………………………………………6 摘要 　　本文主主要介紹紹一部’’94曰曰產(chǎn)

4、藍(lán)鳥鳥轎車，由由于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECCU的部部分控制制功能有有故障，造造成該車車?yán)淦饎?dòng)動(dòng)困難，通通過(guò)增加加一個(gè)由由水溫傳傳感器和和繼電器器組成的的電路，即即使不更更換新的的ECUU這一昂昂貴電腦腦部件，也也能使該該轎車回回復(fù)良好好的起動(dòng)動(dòng)性能。 　　 關(guān)鍵詞：冷冷起動(dòng)困困難；噴噴油脈寬寬；水溫溫傳感器器 一、引言 　　汽車電電子控制制燃油噴噴射發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)是機(jī)機(jī)電一體體化高新新技術(shù)的的產(chǎn)物，尤尤其是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的控制系系統(tǒng)，它它設(shè)置有有多個(gè)傳傳感器、執(zhí)執(zhí)行器和和電子控控制元件件?？刂浦葡到y(tǒng)工工作時(shí)，各各種信號(hào)號(hào)相互交交

5、叉滲透透，控制制進(jìn)氣、噴噴油和點(diǎn)點(diǎn)火。一一旦發(fā)生生故障，則則癥狀的的界限模模糊。而而且只是是局部發(fā)發(fā)生故障障而其他他部分仍仍完好的的可能性性極高。而而控制單單元一般般都是一一個(gè)整體體，為排排除局部部故障而而去整體體更換總總成，經(jīng)經(jīng)濟(jì)上不不合算。所所以我們們必須全全面深刻刻了解電電子控制制燃油噴噴射發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的結(jié)結(jié)構(gòu)原理理，掌握握有關(guān)功功能作用用，運(yùn)用用科學(xué)的的分析方方法和維維修技巧巧，制定定出切實(shí)實(shí)可行而而又經(jīng)濟(jì)濟(jì)的維修修方案，通通過(guò)采取取一些簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的補(bǔ)補(bǔ)償措施施，去彌彌補(bǔ)這部部分的功功能作用用。以達(dá)達(dá)到排除除此局部部故障的的目的。 二、維修步步驟 　　(一))故障現(xiàn)現(xiàn)象 　　有臺(tái)’’94

6、曰曰產(chǎn)藍(lán)鳥鳥U133的轎車車，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)型號(hào)號(hào)為SBB20DDE，冷冷起動(dòng)時(shí)時(shí)，要起起動(dòng)十多多次才能能著車，起起動(dòng)時(shí)踩踩不踩油油門對(duì)著著車影響響不大，熱熱車相對(duì)對(duì)好一些些，起動(dòng)動(dòng)后發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)工作作一切正正常，無(wú)無(wú)其他異異常現(xiàn)象象。但這這起動(dòng)困困難的現(xiàn)現(xiàn)象會(huì)大大大縮短短蓄電池池和起動(dòng)動(dòng)機(jī)的使使用壽命命。 　　(二))故障檢檢測(cè)與分分析 　　電子控控制燃油油噴射系系統(tǒng)的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，工工作時(shí)，通通過(guò)控制制系統(tǒng)不不斷地檢檢測(cè)各傳傳感器輸輸入的信信號(hào)，按按程序中中設(shè)定的的算法進(jìn)進(jìn)行運(yùn)算算，計(jì)算算出最佳佳噴油量量、最佳佳初級(jí)電電路導(dǎo)通通時(shí)間，并并轉(zhuǎn)變成成控制信信號(hào)，控控制噴油油器、點(diǎn)點(diǎn)火線圈圈等執(zhí)行行機(jī)構(gòu)工

7、工作，以以控制噴噴油量和和點(diǎn)火提提前角。從從而使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在各種工工況下都都能獲得得最佳工工作狀態(tài)態(tài)。 　　從汽油油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的工作作原理可可知，要要使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)能順順利著車車，必須須具備以以下條件件：①供給的的混合氣氣要符合合工作狀狀況所需需的空燃燃比(濃濃度)；；②工作時(shí)時(shí)要有合合適的氣氣缸壓縮縮壓力和和噴油壓壓力；③③點(diǎn)火時(shí)時(shí)要有足足夠的電電火花能能量。為為診斷出出上述車車輛故障障的原因因，根據(jù)據(jù)上述的的分析進(jìn)進(jìn)行如下下的檢測(cè)測(cè)： 　　(1))起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，連連續(xù)4次次起動(dòng)，都都沒(méi)有著著車跡象象。把油油門踏到到底，再再繼續(xù)起起動(dòng)2次次，依然然沒(méi)有著著火跡象象。用萬(wàn)萬(wàn)用表測(cè)測(cè)量，起起動(dòng)時(shí)蓄

8、蓄電池電電壓為111V，屬屬于正常常。用聲聲音探聽聽器對(duì)著著噴油器器，起動(dòng)動(dòng)時(shí)可聽聽到針閥閥“嗒、嗒嗒”的動(dòng)作作聲，噴噴油器動(dòng)動(dòng)作正常常。 　　(2))拔掉中中央高壓壓線對(duì)著著缸蓋約約距7mmm，起起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)試火火，高壓壓線發(fā)出出呈藍(lán)白白色的強(qiáng)強(qiáng)火花，聲聲音響亮亮、不斷斷火。拆拆下4個(gè)個(gè)缸的火火花塞，沒(méi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)濕潤(rùn)現(xiàn)現(xiàn)象。把把火花塞塞分別插插到分火火線上，插插回中央央高壓線線試火，發(fā)發(fā)出火花花也正常常。 　　(3))拔下燃燃油泵保保險(xiǎn)絲，起起動(dòng)3次次，釋放放燃油壓壓力，測(cè)測(cè)量冷車車狀態(tài)下下的氣缸缸壓力。依依次測(cè)得得4個(gè)氣氣缸的氣氣缸壓力力值為111088kPaa、11110kkPa、1

9、11122kPaa、11110kkPa，與與標(biāo)準(zhǔn)值值12226kPPa(熱熱機(jī)狀態(tài)態(tài)下測(cè)得得)及最最小值110300kPaa(熱機(jī)機(jī)狀態(tài)下下測(cè)得))相比較較是正常常的。 　　(4))測(cè)量燃燃油壓力力。把燃燃油壓力力表用三三通管連連接在汽汽油濾清清器至發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輸輸油管中中間，裝裝回燃油油泵保險(xiǎn)險(xiǎn)絲，打打開點(diǎn)火火開關(guān)，重重復(fù)一次次，看到到壓力表表讀數(shù)為為2955kPaa，起動(dòng)動(dòng)時(shí)燃油油壓力不不下降，與與標(biāo)準(zhǔn)值值2944kPaa相比是是正常的的。 　　(5))分析以以上測(cè)試試結(jié)果，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)起起動(dòng)時(shí)噴噴油壓力力、電火火花能量量、壓縮縮壓力等等均正常常，故障障原因可可能是混混合氣的的濃度過(guò)過(guò)稀所致致

10、。于是是拆開空空氣濾清清器上蓋蓋，用化化油器清清洗劑邊邊加濃、邊邊起動(dòng)，結(jié)結(jié)果一起起動(dòng)，即即能著車車，再重重復(fù)2次次，都能能順利著著車，證證明上述述判斷是是正確的的。 　　那么，影影響混合合氣濃度度的因素素有哪些些呢?輔輔助空氣氣控制AAAC閥閥、節(jié)氣氣門傳感感器、空空氣流量量計(jì)、水水溫傳感感器等都都有可能能。但從從該車故故障現(xiàn)象象和已檢檢測(cè)的結(jié)結(jié)果分析析，起動(dòng)動(dòng)后發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)工作作正常。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障燈又又沒(méi)有亮亮起，以以及參照照ECUU的故障障——保險(xiǎn)險(xiǎn)系統(tǒng)的的設(shè)置條條件，節(jié)節(jié)氣門傳傳感器、空空氣流量量計(jì)、水水溫傳感感器至少少?zèng)]有存存在硬性性故障。輔輔助空氣氣控制AAAC閥閥也不會(huì)會(huì)在起動(dòng)動(dòng)

11、時(shí)造成成混合氣氣過(guò)稀現(xiàn)現(xiàn)象。根根據(jù)電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)的的工作原原理，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在起動(dòng)時(shí)時(shí)，ECCU在收收到起動(dòng)動(dòng)信號(hào)后后，會(huì)提提供起動(dòng)動(dòng)加濃補(bǔ)補(bǔ)償噴油油脈寬，補(bǔ)補(bǔ)償量的的大小取取決于檢檢測(cè)到的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)溫度?，F(xiàn)現(xiàn)在問(wèn)題題是在起起動(dòng)時(shí)EECU有有沒(méi)有收收到起動(dòng)動(dòng)信號(hào)??水溫傳傳感器信信號(hào)有沒(méi)沒(méi)有問(wèn)題題?提供供的噴油油脈寬補(bǔ)補(bǔ)償量夠夠不夠??參閱BBLUEEBIRRD UU13 SR220DEE發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的線路路圖(見(jiàn)見(jiàn)附頁(yè)))，用萬(wàn)萬(wàn)能表測(cè)測(cè)量ECCU的334號(hào)腳腳，在起起動(dòng)時(shí)的的電壓為為llVV，證明明已有起起動(dòng)信號(hào)號(hào)送至EECU。拔拔掉水溫溫傳感器器配線插插頭，打打開點(diǎn)火火開關(guān)，測(cè)測(cè)

12、量信號(hào)號(hào)電壓為為4.99V，屬屬于正常常。測(cè)量量此時(shí)水水溫傳感感器的電電阻為11.4kkΩ。關(guān)閉閉點(diǎn)火開開關(guān)，拆拆下電池池頭，拔拔掉ECCU配線線插頭，測(cè)測(cè)量水溫溫傳感器器配線到到對(duì)應(yīng)EECU的的18號(hào)號(hào)、211號(hào)腳接接柱，正正常導(dǎo)通通。裝回回配線插插頭及電電池頭。再再更換一一個(gè)新的的水溫傳傳感器、實(shí)實(shí)測(cè)電阻阻為1..5kΩΩ，插上上配線插插頭，起起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，仍仍然不能能馬上著著車。說(shuō)說(shuō)明該車車水溫傳傳感器無(wú)無(wú)問(wèn)題。 　　(6))用發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)故障障檢測(cè)儀儀測(cè)量噴噴油脈寬寬，連接接好配線線，打開開點(diǎn)火開開關(guān)，點(diǎn)點(diǎn)擊菜單單進(jìn)入故故障診斷斷程序。首首先，讀讀取發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)故障障碼，顯顯示“系統(tǒng)正正?！?/p>

13、。選擇擇“讀取數(shù)數(shù)據(jù)流”顯示當(dāng)當(dāng)前溫度度為300℃起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，噴噴油脈寬寬為8..8mss。由于于查不到到起動(dòng)時(shí)時(shí)相關(guān)詳詳細(xì)的噴噴油脈寬寬數(shù)據(jù)資資料，故故只能用用另外一一臺(tái)同一一型號(hào)的的正常車車去測(cè)取取數(shù)據(jù)作作為參考考。用檢檢測(cè)儀實(shí)實(shí)測(cè)得到到的不同同溫度下下正常車車起動(dòng)時(shí)時(shí)的噴油油脈寬數(shù)數(shù)值如表表1。 表1 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度度(℃) 起動(dòng)時(shí)時(shí)噴油脈脈寬(mms) 26 spp; 12.4 30 11.3 60 9.5 80 9.0 (三)故障障診斷 　　通過(guò)與與測(cè)得的的數(shù)據(jù)對(duì)對(duì)比分析析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該車在在起動(dòng)時(shí)時(shí)的噴油油脈寬加加濃補(bǔ)償償痹積常常車小了了。會(huì)不不會(huì)是EECU

14、自自身出了了問(wèn)題呢呢?為了了盡快得得出結(jié)論論，決定定將正常常車的EECU與與其互換換。結(jié)果果該車互互換ECCU后冷冷起動(dòng)能能順利著著車，重重復(fù)幾次次，都能能順利起起動(dòng)。而而另外一一臺(tái)“正常車車”卻不能能馬上起起動(dòng)，要要在第四四次起動(dòng)動(dòng)后才能能著車。試試驗(yàn)結(jié)果果說(shuō)明了了該車?yán)淅淦饎?dòng)困困難就是是由于EECU自自身存在在故障造造成的。 　　裝回該該車有故故障的EECU，拔拔下水溫溫傳感器器插頭，冷冷車起動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，著車車順利，但但此時(shí)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障燈亮亮起，讀讀取發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)故障障碼為“13”，表示示水溫傳傳感器故故障，表表明ECCU已啟啟動(dòng)故障障—保險(xiǎn)系系統(tǒng)。按按20℃℃時(shí)預(yù)存存值進(jìn)行行起動(dòng)，此此

15、時(shí)測(cè)得得20℃℃的預(yù)存存起動(dòng)噴噴油脈寬寬為177.8mms。根根據(jù)前面面檢查，正正常車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在溫度330℃時(shí)起動(dòng)動(dòng)噴油脈脈寬為111.55ms，而而測(cè)得該該車在當(dāng)當(dāng)前溫度度30℃℃時(shí)，噴噴油脈寬寬只為88.7mms，由由此得出出結(jié)論，在在同一溫溫度下，EECU內(nèi)內(nèi)預(yù)存的的起動(dòng)噴噴油脈寬寬與依據(jù)據(jù)水溫傳傳感器信信號(hào)所提提供的起起動(dòng)噴油油脈寬存存在一定定的差值值。 　　這就反反映出該該ECUU在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)冷起起動(dòng)時(shí)所所檢測(cè)到到的信號(hào)號(hào)，不能能運(yùn)算出出對(duì)應(yīng)起起動(dòng)溫度度所需要要的噴油油脈寬，使使噴油脈脈寬減少少，造成成起動(dòng)時(shí)時(shí)噴油量量減少，令令混合氣氣的濃度度變稀，不不適應(yīng)起起動(dòng)狀態(tài)態(tài)的需要要，故

16、要要多次起起動(dòng)待混混合氣濃濃度加大大了才能能著車。 　　起動(dòng)后后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作一一切正常常的現(xiàn)象象表明，該該ECUU只是冷冷起動(dòng)這這部分功功能失效效而其他他功能還還是正常常的，如如更換新新的ECCU，價(jià)價(jià)錢很昂昂貴。只只是為恢恢復(fù)起動(dòng)動(dòng)功能而而去換新新的ECCU，既既浪費(fèi)也也不值得得，能否否在不需需要換新新的ECCU的情情況下，去去克服冷冷起動(dòng)困困難的故故障呢?? 　　(四))故障排排除 　　根據(jù)水水溫傳感感器的負(fù)負(fù)溫度變變化特性性，水溫溫越低，水水溫傳感感器的電電阻值就就越大。令令ECUU所檢測(cè)測(cè)到輸入入信號(hào)后后，根據(jù)據(jù)運(yùn)算提提供的噴噴油脈寬寬也就越越大，使使供給發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的混合氣氣越濃

17、。既既然有故故障的EECU把把起動(dòng)時(shí)時(shí)檢測(cè)到到的輸入入信號(hào)變變小了，不不能運(yùn)算算出足夠夠的噴油油脈寬去去提供足足夠的燃燃油，以以滿足低低溫時(shí)需需要濃混混合氣的的要求，那那只要我我們通過(guò)過(guò)增大水水溫傳感感器兩端端電阻，就就可以彌彌補(bǔ)ECCU內(nèi)起起動(dòng)控制制部分的的故障，令令ECUU檢測(cè)到到的信號(hào)號(hào)相應(yīng)提提高，使使其本身身噴油脈脈寬相應(yīng)應(yīng)提高，以以滿足起起動(dòng)時(shí)的的濃度需需要。 　　增加電電阻值雖雖能使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在冷狀態(tài)態(tài)下順利利起動(dòng)，但但也會(huì)影影響起動(dòng)動(dòng)后發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的正正常工作作。要保保證起動(dòng)動(dòng)后發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)回復(fù)復(fù)正常工工作狀態(tài)態(tài)，就要要考慮冷冷起動(dòng)時(shí)時(shí)增加的的電阻，在在起動(dòng)后后能自動(dòng)動(dòng)消除，要要滿足以

18、以上條件件，可以以通過(guò)加加裝一個(gè)個(gè)繼電器器電路 　　通過(guò)一一個(gè)五腳腳繼電器器，利用用起動(dòng)信信號(hào)作為為控制電電源，在在起動(dòng)時(shí)時(shí)，觸點(diǎn)點(diǎn)1—3閉合合，把電電阻R串串聯(lián)在水水溫傳感感器的回回路上增增加電阻阻，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)起動(dòng)加加濃；在在起動(dòng)后后，觸點(diǎn)點(diǎn)1—3斷開開，觸點(diǎn)點(diǎn)1—2閉合合，恢復(fù)復(fù)原水溫溫傳感器器電阻以以滿足發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)起起動(dòng)后的的正常工工作不受受影響。 　　電阻RR的選用用，根據(jù)據(jù)以上的的檢測(cè)結(jié)結(jié)果可知知，當(dāng)溫溫度約為為30ΩΩ左右時(shí)時(shí)，2個(gè)個(gè)水溫傳傳感器的的串聯(lián)電電阻阻值值約為22.5kkΩ，此時(shí)時(shí)ECUU提供的的噴油脈脈寬可以以使冷車車順利起起動(dòng)。熱熱車是否否能順利利起動(dòng)呢呢?根據(jù)據(jù)對(duì)起動(dòng)

19、動(dòng)時(shí)噴油油脈寬的的檢測(cè)結(jié)結(jié)果分析析，從理理論上講講，只要要使電阻阻R保持持不小于于一定的的阻值，就就可以達(dá)達(dá)到熱車車順利起起動(dòng)的目目的。為為實(shí)現(xiàn)這這一目的的，只需需將電阻阻R(11個(gè)水溫溫傳感器器)安置置在不受受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)溫度影影響的位位置，使使總的電電阻值在在起動(dòng)時(shí)時(shí)，能讓讓ECUU按收到到的水溫溫信號(hào)提提供足夠夠的噴油油脈寬，滿滿足順利利起動(dòng)即即可。以以熱車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)880℃時(shí)為例例，水溫溫傳感器器標(biāo)準(zhǔn)電電阻為3330ΩΩ，外界界溫度在在29℃℃時(shí)，電電阻R約約1.33kΩ，此時(shí)時(shí)的總阻阻值約11.633kΩ，在起起動(dòng)時(shí)EECU提提供的噴噴油脈寬寬將為111.00ms左左右，可可以使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)順

20、順利起動(dòng)動(dòng)。 　　把電阻阻R(11個(gè)水溫溫傳感器器)、繼繼電器用用導(dǎo)線按按照改裝裝后的電電路圖((如圖33)安裝裝好。為為保證電電阻R在在起動(dòng)時(shí)時(shí)保持不不小于一一定的阻阻值，把把電阻RR安置在在ECUU旁邊，以以避免受受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)溫度的的影響。然然后，起起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，一一次就能能順利起起動(dòng)，重重復(fù)一次次，測(cè)得得此時(shí)的的起動(dòng)噴噴油脈寬寬為111.1mms，溫溫度顯示示為344℃。讓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)曖曖機(jī)，使使水溫達(dá)達(dá)到800℃，關(guān)閉閉點(diǎn)火開開關(guān)，重重新起動(dòng)動(dòng)，順利利著車，測(cè)測(cè)得起動(dòng)動(dòng)噴油脈脈寬為99.1mms，重重復(fù)多次次，都能能順順利利利起動(dòng)動(dòng)。實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證明，電電阻R選選用1個(gè)個(gè)水溫傳傳感器是是可行的的

21、。讓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)再再次降溫溫、試車車，冷、熱熱狀態(tài)下下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)都可以以順利起起動(dòng)，故故障排除除。 　　(五))維修后后的效果果 　　該車經(jīng)經(jīng)過(guò)加裝裝電阻后后，冷熱熱狀態(tài)下下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)都能順順利起動(dòng)動(dòng)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的正正常工作作性能沒(méi)沒(méi)有受到到影響，恢恢復(fù)了該該車的正正常使用用。從維維修至今今仍在繼繼續(xù)運(yùn)行行，再?zèng)]沒(méi)有出現(xiàn)現(xiàn)過(guò)冷起起動(dòng)困難難的故障障，實(shí)踐踐證明這這次維修修是成功功的，加加裝的設(shè)設(shè)備是有有效的。而而且經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益也也相當(dāng)可可觀，因因?yàn)閾QEECU的的費(fèi)用約約65000元，而而改裝所所需的材材料費(fèi)不不足1330元，大大大降低低了維修修費(fèi)用。

22、 結(jié)論 　　綜上所所述，當(dāng)當(dāng)遇上冷冷起動(dòng)困困難，且且只是EECU冷冷起動(dòng)這這部分控控制功能能失效，而而其他功功能正常常的故障障時(shí)，我我們就不不必考慮慮更換整整個(gè)ECCU系統(tǒng)統(tǒng)，而只只需在溫溫度傳感感器上再再串聯(lián)一一個(gè)適當(dāng)當(dāng)阻值的的電阻，就就可以解解決冷起起動(dòng)困難難的故障障。 以上用了較較多篇幅幅敘述轎轎車故障障排除的的方法，是是為了更更具體論論述一個(gè)個(gè)觀點(diǎn)，就就是當(dāng)貴貴重的電電腦元件件有故障障時(shí)，不不一定非非要采用用更換的的做法。尤尤其只是是某部分分功能有有問(wèn)題，而而

23、其他功功能還是是完好時(shí)時(shí)，可否否通過(guò)某某種適當(dāng)當(dāng)?shù)拇胧┦?，去恢恢?fù)其有有問(wèn)題的的那部分分功能，用用簡(jiǎn)單修修復(fù)的方方法，達(dá)達(dá)到既解解決問(wèn)題題又節(jié)約約費(fèi)用的的效果。 謝 辭 時(shí)間過(guò)的很很快，三三年的大大學(xué)生活活就這么么結(jié)束了了，有些些匆忙、有有些不舍舍，卻也也很充實(shí)實(shí)。感謝謝我的母母校株洲洲職業(yè)技技術(shù)學(xué)院院讓我有有一段值值得回憶憶的快樂(lè)樂(lè)充實(shí)的的大學(xué)生生活。 感謝我的輔輔導(dǎo)員蔡蔡燕老師師。他給給予我學(xué)學(xué)習(xí)上的的指導(dǎo)和和生活上上的無(wú)私私幫助，表表示衷心心感謝??！祝蔡老師師工作順順利，桃桃李滿天天下！ 謝謝我的論論文導(dǎo)師師，馮睿睿老師，馮馮老師在在我寫論論文過(guò)程程中為我我提出了了許多寶寶貴建議議，指正正了我論論文中的的諸多不不足，使使我的論論文得以以順利完完成，在在此對(duì)導(dǎo)導(dǎo)師的細(xì)細(xì)心指導(dǎo)導(dǎo)表示衷衷心感謝謝！ 在三年的大大學(xué)生活活中還有有很多老老師和同同學(xué)給予予我學(xué)習(xí)習(xí)和生活活上的幫幫助，在在此我向向他們表表示我衷衷心地感感謝！ 最后，祝母母校蒸蒸蒸日上??！祝所有老師師工作順順利！