電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測診斷與維修_畢業(yè)設(shè)計(jì)論文.doc

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1、黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題名稱: 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測診斷與維修 院 別 交通學(xué)院 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) II摘 要汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能,包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同,采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同,但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開關(guān)信號(hào)、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個(gè)部分組成,這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的,幾乎遍及了汽車的各個(gè)系統(tǒng),對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，本文通過介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及工作原理

2、說明并將舉幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷例子說明。 關(guān)鍵字： 電控發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測，故障診斷，維修Abstract The function of automotive electronic control system is to improve the overall performance of the cars, including power, economy, safety, comfort, handling, through sex and emission performance, etc. Although vehicle models, top grade, and different,

3、 use different electric control system function and how much is endless also and same, but automotive electronic control system is the basic structure of the sensor (sensing software) and switch signals, the electronic control unit (ECU and actuators (original) execution three parts, it is the commo

4、n characteristic of electric control system. Automotive electronic control technology is covered by the ChangKuan surrounded the van, almost every system throughout car for automotive electronic control engine, analysis of failure and looking for higher technical level, this paper introduces the str

5、ucture and working principle of engine and engine that few fault diagnosis said name. And the electronic-controlled engine diagnosis and maintenance method is introduced. Key word: Electronic-controlled engine，maintenance ，fault detection ， diagnosis。IV目 錄摘 要IAbstractII1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述41.1 電控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展41.

6、2 汽車電控制技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢42 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成與工作原理62.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能62.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成72.2.1 傳感器82.2.2 ECU的組成102.2.3 ECU的功能102.2.4 執(zhí)行器112.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理123 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、診斷與維修的基本方法133.1 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本知識(shí)133.1.1 汽車故障133.2.2 汽車故障診斷143.2 電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū)143.3 幾種常用的汽車故障診斷方法的介紹164 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、診斷與維修實(shí)例184.1 汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷184.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障分析實(shí)例

7、285 總結(jié)25致 謝26參考文獻(xiàn)271 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述不要空行1.1、電控制去掉！技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 電控技術(shù)在20世紀(jì)30年代首先用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)，20世紀(jì)50年代開始用于德國奔馳300BL轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上，德國博世公司于1967年推出了D型葉特朗尼克（D-Jetronic）電控燃油噴射系統(tǒng)，首先用在大眾VW-1600轎車上。電控燃油噴射系統(tǒng)的運(yùn)用結(jié)婚解決了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣分配不理想的缺點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的提高和排放性的改善都有明顯的作用。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)不斷發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)已逐步取代了傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng)。1.2 汽車電控制技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)

8、和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化3個(gè)主要方向發(fā)展。（1）集成化：近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行自動(dòng)控制，通過中央底盤控制，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算對(duì)個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化控制技術(shù)。（2） 智能化：智能化傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車智能化進(jìn)程。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)進(jìn)程

9、。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題以受到汽車制造商的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電控技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（TTS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位（GPS）等多個(gè)交叉學(xué)科相接合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而卻且能繞開車輛密度現(xiàn)對(duì)集中處得最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車輛流、交通事故和交通堵塞等情況，自動(dòng)篩選最佳行車路線。（3） 網(wǎng)絡(luò)化：隨著電控在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)快速交換、高可靠性及低成本

10、是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改變汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理搜集整理各子處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示?，F(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測控制等?，F(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時(shí)變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對(duì)于數(shù)學(xué)模型不甚精確的系統(tǒng)也能實(shí)施精確有效的控制。而這正是發(fā)動(dòng)機(jī)電控得以實(shí)現(xiàn)的前提。就其結(jié)構(gòu)而言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU）

11、、執(zhí)行器3個(gè)部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測量物理信號(hào)（溫度、壓力等），將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，輸出處理結(jié)讀不通！果；執(zhí)行器則根據(jù) ECU輸出的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使之按要求變化。282 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成與工作原理不要空行2.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能不要空行。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)1（Engine Electronic Control System,簡稱EECS）通過電子控制手段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率及排放廢氣等進(jìn)行優(yōu)化控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工況，達(dá)到提高性能、安全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的。汽車發(fā)動(dòng)

12、機(jī)電子控制系統(tǒng)主要包括：燃油噴射控制，點(diǎn)火系統(tǒng)控制，輔助系統(tǒng)（怠速控制、尾氣排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、失效保護(hù)、后背系統(tǒng)）和診斷系統(tǒng)等功能。另外，隨著網(wǎng)絡(luò)集成控制技術(shù)廣泛一應(yīng)用，作為汽車控制主要單元的EMS系統(tǒng)通過CAN(Controllers Area Network）總線與其他控制系統(tǒng)，例如安全系統(tǒng)（如ABS、牽引力電子穩(wěn)定裝置、ESP（Electronic Stability Program）、底盤系統(tǒng)（如主動(dòng)懸掛ABC（Active Body Control）、巡航控制系統(tǒng)（Speed Control System）以及空調(diào)、防盜和音響等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享并實(shí)施集成優(yōu)化

13、統(tǒng)一控制，在不久的將來車載通信平臺(tái)將利用現(xiàn)有無線通信網(wǎng)絡(luò)為汽車駕駛提供廣泛咨詢、娛樂等值增值服務(wù)（如GPS全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用6。（1）電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)組要包括噴油量控制、噴射正時(shí)控制。ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其它傳感器（如冷卻液傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，同時(shí)還包括噴油正時(shí)控制、斷油控制和燃油泵控制。（2）電子控制點(diǎn)火系電子控制點(diǎn)火系主要功能是點(diǎn)火提前角控制和通電時(shí)間控制與恒流控制。系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷條件下，根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)

14、火提前角點(diǎn)燃混合氣，并根據(jù)蓄電池電壓及轉(zhuǎn)速等信號(hào)控制點(diǎn)火線圈觸及電路的通電時(shí)間，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率和轉(zhuǎn)矩，而將油耗和排放降低到最低限度。該系統(tǒng)還可進(jìn)行爆震控制。 （3）進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。其主要包括諧波進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)（ECTS)等。（4）怠速控制（ISC）系統(tǒng)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門間隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳

15、感器檢測該進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量，使輸出扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部阻力矩相平衡，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)怠速控制裝置的功能就是由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通路面積以控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制主要包括燃油蒸發(fā)排放（EVAP）控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR)控制系統(tǒng)、氧傳感器及其三元催化（TEC應(yīng)該是“TWC”）控制系統(tǒng)和二次空氣噴射控制系統(tǒng)。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是一種排氣凈化的有效手段。EGR系統(tǒng)將一部分排氣中的廢氣引入進(jìn)氣側(cè)新鮮

16、混合氣中，并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況適時(shí)調(diào)節(jié)參與廢氣再循環(huán)率以抑制有害氣體氮氧化物的生成。（6）自診斷系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障以設(shè)定的代碼（故障碼）形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按ECU中預(yù)先設(shè)定的參考值工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便盡快送到維修站檢查，但發(fā)動(dòng)機(jī)性能有所下降14。2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成不要空行。 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號(hào)檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功能是：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將

17、這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元。電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）又稱為電子控制器，俗稱電腦，簡稱ECU，是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件。其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)3。執(zhí)行器電子控制單元(ECU)信號(hào)輸入裝置 （各種傳感器） 圖2.2-1后面要注明這是什么圖！信號(hào)輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并換成電信號(hào)輸送給ECU。執(zhí)行器：由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控

18、制功能的裝置。電子控制單元：ECU，給各種傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算與分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令。（如圖2.2-1）退后兩格2.2.1.傳感器汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。近年來在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入主要是通過各種傳感器或其他控制裝置將各控制信號(hào)輸入ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用的傳感器和輸入信號(hào)主要有以下類型：（1）空氣流量計(jì)傳感器（MAF）：在L型EFI中，由MAF測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，并將信

19、號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主要控制信號(hào)13。（2）進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓力傳感器（MAP）：在D型EFI中，由進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力（真空度），間接測量進(jìn)氣量，并將信號(hào)輸入ECU作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主要控制信號(hào)。（3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）：測量節(jié)氣門打開的角度及變化情況，并將信號(hào)輸入ECU，ECU依次對(duì)燃油噴射（斷油、控制燃油空氣比）及廢氣再循環(huán)（EGR）等其它系統(tǒng)進(jìn)行控制。（4）進(jìn)氣溫度傳感器：檢測供給發(fā)動(dòng)機(jī)空氣溫度信號(hào)，提供給ECU作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。（5）冷卻液溫度傳感器：檢測供給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，提供給ECU作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。（

20、6）曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，檢測曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)，是計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。（7）爆震傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況，將其提供給ECU，使ECU可以根據(jù)信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。（8）氧傳感器：檢測氧傳感器中氧的濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的基準(zhǔn)信號(hào)，進(jìn)行閉環(huán)控制。（9）大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，向ECU輸入大氣壓力信號(hào)，修正噴油和點(diǎn)火控制。（

21、10）車速信號(hào)傳感器：檢測車速，向ECU輸入車速信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器共同控制時(shí)，它也是自動(dòng)變速器的主控信號(hào)。（11）空調(diào)開關(guān)（AC）：當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號(hào)。（12）檔位開關(guān)信號(hào)和空擋位置開關(guān)信號(hào)：自動(dòng)變速器由PN擋掛入其它擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，向ECU輸入信號(hào)。當(dāng)掛入PN擋信號(hào)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（13）起動(dòng)信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)給ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。（14）制動(dòng)燈開關(guān)：制動(dòng)時(shí)向ECU提供制動(dòng)信號(hào)。（15）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向

22、油泵工作使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)。（16）巡航控制開關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制信號(hào)。（17）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。 除以上傳感器向ECU傳遞信號(hào)外，還有點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，蓄電池電壓信號(hào)，離合器開關(guān)信號(hào)和制動(dòng)開關(guān)信號(hào)等輸入ECU以更好的對(duì)噴油量、點(diǎn)火提前角等進(jìn)行控制，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。退后兩格2.2.2. ECU的組成 （1） 輸入回路：從傳感器來的信號(hào)，說先進(jìn)入輸入回路。在輸入回路里，對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，一般是去除雜波和正弦波變成矩形波后，再轉(zhuǎn)換成輸入電平。（2） AD轉(zhuǎn)換器：微機(jī)不能直接處理模擬信號(hào)，AD轉(zhuǎn)換器

23、是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后在輸入微機(jī)。如果傳感器輸出的是脈沖信號(hào)（數(shù)字），經(jīng)過輸入回路后可以直接進(jìn)入微機(jī)。（3） 微型計(jì)算機(jī)：微型計(jì)算機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心。它能更據(jù)需要，把各傳感器送來的信號(hào)，按內(nèi)存的程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出回路。微型計(jì)算機(jī)由以下幾部分組成：1）中央處理器。中央處理器叫CPU，主要由運(yùn)算器、寄存器和控制器等構(gòu)成。2）存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器的主要功能是存儲(chǔ)信息資料，存儲(chǔ)器一般分為隨機(jī)存儲(chǔ)器和只讀存儲(chǔ)器。3）輸入輸出口。輸入輸出口是CPU與輸入裝置（傳感器）、輸出裝置（執(zhí)行器）間進(jìn)行信息交流的控制電路。4）總線?？偩€是一束傳遞信息的內(nèi)部連線，按傳遞信息的類別可分為

24、數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。5）輸出回路。輸出回路的作用是將微機(jī)發(fā)出的指令，轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作。輸出回路一般起著控制信號(hào)的生成與放大等作用。退后兩格2.2.3 .ECU的功能（1）接收傳感器或其它裝置輸入的信號(hào)：給傳感器提供參考電壓；將輸入信息變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號(hào)。（2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息；計(jì)算輸出值所用的程序；存儲(chǔ)該車型的特點(diǎn)；存儲(chǔ)運(yùn)算中的數(shù)據(jù)、故障信息。（3）運(yùn)算分析。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障。（4）輸出執(zhí)行命令。把弱信號(hào)變成強(qiáng)的執(zhí)行命令信號(hào)；輸出故障信息。（5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用來控制

25、燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還具有點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、排放控制、自診斷失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中由于使用微型計(jì)算機(jī)、與以往的模擬電路控制相比，信號(hào)處理的速度和容量大大提高，故可以實(shí)現(xiàn)多功能高精度集中控制。退后兩格2.2.4 .執(zhí)行器執(zhí)行器用來精確無誤地執(zhí)行ECU發(fā)出的命令信號(hào)。因此，執(zhí)行器工作的精確與否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點(diǎn)而倍受關(guān)注。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動(dòng)機(jī)、壓電元件、點(diǎn)火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動(dòng)力裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行元件

26、有以下幾種：(1) 電動(dòng)燃油泵。電動(dòng)燃油泵用于供給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)規(guī)定壓力的燃油。(2) 電磁噴油器。電磁噴油器由于接收ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，計(jì)算燃油噴射量。(3) 點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈用于接收電控單元發(fā)出的控制命令，適時(shí)接通或切斷電源、點(diǎn)火線圈一次側(cè)繞組電流，并產(chǎn)生高壓電點(diǎn)著可燃混合器。(4) 怠速控制閥。怠速控制閥的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。(5)巡航控制電磁閥。汽車電子巡航控制是指汽車的定速控制，亦稱恒速行駛系統(tǒng)或巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。2.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)

27、的工作原理不要空行。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的各傳感器送來的信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所處的運(yùn)行工況和工作條件，并從ROM中查取相應(yīng)的控制參數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)中央處理器（CPU）的計(jì)算和必要的修正后，輸出相應(yīng)的信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。電子控制系統(tǒng)的簡要過程： (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU進(jìn)入工作狀態(tài)，某些程序從ROM中取出，進(jìn)入CPU。這些程序可用來控制點(diǎn)火時(shí)刻、燃油噴射和怠速等。(2) 通過CPU的控制，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)的進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。執(zhí)行程序中所需的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，來至各個(gè)傳感器。(3) 從傳感器來的信號(hào)，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號(hào)，則直接經(jīng)IO接口進(jìn)入微機(jī)；如果是模擬信號(hào)，則

28、經(jīng)AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換數(shù)字信號(hào)后才經(jīng)IO接口進(jìn)入微機(jī)。(4) 大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在RAM中，根據(jù)指令再從RAM 送到CPU有時(shí)需將存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU ,使輸入傳感器的信號(hào)與之進(jìn)行對(duì)比。(5) 對(duì)來自有關(guān)傳感器的每一個(gè)信息依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。(6) CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算后，作出決定并發(fā)出輸出指令信號(hào)，經(jīng)IO接口，必要的信號(hào)還要經(jīng)DA轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器工作。3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、診斷與維修的基本方法不要空行。3.1 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本知識(shí) 不要空行。汽車故障診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術(shù)狀況查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)

29、用技術(shù)?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是一個(gè)很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制技術(shù)，在診斷故障時(shí)要系統(tǒng)全面的掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，同時(shí)還要掌握故障診斷的基本方法和步驟。一般來講、如果要診斷排除一個(gè)可能涉及電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)首先按發(fā)動(dòng)機(jī)沒有電控系統(tǒng)那樣，檢查引起該故障的各種原因。如果儀表盤上的“檢測發(fā)動(dòng)機(jī)”“功率受限”“功率損壞”等警告燈亮，則應(yīng)廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查；如果發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而警告燈沒有點(diǎn)亮或故障碼未顯示，此時(shí)應(yīng)像發(fā)動(dòng)機(jī)沒裝電控系統(tǒng)那樣，按基本診斷程序進(jìn)行檢查。否則本來一個(gè)與電控系統(tǒng)無關(guān)的簡單故障等，檢查傳感器、執(zhí)行器和控制電路，走不必要的彎路，致使故障不能及時(shí)排除5

30、。診斷，去掉是指對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)故障癥狀通過一定手段的檢測從而做出正確判斷的過程。而綜合診斷技術(shù)則是指對(duì)復(fù)雜的故障癥狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進(jìn)行檢測，并通過對(duì)其檢測的結(jié)果(包括各種數(shù)據(jù)參數(shù))進(jìn)行對(duì)比由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，從而得出盡可能符合實(shí)際的判斷并在進(jìn)一步的拆解和修理中不斷驗(yàn)證和修正判斷直至真正排除故障的全過程。退后兩格3.1.1. 汽車故障汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車的工作能力是指其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。汽車故障診斷有如下分類：(1)按喪失工作能力的

31、程度分為局部故障和完全故障。局部故障是指汽車部分喪失工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。(2)按產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。一般故障是指汽車運(yùn)行中能及時(shí)排除的故障或不能排除的局部故障。嚴(yán)重故障是指汽車運(yùn)行中無法排除的完全故障。致命故障是指導(dǎo)致汽車造成重大損壞的故障8。退后兩格3.2.2. 汽車故障診斷汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個(gè)別小件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。 退后兩格3.2 電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū)不要空行。電

32、控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器(ECU)中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器 (RAM)中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開蓄電池（容易導(dǎo)致音響防盜觸發(fā)，不要輕易使用）。 目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表板上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀??；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的

33、方式讀取故障代碼的說明。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的ECU出現(xiàn)記錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況下故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息（1）汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。電控汽車電子控制器(ECU)對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測時(shí)，只能接受其內(nèi)設(shè)定范圍以外的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并

34、排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降，傳感器反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼(故障指示燈不閃爍)，這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，標(biāo)點(diǎn)符號(hào)不對(duì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比

35、如，當(dāng)翼板式空氣流量傳感器殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯(cuò)誤故障碼輸出。（2）由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測

36、量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，由此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。（3）電控汽車使用維修也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。在對(duì)電控汽車實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么EC

37、U 也同樣將原來的舊的故障代碼保存在內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車維修時(shí)應(yīng)加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。維修結(jié)束，一定要執(zhí)行系統(tǒng)掃描，如有舊的故障碼，就需要清除，有些車型更換了元件后還需要進(jìn)行系統(tǒng)基本設(shè)定或者自適應(yīng)。這些都需要汽車維修人員需要不斷充實(shí)自己的技術(shù)知識(shí)，還要善于總結(jié)歸納。退后兩格3.3 幾種常用的汽車故障診斷方法的介紹不要空行。(1)直觀診斷法直觀診斷就是通過人的感覺器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，判斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車輛結(jié)構(gòu),否則在診斷時(shí)不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。(2)利用隨車自

38、診斷系統(tǒng)診斷注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過其它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)多個(gè)故障碼。如果故障排除隨車故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測到故障，并以故障代碼方式儲(chǔ)存該故障的信息，通過警告燈方式報(bào)警清除而未及時(shí)清除故障碼。那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此在每次排除故障后，必利用簡單儀表診斷。電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。工作時(shí)有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。

39、因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也可用示波器測試元件工作時(shí)的輸出電壓。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時(shí)，必須以被測車輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料15。例如；標(biāo)點(diǎn)不對(duì)檢測溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜?，模擬其工作環(huán)境，測量其電阻。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。(3)利用專門診斷儀器診斷這塊內(nèi)容寫的太少了，要增加篇幅，而且要列舉一些數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的分析方法等。

40、目前在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時(shí)，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在電腦中的故障碼。(4)故障癥狀模擬診斷法在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，經(jīng)常會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們?cè)\斷工作帶來較大困難。在這種情況下，我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。然后模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對(duì)性的維修排除故障16。 (5)振動(dòng)法連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)

41、連接器。配線：在水平和垂直方向輕輕擺動(dòng)配線。連接器接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開路。 (6)加熱法用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。加熱時(shí)不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60。 (7)水淋法用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。注意不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，而應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應(yīng)防止水滲漏到ECU內(nèi)部。 (8)電器全接通法 接通所有的電器負(fù)載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢

42、查是否發(fā)生故障電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法多種多樣，在實(shí)際工作過程中，我們可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，也可以運(yùn)用個(gè)人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷。無論哪一種方法都必須是科學(xué)的診斷方法、科學(xué)的思維方式、科學(xué)的分析能力，這樣才能準(zhǔn)確地判斷故障原因須清除故障碼。后面要加一節(jié)內(nèi)容，如故障分析與診斷思路，要體現(xiàn)出診斷維修思路與方法的創(chuàng)新！要有數(shù)據(jù)和圖表4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、診斷與維修實(shí)例不要空行。退后兩格4.1 汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷不要空行。1.排版不能頂格，編號(hào)應(yīng)該是4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)。故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著2。故障產(chǎn)生

43、的可能原因： A. 序號(hào)不規(guī)范起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；電路總保險(xiǎn)絲斷；點(diǎn)火開關(guān)故障；起動(dòng)機(jī)故障；起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。B. 序號(hào)不規(guī)范點(diǎn)火系統(tǒng)故障：點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；點(diǎn)火器故障；點(diǎn)火時(shí)間不正確。C. 序號(hào)不規(guī)范燃油噴射系統(tǒng)故障：油箱內(nèi)沒有燃油；燃油泵不工作或泵油壓力過低；燃油管泄漏變形；斷路繼電器斷開；燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；燃油濾清器過臟。D. 序號(hào)不規(guī)范進(jìn)氣系統(tǒng)故障：怠速控制閥或其控制線路故障；怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；空氣流量計(jì)故障。E. 序號(hào)不規(guī)范ECU故障。 診斷排除方

44、法和步驟：打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)；踏下油門到中等開度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；檢查點(diǎn)火順序是否正確；檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下

45、，檢查燃油管中的供油壓力；檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；檢查各缸火花塞的工作情況；檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。診斷流程（如圖4.1-1）：圖4.1-1注明是什么圖！2.排版不能頂格，編號(hào)應(yīng)該是4.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障9。故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的

46、原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)工作不正常；噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；ECU故障。診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)是否正常；檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；檢查噴油器噴射情況；必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙；檢查ECU。3.排版不能頂格，編號(hào)應(yīng)該是4.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。診斷流程（如圖4.1-2）：故障原因呢？4.排版不能頂格，編號(hào)應(yīng)該是4.1.4加速不良故障。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在油門由低速緩慢加速到

47、高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；系統(tǒng)供油壓力過低；點(diǎn)火電壓過低；點(diǎn)火時(shí)間過遲；汽缸壓力過低或氣門間隙過?。还?jié)氣門位置傳感器工作不正常；ECU故障。診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；檢查高壓火花情況；檢查點(diǎn)火提前角是否正常；檢查系統(tǒng)供油壓力；檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常；檢查ECU各端子信號(hào)是否正常；必要時(shí)檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。 圖4.1-2一個(gè)完整的案例后面應(yīng)該有一個(gè)小結(jié)。5.排版不能頂格，編號(hào)應(yīng)該是4.1.5混合氣過稀故障故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合

48、氣過稀的故障。故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開關(guān)有故障。 系統(tǒng)燃油壓力過低；噴油器發(fā)卡或堵塞；空氣流量計(jì)故障；水溫傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；ECU故障。診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開關(guān)；檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；檢查空氣流量計(jì)工作情況；檢查水溫傳感器；檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；檢查ECU各端子輸入、去掉信號(hào)。6.排版不能頂格，編號(hào)應(yīng)該是4.1.6發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有

49、點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點(diǎn)：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過臟；空氣流量計(jì)工作不正常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；點(diǎn)火正時(shí)不正確；冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良；ECU故障診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓

50、力是否不穩(wěn)。檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查點(diǎn)火提前角；檢查各缸火花塞工作情況；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)的工作情況；檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；檢查噴油器的噴油情況；檢查ECU的工作情況。案例后面應(yīng)該有一個(gè)小結(jié)。4.2. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障分析實(shí)例不要空行。1.序號(hào)標(biāo)注不對(duì)！應(yīng)該用4.2.1，排版不能頂格。奧迪V6起動(dòng)困難。故障現(xiàn)象：一輛德國原裝進(jìn)口奧迪轎車結(jié)合自己實(shí)習(xí)工作情況來寫，選擇有代表性的車型。，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)困難且有燃燒機(jī)油現(xiàn)象，于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大修，裝車后發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，于是換了新的點(diǎn)火線圈，但也沒用，又換點(diǎn)火放大器也無

51、濟(jì)于事。故障排除：用431ME 電眼睛進(jìn)行檢測，讀出故障代碼為0053（曲軸位置傳感器信號(hào)故障），于是檢查插接器和線束，均正常，再把傳感器接頭拆下，測量其電阻沒發(fā)現(xiàn)異常情況，最后懷疑可能是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器沒有脈沖信號(hào)輸出，決定把傳感器拆下進(jìn)行檢查，在拆卸傳感器的同時(shí)發(fā)現(xiàn)兩顆螺絲沒有上緊，判定是傳感器和飛輪之間的間隙過大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，經(jīng)過正確數(shù)據(jù)的調(diào)整（0.51.5mm），故障排除。故障分析：德國奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)傳感器，且都起著重要作用，尤其是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪之間的間隙過大，超過了0.51.5mm 時(shí)就會(huì)沒有脈沖信號(hào)輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦得不到曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，于是判斷發(fā)

52、動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)，也就不能供給點(diǎn)火線圈電壓，沒有回路也就沒有高壓火，發(fā)動(dòng)機(jī)便不能起動(dòng)。要有故障總結(jié)，總結(jié)部分要有自己的個(gè)人觀點(diǎn)。2：序號(hào)標(biāo)注不對(duì)。寶馬550i轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)并放炮。 故障現(xiàn)象：一輛8缸550i寶馬轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到10001500r/min時(shí)排氣管放炮，行駛時(shí)會(huì)間歇進(jìn)入電控自動(dòng)變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài)，液晶屏上顯示“transprogram”字樣，掛進(jìn)d、3、l檔時(shí)車速加不上來，即使油門塔板完全踩下也只能維持在8001000r/min，行駛中有時(shí)還會(huì)熄火（但馬上又能啟動(dòng)）；掛進(jìn)n、p檔加速良好；發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，讀取故障碼為混合氣不良。對(duì)此，進(jìn)行檢查

53、：故障排除： (1)檢查氧傳感器的信號(hào)電壓，怠速時(shí)左側(cè)氧傳感器電壓為0.1v0.9v（正常），右側(cè)氧傳感器為0.2v0.3v（混合氣過?。?2)將左、右側(cè)氧傳感器和左、右側(cè)空氣流量傳感器對(duì)換安裝，故障現(xiàn)象依然存在。 (3)檢查右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力，怠速時(shí)測試結(jié)果為274.6kpa（正常）。將右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)噴油嘴清潔后，再測氧傳感器電壓仍為0.2v0.3v。(4)檢查左、右側(cè)各缸線，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞、分火線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈對(duì)換后比較，癥狀無改善。再次試車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)4個(gè)車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，用力蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然熄火，但馬上又可以重新起動(dòng)，打開左、右前車門可以減弱故障。判斷故障

54、與防盜系統(tǒng)有關(guān)。據(jù)了解，該車在原廠防盜系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝了另一套在市場上購買的防盜系統(tǒng)。拆除加裝的防盜系統(tǒng)，故障排除。要有故障總結(jié)，總結(jié)部分要有自己的個(gè)人觀點(diǎn)。不要空行。5 總結(jié) 開始維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的原理,掌握有關(guān)功能作用,運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧,制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案,以達(dá)到排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的目的。上述為電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)上述常見故障現(xiàn)象，又確定不了故障原因時(shí)，應(yīng)找出每種故障可能的原因，逐一進(jìn)行排除，直到最后確診并修復(fù)。電控汽車故障分析與診斷應(yīng)遵循“詢問、查閱資料、

55、直觀檢查、調(diào)取故障碼、檢測和試驗(yàn)” 檢修過程和規(guī)律，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障部位。要對(duì)論文的研究結(jié)論做總結(jié)性的闡述，要重點(diǎn)介紹自己獨(dú)創(chuàng)性的診斷思路與維修方法等。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車維修人員的要求也越來越高，汽車維修技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識(shí)和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學(xué)會(huì)使用各種檢測儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。雖然汽車發(fā)展機(jī)電一體化越來越多,汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器,但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障,未

56、來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)、電腦常識(shí)等高科技知識(shí),同時(shí)也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。 致 謝本文在何琨老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，一個(gè)月來對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此向高老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通學(xué)院的老師提供此課題，給我提供了一個(gè)做關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、診斷與維修研究的機(jī)會(huì)。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我

57、。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做科學(xué)研究，并體會(huì)到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值。他們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。另感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持，我會(huì)以更加力的學(xué)習(xí)和工作來報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。參考文獻(xiàn)1鄒長庚.現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷M.北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.2吳榮輝.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修與維修M.北京：人民交通出版社，2003.3王秀紅.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)M.大連：大連理工大學(xué)出版社，2007.4李春明.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油

58、噴射技術(shù)M.北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.5劉仲國.現(xiàn)代汽車檢測與診斷M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.6吳際璋.當(dāng)代汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理M.北京：人民交通出版社，20017張建俊.汽車檢測設(shè)備應(yīng)用技術(shù)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.8趙學(xué)敏.汽車電控系統(tǒng)檢測與維修M.北京:國防工業(yè)出版社,2003.9肖云魁.汽車故障診斷學(xué)M.北京：北京理工大學(xué)出版社,2004. 10汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除J.北京：人民交通出版社,2005.11姚國平.汽車電子控制技術(shù)J.北京：人民交通出版社,2004. 12汪貴平.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除M.北京：人民交通出版社，2005.13齊志鵬.汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修M.北京：人民郵電出版社,2006.14張憲，舒華.汽車電器原器件與零部件的檢則與維修M.北京：國防工業(yè) 社,2005.15姚國平.汽車電子控制技術(shù)M.北京：人民交通出版社,2004. 16肖云魁.汽車故障診斷學(xué)M.北京：北京理工大學(xué)出版社,2004.