畢業(yè)設計-自動立體車庫設計【含CAD圖紙源文件】

資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 XX學院畢業(yè)設計（論文）題 目 自動化立體車庫設計 姓 名 學 號 系 部 專 業(yè) 指導教師 職 稱 教授 VI齊齊哈爾工程學院畢業(yè)設計（論文）自動立體車庫設計摘要近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽車的數(shù)量不斷增加。但與此同時，汽車停車場地的增長卻不能與之同步，汽車泊位與汽車數(shù)量嚴重比例失調(diào)，由此帶來停車難，違章停車，停車管理困難等一系列問題。由此，自動化立體車庫便應運而生了。 本篇論文論述了我在做大學本科工學學士畢業(yè)設計期間所從事的設計課題自動化立體停車設備的設計過程。 目前社會上有很多成熟技術(shù)的停車設備比如：升降橫移類；垂直循環(huán)類；水平循環(huán)類；平面移動類；巷道堆垛類；垂直升降類；簡易升降類。通過對這些車庫類型特點的比較與分析，我最終選擇了巷道堆垛類作為設計的車庫類型。 論文以研究工作的進展順序為序，分章、節(jié)逐一論述了課題的來源，目的及意義，設計過程，在設計中遇到的問題與難點及其解決方法與措施。在設計過程部分，詳細論述了設備總體結(jié)構(gòu)設計、橫移傳動系統(tǒng)設計、運輸傳動系統(tǒng)設計、存取車結(jié)構(gòu)設計、控制系統(tǒng)設計和安全防護設計 。 關鍵詞 立體停車設備 結(jié)構(gòu)設計 控制系統(tǒng) PLC 安全性46ABSTRACT In recent years, along with the economical development, our country urbanized level sped up with the lives of the people level enhancement, the automobile quantity unceasingly increases. But at the same time, the automobile parking location growth actually cannot with it synchronization, the automobile berth and automobile quantity serious imbalance, from this brings stops difficultly, violates regulations to stop, stop control difficulty and so on a series of questions. From this, the automated three-dimensional garage has then arisen at the historic moment . The design topic automation three-dimensional parking facility design process which this paper elaborated me to have been making university undergraduate course technology bachelor graduation project period is engaged in . At present in the society has very many mature technical the parking facility for instance: Rises and falls horizontally moves the kind; Vertical circulation class; Level circulation class; Plane migration class; The tunnel piles up the kind; Vertical fluctuation class; Simple fluctuation class. Through to these garage type characteristics comparisons and the analysis, I has finally chosen the vertical fluctuation class achievement design garage type . The paper take research work progress order as a foreword, divided chapter, the festival elaborated the topic origin one by one, the goal and the significance, the design process, met the question and the difficulty and its the solution and the measure in the design. Are partial in the design process, in detail elaborated the equipment overall structural design, horizontally moved the transmission system design, the promotion transmission system design, the deposit and withdrawal vehicle structural design, the control system design and the safe protection design.Keywords: solid parking equipment constructiond esign control system P L C secrity目錄摘要IIAbstractIII第1章 緒論11.1 機械式立體停車庫的概述11.2 幾種機械停車設備的特點及比較21.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀31.4 研究的主要內(nèi)容5第2章 車庫的結(jié)構(gòu)設計計算和零件選擇62.1 鋼材的選用62.1.1 車庫上邊框鋼材的選擇62.1.2 庫架支撐鋼的選擇62.1.3 上下層支撐鋼的選擇62.1.4 升降臺輔助支撐鋼的選擇62.1.5 鏈輪支撐鋼的選擇72.1.6 鏈輪輔助支撐鋼的選擇72.1.7 滑輪支撐鋼的選擇72.1.8 滑輪輔助支撐鋼的選擇72.1.9 上下層支撐鋼橫向連接鋼的選擇72.1.10 滑輪支撐鋼橫向連接鋼的選擇72.1.11 鏈輪支撐鋼橫向連接鋼的選擇82.1.12 載車板橫向邊緣鋼82.2 載車板的結(jié)構(gòu)和尺寸的設計算82.3 升降系統(tǒng)各零部件的結(jié)構(gòu)設計和尺寸確定102.3.1 升降臺結(jié)構(gòu)的初步設計102.3.2 鋼絲繩的設計計算102.3.3 鋼絲繩夾的選擇122.3.4 滑輪及其組件的設計計算132.3.5 卷筒的設計計算和尺寸確定172.3.6 升降鏈及鏈輪的選擇212.3.7 升降用電動機及變速器的設計計算及型號選擇232.3.8 升降電動傳動鏈及連輪的連輪的設計計算242.4 橫移機構(gòu)結(jié)構(gòu)的設計和各零部件的設計計算以及選擇262.4.1 軌道和導輪的設計計算272.4.2 橫移電動機的設計計算及型號選擇302.4.3 帶及帶輪的選擇312.4.4 聯(lián)軸器的選擇342.5 庫鋼架結(jié)構(gòu)的設計35第3章 車庫其它配備要求373.1 電控系統(tǒng)373.1.1 控制系統(tǒng)組成373.1.2 控制系統(tǒng)的運行方式373.1.3控制系統(tǒng)的故障檢測383.2 安全設置383.3 照明393.4 通風393.5 排水393.6 消防39第4章 經(jīng)濟可行性分析414.1 市場需求414.2 初步可行性研究414.2.1投資機會調(diào)查統(tǒng)計414.2.2經(jīng)濟成本核算42總 結(jié)43致 謝44參考文獻45第1章 緒論 本設計是為適應現(xiàn)代化進程和解決小區(qū)車庫（位）嚴重不足而設計研制的一種新型家庭用自動化立體車庫。該車庫結(jié)構(gòu)主要由鋼絲繩及滑輪組機構(gòu)、載車板、升降機構(gòu)、橫移入庫機構(gòu)以及庫架等部分組成。其工作原理為：1車輛入庫：操作控制系統(tǒng)，升降臺載著載車板通過升降系統(tǒng)以4mm/min的速度提升到達與地面相平處停止，車輛通過車庫進口端開進，經(jīng)升降臺到達載車板定位處。車輛停好位后，司機從庫側(cè)面走出。操作控制系統(tǒng)，升降臺提升著載車板和車輛向地下以4mm/min的速度垂直下降。當載車板的導輪與地下軌道相吻合時，升降系統(tǒng)停止運作，此時車庫頂蓋（附帶與兩側(cè)升降臺上）蓋住庫頂且?guī)祉斉c地面相平。隨后通過電磁閥傳感橫移系統(tǒng)，載車板上的電機通過帶傳動系統(tǒng)帶動導輪沿著導軌橫向移動，而導輪與載車板是一體的，所以載車板載著車輛和導輪同步向左或向右移入庫中兩側(cè)中的一個庫中，通過傳感系統(tǒng)找正位置，橫移停止運作。車輛入庫結(jié)束?？偣灿脮r一分中左右。2車輛出庫：操作控制系統(tǒng)，橫移機構(gòu)帶動對應的載車板及上面的車輛橫向從小車庫移出，沿軌道到達升降臺指正位置，升降系統(tǒng)運作，升降臺載著載車板和車輛向上移動，同時車庫蓋打開。當升降臺上面與地面相平時，上升停止。司機從庫口的左右兩側(cè)進到車內(nèi)，開走。隨后操作控制系統(tǒng)，車輛入庫，入庫過程同上。在不使用車庫的情況下，車庫頂蓋蓋住庫頂，從上面看去與地面相平，并且與附近路面和諧一致，既可以走人也可以通車輛。另外升降系統(tǒng)采用鋼絲繩傳動，由鏈起升降平衡的作用。 1.1 機械式立體停車庫的概述使用車輛之外其他具有動力的搬運器，完成車輛的停放，存貯的整套設備，稱為機械停車庫。以立體形式停放，存儲車輛的機械設備叫機械式立體停車庫。它包含了當前機械，光學，電子，液壓，磁控技術(shù)領域的成熟先進技術(shù)，是一種技術(shù)密集型的光機電一體化設備。在中華人民共和國機械行業(yè)標準 JB/T 8713-1998 ：機械式停車設備類別、形式、基本參數(shù)要目中，對機械式停車設備進行了劃分，其類別代號如下：升降橫移類，代號為SH，是指通過設備的垂直升降和水平橫移進行移動，實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。垂直循環(huán)類，代號為CX，是指通過搬運器在垂直平面內(nèi)做連續(xù)的循環(huán)移動，來實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。水平循環(huán)類，代號為SX，是指搬運器在水平平面內(nèi)排列成2列或2列以上連續(xù)循環(huán)列尖轉(zhuǎn)換移動，實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。多層循環(huán)類，代號為DX，是指車輛搬運器在垂直平面內(nèi)排成2層或2層以上做連續(xù)移動，兩端有升降機構(gòu)進行循環(huán)層間轉(zhuǎn)換移動，實現(xiàn)車輛存取的停車設備。平面移動類，代號為PY，是指存車位與搬運器在同一水平面內(nèi)，通過搬運器在水平面內(nèi)做往復移動，實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。巷道堆垛類，代號為XD，是指存車位在巷道一邊或兩邊多層布置，通過搬運器在巷道內(nèi)做水平，垂直或水平垂直復合運動，實現(xiàn)車輛的存取功能的停車設備。垂直升降類，代號為CS，是指停車位分布在井道周圍，通過升降搬運器在專用升降通道內(nèi)做升降移動，時間車輛存取功能的停車設備。簡易升降類，代號為JS，是指通過單一搬運器的升降，俯仰或二三層搬運器的整體升降，俯仰，實現(xiàn)車輛二三層車輛存取功能的停車設備。汽車升降機類代號為QS;是指搬運器運載車輛(或同時運載駕駛員)垂直升降運行進行多層平層對位，從搬運器到存車位需要駕駛員駕車入位，實現(xiàn)車輛存取功能的停車設備。從上面對機械式停車設備的分類和定義可以看出，與以往的普通車庫相比，機械式停車設備可以在同樣面積的土地上停放更多的車輛，大大的提高了土地面積利用率，同時具有存車時間短，可使用性強等優(yōu)點，所以是解決城市停車面積不足，停車困難的有效措施。1.2 幾種機械停車設備的特點及比較(一) 升降橫移式升降橫移式立體車庫采用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。1. 產(chǎn)品特點：1) 節(jié)省占地，配置靈活，建設周期短。2) 價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。3) 可采用自動控制，構(gòu)造簡單，安全可靠。4) 存取車迅速，等候時間短。5) 運行平穩(wěn)，工作噪聲低。6) 適用于商業(yè)、機關、住宅小區(qū)配套停車場的使用。（二）巷道堆垛式巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術(shù)要求較高，單臺堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數(shù)需要較多的客戶使用。這種車庫自動化水平很高，且全封閉式建造，存車安全性高。（三）垂直提升式垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機的兩側(cè)布置車位，一般地面需一個汽車旋轉(zhuǎn)臺，可省去司機調(diào)頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最小。 （四）垂直循環(huán)式產(chǎn)品特點：1) 占地少，兩個泊位面積可停610輛車。2) 外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。3) 價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設周期短。4) 可采用自動控制，運行安全可靠?；谏鲜霰容^，根據(jù)需要現(xiàn)選擇巷道堆垛式立體機械停車設備進行設計。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀機械立體停車庫是解決大都市內(nèi)停車難問題的有效方法。土地資源緊張是大都市的現(xiàn)狀，在亞洲各國大城市表現(xiàn)的尤為突出，所以機械式立體停車庫在亞洲的應用比較廣泛，目前統(tǒng)計結(jié)果表明，立體停車庫市場大多在亞洲的日本、韓國、中國等地。 亞洲的停車設備技術(shù)起源于日本，日本從20世紀60年代開始從事機械停車設備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務，至今已有四十多年的歷史。目前在日本從事機械式停車庫及其設備開發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產(chǎn)機械式停車設備的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。從90年代起日本每年投入運行的機械停車泊位都在10萬以上。目前全日本己經(jīng)投入使用的機械式停車位超過300萬個，其中以升降橫移式停車設備為主。對于日本，優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上。韓國機械停車設備技術(shù)是日本技術(shù)的派生。產(chǎn)業(yè)從20世紀70年代中期開始起步，80年代開始引進日本技術(shù)，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化，90年代開始進入使用階段。由于這幾個階段得到政府的高度重視，各種機械停車設備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30%左右。目前韓國停車設備行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。 在歐洲，德國和意大利等歐洲國家從事停車設備開發(fā)和生產(chǎn)也比較早。較好的公司有:意大利Sotefin, Interpark,德國Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設備應用量不是很大。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品，多層升降橫移式產(chǎn)品應用也很好。德國和意大利等歐洲國家的優(yōu)勢主要在巷道堆垛類產(chǎn)品上。我國在20世紀80年代初開始研制和使用機械式停車設備。80年代是起步階段，90年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進入家庭后，停車設備的應用逐步推廣，已經(jīng)形成了新興的停車設備行業(yè)，步入引進、開發(fā)、制造、使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段，現(xiàn)在從事停車設備制造的企業(yè)數(shù)約有100家，其中主機生產(chǎn)企業(yè)超過50家。 目前，立體停車設備的研究工作在國內(nèi)也得到逐步的重視，國內(nèi)許多研究院所和高等院校都投入技術(shù)力量，對立體停車設備的各個方面.例如結(jié)構(gòu)設計、控制系統(tǒng)、存取策略、可靠性分析、以及生產(chǎn)工藝等方面進行研究，取得了一系列的成果。與此同時 ，國家也進一步發(fā)展和完善與停車產(chǎn)業(yè)相關的法規(guī)和各項標準，先后制訂了多項停車設備的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，加強規(guī)劃引導、技術(shù)開發(fā)和標準化工作。同時，從中央到地方，都頒布了一系列的法規(guī)條文，對停車行業(yè)的發(fā)展進行規(guī)劃管理。從2004年起，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局對停車設備生產(chǎn)企業(yè)進行許可證評審工作，規(guī)定在2005年3月31日前未取得生產(chǎn)許可證的企業(yè)，不得從事停車設備的生產(chǎn)工作。 我國城市停車行業(yè)從80年代末起，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在形成了一定的規(guī)模，但是還處于初始發(fā)展階段，車庫建設尚在起步階段，在一些大城市中機械化車庫仍然是空白。停車行業(yè)的發(fā)展仍存在著一些問題:第一，停車設備企業(yè)己經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但是發(fā)展不平衡，骨干的大中型企業(yè)在20家左右，其它的則是中小企業(yè)居多，技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開發(fā)能力，靠引進國外技術(shù)圖紙。第二，產(chǎn)品的種類增多了，但是質(zhì)量、可靠性、安全性、耐久性均存在著較大的問題，產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量難以保證。第三，停車行業(yè)的市場開始發(fā)育，但是競爭太殘酷，目前總體能力過剩，價格偏低，有的產(chǎn)品已經(jīng)降到行業(yè)平均成本價以下。1.4 研究的主要內(nèi)容本文在查閱國內(nèi)外大量資料的基礎上設計了一套有效而實用的智能全自動立體停車庫系統(tǒng)。從理論上對立體停車庫的結(jié)構(gòu)以及控制系統(tǒng)進行了研究，并完成了對立體車庫的整體結(jié)構(gòu)、存取車的形式及整體控制系統(tǒng)的設計，具體內(nèi)容如下:(1)立體車庫總體結(jié)構(gòu)的設計分析了目前國內(nèi)外同類立體車庫結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，在對可靠性、經(jīng)濟性以及技術(shù)可行性分析比較的基礎上設計了一套性能相對優(yōu)良的立體車庫系統(tǒng)。(2)巷道堆垛式立體停車設備的存取機構(gòu)設計 在分析比較的基礎上，確定車庫的存取車形式，然后由此詳細設計停車位、載車板和存取機構(gòu)。(3)立體車庫運輸系統(tǒng)的設計 通過比較與分析，設計了一套運輸系統(tǒng)，并對運輸能力進行了計算與校核，本系統(tǒng)完全滿足設計車庫的功能要求。為了提高運行速度和平層精度，運輸系統(tǒng)采用變頻變壓調(diào)速電機，變頻變壓調(diào)速技術(shù)和矢量變換控制技術(shù)。(4)立體車庫總體鋼結(jié)構(gòu)骨架的研究與設計通過類比,設計了立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)骨架，運用有限元方法對鋼結(jié)構(gòu)骨架進行了各種工況的受力分析和變形分析，找出了鋼結(jié)構(gòu)骨架的最大應力作用單元和最大變形單元。驗證設計鋼結(jié)構(gòu)滿足剛度和強度要求。在此基礎上，建立鋼結(jié)構(gòu)骨架優(yōu)化設計模型，對鋼結(jié)構(gòu)骨架進行優(yōu)化設計，進一步降低材料的消耗車庫整體重量，提高車庫的經(jīng)濟性。第2章 車庫的結(jié)構(gòu)設計計算和零件選擇2.1 鋼材的選用2.1.1 車庫上邊框鋼材的選擇選擇冷彎等邊槽鋼（GB/T6728-2002）。通過查表3.1-158根據(jù)實際物理需求，選擇HBt=30020010。理論質(zhì)量為10.221kg/m.橫截面面積S=13.021,重心X。=1.517. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。 圖21矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)2.1.2 庫架支撐鋼的選擇 選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=30020010。理論重量為72.7kg/m橫截面面積S=92.6.材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為3500mm,數(shù)量為4根。得質(zhì)量為。2.1.3 上下層支撐鋼的選擇選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=160808。理論重量為26.81kg/m橫截面面積S=33.64. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為3000mm,數(shù)量為4根。得質(zhì)量為2.1.4 升降臺輔助支撐鋼的選擇選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=100505。理論重量為10.484kg/m橫截面面積S=13.365. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為1000mm,數(shù)量為4根。得質(zhì)量為2.1.5 鏈輪支撐鋼的選擇選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=120506。理論重量為15.097kg/m橫截面面積S=19.232. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為500mm,數(shù)量為4根。得質(zhì)量為2.1.6 鏈輪輔助支撐鋼的選擇 選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=120506。理論重量為15.097kg/m橫截面面積S=19.232. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為750mm,數(shù)量為4根。得質(zhì)量為2.1.7 滑輪支撐鋼的選擇選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=120506。理論重量為15.097kg/m橫截面面積S=19.232. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為750mm,數(shù)量為4根。得質(zhì)量為。2.1.8 滑輪輔助支撐鋼的選擇 選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=60304。理論重量為4.826kg/m橫截面面積S=6.147. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為750mm,數(shù)量為4根。得質(zhì)量為2.1.9 上下層支撐鋼橫向連接鋼的選擇 選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=100505。理論重量為10.484kg/m橫截面面積S=13.365. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為1850mm,數(shù)量為2根。得質(zhì)量為。2.1.10 滑輪支撐鋼橫向連接鋼的選擇 選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=60304。理論重量為4.826kg/m橫截面面積S=6.147. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為1850mm,數(shù)量為2根。得質(zhì)量為。2.1.11 鏈輪支撐鋼橫向連接鋼的選擇選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=60304。理論重量為4.826kg/m橫截面面積S=6.147.材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼. 確定長度為1850mm,數(shù)量為2根。得質(zhì)量為. 圖22矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)2.1.12 載車板橫向邊緣鋼 選擇冷彎等邊槽鋼（GB/T6728-2002）。通過查表3.1-158根據(jù)實際物理需求，選擇HBt=100504.0。理論質(zhì)量為5.788kg/m.橫截面面積S=7.373, 重心X。=1.448. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼。確定長度為4700mm,數(shù)量為2根。得質(zhì)量為. .(以上理論質(zhì)量都是按鋼的密度為7.85g/=)2.2 載車板的結(jié)構(gòu)和尺寸的設計算由于本設計存車容量為470018501450中型車，考慮力學性能，設計結(jié)構(gòu)尺寸如圖2.3。 整體由冷彎空心型鋼、冷彎等邊槽鋼和鋼板焊接而成。 低部三橫梁鋼材選用矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=160808。理論重量為26.81kg/m橫截面面積S=33.64。材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼. 確定長度為1850mm,數(shù)量為3根。得質(zhì)量為.車板邊梁選擇冷彎等邊槽鋼（GB/T6728-2002）。通過查表3.1-158根據(jù)實際物理需求，選擇HBt=100504.0。理論質(zhì)量為5.788kg/m.橫截面面積S=7.373, 重心X。=1.448. 材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼. 確定長度為4700mm,數(shù)量為2根。得質(zhì)量為. .中部支撐剛選擇矩形冷彎空心型鋼結(jié)構(gòu)（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據(jù)實際需求選擇尺寸HBt=100505。理論重量為10.484kg/m橫截面面積S=13.365.材料選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼20鋼確定長度為1690mm,數(shù)量為2根。得質(zhì)量為. 鋼板材料采用ZG06Cr13Ni14Mo.體積為質(zhì)量為= 23載車板結(jié)構(gòu)示意圖2.3 升降系統(tǒng)各零部件的結(jié)構(gòu)設計和尺寸確定 本系統(tǒng)主要通過電動機帶動鋼絲繩通過滑輪提升或下放載車板。結(jié)構(gòu)主要由升降臺、鋼絲繩及滑輪組件、鏈和鏈輪組件、卷筒組件、電動系統(tǒng)等組成。2.3.1 升降臺結(jié)構(gòu)的初步設計通過查機械手冊3第28篇要求，對升降臺結(jié)構(gòu)設計計算。其初步結(jié)構(gòu)主要由螺栓、矩形邊梁鋼、鏈連輪、滑輪、 鋼板 、連接板支撐鋼等組成 機構(gòu)如下 圖24升降臺結(jié)構(gòu)2.3.2 鋼絲繩的設計計算1機構(gòu)工作類型的選擇由于本車庫為家庭用車庫，工作時間1t45000N所選鋼絲繩規(guī)格合格。通過表8.1-34選擇起重機型線接觸鋼絲繩型號鋼絲繩。2.3.3 鋼絲繩夾的選擇 圖26鋼絲繩夾根據(jù)表8.1-35選擇A=37.0 B=37 C=74 R=10.5 H=92螺母M16材料為KTH350-10(GB/T5976-1986)鋼絲繩夾的使用方法由表8.1-38查得每個接頭處的鋼絲繩夾最少為4個，其安裝結(jié)構(gòu)及尺寸如下圖： 圖27鋼絲繩夾的安裝位置其中A=(67)d。=120140mm 取A=130mm。2.3.4 滑輪及其組件的設計計算1材料和結(jié)構(gòu)的選擇滑輪用來對鋼絲繩進行導向和支撐，以改變繩索及其傳遞拉力的方向或平衡繩索分支的拉力。由于本設計的滑輪承受載荷中等，選擇材料為ZG230-450,制成實體滑輪。2滑輪主要尺寸的確定繩槽半徑R是根據(jù)鋼絲繩直徑d的最大允許偏差為確定的。鋼絲繩繞進和繞出滑輪槽時偏斜的最大角度（即鋼絲繩中心線和與滑輪軸垂直的平面之間的角度）應不大于。繩槽表面的精度為。滑輪的主要尺寸通過表8.1-63確定滑輪槽斷面尺寸 圖28滑輪基本尺寸（JB/T9005.11999）根據(jù)表8.1-64確定滑輪的直徑選擇D=400mm3滑輪形式的確定由于結(jié)構(gòu)好密封比較嚴密選擇A型結(jié)構(gòu)。 圖29滑輪基本尺寸通過查表8.1-65選擇滑輪軸承尺寸 由表8.166選擇輪轂尺寸 4滑輪強度的計算 圖210滑輪受力分析假定輪緣是多支點梁，繩索拉力F使輪緣產(chǎn)生彎曲繩拉力的合力(N) （23）式中 F繩索拉力，為7500N 繩索在滑輪上的包角的圓心角。為所以 輪緣最大彎矩（） （24）式中L兩輪輻間的輪緣弧長(mm) mm所以輪緣最大彎曲應力（） （25）式中 W輪緣抗彎斷面摸數(shù)（） 許用彎曲應力，應該小于100 所以輻條內(nèi)壓應力（）當繩索拉力合力方向與輻條中心線重合時，輻條中產(chǎn)生的壓應力最大 （26）式中 A輻條斷面面積（），取A=700 斷面折減系數(shù)，取0.1許用壓應力為100所以滑輪滿足要求。5滑輪組件的設計查機械設計手冊3按ZB/T J80006.31987。選擇A型，如上面示意圖所示。帶有深溝球軸承和圓柱滾子軸承兩個形式的滾動軸承（嚴密密封）有內(nèi)軸套的滑輪。 根據(jù)上面得到的滑輪的滑輪直徑和壁厚選擇 滾動軸承分別選擇6216 和NF216. 圖211滑輪組件 為了減少摩擦與磨損，同時有起到冷卻、吸振、防銹，以及降低噪音。由于軸承的轉(zhuǎn)動速度不大于4m/s選擇毛氈密封（從動輪）和皮碗密封?；嗇S向的固定采用緊固螺母固定。2.3.5 卷筒的設計計算和尺寸確定1 卷筒類型的選擇選擇周邊大齒輪式（JB/T9006.21999）。其結(jié)構(gòu)特點是卷筒軸不受轉(zhuǎn)矩，只承受彎矩。一般為開式傳動。選擇圖8.1-3A型結(jié)構(gòu)。2卷筒幾何尺寸的確定 選擇單層卷繞雙聯(lián)卷筒。通過表8.147對卷筒幾何尺寸進行計算。卷筒上有螺旋槽部分長計算公式 （27）D卷筒名義直徑,通過表8.148選擇400mmd 鋼絲繩直徑,d=20最大起升高度，取2000mm a 滑輪組倍率，a=1.D0=D+d卷筒計算直徑，由鋼絲繩中心算起的卷筒直徑。Z1.5為固定鋼繩的安全圈系數(shù)，取1.6P 繩槽槽距，查表8.149，P=22。根據(jù)表8.150選取卷筒的部分尺寸，卷筒槽形選標準槽形即可。選擇基本尺寸D=400 D1=370 D2=360 D3=17 L1=70 L2=28所以 （28） 圖212卷筒基本尺寸由于卷筒選取A型單層雙聯(lián)卷筒結(jié)構(gòu)，卷筒長度計算公式 （29）L1 無繩槽卷筒端部尺寸（又結(jié)構(gòu)需要決定） L2 固定鋼繩所需長度 所以 3、卷筒的技術(shù)條件a、材料 HT200灰鑄鐵。鑄鐵件需經(jīng)時效處理一消除內(nèi)應力鑄鋼件應進行退火處理b、表面質(zhì)量 卷筒不得有裂紋，成品卷筒的表面上不得有影響使用性能和有損外觀的顯著缺陷c、尺寸公差和表面粗糙度 同一卷筒上的螺旋槽的底經(jīng)差不得超過d、形位公差 卷筒上配合圓（D1）的圓度比t1、同軸度 t2、左右螺旋槽的徑向圓跳動t3以及端面圓挑動t4，不得大于GB/T1184中的下列值： （210）不低于8級； （211）4、鋼絲繩在卷筒上的固定 繩端在卷筒上的固定必須安全可靠。在這里采用壓板固定。 圖213 壓板式固定它的構(gòu)造簡單，檢查拆卸方便。 鋼絲繩的壓板按表8.154選取這種壓板使用于各種原股鋼絲繩的繩端的固定。 圖214壓班基本尺寸 A=65mmB=60 mmC=20 mmD=22 mmF=5.0 mmG=21.0 mmR=10.0 mmd=20 mm5卷筒最小直徑的計算計算公式Dmin=hd （212）Dmin 按鋼絲繩中心計算的滑輪和卷筒的最小直徑 h 與機構(gòu)工作級別和鋼絲繩有關的系數(shù)查表8.161h=18Dmin =1820=360鋼絲繩繞進繞出滑輪槽時偏角的最大角不大于40 鋼絲繩繞進繞出卷筒時鋼絲繩離螺旋槽兩側(cè)的角度不大于9.506.卷筒強度計算 卷筒的材料一般采用不低于HT200鑄鐵。 忽略卷筒自重力，卷筒在鋼絲繩最大拉力作用下，使卷筒產(chǎn)生壓、彎曲和扭應力，其中壓應力最大。由于L3D時只計算壓應力。因為是單層卷繞，壓應力應按下式計算 （213）查設計手冊1表3.16， （214） 卷筒合格2.3.6 升降鏈及鏈輪的選擇1鏈的類型選擇 本設計鏈起到平衡和傳動的作用，因此通過表14.21根據(jù)實際需要選短節(jié)距精密滾子鏈（簡稱滾子鏈），其結(jié)構(gòu)特點：由外鏈節(jié)和內(nèi)鏈節(jié)鉸接而成。銷軸和外鏈板、套筒和內(nèi)鏈板為靜配合；滾子空套在套筒上可以自由轉(zhuǎn)動，以減少嚙合 時的摩擦和磨損，并可以緩和沖擊。2滾子鏈的基本參數(shù)和尺寸根據(jù)實際需要選擇12A型鏈條，尺寸如圖215：圖215滾子鏈結(jié)構(gòu)尺寸 節(jié)距 P=19.05mm 滾子直徑 d1=11.91mm 內(nèi)節(jié)內(nèi)寬 b1=12.57mm 銷軸直徑 d2=5.96mm 套筒孔徑 d3=5.98mm 鏈條通道高度 h1=18.34mm 內(nèi)鏈板高度 h2=18.08mm 外鏈板高度 h3=15.62mm 過渡鏈尺寸 l1=7.9mm l2=9014mm c=0.1mm 排距 Pt=22.783.滾子鏈鏈輪的基本參數(shù)和主要尺寸（GB/T12341997） 圖216滾子鏈鏈輪結(jié)構(gòu)尺寸查表14.23初選Z=18,已經(jīng)選擇鏈條的型號為12A型。通過查表14.22查得配用鏈條的節(jié)距P=19.05mm滾子鏈外徑 排距確定分度圓的直徑d: （215）齒頂圓直徑 : （216）由于121.60mmd115.14mm,選擇d=118mm齒跟直徑: （217）分度圓弦齒高 ：取=5mm最大齒跟距離 （218）齒側(cè)凸緣 ：選取=80mm4齒槽形狀的選取選擇三圓弧一直線齒形。5鏈輪材料的選擇和熱處理：由于本設計的鏈輪無劇烈沖擊振動和要求耐磨損的主從動鏈輪，所以根據(jù)表14.218選擇鏈輪的材料為45鋼。熱處理方法為：淬火 回火，齒面硬度要求4050HRC.2.3.7 升降用電動機及變速器的設計計算及型號選擇由于本車庫升降速度v=4m/min所以卷筒轉(zhuǎn)速為：. （219）機構(gòu)升降功率為： （220）由上面計算結(jié)果知道需要輸出轉(zhuǎn)速很低，根據(jù)機構(gòu)需要選擇擺線針輪減速器，其主要特點是傳動比大，一級轉(zhuǎn)速時傳動比在11-87，兩極轉(zhuǎn)速時傳動比范圍在20128。由于在傳動過程中為多齒齒合，所以對過載和沖擊有較強的承受能力，傳動平穩(wěn)，可靠；由于采用了行星擺線傳動結(jié)構(gòu)，所以其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，在功率相同條件下，其質(zhì)量是其它減速器的一半，由于擺線齒輪、針齒銷、軸銷和軸套都是由軸承鋼制造，工作中又的有滾動摩擦，因此大大加強了個零件的機械性能并保證使用壽命，提高了傳動效率。 由于升降轉(zhuǎn)速需3.18r/min ，輸出功率需要大于0.5KW，表15-2-119選擇二級直連型XWED8175B型，傳動比377，輸入轉(zhuǎn)速1500r/min,輸出轉(zhuǎn)速4r/min，額定轉(zhuǎn)矩2750N.M,額定功率為1.5KW.其機構(gòu)尺寸如圖（JB/T298-1994）圖217二級直連型XWED8175B型電動機2.3.8 升降電動傳動鏈及連輪的連輪的設計計算 由于升降機構(gòu)轉(zhuǎn)速要求3.18.所以連輪的傳動比為i=由于選擇連輪的齒數(shù)要大于17。選擇小連輪的齒數(shù)30查表14.23.選擇鏈條的型號為12A型。通過查表14.22查得配用鏈條的節(jié)距P=19.05mm。滾子鏈外徑 排距大齒輪的齒數(shù)為 ，取38確定分度圓的直徑:小鏈輪直徑d 大鏈輪d=id=1.26182.24=230mm齒頂圓直徑 :大鏈輪：由于236.124mmda241.9mm,選擇da=240mm小鏈輪：由于188.364mmda194.14mm,選擇da=190mm齒跟直徑:大鏈輪：小鏈輪：分度圓弦齒高 ：大鏈輪：取=5mm小鏈輪：最大齒跟距離 大鏈輪：小鏈輪：齒側(cè)凸緣 ：大鏈輪：選取齒槽形狀的選取選擇三圓弧一直線齒形。鏈輪材料的選擇和熱處理：由于本設計的鏈輪無劇烈沖擊振動和要求耐磨損的主從動鏈輪，所以根據(jù)表14.218選擇鏈輪的材料為45鋼。熱處理方法為：淬火 回火，齒面硬度要求4050HRC.2.4 橫移機構(gòu)結(jié)構(gòu)的設計和各零部件的設計計算以及選擇 橫移機構(gòu)主要原理是：通過電動機帶動導輪，導輪載著載車板沿軌道橫向移動。主要包括電動機、減速器、導輪組件、軌道、鋼架等組成。 圖2182.4.1 軌道和導輪的設計計算1選擇導輪的形式由于要求載車板在橫移過程中平穩(wěn)，要求導輪承載能力好，所以選擇雙輪緣導輪2導輪的尺寸設計 圖219導輪的結(jié)構(gòu)尺寸3車輪踏面形式的選擇選擇圓柱踏面。4雙輪緣車輪踏面形狀和尺寸與軌道的匹配合格。 圖220導輪和軌道組件配合尺寸5導輪材料的選擇：選擇鍛造45鋼（GB/T699）6導輪的熱處理：熱處理以后應該滿足：踏面與輪緣內(nèi)側(cè)面硬度HB300380淬硬層260HB處深度大于等于15mm。7導輪精度的要求導輪踏面直徑尺寸偏差應不低于GB/T1801-1802中規(guī)定的。軸孔的尺寸偏差應該不低于H7.導輪踏面和基準面（其上加工出深1.5mm的溝槽作標記）相對于孔軸的徑向及端面圓跳動應該不低于GB/T1184中規(guī)定的8級。8導輪組件的結(jié)構(gòu)設計 圖221導軌組件 導輪組件結(jié)構(gòu)如圖221，主要由鍵、導輪、軸套、螺母、密封圈、深溝球軸承、軸承端蓋、螺栓等幾部分組成。其中軸和導輪之間使用平鍵連接，軸承兩端使用緊固螺母固定。采用毛氈墊圈密封（脂） 9導軌的尺寸設計由于所設計載重導軌符合中小型起重機的車輪。常采用輕型鐵路導軌，其尺寸結(jié)構(gòu)圖如圖222。 圖222軌道基本尺寸2.4.2 橫移電動機的設計計算及型號選擇由于車庫移車設備要求送車平穩(wěn)準確，另外本設計場地較小，所以要求橫移速度不高。所以就要求電機減速比大，體積小，質(zhì)量小，噪音低等性能。其機構(gòu)尺寸如圖223 圖223根據(jù)以上要求查表223選擇型號為YCJ的齒輪減速電動機。電動機與齒輪輪減速器耦合而成一體的減速裝置，其額定電壓、額定頻率、額定電流、工作方式、防護等級、使用條件和電動機機座型號均與Y系列電動機相應規(guī)格一致由表19-35和表19-39：電機系列名稱型號標準編號機坐號與功率圍外 殼 防 護 形 式冷卻方式安裝方式場使用特點和合齒輪減速電動機YCJ配套電機（0.5515）減速器：輸出轉(zhuǎn)矩為93400Nm輸出轉(zhuǎn)速為15600r/minIP44IC0141IMB3符合自動化立體車庫的設計需要基本參數(shù)如下：機型極數(shù)電動機功率/KW電壓/V電流/A輸入轉(zhuǎn)速/(r/min)輸出轉(zhuǎn)速/(r/min)YCJ90S40.553801.414208所以橫移速度為 本電動機安裝與載車板下面與載車板連為一體。2.4.3 帶及帶輪的選擇1.確定設計功率 （221） 功率計算公式為 （222）式中：為設計功率，單位為Kw；為工作情況系數(shù)，其值見表10-10；由于所受載荷變動小，空，輕載啟動而且每天工作小時10所以選擇=1.1P為所需要傳遞功率，單位為kw.,所以 2選擇帶的型號選擇V型號帶。根據(jù)設計功率和小帶論的轉(zhuǎn)速 （由上面計算知道=8r/min）由圖1012選取。選擇Z型3確定帶輪的直徑并演算帶速 (1)選擇小帶輪基準直徑 小帶輪直徑應該大于或等于表105所列的最小基準直徑查表105選擇V型帶最小直徑為50 ，初步設定小帶輪的直徑為116mm （2）演算帶速V （223） (3)計算大帶輪基準直徑 由式（1011）得 （224） 4確定中心距a及帶的基準長度（1） 初定中心距a。 （225）初步選擇a.=370mm(2)初算V帶 (3)確定帶的基準長度 按表102查取與相近的標準長度1120(4) 確定傳動中心距a （226）6確定V帶的跟數(shù)ZV帶跟數(shù)計算公式為 （227） 式中單跟V帶的額定功率，由表106用插入法得=0.17kw額定功率的增量=0kw包角系數(shù)，由表108用線性插入法=1長度系數(shù)，由表109得=1.08所以取Z=2跟。7.確定帶的初拉力F由表101查得由公式 （228）得 8.計算作用在帶輪軸上的壓力帶輪軸上的壓力計算公式： （229）2.4.4 聯(lián)軸器的選擇在本設計中，由于四個導輪在橫向需要同步轉(zhuǎn)動，所以需要動力導輪和從動導輪間的軸連成一體，而由于結(jié)構(gòu)（拆裝）要求，動力導輪和從動導輪間的軸不可能使用一跟通軸，所以需要從中間斷開，這就需要聯(lián)軸器對其進行連接。根據(jù)需要選擇凸緣連軸器（GB5843-86） 圖224聯(lián)軸器的安裝位置 1、特點：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，裝拆方便，剛性好，成本底，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，使用于振動不大，低速和剛性不大的兩軸2、型號及其尺寸 根據(jù)機構(gòu)需要查簡明機械零件設計手冊根據(jù)軸的直徑d=30mm由表16-6選型號為YLD5的連軸器， 圖225聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)尺寸許用轉(zhuǎn)矩Mp=63N.m ,許用轉(zhuǎn)速np=9000 min-1d=30,32L=60L0=124D=105D1=85質(zhì)量為3.19kg 轉(zhuǎn)動慣量為0.013kg.m22.5 庫鋼架結(jié)構(gòu)的設計鋼架主要結(jié)構(gòu)由各種鋼材通過焊接或螺紋連接緊固。分為上、下框架，通過它可以安裝消防、排水設施以及作為鋼絲繩和鏈的支撐部件。主要由立柱、上邊架、下邊架以及軌道支架組成。各鋼板采用高強度螺栓聯(lián)結(jié)。高強度螺栓連接中，構(gòu)件內(nèi)力是靠構(gòu)件鋼板表面間由高強度螺栓以巨大的夾緊壓力所產(chǎn)生的摩擦力來傳遞的，故高強度螺栓連接的承載能力是以抗滑強度被連接鋼板發(fā)生相對滑動的載荷來表示，而不考慮螺栓的受剪?？够瑥姸扔秩Q于高強度的預緊拉力、鋼板表面的摩擦系數(shù)、摩擦面及高強螺栓數(shù)量。高強度螺栓由高強螺栓、高強螺母各一個，以及高強墊圈個兩個組成。第3章 車庫其它配備要求3.1 電控系統(tǒng)除了上面設計的機械裝置外，本車庫還需要電控系統(tǒng)，如果說機械裝置是人的身體，那么電控系統(tǒng)就是大腦，控制著整個車庫的動作。 本車庫的所有機械動作，均