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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
（學(xué)生填表）
院系：車輛與動力工程學(xué)院
課題名稱
柴油動力SUV車設(shè)計(jì)——變速器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
專業(yè)班級
課題類型
指導(dǎo)教師
職稱
課題來源
1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義
變速器是汽車上僅次于發(fā)動機(jī)的重要組成部件，自從有了汽車變速器的研究設(shè)計(jì)就成為汽車行業(yè)一個(gè)重要任務(wù)，。由于國內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚，國外的汽車業(yè)一直領(lǐng)先于中國，當(dāng)然變速器也是一樣，現(xiàn)在的變速器分為手動、自動、有級、無級、手自一體等，自動無級多檔變速器已成為當(dāng)今世界變速器研究的熱點(diǎn)，國內(nèi)部分企業(yè)也著手于自動無級變速器的研究。國外的大眾、通用等一些大型汽車企業(yè)對變速器的研究設(shè)計(jì)更加加速了變速器的發(fā)展。
SUV柴油車興起于上世紀(jì)90年代，近年一直穩(wěn)占暢銷車型的頭位，SUV是集旅游、越野于一體的多功能車，在未來家庭轎車中占有重要地位。同時(shí)由于油價(jià)上漲有著先天節(jié)油優(yōu)勢的柴油車得到了重視，但是目前柴油版的SUV卻很少，因此開發(fā)柴油動力的SUV具有廣闊的前景，當(dāng)然SUV車變速器也同樣肩負(fù)重大使命，所以SUV車變速器的研究設(shè)計(jì)是汽車業(yè)的需要也是整個(gè)人類的需要。
變速器使用改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡和加速等各種工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。由于柴油版SUV比較少，所以其變速器的研究設(shè)計(jì)也不是很成熟，因此對SUV的變速器的研究還有很大的發(fā)展空間，也可以對柴油SUV車整體性能大的提高。
2. 國內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述
近幾十年來國際汽車科技高速發(fā)展，一些領(lǐng)先技術(shù)不多引進(jìn)國內(nèi)，其中先進(jìn)的變速器技術(shù)首當(dāng)其沖裝配到國內(nèi)國產(chǎn)車中，在近些年國內(nèi)外汽車離合器的研究設(shè)計(jì)方法也出現(xiàn)了更先進(jìn)的方法技術(shù)，一CAD/CAE/CAM為代表的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法正逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。許多大型應(yīng)用軟件也應(yīng)運(yùn)而生，如文件處理、繪圖軟件、數(shù)學(xué)分析軟件、數(shù)據(jù)庫管理軟件、加上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建立，以及基于這些通用軟件的專業(yè)應(yīng)用軟件的誕生，使“無紙化設(shè)計(jì)”在一些發(fā)達(dá)國家的機(jī)械制造企業(yè)中得以實(shí)現(xiàn)。
隨著高科技設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用更加促進(jìn)了變速器的設(shè)計(jì)研究，從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進(jìn)史代表了汽車科技的演進(jìn)史。目前最先進(jìn)的電控?zé)o級式自動變速器(ECVT)更是頂尖汽車科技的代表。
世界上一些大型汽車企業(yè)開發(fā)了一系列先進(jìn)的技術(shù)，
主要產(chǎn)品為新六速自動變速器,這是目前世界尚最先進(jìn)的自動變速器，也有其他的一些先進(jìn)的變速器。例如：
梅塞德斯-奔馳：7前速變速箱
雷克薩斯：8前速自動變速箱
第一輛自動變速車:福特T型車 1908年,福特T型車最早采用一種兩個(gè)速比的自動變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪,并且分成中央齒輪和周邊齒輪,最外邊則是一個(gè)轉(zhuǎn)輪,隨著中央齒輪從發(fā)動機(jī)引入的扭矩不同,齒輪組相機(jī)行事,從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速,，包括倒車擋的反向旋轉(zhuǎn)。
目前電控?zé)o級式自動變速器(ECVT)更是頂尖汽車科技的代表
從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進(jìn)史代表了汽車科技的演進(jìn)史。目前最先進(jìn)的電控?zé)o級式自動變速器(ECVT)更是頂尖汽車科技的代表，而在CVT家族中，由計(jì)算機(jī)控制的無級式自動變速器——電控?zé)o級式自動變速器ECVT(Electronic Continuously Variable Transmission)無疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動力性，在發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)性能，發(fā)動機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動機(jī)的燃燒過程，降低了廢氣的排放。
3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容乘用車的基本參數(shù)為：發(fā)動機(jī)選用柴油發(fā)動機(jī)，最高車速為135km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5m，乘員人數(shù)5人，檔位數(shù)5+1，載重
量為0.5噸。
參照長安牌微型貨車的整體布局參數(shù)（網(wǎng)上可以查到），亞洲牌微型客車底盤實(shí)物（車輛實(shí)驗(yàn)室整車陳列室內(nèi)），長劍牌微型轎車實(shí)物（車輛實(shí)驗(yàn)室整車拆裝室內(nèi)）和有關(guān)的其他車型（查閱有關(guān)資料），完成乘用車的變速箱及起操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)
4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法
過收集國內(nèi)外同類車型的資料，分析目前汽車通市場上該車型的最新發(fā)展?fàn)顩r。通過集體討論定出本次設(shè)計(jì)方案。借鑑類似的實(shí)體或模型認(rèn)識相應(yīng)部件的結(jié)構(gòu)，作出合理的設(shè)計(jì)設(shè)想，通過大家的通力合作設(shè)計(jì)出在市場上暢銷的車型。
5. 實(shí)施計(jì)劃
第5周 調(diào)研，搜索，分析資料；
第6周 全組集體討論，制定，確定總體方案；
第7-10周 完成主要總圖設(shè)計(jì)；
第11-14周 完成零部件圖設(shè)計(jì)，并完成手繪圖；
第15周 按要求編輯整理設(shè)計(jì)說明書；
第16周 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，最后交卷；
第17周 審核，互審評閱設(shè)計(jì)，答辯，評定成績。
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
研究所（教研室）意見
研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日