電控發(fā)動機檢測診斷與維修_畢業(yè)設計論文.doc

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1、黃 岡 職 業(yè) 技 術 學 院 畢業(yè)設計(論文)課題名稱: 電控發(fā)動機檢測診斷與維修 院 別 交通學院 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術 II摘 要汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能,包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同,采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同,但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結構都是由傳感器(傳感軟件)與開關信號、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個部分組成,這是電控系統(tǒng)共同的特點。汽車電控技術所涵蓋的范圍是非常寬的,幾乎遍及了汽車的各個系統(tǒng),對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，本文通過介紹發(fā)動機的組成及工作原理

2、說明并將舉幾個發(fā)動機故障診斷例子說明。 關鍵字： 電控發(fā)動機，檢測，故障診斷，維修Abstract The function of automotive electronic control system is to improve the overall performance of the cars, including power, economy, safety, comfort, handling, through sex and emission performance, etc. Although vehicle models, top grade, and different,

3、 use different electric control system function and how much is endless also and same, but automotive electronic control system is the basic structure of the sensor (sensing software) and switch signals, the electronic control unit (ECU and actuators (original) execution three parts, it is the commo

4、n characteristic of electric control system. Automotive electronic control technology is covered by the ChangKuan surrounded the van, almost every system throughout car for automotive electronic control engine, analysis of failure and looking for higher technical level, this paper introduces the str

5、ucture and working principle of engine and engine that few fault diagnosis said name. And the electronic-controlled engine diagnosis and maintenance method is introduced. Key word: Electronic-controlled engine，maintenance ，fault detection ， diagnosis。IV目 錄摘 要IAbstractII1 發(fā)動機電控技術概述41.1 電控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展41.

6、2 汽車電控制技術應用的發(fā)展趨勢42 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成與工作原理62.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能62.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成72.2.1 傳感器82.2.2 ECU的組成102.2.3 ECU的功能102.2.4 執(zhí)行器112.3 電控發(fā)動機的工作原理123 電控發(fā)動機檢測、診斷與維修的基本方法133.1 汽車電控發(fā)動機故障診斷的基本知識133.1.1 汽車故障133.2.2 汽車故障診斷143.2 電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū)143.3 幾種常用的汽車故障診斷方法的介紹164 電控發(fā)動機檢測、診斷與維修實例184.1 汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷184.2 電控發(fā)動機系統(tǒng)故障分析實例

7、285 總結25致 謝26參考文獻271 汽車發(fā)動機電控技術概述不要空行1.1、電控制去掉！技術的現(xiàn)狀與發(fā)展 電控技術在20世紀30年代首先用于航空發(fā)動機，20世紀50年代開始用于德國奔馳300BL轎車發(fā)動機上，德國博世公司于1967年推出了D型葉特朗尼克（D-Jetronic）電控燃油噴射系統(tǒng)，首先用在大眾VW-1600轎車上。電控燃油噴射系統(tǒng)的運用結婚解決了化油器式發(fā)動機混合氣分配不理想的缺點，對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性的提高和排放性的改善都有明顯的作用。隨著汽車技術和電子技術不斷發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)已逐步取代了傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng)。1.2 汽車電控制技術應用的發(fā)展趨勢隨著集成控制技術、計算機

8、和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，汽車電子技術已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡化3個主要方向發(fā)展。（1）集成化：近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)集成成為汽車技術發(fā)展的必然趨勢。將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，將制動防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進行自動控制，通過中央底盤控制，將制動、懸架、轉向和動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接，控制器通過復雜的控制運算對個子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化控制技術。（2） 智能化：智能化傳感技術和計算機技術的發(fā)展，加快了汽車智能化進程。汽車智能化相關的技術進程

9、。汽車智能化相關的技術問題以受到汽車制造商的高度重視。其主要技術中“自動駕駛儀”的構想必將依賴于電控技術實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（TTS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位（GPS）等多個交叉學科相接合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而卻且能繞開車輛密度現(xiàn)對集中處得最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路并采用衛(wèi)星導航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車輛流、交通事故和交通堵塞等情況，自動篩選最佳行車路線。（3） 網(wǎng)絡化：隨著電控在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)快速交換、高可靠性及低成本

10、是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各子處理機獨立運行，控制改變汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務。主處理搜集整理各子處理機的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示?，F(xiàn)代轎車電控技術的理論基礎就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應控制、滑模控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡控制以及預測控制等?，F(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應復雜的多變量系統(tǒng)、時變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對于數(shù)學模型不甚精確的系統(tǒng)也能實施精確有效的控制。而這正是發(fā)動機電控得以實現(xiàn)的前提。就其結構而言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU）

11、、執(zhí)行器3個部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測量物理信號（溫度、壓力等），將其轉換為電信號；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號，并按設定的程序進行計算處理，輸出處理結讀不通！果；執(zhí)行器則根據(jù) ECU輸出的電信號驅(qū)動執(zhí)行機構，使之按要求變化。282 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成與工作原理不要空行2.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能不要空行。汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)1（Engine Electronic Control System,簡稱EECS）通過電子控制手段對發(fā)動機點火、噴油、空氣與燃油的比率及排放廢氣等進行優(yōu)化控制，使發(fā)動機工作在最佳工況，達到提高性能、安全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的。汽車發(fā)動

12、機電子控制系統(tǒng)主要包括：燃油噴射控制，點火系統(tǒng)控制，輔助系統(tǒng)（怠速控制、尾氣排放控制、進氣控制、增壓控制、失效保護、后背系統(tǒng)）和診斷系統(tǒng)等功能。另外，隨著網(wǎng)絡集成控制技術廣泛一應用，作為汽車控制主要單元的EMS系統(tǒng)通過CAN(Controllers Area Network）總線與其他控制系統(tǒng)，例如安全系統(tǒng)（如ABS、牽引力電子穩(wěn)定裝置、ESP（Electronic Stability Program）、底盤系統(tǒng)（如主動懸掛ABC（Active Body Control）、巡航控制系統(tǒng)（Speed Control System）以及空調(diào)、防盜和音響等系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)絡互聯(lián)，實現(xiàn)信息共享并實施集成優(yōu)化

13、統(tǒng)一控制，在不久的將來車載通信平臺將利用現(xiàn)有無線通信網(wǎng)絡為汽車駕駛提供廣泛咨詢、娛樂等值增值服務（如GPS全球定位系統(tǒng)的應用6。（1）電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)組要包括噴油量控制、噴射正時控制。ECU主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其它傳感器（如冷卻液傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對噴油量進行修正，是發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，同時還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。（2）電子控制點火系電子控制點火系主要功能是點火提前角控制和通電時間控制與恒流控制。系統(tǒng)可使發(fā)動機在不同轉速、不同負荷條件下，根據(jù)各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機運行工況和運行條件，選擇最理想的點

14、火提前角點燃混合氣，并根據(jù)蓄電池電壓及轉速等信號控制點火線圈觸及電路的通電時間，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，使發(fā)動機輸出最大功率和轉矩，而將油耗和排放降低到最低限度。該系統(tǒng)還可進行爆震控制。 （3）進氣控制系統(tǒng)進氣控制系主要根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的進氣效率，從而改善發(fā)動機的動力性。其主要包括諧波進氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)（ECTS)等。（4）怠速控制（ISC）系統(tǒng)燃油噴射發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門完全處于關閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門間隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通路進入發(fā)動機，由空氣流量計或進氣歧管壓力傳

15、感器檢測該進氣量，并根據(jù)轉速及其它修正信號控制噴油量，使輸出扭矩與發(fā)動機本身內(nèi)部阻力矩相平衡，保證發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定的運轉。發(fā)動機控制系統(tǒng)怠速控制裝置的功能就是由ECU自動維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通路面積以控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的發(fā)動機隨時以最佳怠速運轉。（5）排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)主要對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制主要包括燃油蒸發(fā)排放（EVAP）控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR)控制系統(tǒng)、氧傳感器及其三元催化（TEC應該是“TWC”）控制系統(tǒng)和二次空氣噴射控制系統(tǒng)。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是一種排氣凈化的有效手段。EGR系統(tǒng)將一部分排氣中的廢氣引入進氣側新鮮

16、混合氣中，并能根據(jù)發(fā)動機的工況適時調(diào)節(jié)參與廢氣再循環(huán)率以抑制有害氣體氮氧化物的生成。（6）自診斷系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)用來提示駕駛員發(fā)動機有故障，同時系統(tǒng)將故障以設定的代碼（故障碼）形式存儲在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按ECU中預先設定的參考值工作，使發(fā)動機繼續(xù)運轉，以便盡快送到維修站檢查，但發(fā)動機性能有所下降14。2.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成不要空行。 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號檢測與轉換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學量等，并將

17、這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）又稱為電子控制器，俗稱電腦，簡稱ECU，是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心部件。其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)3。執(zhí)行器電子控制單元(ECU)信號輸入裝置 （各種傳感器） 圖2.2-1后面要注明這是什么圖！信號輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并換成電信號輸送給ECU。執(zhí)行器：由ECU控制，執(zhí)行某項控

18、制功能的裝置。電子控制單元：ECU，給各種傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算與分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令。（如圖2.2-1）退后兩格2.2.1.傳感器汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可靠地工作至關重要。近年來在該領域中，理論研究及材料應用發(fā)展較為迅速，半導體和金屬膜技術、陶瓷燒結技術等迅猛發(fā)展。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。發(fā)動機控制系統(tǒng)的信號輸入主要是通過各種傳感器或其他控制裝置將各控制信號輸入ECU。發(fā)動機控制系統(tǒng)用的傳感器和輸入信號主要有以下類型：（1）空氣流量計傳感器（MAF）：在L型EFI中，由MAF測量發(fā)動機進氣量，并將信

19、號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主要控制信號13。（2）進氣（歧管絕對）壓力傳感器（MAP）：在D型EFI中，由進氣壓力傳感器測量進氣管壓力（真空度），間接測量進氣量，并將信號輸入ECU作為燃油噴射和點火控制的主要控制信號。（3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）：測量節(jié)氣門打開的角度及變化情況，并將信號輸入ECU，ECU依次對燃油噴射（斷油、控制燃油空氣比）及廢氣再循環(huán)（EGR）等其它系統(tǒng)進行控制。（4）進氣溫度傳感器：檢測供給發(fā)動機空氣溫度信號，提供給ECU作為燃油噴射和點火控制的修正信號。（5）冷卻液溫度傳感器：檢測供給發(fā)動機冷卻液溫度信號，提供給ECU作為燃油噴射和點火控制的修正信號。（

20、6）曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器，檢測曲軸及發(fā)動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號，是計算機控制點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發(fā)動機轉速信號，并將輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。（7）爆震傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動機的爆震狀況，將其提供給ECU，使ECU可以根據(jù)信號調(diào)整點火提前角。（8）氧傳感器：檢測氧傳感器中氧的濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的基準信號，進行閉環(huán)控制。（9）大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，向ECU輸入大氣壓力信號，修正噴油和點火控制。（

21、10）車速信號傳感器：檢測車速，向ECU輸入車速信號，控制發(fā)動機轉速，實現(xiàn)發(fā)動機超速斷油控制。在發(fā)動機和自動變速器共同控制時，它也是自動變速器的主控信號。（11）空調(diào)開關（AC）：當空調(diào)開關打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關向ECU輸入信號。（12）檔位開關信號和空擋位置開關信號：自動變速器由PN擋掛入其它擋時，發(fā)動機負荷增加，向ECU輸入信號。當掛入PN擋信號才能起動發(fā)動機。（13）起動信號：發(fā)動機起動時給ECU提供一個起動信號，作為噴油量和點火提前角的修正信號。（14）制動燈開關：制動時向ECU提供制動信號。（15）動力轉向開關：當方向盤由中間位置向左右轉動時，由于動力轉向

22、油泵工作使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。（16）巡航控制開關：當進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制信號。（17）發(fā)動機負荷信號：發(fā)動機負荷增大時，作為噴油量和點火提前角的修正信號。 除以上傳感器向ECU傳遞信號外，還有點火開關信號，蓄電池電壓信號，離合器開關信號和制動開關信號等輸入ECU以更好的對噴油量、點火提前角等進行控制，適應發(fā)動機的不同工況。退后兩格2.2.2. ECU的組成 （1） 輸入回路：從傳感器來的信號，說先進入輸入回路。在輸入回路里，對輸入信號進行預處理，一般是去除雜波和正弦波變成矩形波后，再轉換成輸入電平。（2） AD轉換器：微機不能直接處理模擬信號，AD轉換器

23、是將模擬信號轉換成數(shù)字信號后在輸入微機。如果傳感器輸出的是脈沖信號（數(shù)字），經(jīng)過輸入回路后可以直接進入微機。（3） 微型計算機：微型計算機是發(fā)動機電控系統(tǒng)的核心。它能更據(jù)需要，把各傳感器送來的信號，按內(nèi)存的程序?qū)?shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果送往輸出回路。微型計算機由以下幾部分組成：1）中央處理器。中央處理器叫CPU，主要由運算器、寄存器和控制器等構成。2）存儲器。存儲器的主要功能是存儲信息資料，存儲器一般分為隨機存儲器和只讀存儲器。3）輸入輸出口。輸入輸出口是CPU與輸入裝置（傳感器）、輸出裝置（執(zhí)行器）間進行信息交流的控制電路。4）總線?？偩€是一束傳遞信息的內(nèi)部連線，按傳遞信息的類別可分為

24、數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。5）輸出回路。輸出回路的作用是將微機發(fā)出的指令，轉變成控制信號來驅(qū)動執(zhí)行器工作。輸出回路一般起著控制信號的生成與放大等作用。退后兩格2.2.3 .ECU的功能（1）接收傳感器或其它裝置輸入的信號：給傳感器提供參考電壓；將輸入信息變?yōu)槲C所能接受的信號。（2）存儲、計算、分析處理信息；計算輸出值所用的程序；存儲該車型的特點；存儲運算中的數(shù)據(jù)、故障信息。（3）運算分析。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出信息與標準值對比，查出故障。（4）輸出執(zhí)行命令。把弱信號變成強的執(zhí)行命令信號；輸出故障信息。（5）自我修正功能（自適應功能）。 在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU不僅用來控制

25、燃油噴射系統(tǒng)，同時還具有點火提前角控制、怠速控制、進氣控制、排放控制、自診斷失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中由于使用微型計算機、與以往的模擬電路控制相比，信號處理的速度和容量大大提高，故可以實現(xiàn)多功能高精度集中控制。退后兩格2.2.4 .執(zhí)行器執(zhí)行器用來精確無誤地執(zhí)行ECU發(fā)出的命令信號。因此，執(zhí)行器工作的精確與否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點而倍受關注。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動機、壓電元件、點火器、電磁繼電器、熱電偶等，結構與功能不盡相同。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。發(fā)動機的執(zhí)行元件

26、有以下幾種：(1) 電動燃油泵。電動燃油泵用于供給發(fā)動機發(fā)動機電子控制系統(tǒng)規(guī)定壓力的燃油。(2) 電磁噴油器。電磁噴油器由于接收ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，計算燃油噴射量。(3) 點火控制器和點火線圈。點火控制器和點火線圈用于接收電控單元發(fā)出的控制命令，適時接通或切斷電源、點火線圈一次側繞組電流，并產(chǎn)生高壓電點著可燃混合器。(4) 怠速控制閥。怠速控制閥的功用是根據(jù)發(fā)動機的負荷情況，控制發(fā)動機怠速轉速。當發(fā)動機的工作參數(shù)偏離正常值時，便使用該閥來調(diào)整怠速轉速。(5)巡航控制電磁閥。汽車電子巡航控制是指汽車的定速控制，亦稱恒速行駛系統(tǒng)或巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等。2.3 電控發(fā)動機

27、的工作原理不要空行。在發(fā)動機運轉過程中，ECU根據(jù)發(fā)動機控制系統(tǒng)的各傳感器送來的信號，判斷發(fā)動機當前所處的運行工況和工作條件，并從ROM中查取相應的控制參數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)中央處理器（CPU）的計算和必要的修正后，輸出相應的信號，控制發(fā)動機轉速。電子控制系統(tǒng)的簡要過程： (1) 發(fā)動機起動時，ECU進入工作狀態(tài)，某些程序從ROM中取出，進入CPU。這些程序可用來控制點火時刻、燃油噴射和怠速等。(2) 通過CPU的控制，一個個指令逐個的進行循環(huán)執(zhí)行。執(zhí)行程序中所需的發(fā)動機信息，來至各個傳感器。(3) 從傳感器來的信號，首先進入輸入回路進行處理。如果是數(shù)字信號，則直接經(jīng)IO接口進入微機；如果是模擬信號，則

28、經(jīng)AD轉換器轉換數(shù)字信號后才經(jīng)IO接口進入微機。(4) 大多數(shù)信息暫時存儲在RAM中，根據(jù)指令再從RAM 送到CPU有時需將存儲在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU ,使輸入傳感器的信號與之進行對比。(5) 對來自有關傳感器的每一個信息依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進行比較。(6) CPU對這些數(shù)據(jù)進行比較運算后，作出決定并發(fā)出輸出指令信號，經(jīng)IO接口，必要的信號還要經(jīng)DA轉換成模擬信號，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器工作。3 電控發(fā)動機檢測、診斷與維修的基本方法不要空行。3.1 汽車電控發(fā)動機故障診斷的基本知識 不要空行。汽車故障診斷技術是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術狀況查明故障原因和故障部位的汽車應

29、用技術?，F(xiàn)代發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是一個很復雜的機電一體化綜合控制技術，在診斷故障時要系統(tǒng)全面的掌握整個系統(tǒng)的結構、原理和電氣線路，同時還要掌握故障診斷的基本方法和步驟。一般來講、如果要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)發(fā)動機故障時，應首先按發(fā)動機沒有電控系統(tǒng)那樣，檢查引起該故障的各種原因。如果儀表盤上的“檢測發(fā)動機”“功率受限”“功率損壞”等警告燈亮，則應廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進行檢查；如果發(fā)動機有故障，而警告燈沒有點亮或故障碼未顯示，此時應像發(fā)動機沒裝電控系統(tǒng)那樣，按基本診斷程序進行檢查。否則本來一個與電控系統(tǒng)無關的簡單故障等，檢查傳感器、執(zhí)行器和控制電路，走不必要的彎路，致使故障不能及時排除5

30、。診斷，去掉是指對某個或某幾個故障癥狀通過一定手段的檢測從而做出正確判斷的過程。而綜合診斷技術則是指對復雜的故障癥狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進行檢測，并通過對其檢測的結果(包括各種數(shù)據(jù)參數(shù))進行對比由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，從而得出盡可能符合實際的判斷并在進一步的拆解和修理中不斷驗證和修正判斷直至真正排除故障的全過程。退后兩格3.1.1. 汽車故障汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車的工作能力是指其動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。汽車故障診斷有如下分類：(1)按喪失工作能力的

31、程度分為局部故障和完全故障。局部故障是指汽車部分喪失工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。(2)按產(chǎn)生后果的嚴重程度分為一般故障、嚴重故障和致命故障。一般故障是指汽車運行中能及時排除的故障或不能排除的局部故障。嚴重故障是指汽車運行中無法排除的完全故障。致命故障是指導致汽車造成重大損壞的故障8。退后兩格3.2.2. 汽車故障診斷汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下，確定汽車的技術狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應用技術。汽車技術狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。 退后兩格3.2 電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū)不要空行。電

32、控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機儲存器 (RAM)中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池（容易導致音響防盜觸發(fā)，不要輕易使用）。 目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表板上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的

33、方式讀取故障代碼的說明。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的ECU出現(xiàn)記錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況下故障代碼易出現(xiàn)錯誤信息（1）汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。電控汽車電子控制器(ECU)對傳感器信號進行檢測時，只能接受其內(nèi)設定范圍以外的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并

34、排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降，傳感器反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼(故障指示燈不閃爍)，這時就應該依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，標點符號不對當發(fā)動機轉速失準并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩個傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比

35、如，當翼板式空氣流量傳感器殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發(fā)動機運轉失調(diào)，而ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸出。（2）由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機故障癥狀卻是：無論發(fā)動機在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測

36、量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉換器內(nèi)部嚴重堵塞，由此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據(jù)。（3）電控汽車使用維修也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障。例如，在發(fā)動機運轉過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么EC

37、U 也同樣將原來的舊的故障代碼保存在內(nèi)，因此在對電控汽車維修時應加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。維修結束，一定要執(zhí)行系統(tǒng)掃描，如有舊的故障碼，就需要清除，有些車型更換了元件后還需要進行系統(tǒng)基本設定或者自適應。這些都需要汽車維修人員需要不斷充實自己的技術知識，還要善于總結歸納。退后兩格3.3 幾種常用的汽車故障診斷方法的介紹不要空行。(1)直觀診斷法直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，判斷得出結論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實踐維修經(jīng)驗和熟悉車輛結構,否則在診斷時不能準確判斷故障部位和原因。(2)利用隨車自

38、診斷系統(tǒng)診斷注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點還應通過其它方法進行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼。如果故障排除隨車故障自診斷可以對系統(tǒng)的故障進行自診斷，在電控發(fā)動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。當發(fā)動機出現(xiàn)某種故障時，自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障，并以故障代碼方式儲存該故障的信息，通過警告燈方式報警清除而未及時清除故障碼。那么在檢查時，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此在每次排除故障后，必利用簡單儀表診斷。電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。工作時有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。

39、因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導通等，也可用示波器測試元件工作時的輸出電壓。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時，必須以被測車輛的詳細維修技術資料為依據(jù)，應知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動機不同工作狀態(tài)下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料15。例如；標點不對檢測溫度傳感器其結構多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜?，模擬其工作環(huán)境，測量其電阻。其阻值應為負溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。(3)利用專門診斷儀器診斷這塊內(nèi)容寫的太少了，要增加篇幅，而且要列舉一些數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的分析方法等。

40、目前在對電控發(fā)動機進行故障診斷中，更多的應用故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當需要進行故障診斷時，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點火開關，進行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。(4)故障癥狀模擬診斷法在對電控發(fā)動機故障診斷中，經(jīng)常會碰到發(fā)動機有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們診斷工作帶來較大困難。在這種情況下，我們運用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。然后模擬出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對性的維修排除故障16。 (5)振動法連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動

41、連接器。配線：在水平和垂直方向輕輕擺動配線。連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。 (6)加熱法用電吹風或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。加熱時不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60。 (7)水淋法用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。注意不可將水直接噴在發(fā)動機零部件上，而應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應防止水滲漏到ECU內(nèi)部。 (8)電器全接通法 接通所有的電器負載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢

42、查是否發(fā)生故障電控發(fā)動機故障診斷方法多種多樣，在實際工作過程中，我們可以運用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結合使用，也可以運用個人的智慧創(chuàng)造實用的診斷方法對發(fā)動機進行故障診斷。無論哪一種方法都必須是科學的診斷方法、科學的思維方式、科學的分析能力，這樣才能準確地判斷故障原因須清除故障碼。后面要加一節(jié)內(nèi)容，如故障分析與診斷思路，要體現(xiàn)出診斷維修思路與方法的創(chuàng)新！要有數(shù)據(jù)和圖表4 電控發(fā)動機檢測、診斷與維修實例不要空行。退后兩格4.1 汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷不要空行。1.排版不能頂格，編號應該是4.1.1發(fā)動機不能發(fā)動。故障現(xiàn)象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發(fā)動機發(fā)動不著2。故障產(chǎn)生

43、的可能原因： A. 序號不規(guī)范起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機不能轉動或轉動太慢：蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；電路總保險絲斷；點火開關故障；起動機故障；起動線路斷路或線路連接器接觸不良。B. 序號不規(guī)范點火系統(tǒng)故障：點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；點火器故障；點火時間不正確。C. 序號不規(guī)范燃油噴射系統(tǒng)故障：油箱內(nèi)沒有燃油；燃油泵不工作或泵油壓力過低；燃油管泄漏變形；斷路繼電器斷開；燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；燃油濾清器過臟。D. 序號不規(guī)范進氣系統(tǒng)故障：怠速控制閥或其控制線路故障；怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；空氣流量計故障。E. 序號不規(guī)范ECU故障。 診斷排除方

44、法和步驟：打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發(fā)動機能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發(fā)動不著，應進行下一步驟的檢查；進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；檢查點火順序是否正確；檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認油箱有淚的情況下

45、，檢查燃油管中的供油壓力；檢查點火正時及各缸的點火順序；檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；檢查各缸火花塞的工作情況；檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。診斷流程（如圖4.1-1）：圖4.1-1注明是什么圖！2.排版不能頂格，編號應該是4.1.2發(fā)動機怠速不良故障。故障現(xiàn)象：發(fā)動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障9。故障原因：造成怠速不良通常是由于進氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個別時候也會因發(fā)動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的

46、原因有：進氣系統(tǒng)有漏氣處；冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；ECU故障。診斷排除方法和步驟：檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；檢查噴油器噴射情況；必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；檢查ECU。3.排版不能頂格，編號應該是4.1.3發(fā)動機怠速過高。故障現(xiàn)象：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉速明顯高于標準。診斷流程（如圖4.1-2）：故障原因呢？4.排版不能頂格，編號應該是4.1.4加速不良故障。故障現(xiàn)象：發(fā)動機在油門由低速緩慢加速到

47、高速時，工作完全正常，但在急加速時，發(fā)動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現(xiàn)象。故障原因：進氣系統(tǒng)存在漏氣故障；系統(tǒng)供油壓力過低；點火電壓過低；點火時間過遲；汽缸壓力過低或氣門間隙過小；節(jié)氣門位置傳感器工作不正常；ECU故障。診斷排除方法和步驟：檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；檢查高壓火花情況；檢查點火提前角是否正常；檢查系統(tǒng)供油壓力；檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常；檢查ECU各端子信號是否正常；必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。 圖4.1-2一個完整的案例后面應該有一個小結。5.排版不能頂格，編號應該是4.1.5混合氣過稀故障故障現(xiàn)象：發(fā)動機轉速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認為發(fā)動機存在混合

48、氣過稀的故障。故障原因：進氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；冷起動噴油器和溫度定時開關有故障。 系統(tǒng)燃油壓力過低；噴油器發(fā)卡或堵塞；空氣流量計故障；水溫傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；ECU故障。診斷排除方法和步驟：檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；檢查冷起動噴油器的定時開關；檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；檢查空氣流量計工作情況；檢查水溫傳感器；檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；檢查ECU各端子輸入、去掉信號。6.排版不能頂格，編號應該是4.1.6發(fā)動機失速故障故障現(xiàn)象：發(fā)動機工作時，轉速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動機失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動機失速故障。故障原因：造成發(fā)動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有

49、點火控制系統(tǒng)的故障，還有進氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點：進氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過臟；空氣流量計工作不正常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；點火正時不正確；冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；ECU故障診斷排除方法和步驟：檢查進氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺插口、機油濾清器蓋；檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓

50、力是否不穩(wěn)。檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查點火提前角；檢查各缸火花塞工作情況；檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；檢查空氣流量計的輸出電壓及與發(fā)動機工況的變化關系；檢查噴油器的噴油情況；檢查ECU的工作情況。案例后面應該有一個小結。4.2. 電控發(fā)動機系統(tǒng)故障分析實例不要空行。1.序號標注不對！應該用4.2.1，排版不能頂格。奧迪V6起動困難。故障現(xiàn)象：一輛德國原裝進口奧迪轎車結合自己實習工作情況來寫，選擇有代表性的車型。，V6發(fā)動機，起動困難且有燃燒機油現(xiàn)象，于是對發(fā)動機進行了大修，裝車后發(fā)動機仍不能起動。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，于是換了新的點火線圈，但也沒用，又換點火放大器也無

51、濟于事。故障排除：用431ME 電眼睛進行檢測，讀出故障代碼為0053（曲軸位置傳感器信號故障），于是檢查插接器和線束，均正常，再把傳感器接頭拆下，測量其電阻沒發(fā)現(xiàn)異常情況，最后懷疑可能是曲軸轉速傳感器沒有脈沖信號輸出，決定把傳感器拆下進行檢查，在拆卸傳感器的同時發(fā)現(xiàn)兩顆螺絲沒有上緊，判定是傳感器和飛輪之間的間隙過大，所以發(fā)動機不能起動，經(jīng)過正確數(shù)據(jù)的調(diào)整（0.51.5mm），故障排除。故障分析：德國奧迪V6發(fā)動機具有多個傳感器，且都起著重要作用，尤其是曲軸轉速傳感器。當曲軸轉速傳感器與飛輪之間的間隙過大，超過了0.51.5mm 時就會沒有脈沖信號輸出，發(fā)動機電腦得不到曲軸轉速信號，于是判斷發(fā)

52、動機沒有起動，也就不能供給點火線圈電壓，沒有回路也就沒有高壓火，發(fā)動機便不能起動。要有故障總結，總結部分要有自己的個人觀點。2：序號標注不對。寶馬550i轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)并放炮。 故障現(xiàn)象：一輛8缸550i寶馬轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到10001500r/min時排氣管放炮，行駛時會間歇進入電控自動變速器的“失效保護”狀態(tài)，液晶屏上顯示“transprogram”字樣，掛進d、3、l檔時車速加不上來，即使油門塔板完全踩下也只能維持在8001000r/min，行駛中有時還會熄火（但馬上又能啟動）；掛進n、p檔加速良好；發(fā)動機故障燈有時點亮，讀取故障碼為混合氣不良。對此，進行檢查

53、：故障排除： (1)檢查氧傳感器的信號電壓，怠速時左側氧傳感器電壓為0.1v0.9v（正常），右側氧傳感器為0.2v0.3v（混合氣過稀）。(2)將左、右側氧傳感器和左、右側空氣流量傳感器對換安裝，故障現(xiàn)象依然存在。 (3)檢查右側發(fā)動機燃油壓力，怠速時測試結果為274.6kpa（正常）。將右側發(fā)動機的6個噴油嘴清潔后，再測氧傳感器電壓仍為0.2v0.3v。(4)檢查左、右側各缸線，右側發(fā)動機的火花塞、分火線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈對換后比較，癥狀無改善。再次試車，發(fā)現(xiàn)當4個車門在關閉狀態(tài)時，用力蓋上發(fā)動機罩蓋，發(fā)動機會突然熄火，但馬上又可以重新起動，打開左、右前車門可以減弱故障。判斷故障

54、與防盜系統(tǒng)有關。據(jù)了解，該車在原廠防盜系統(tǒng)基礎上，加裝了另一套在市場上購買的防盜系統(tǒng)。拆除加裝的防盜系統(tǒng)，故障排除。要有故障總結，總結部分要有自己的個人觀點。不要空行。5 總結 開始維修電控發(fā)動機時,必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的原理,掌握有關功能作用,運用科學的分析方法和維修技巧,制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案,以達到排除發(fā)動機故障的目的。上述為電控發(fā)動機常見故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。當發(fā)動機出現(xiàn)上述常見故障現(xiàn)象，又確定不了故障原因時，應找出每種故障可能的原因，逐一進行排除，直到最后確診并修復。電控汽車故障分析與診斷應遵循“詢問、查閱資料、

55、直觀檢查、調(diào)取故障碼、檢測和試驗” 檢修過程和規(guī)律，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障部位。要對論文的研究結論做總結性的闡述，要重點介紹自己獨創(chuàng)性的診斷思路與維修方法等。隨著汽車技術的不斷發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高，汽車維修技術人員只有不斷學習現(xiàn)代汽車技術相關知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學會使用各種檢測儀器設備，不斷總結維修經(jīng)驗，提高維修技術水平，才能適應汽車維修技術日新月異的發(fā)展。雖然汽車發(fā)展機電一體化越來越多,汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器,但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障,未

56、來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎、電腦常識等高科技知識,同時也應具備豐富的傳統(tǒng)維修技術。 致 謝本文在何琨老師的悉心指導下完成的，他嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩，一個月來對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)設計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風，使我受益匪淺。在此向高老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝黃岡職業(yè)技術學院交通學院的老師提供此課題，給我提供了一個做關于電控發(fā)動機檢測、診斷與維修研究的機會。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學習研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我

57、。從他們身上我學會了該如何去做科學研究，并體會到了科學研究的真正意義和價值。他們不但是傳授科學知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。另感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟和精神上的支持，我會以更加力的學習和工作來報答他們的養(yǎng)育之恩。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。參考文獻1鄒長庚.現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構造原理與故障診斷M.北京：北京理工大學出版社，2004.2吳榮輝.汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修與維修M.北京：人民交通出版社，2003.3王秀紅.汽車發(fā)動機電控技術M.大連：大連理工大學出版社，2007.4李春明.汽油發(fā)動機燃油

58、噴射技術M.北京：北京理工大學出版社，2002.5劉仲國.現(xiàn)代汽車檢測與診斷M.北京：機械工業(yè)出版社，2001.6吳際璋.當代汽車電控系統(tǒng)結構與原理M.北京：人民交通出版社，20017張建俊.汽車檢測設備應用技術M.北京：機械工業(yè)出版社，2002.8趙學敏.汽車電控系統(tǒng)檢測與維修M.北京:國防工業(yè)出版社,2003.9肖云魁.汽車故障診斷學M.北京：北京理工大學出版社,2004. 10汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除J.北京：人民交通出版社,2005.11姚國平.汽車電子控制技術J.北京：人民交通出版社,2004. 12汪貴平.汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除M.北京：人民交通出版社，2005.13齊志鵬.汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修M.北京：人民郵電出版社,2006.14張憲，舒華.汽車電器原器件與零部件的檢則與維修M.北京：國防工業(yè) 社,2005.15姚國平.汽車電子控制技術M.北京：人民交通出版社,2004. 16肖云魁.汽車故障診斷學M.北京：北京理工大學出版社,2004.