盾構區(qū)間始發(fā)、到達專項施工方案.doc

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蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 0 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標 盾構區(qū)間始發(fā) 到達專項施工方案 編制 審核 批準 中鐵七局集團有限公司 蘇州軌道交通 IV TS 07 標項目經理部 2013 年 7 月 10 日 目 錄 1 編制依據 原則和適用范圍 1 1 1 編制依據 1 1 2 編制原則 1 1 3 適用范圍及始發(fā) 到達接收井位置 1 2 工程概況 2 2 1 工程概況 2 2 1 2 沿線地層特性 4 2 1 3 工程 水文地質條件 8 2 2 始發(fā) 接收井結構及區(qū)間隧道結構概況 9 2 2 1 始發(fā) 接收井結構概況 9 2 2 2 區(qū)間隧道結構概況 9 2 3 盾構機概況 9 3 盾構施工管理組織機構及進度安排 13 3 1 組織機構 13 3 2 職責分工 14 3 3 施工進度安排 14 4 盾構始發(fā)施工 15 4 1 盾構始發(fā)工藝流程圖 15 4 2 盾構始發(fā)施工準備工作 15 4 3 盾構施工場地布置 16 4 3 1 始發(fā)場地平面說明 16 4 3 2 南門路站始發(fā)場地布置 16 4 4 始發(fā)架 反力架安裝及加固 17 4 4 1 始發(fā)架 反力架安裝順序 17 4 4 2 質量控制措施 21 4 5 盾構機下井吊裝 調試 21 4 5 1 盾構機組裝 調試程序 21 4 5 2 盾構機下井吊裝順序 22 4 5 3 盾構機吊裝 22 4 5 4 盾構機的調試 30 4 6 配套設施布置 31 4 7 管片生產 31 4 8 電力系統(tǒng) 31 5 端頭土體加固 32 5 1 端頭加固方法 32 5 1 1 南門路站 竹輝路站南端頭 寶帶東路站北端頭加固方法 32 5 1 2 團結橋站端頭加固 33 5 1 3 加固要求 36 5 2 加固范圍及加固方法 36 5 2 1 三軸攪拌樁施工工藝 36 5 2 2 素連續(xù)墻施工工藝及控制要點 37 5 2 3 高壓旋噴樁工工藝及控制要點 39 5 2 4 降水井工工藝及控制要點 40 5 3 土體加固效果檢測及補強 41 5 3 1 降水效果檢測 41 5 3 2 端頭加固強度情況檢查 42 6 洞門鑿除與密封安裝 42 6 1 洞門鑿除 42 6 1 2 洞門鑿除施工方法 43 6 1 3 人員機具配備計劃表 44 6 1 4 質量保證措施 45 6 1 5 安全保證措施 45 6 2 洞門密封 防水裝置安裝 45 6 2 1 密封 防水裝置 45 6 2 2 安裝順序 46 6 2 3 安裝注意事項 46 6 2 4 導向鋼軌施工 46 7 盾構始發(fā)掘進 47 7 1 始發(fā)掘進參數 47 7 1 1 始發(fā)掘進長度 47 7 1 2 掘進模式的選擇 47 7 1 3 始發(fā)掘進參數控制 47 7 1 4 同步注漿 48 7 2 管片拼裝 48 7 2 1 負環(huán)管片拼裝 48 7 2 2 負環(huán)加固施工方案 49 7 2 3 洞內管片拼裝 50 7 3 盾構始發(fā)注意事項 50 7 4 負環(huán)管片 始發(fā)托架和反力架的拆除 51 7 4 1 負環(huán)管片拆除條件 51 7 4 2 負環(huán)管片拆除方案 51 7 4 3 負環(huán)管片 始發(fā)托架及反力架拆除步驟 52 8 盾構到達施工 53 8 1 盾構機到達施工流程 53 8 2 到達前準備工作 53 8 3 盾構機到達測量 54 8 3 1 接收洞門鋼環(huán)復測 54 8 4 到達段掘進控制 55 8 4 1 到達始發(fā)掘進 55 8 4 2 盾構達到團結橋站推進控制 55 8 5 同步注漿及二次注漿 56 8 5 1 管片背后注漿目的 56 8 5 2 二次注漿 57 8 6 管片拼裝及加固 57 8 7 托架安裝及洞門鑿除 58 8 7 1 托架安裝 58 8 7 2 洞門鑿除 58 8 8 洞門防水裝置的安裝 58 8 8 1 密封 防水裝置安裝 58 8 8 2 安裝注意事項 59 9 始發(fā)監(jiān)控量測 59 9 1 監(jiān)測項目 59 9 2 監(jiān)測流程 60 9 3 監(jiān)測方法 64 10 安全保證體系及措施 66 10 1 安全生產目標及保證體系 66 10 1 1 安全生產目標 66 10 1 2 安全管理領導小組及安全監(jiān)控網絡 66 10 1 3 建立健全項目部安全保證體系 68 10 1 4 落實安全生產責任制 71 10 1 5 安全基礎工作 71 10 1 6 安全技術交底 73 10 1 7 安全教育 73 10 1 8 完善各項安全管理制度 73 10 2 安全防范重點與措施 74 10 2 1 安全防范重點 74 10 2 2 安全防范措施 74 10 2 3 突發(fā)事故防范措施 78 11 質量保證措施 78 11 1 施工質量保證體系 78 11 2 盾構始發(fā)質量保證措施 80 11 3 盾構到達質量保證措施 80 11 4 管片質量保證措施 81 11 5 管片拼裝主要控制要點 81 11 6 防水質量保證措施 81 12 環(huán)境保護措施 82 13 應急預案 84 13 1 盾構進出洞不利因素 84 13 1 1 其它不可預計因素 84 13 1 2 盾構進出洞針對性措施 85 13 2 應急組織機構 86 13 3 應急物資儲備 87 13 4 應急措施 88 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 0 1 編制依據 原則和適用范圍 1 1 編制依據 1 蘇州市軌道交通 4 號線南門路站主體結構施工圖 蘇州市軌道交通 4 號線團結橋站主體結構施工圖 竹輝路站 南門路站區(qū)間結構及防水施工圖和端頭井加固施工圖 南門路站 團結橋站區(qū)間結構及防水施工圖和端頭井加固施工圖 團結橋站 寶帶東路站區(qū)間結構及防水施工圖和端頭井加固施工圖 2 蘇州市軌道交通 4 號線土建工程竹輝路站 南門路站 南門路站 團結橋站 團結橋站 寶帶東路站區(qū)間盾構隧道巖土工程詳細勘察報告 3 巖土工程勘察規(guī)范 GB50021 2009 軌道交通巖土工程勘察規(guī)范 GB50307 2012 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299 1999 2003 版 盾構法隧道施工與驗收規(guī)范 GB50446 2008 4 本工程擬投入盾構機設計尺寸及相關技術參數 5 本工程施工場地移交時間和范圍 6 我公司在盾構施工方面的經驗 1 2 編制原則 1 確保盾構機始發(fā)的順利 安全 2 確保工期 3 合理性與可實施性 4 經濟實用性 1 3 適用范圍及始發(fā) 到達接收井位置 1 竹輝路站 南門路站區(qū)間始發(fā)和接收 簡稱 竹南區(qū)間 始發(fā)井分別位 于南門路站北端頭左線和竹輝路站南端頭右線 到達接收井分別位于竹輝路站南端頭 井左線和南門路站北端頭右線 2 南門路站 團結橋站區(qū)間始發(fā)和接收 簡稱 南團區(qū)間 始發(fā)井位于南 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 1 門路站南端頭 到達接收井位于團結橋站北端頭井 3 團結橋站 寶帶東路站區(qū)間始發(fā)和接收 簡稱 團寶區(qū)間 始發(fā)井位于 團結橋站南端頭井 到達接收井位于寶帶東路站北端頭井 2 工程概況 2 1 工程概況 2 1 1 工程概況 本標段共包含三個盾構區(qū)間 擬投入 10 號 11 號和 12 號三臺盾構機分別進行掘 進施工 三臺盾構機始發(fā)場地均設在南門路站 其中 10 號盾構機從南門路站北端頭 左線下井始發(fā)掘進竹南區(qū)間 到達竹輝路站后調頭至右線 詳見 盾構機調頭施工方 案 二次始發(fā)向南門路站掘進 至南門路站北端頭后吊出 11 號和 12 號盾構機 分別從南門路南端頭左 右線下井始發(fā)掘進南團區(qū)間 到達團結橋站后 采用過站施 工工藝 詳見 盾構過站施工方案 然后從團結橋站南端頭二次始發(fā)掘進團寶區(qū) 間 11 號盾構機到達寶帶東路站后吊出 12 號盾構機到達寶帶東路站后平移至左線 盾構吊出井吊出 詳見 盾構平移施工方案 為了保證盾構施工工期 必須優(yōu)先 完成南門路站施工 盡早為盾構施工提供場地條件 本標段區(qū)間盾構施工計劃安排如 圖 2 1 1 圖 2 1 1 盾構區(qū)間工程概況示意圖 1 竹輝路站 南門路站區(qū)間 區(qū)間左線長 365 447 米 右線長 368 206 米 區(qū)間線路埋深范圍約 7 3m 14 7m 采用盾構法施工 區(qū)間隧道從竹輝路站南端出發(fā) 左右線以半徑 450m 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 2 的曲線向西南前行 側穿南天大廈 6 層樓房后下穿 70m 寬外城河和無名橋 然后側穿 遠東集團 4 層樓房 吳越大酒店 3 層樓房后再以半徑 450m 左線 400m 的曲線側繞 人民橋到達盤門路 側穿家樂福后以曲線到達南門路站 區(qū)間設置一處聯(lián)絡通道及泵 房 采用冷凍 礦山法施工 2 南門路站 團結橋站區(qū)間 區(qū)間左線長 820 016 米 右線長 818 245 米 區(qū)間線路埋深范圍約 10 8m 16 8m 采用盾構法施工 區(qū)間隧道從南門路站南端出發(fā) 以直線沿人民路向 南 側穿市軍休干部服務中心后以半徑為 800m 的曲線繼續(xù)沿人民路向南分別側穿農 業(yè)銀行 美地廣場 華僑花園及南門郵局后以直線向南 直線段側穿綠色連鎖網吧 三益賓館 公共交通公司 安康門診等建筑后以 1500m 曲線沿人民路向南下穿南環(huán)高 架后進入東吳北路 沿東吳北路向南分別側穿吳中大廈 惠康地塊 團結橋 湄長港 約 20 米寬 最后直線到達團結橋站 區(qū)間設置一處聯(lián)絡通道及泵房 采用冷凍 礦 山法施工 3 團結橋站 寶帶東路站區(qū)間 區(qū)間左線長 870 146 米 右線長 870 050 米 區(qū)間線路埋深范圍約 9 9m 18 0m 采用盾構法施工 區(qū)間隧道從團結橋站南端出發(fā) 沿著東吳北路向南 側穿東吳浴場及西塘新村后以 2000m 半徑的曲線繼續(xù)沿東吳北路向南 左右線分別側 穿農行吳中支行 金馬會時尚酒店 東吳農村商業(yè)銀行 然后以直線繼續(xù)沿東吳北路 向南 側穿道路兩側的蘇州藍創(chuàng)教育信息咨詢服務公司 住宅樓 南開大酒店 吳城 飯店 東吳國際商廈 中行吳中支行 東吳房地產公司等 下穿勝利橋后左右線分別 經過一段 3000m 半徑的曲線 再以直線沿東吳北路到達寶帶東路站 期間側穿新蘇廣 場 在建吳中醫(yī)院大樓 匯盛花苑等建筑物 區(qū)間設置一處聯(lián)絡通道及泵房 采用冷 凍 礦山法施工 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 3 1 871 9m6 4m 0 98m4 2m15 4m23人 民 路 外 城 河外 城 河內 城河 內城河 遠東集團 吳 越 大酒 店 掘 進 方 向掘 進 方 向泰華東樓 泰華西樓 東 二路 西 二路4376南天大廈 6無名橋 43 人 民 橋外城河駁岸 鉆孔灌注樁人民橋樁基 人民橋樁基竹 輝 路 站 南 門 路 站家 樂 福3人 民 路人 民 路 盤 門 路盤 門 路 圖 2 1 2 竹 南區(qū)間平面圖3 8m142 m61 9m5蘇 州 市 第 二十 六 中 學 商 住民 房 美 地廣 場 華 僑花 園 市 公 共 交 通有 限 公 司蘇 州 通 公 交 聯(lián)合 服 務 中 心 好 又 多 購物 中 心 錦 江 之 星惠 康新 地吳 中大 廈 湄 長港湄 長港南環(huán)快速路南環(huán)快速路 南環(huán)高架墩臺蘇 州 安康 門 診 部三 益賓 館南 門 郵政 支 局漢 庭 快捷 酒 店中 國 農業(yè) 發(fā) 展銀 行市 軍 休 干部 服 務 管理 中 心 蘇 州 文 秀 絲綢 印 染 廠南 門路 站 團 結橋 站553324 896 掘 進 方 向掘 進 方 向 掘 進 方 向掘 進 方 向 團結橋人 民 路 人 民 路 人 民 路 東 吳 北 路南環(huán)小弄巷端文路 南環(huán)路南環(huán)路 圖 2 1 3 南 團區(qū)間平面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 4 9 2m14 0m 17 0m8m8 2東 吳 浴 場商 住 民 房 中 國 農 業(yè) 銀 行 蘇州 市 吳 中 支 行 蘇 苑 飯 店 新 蘇 國 際 廣 場 江 蘇 銀 行中 國 建 設 銀行 蘇 州 市 吳中 支 行蘇 州 市 第 三建 筑 工 程 有限 公 司東 吳 花 園浦 東 發(fā)展 銀 行東 吳 商 業(yè) 大 廈南 開 大 酒 店蘇 州 藍 創(chuàng) 教 育 信息 咨 詢 服 務 公 司江 蘇 東 吳 農村 商 業(yè) 銀 行西 塘 新 村535 564掘 進 方 向掘 進 方 向 掘 進 方 向掘 進 方 向 掘 進 方 向掘 進 方 向河河 橋團 結橋 站 寶 帶 東路 站西 塘 社 區(qū)委 員 會 東 吳 北 路 東 吳 北 路 東 吳 北 路 圖 2 1 4 團 寶區(qū)間平面圖 2 1 2 沿線地層特性 根據地質資料 本標段內地層層序自上而下依次為 2 雜填土層 褐黃 灰 雜色 松散 以水泥 瀝青路面為主 局部含較多碎 石 混凝土塊等建筑垃圾 局部有架空現象 屬第四系全新統(tǒng) Q4 近代人工堆積物 層厚 0 40 3 80m 平均層厚 1 39m 層底標高 0 24 2 74m 該層壓縮性不均 土 質不均 沿線除河道外其余大部分地段均有分布 3 素填土層 褐黃 灰 灰黃色 松散 松軟 以粘性土為主 含植物根莖 夾少量碎石磚 局部勘探點表層含建筑垃圾及夾淤泥層 屬第四紀全新世 Q44 近 代人工堆積物 層厚 0 30 8 40m 平均層厚 2 63m 層底標高 5 18 2 47m 該層 壓縮性不均且高 土質不均 沿線除河塘部位外均有分布 局部厚度較大 1 粘土 褐黃 灰黃色 可塑為主 局部硬塑 含鐵錳質結核 夾灰色條紋 為第四紀晚更新世 Q32 3 沖湖積相沉積物 層厚 0 30 5 30m 層頂標高 9 91 2 47m 該層壓縮性中等 2 粉質粘土 灰黃 青灰 可塑為主 含鐵錳質斑點及灰色團塊 下部夾薄層 粉土 局部粉土含量高 為第四紀晚更新世 Q32 3 沖湖積相沉積物 層厚 0 40 8 40m 層頂標高 14 61 0 17m 該層壓縮性中等 3 粉土 灰黃 灰色 稍 中密 飽和 夾少量薄層粉質粘土 含云母碎片 標貫擊數平均值 N 14 1 為第四紀晚更新世 Q32 3 沖湖積相沉積物 層厚 0 80 7 60m 層頂標高 12 30 0 63m 該層壓縮性中等 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 5 1 粉質粘土 灰色 軟 流塑 薄層理發(fā)育 夾少量薄層粉土 為第四紀晚更 新世 Q32 2 海陸交互相沉積物 層厚 0 80 13 00m 層頂標高 14 85 4 30m 該層壓縮性中等偏高 2 粉砂或粉土 灰黃 灰色 中密為主 飽和 夾薄層粉質粘土 局部為粉砂 含云母碎片 標貫擊數平均值 N 24 3 為第四紀晚更新世 Q32 2 海陸交互相沉積 物 層厚 1 00 19 00m 層頂標高 15 42 4 83m 該層壓縮性中等 3 粉土夾粉砂 灰色 中密為主 飽和 夾少量薄層粉質粘土 含云母碎片 標貫擊數平均值 N 30 4 為第四紀晚更新世 Q32 2 海陸交互相沉積物 層厚 1 50 12 70m 層頂標高 17 40 15 33m 該層壓縮性中等 1 粉質粘土 灰色 軟塑 流塑 薄層理發(fā)育 夾少量粉土薄層 為第四紀晚 更新世 Q32 2 海陸交互相沉積物 層厚 0 60 21 40m 層頂標高 26 84 9 20m 該層壓縮性中等偏高 2 粉砂或粉土 灰色 中密 密實 飽和 夾少量夾薄層粉質粘土 主要礦物 成分為石英 長石 含云母碎片 標貫擊數平均值 N 40 5 為第四紀晚更新世 Q32 2 海陸交互相沉積物 層厚 5 60 30 00m 層頂標高 33 23 20 13m 該層 壓縮性中等偏低 3 粉質粘土 青灰 灰色 軟塑 薄層理發(fā)育 夾少量薄層粉土 為第四紀晚 更新世 Q32 1 沖湖積相沉積物 層厚 1 73 16 00m 層頂標高 46 34 32 76m 該層壓縮性中等 詳見各區(qū)間地質斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 5 5 4 9 0 7 61 4 14 9 1 34 9 1 3 15 南 天 大 廈盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK14 307 489地 下 通 道 內 城 河 人 民 橋外 城 河 盤 門 路 盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK14 675 695竹 輝 路 站 南 門 路 站 人 民 橋 樁 基南 駁 岸 17 0北 駁 岸 17 0 3素 填 土 1粘 土 2粉 質 粘 土 1粉 質 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質 粘 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 質 粘 土 1粉 質 粉 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質 粘 土 圖 2 1 5 竹 南區(qū)間地質縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 6 2 810 8 12 316 8 1 34 9 4 91 3 4 91 3 3素 填 土 1粘 土 2粉 質 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質 粘 土 3粉 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 質 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質 粘 土 3粉 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 質 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質 粘 土 3粉 土 2粉 砂 盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK14 87 695 盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK15 692 40南環(huán)西路 右CK15 42 0南 門 路 站 團 結 橋 站湄 長 港打 入 樁 圖 2 1 6 南 團區(qū)間地質縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 7 12 69 10 818 1 3 4 9 4 91 3 4 91 3 團 結 橋 站 寶 帶 東 路 站盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK15 86 940 盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK16 735 90 3素 填 土 1粘 土 2粉 質 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質 粘 土 3粉 土 3粉 土 夾 粉 砂 3素 填 土 1粘 土 2粉 質 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質 粘 土 3粉 土 3粉 土 夾 粉 砂 河 2雜 填 土 2粉 質 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 質 粘 土 3粉 土 3粉 土 夾 粉 砂 1粘 土 2雜 填 土 圖 2 1 7 團 寶區(qū)間地質縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 8 2 1 3 工程 水文地質條件 1 地表水 蘇州市 吳江市 屬于亞熱帶季風氣候 雨量較大 輕度潮濕 沿線河道縱橫 地表水系極其發(fā)育 太湖中水經河道源源不斷給場區(qū)內補給地表水 地表水另一來源 為大氣降水 水位標高的變化主要受太湖水位 周圍江湖水位及季節(jié)性降水變化而變 化 以蒸發(fā)及人工取水為區(qū)內地表水的主要排泄方式 蘇州市區(qū)防汛警戒水位 1 62m 吳淞高程 3 50m 蘇州市 50 年一遇的洪水位為 2 49m 1954 100 年一遇的洪水位為 2 62m 2 地下水 根據地下水埋藏條件 可將地下水分為孔隙潛水 微承壓水及承壓水 潛水 潛水含水層主要由全新統(tǒng) Q4 填土層組成 勘察區(qū)域內均有分布 填土層由粘性 土夾碎石組成 主要接受大氣降水的入滲補給 同時接受沿線污水 自來水的滲漏補 給 勘察期間蘇州測得潛水穩(wěn)定水位為地面下 1 0 1 50m 左右 標高 1 46 1 48m 蘇州地區(qū)降雨主要集中在 6 9 月份 在此期間 地下水位一般最高 旱季為 12 月份 至翌年 3 月份 在此期間地下水位一般最低 據區(qū)域水文資料 蘇州市歷史最高潛水 位為 2 63m 近 3 5 年最高潛水位 2 50m 1985 國家高程基準 最低潛水位標高為 0 21m 潛水位年變幅一般為 1 2m 微承壓水 微承壓水含水層由晚更新世沉積成因的 3 3 粉土 2 粉土或粉砂層組成 其隔水頂板為 1 2 粘性土層 隔水層底板為 1 2 粘性土層 具微承壓性 據 實測結果 微承壓水水頭標高在 0 20 1 90m 該層為對盾構施工有直接影響的含水 層 富水性主要受含水介質厚度制約 該含水層的補給來源主要為潛水和地表水 據區(qū)域資料 蘇州市歷年最高微承壓水頭標高為 1 74m 近 3 5 年最高微承壓水 水位為 1 60m 左右 年變幅 1m 左右 承壓水 根據鉆探結果 承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成 主要為 2 粉砂 或粉土 2 4 粉土或粉砂及 粉土層 具承壓性 屬于本區(qū)第 I 承壓水 據 2 號 線實測資料 其水頭標高在 0 225 2 92m 之間 該含水層的補給來源主要為承壓水 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 9 的越流補給及地下逕流補給 以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式 據區(qū)域資料 承壓水水頭標高在 2 70m 左右 年變幅 1m 左右 2 2 始發(fā) 接收井結構及區(qū)間隧道結構概況 2 2 1 始發(fā) 接收井結構概況 南門路站南北端頭均為盾構始發(fā)井 設計未地下兩層鋼筋砼結構 明挖順做法施 工 圍護結構采用 800mm 地下連續(xù)墻 主體結構防水等級為一級 采用全包式防水 端頭井端墻厚度為 800mm 側墻厚度為 800mm 底板厚度為 1000mm 厚鋼筋混凝土 不 包括墊層 始發(fā)井中板 左右線留設 11 5m 7 5m 的盾構機下井口 頂板均為 11 5m 7 5m 盾構機下井口 用于盾構機和后配套臺車的吊裝下井組裝 團結橋站南北端頭分別為接收和始發(fā)井 設計為地下兩層鋼筋砼結構 采用東側 縱向半蓋挖發(fā)施工 圍護結構采用 800mm 厚地下連續(xù)墻 主體結構防水等級為一級 采用全包式防水 端頭井端墻厚度為 800mm 側墻厚度為 800mm 底板厚度為 1000mm 厚鋼筋混凝土 不包括墊層 由于團結橋站設計采用盾構過站施工工藝 故南北端 頭井不設預留孔洞 2 2 2 區(qū)間隧道結構概況 1 區(qū)間隧道內徑 5500mm 隧道外徑 6200mm 管片厚度為 350mm 2 襯砌采用預制鋼筋混凝土管片錯縫拼裝 3 襯砌環(huán)類型為標準環(huán) 左轉彎環(huán) 右轉彎環(huán)三種 轉彎環(huán)設計為雙面楔形環(huán) 最大楔形量為 37 2mm 標準環(huán)每環(huán)由 1 塊小封頂 2 塊鄰接塊 3 塊標準塊構成 環(huán)寬 1200mm 4 管片混凝土強度 C50 抗?jié)B等級 P10 管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接 管 片環(huán)與環(huán)之間用 16 根 M30 的縱向螺栓相連接 管片塊與塊間以 12 根 M30 的環(huán)向螺栓 連接 5 聯(lián)絡通道開口范圍采用特殊管片環(huán) 即鋼管片 以備施工聯(lián)絡通道時用 6 管片間防水采用三元乙丙橡膠為材質 表面復合遇水膨脹橡膠而成的彈性橡膠 密封墊 縱縫設嵌縫槽 填設嵌縫材料防水 螺孔與回填注漿孔設材質為遇水膨脹橡 膠的密封圈防水 2 3 盾構機概況 根據 4 號線總體工籌并結合項目部施工計劃 我部盾構機計劃采用海瑞克 EPB 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 10 6390 兩臺 及中鐵裝備 CTE 6340 一臺 兩種型號共三臺盾構機施工 具體型號及 相關參數如下表 表 2 3 1 海瑞克 EPB 6390 盾構機參數表 序號 系統(tǒng)名稱 參數說明 地層土質種類 軟巖和粘土 最小轉彎曲線半徑 250m1 整體說明 最大坡度 3 50 總長 7 6m 大約 總重 312 噸 大約 開挖直徑 6 390mm 前盾外徑 6 350mm 中盾外徑 6 340mm 尾盾外徑 6 330mm 盾尾間隙 30mm 裝備總功率 1 350kW 大約 最大掘進速度 80mm min 最大推力 34 210kN 盾尾密封 3 排密封刷 土壓傳感器 3 個 在土壓墻上 液壓傳感器 4 個 每個推進油缸組 1 個 主軸承壽命 10 000 小時 根據 DIN ISO 281 L10 最大工作壓力 3bar 最大設計壓力 4 5bar 2 整體 包括后配套總長 80m 型式 輻條式不配備滾刀 驅動形式 電驅 主驅動最大承壓能力 350bar 開挖 超挖直徑 6 400mm 6 500mm 最大轉速 0 1 5rpm 額定扭矩 4 610kNm 脫困扭矩 6000kNm 驅動功率 675kW 刀盤開口率 40 超挖刀型式 液壓 最大超挖量 50mm 超挖刀數量 1 把超挖刀 中心刀的類型 中心魚尾刀 3 刀盤 刀具的數量 34 把先行刀 12 把邊刮刀 12 把刮刀 98 把切刀 4 鉸接裝置 回縮力 10000kN 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 11 行程 150mm 數量 14 個 壓力 350bar 型式 被動式 最大行程差 150mm 最大轉角 1 4 度 數量 14 類型 中心回轉式 轉速 0 1rpm 提升能力 120kN 徑向行程 1 000mm 軸向行程 1 900mm 5 管片安裝器 旋轉角度 200 度 推力 34 210kN 行程 2 000mm 數量 臺 30 個6 推進油缸 工作壓力 300bar 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3 h 100 充滿時 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 轉速 0 22rpm 保壓泵碴裝置 備選項 7 螺旋輸送機 雙層閘門 有 8 變壓器 1 600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3 h KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3 h 11 膨潤土注入系統(tǒng) 能力 10m3 h 12 導向系統(tǒng) VMT SLS T APD 13 超前注漿系統(tǒng) 1 5m3 h 備選項 14 隨機通風系統(tǒng) 二次通風系統(tǒng) 600mm 15 供電系統(tǒng) 有 16 壓縮空氣系統(tǒng) 2 x 10m3 min 7 5bar 空壓機 表 2 3 2 中鐵裝備 CTE 6340 盾構機參數表 序號 系統(tǒng)名稱 參數說明 地層土質種類 軟巖和粘土 最小轉彎曲線半徑 250m1 整體說明 最大坡度 5 總長 9 2m 大約 2 整體 總重 400 噸 大約 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 12 開挖直徑 6 350mm 前盾外徑 6 340mm 中盾外徑 6 340mm 尾盾外徑 6 340mm 盾尾間隙 25mm 裝備總功率 1 322kW 大約 最大掘進速度 80mm min 最大推力 37 800kN 盾尾密封 3 排密封刷 土壓傳感器 5 個 在土倉壁上 液壓傳感器 4 個 每個推進油缸組 1 個 主軸承壽命 10 000 小時 根據 DIN ISO 281 L10 最大工作壓力 4bar 包括后配套總長 80m 型式 輻條式不配備滾刀 驅動形式 液驅 主驅動最大承壓能力 350bar 開挖 超挖直徑 6 350mm 6 500mm 最大轉速 0 3rpm 額定扭矩 4 500kNm 脫困扭矩 5 500kNm 驅動功率 630kW 刀盤開口率 40 超挖刀型式 液壓 最大超挖量 50mm 超挖刀數量 2 把超挖刀 中心刀的類型 中心魚尾刀 3 刀盤 刀具的數量 43 把先行刀 12 把保徑刀 8 把刮刀 82 把切刀 回縮力 29688kN 行程 200mm 數量 12 個 壓力 350bar 4 鉸接裝置 型式 主動式 類型 中心回轉式 轉速 0 1rpm 提升能力 120kN 徑向行程 1 000mm 軸向行程 1 900mm 5 管片安裝器 旋轉角度 200 度 推力 34 210kN 行程 2 000mm 數量 臺 30 個6 推進油缸 工作壓力 300bar 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 13 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3 h 100 充滿時 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 轉速 0 22rpm 保壓泵碴裝置 備選項 7 螺旋輸送機 雙層閘門 有 8 變壓器 1 600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3 h KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3 h 11 膨潤土注入系統(tǒng) 能力 10m3 h 12 導向系統(tǒng) VMT SLS T APD 13 超前注漿系統(tǒng) 1 5m3 h 備選項 14 隨機通風系統(tǒng) 二次通風系統(tǒng) 600mm 15 供電系統(tǒng) 有 16 壓縮空氣系統(tǒng) 2 x 10m3 min 7 5bar 空壓機 3 盾構施工管理組織機構及進度安排 3 1 組織機構 為了保證盾構機成功始發(fā)及掘進施工 特成立盾構施工領導小組 根據需要下設 6 個盾構施工隊 其中盾構一隊 盾構二隊負責 11 號盾構機掘進施工 盾構三隊 盾 構四隊負責 12 號盾構機掘進施工 盾構五隊 盾構六隊負責 10 號盾構機掘進施工 項目部成立由項目經理高瑞任組長 項目總工朱俊濤 項目副經理王星哲任副組 長的盾構施工領導小組 項目部各部門負責人任組員 確保盾構施工各項工作順利進 行 盾構施工領導小組組織框架圖如下圖 3 1 1 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 14 圖 3 1 1 盾構始發(fā) 接收領導小組組織框架圖 每臺盾構機配備管理人員 6 名 分為 2 個隊 每隊設隊長 1 名 盾構操作司機 1 名 土建工程師 1 名 每隊配備施工人員 22 名 6 個盾構隊共有 132 人組成 另外組 建 1 個機修班 由 17 名工人組成 組建 1 個配合班 由 19 名工人組成 盾構作業(yè)施 工的 6 個盾構隊和 2 個工班共由 170 人組成 表 3 1 2 盾構始發(fā) 接收人員配置表 序號 內 容 數量 人 序號 內 容 數量 人 1 盾構隊長 6 11 土建工程師 6 2 盾構機司機 6 12 拌合樓操作工 18 3 拼裝工 6 13 龍門吊司機 6 4 安裝工 12 14 裝載機司機 2 5 雙軌梁操作工 6 15 養(yǎng)道工 12 6 注漿工 6 16 機修班 17 7 電工 6 17 電鉗工 6 8 機修工 18 18 配合班 19 9 電瓶車司機 6 19 司索工 12 10 充電工 6 3 2 職責分工 項目經理對盾構施工全面負責 項目副經理 項目總工負責施工現場管理 調配 和技術方案策劃 物資設備部負責盾構物資設備的進場準備 計劃合同部和財務部負 責施工計劃安排編制和財務管理 技術部負責盾構始發(fā)到達技術方案準備 控制施工 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 15 質量工作 盾構施工監(jiān)控量測 以及盾構施工相關試驗工作 安全環(huán)保部確?，F場安 全 整個始發(fā)過程實行 各部 室對項目總工程師 項目副經理負責 項目總工程師 項目副經理對項目經理負責 的層層負責制 盾構始發(fā) 接收領導小組職責分工如下 1 組長 高瑞 項目經理 盾構施工總指揮 負責領導與協(xié)調盾構施工 向業(yè) 主 監(jiān)理 報告施工情況 2 副組長 朱俊濤 項目總工程師 負責組織盾構始發(fā)到達相關方案編制及現 場施工技術指導 監(jiān)督管理 協(xié)助組長組織盾構始發(fā) 接收工作 3 副組長 王星哲 項目副經理 負責盾構施工現場管理 組織協(xié)調 協(xié)助組 長管理盾構施工工作 3 3 施工進度安排 根據進度安排 11 號盾構機于 2013 年 9 月 10 日在南門路站左線南端頭下井組 裝 2013 年 10 月 10 日始發(fā) 于 2014 年 3 月 10 日到達團結橋站北端頭接收 12 號盾 構機于 2013 年 9 月 30 日在南門路站右線南端頭下井組裝 于 2013 年 10 月 30 日始發(fā) 于 2014 年 3 月 30 日到達團結橋站北端頭接收 11 12 號盾構機在團結橋站進行 15 天 的維護保養(yǎng)后 進行盾構機過站至團結橋站南端頭二次始發(fā) 11 號盾構機于 2014 年 6 月 10 日在團結橋站左線南端頭進行二次始發(fā) 于 2014 年 10 月 10 日到達寶帶東路站 北端頭 然后吊出 12 號盾構機于 2014 年 6 月 30 日在團結橋站右線南端頭進行二次 始發(fā) 于 2014 年 10 月 30 日到達寶帶東路站北端頭 平移至左線吊出 10 號盾構機于 2014 年 2 月 20 日在南門路站北端頭左線下井組裝 2014 年 3 月 20 日始發(fā) 于 2014 年 6 月 27 日到達竹輝路站南端頭 10 號盾構機在竹輝路站南端頭進行 30 天的調頭施 工后 于 2014 年 8 月 7 日在竹輝路站南端頭右線進行二次始發(fā) 于 2014 年 11 月 14 日到達南門路站北端頭 其具體施工進度計劃見附圖 1 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標盾構區(qū)間工籌計劃形象進度圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 16 4 盾構始發(fā)施工 4 1 盾構始發(fā)工藝流程圖 圖 4 1 1 盾構始發(fā)工藝流程圖 4 2 盾構始發(fā)施工準備工作 始發(fā)前需完成的準備工作主要有 1 根據盾構井結構的施工進度 對相關預埋件進行交底 施工 2 人員培訓 組織人員外出參觀學習 跟班學習 請專家講課 3 完善各項方案 作業(yè)指導書 技術交底 編排工期進度 并組織專家對始發(fā) 到達方案進行評審論證 4 盾構機監(jiān)造及驗收 進場 5 對后配套進行設計并聯(lián)系生產商進行生產 組織進場 6 盾構始發(fā) 接收場地布置 三通一平 根據始發(fā)井結構施工進度逐步進行 場地布置 4 3 盾構施工場地布置 施工場地布置主要包括 渣土坑 拌和站 材料堆放場地 施工便道及場地硬化 施工供電系統(tǒng) 場地排水系統(tǒng)及污水防治 供水系統(tǒng) 冷卻循環(huán)系統(tǒng) 生產 辦公 生活區(qū)布置等 施工場地平面布置圖見附圖 2 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標區(qū)間盾 構隧道始發(fā)場地布置圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 17 4 3 1 始發(fā)場地平面說明 根據總體施組 10 11 12 號盾構機在南門路站先后始發(fā) 南門路站右線距離南端 頭井 75 米處預留一個出土口作為永久出土口 斷面尺寸 5m 7 5m 左線距離南端頭 井 96 米處預留一個出土口作為永久出土口 斷面尺寸 5m 7 5m 場地圍繞左右線出 土口展開 以左右線兩個出土口的邊線為界 將頂板場地一分為二 北側布置左線盾 構機施工機械及設施 南側布置右線盾構機施工機械和設施 1 號龍門吊負責右線的出 渣 吊卸管片等工作 1 號渣坑布置在右線出土口南側 負責右線的出土 2 號龍門吊 負責左線的出渣 吊卸管片等工作 左右線兩臺盾構機共用一個拌和站及充電房 4 3 2 南門路站始發(fā)場地布置 南門路站頂板布置 2 臺龍門吊 2 個渣坑 2 臺砂漿拌和機 3 臺砂漿罐 散熱水塔 通風機布置在中板上 循環(huán)水泵 散熱水池 排污井 水泵 道岔布置在靠近井口 底板上 管片存放場布置在端頭井附近 龍門吊配備 場地配備 2 臺龍門吊 1 2 號龍門吊分別對應左右線盾構機施工 起吊重量 45t 跨度 23 2m 主要用于管片裝卸 下井 施工輔料吊裝 出碴等工作 為便于碴土向碴土坑內傾倒 在龍門吊上設置碴斗側翻頂撞裝置 使龍門吊可根據需 要任意選擇傾倒碴土的位置 碴土坑布置 碴土坑布置頂板左右線出土口兩側 兩個碴坑分別為 1638 方和 1012 方 按 0 7 利用率 可一次存放 40 環(huán)的碴土量 盾構隧道掘進 1 環(huán)土方約 38m3 改良 后按 1 3 的系數為 50m3 碴土坑采用 20cm 厚鋼筋砼結構 坑底坐落于結構頂板防水 砼保護層以上 50cm 坑頂高出地面約 1 8m 為便于裝運碴土作業(yè) 在碴土坑長邊中間 設置兩個供挖掘機站立的平臺 以滿足挖掘機的工作范圍覆蓋整個渣土坑 砂漿拌和站布置 南團區(qū)間 團寶區(qū)間砂漿拌和站設在南門路站始發(fā)南端頭南側 的地面上 竹南區(qū)間砂漿拌合站設在南門路站始發(fā)北端頭的場地上 存砂場和 1 座水 泥罐 1 座粉煤灰罐及膨潤土倉庫組成 主機由 1 臺 JS500 型強制攪拌機 1 臺單斗 HP800 型配料機組成 一小時產漿量可達 25m3 采取 1 供 2 模式 可滿足 2 臺盾構機 每班 10 環(huán)用漿需要 管片存放場地 位于渣坑端頭井附近 管片存放場地采用 20cm 厚砼硬化處理 可 一次存放約 30 40 環(huán)管片 電瓶車充電器 布置在車站東側的頂板上 一臺盾構機配 2 臺電瓶車運輸管片及 渣土外運 每個電瓶車配 4 組充電器充電 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 18 水電線路布置 根據現有高壓電箱及盾構專線 按照現場場地情況將高壓電線路 主水管沿著擋土墻外側引至盾構井內 以滿足正常生產用水用電需要 場內施工便當布置 出土車道布置在東西兩側 以避免干擾 4 4 始發(fā)架 反力架安裝及加固 4 4 1 始發(fā)架 反力架安裝順序 始發(fā)托架用于盾構機始發(fā)時固定盾構機方位 承載盾構機的自重 以及調整盾構 機中心達到設計標高 在負環(huán)管片拆除前 始發(fā)托架還起著固定負環(huán)管片的作用 反力架為盾構機推進提供反力 考慮反力架支撐不能全部直接撐在車站側墻上 需要考慮反力架增設斜撐 始發(fā)反力架與托架施工順序見圖 4 4 1 1 圖 4 4 1 1 始發(fā)反力架與托架施工順序 由于盾構井的底板比車站底板低 1 66m 由隧道中心高程以及托架 盾構機尺寸等 推算出始發(fā)托架與盾構井底板之間存在 60cm 的空隙 采用 56c 工字鋼中心間距 50cm 對始發(fā)架進行縱向支撐 如圖 4 4 1 2 所示 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 19 圖 4 4 1 2 托架與底板位置示意圖 操作步驟如下 1 托架入井安裝 調整及固定 第一步 利用吊車將托架分部吊下井 并于井下型鋼支撐焊接完畢 第二步 根 據測量提供的隧道中線及水平線 對安裝的托架進行檢測 調整 保證始發(fā)托架的中 心線與線路中心一致 滿足設計位置要求 第三步 托架調整完畢 采用四周加工字 鋼的方式固定 始發(fā)托架安裝見下圖 4 4 1 3 圖 4 4 1 3 始發(fā)托架平面圖 2 反力架和基準環(huán)的安裝 調整和固定 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 20 以南團區(qū)間左線為例 左線路全長 820 016m 根據計算左線共需要 683 環(huán)管片 計算如下 左線 820 016m 683 環(huán) 1 2m 0 416m 考慮車站防水需求 0 環(huán)深入隧道 0 5m 反力架寬度為 1m 基準環(huán)寬度為 0 3m 負環(huán)為 8 環(huán) 則反力架后支撐的需要長度 為 12 6m 0 7m 8 1 2m 0 3m 鋼環(huán)寬度 1m 反力架寬度 1m 見圖 4 4 1 4 圖 4 4 1 4 反力架 始發(fā)托架及支撐 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 21 圖 4 4 1 5 反力架及基準環(huán) 在盾構機的主機等下井在托架上安裝好后 將反力架和基準環(huán)由下至上分別吊入 井下進行組裝 第一步 先將反力架的下橫梁吊到井下 進行拼裝 再將側梁和上部吊入與下部 組裝在一起 第二步 將基準環(huán)的下半部吊入井下與反力架進行連接 再將基準環(huán)的 上半部吊入與反力架和基準環(huán)下半部連接 經測量檢查 調整使基準環(huán)的中心與反力 架的中心重合 然后把它們連接組裝固定好 第三步 根據測量的結果對反力架進行 水平方向和軸線方向的調整 使反力架和基準環(huán)的中心線與隧道的軸線一致 第四步 對反力架進行焊接固定 反力架的安裝見圖 4 4 1 5 3 反力架支撐 反力架與盾構始發(fā)井主體結構之間存在一定的距離 為確保盾構掘進過程中反力 架的穩(wěn)定 在反力架與盾構始發(fā)井主體結構之間采用 56C 工字鋼焊接體系支撐 由于 始發(fā)階段 盾構機主要使用下部油缸千斤頂 為了安全起見 對下部支撐進行加密 以滿足始發(fā)推力要求 4 4 2 質量控制措施 1 始發(fā)托架及反力架的制造符合設計要求及國家鋼結構的規(guī)范標準 由具有經 驗的專業(yè)隊伍負責制造及安裝 2 千斤頂總推力控制不大于 1000T 不大于反力架的設計荷載 1200T 優(yōu)先選 用下部千斤頂 推力增加要遵守循序漸進的原則 3 始發(fā)托架及反力架的加工 安裝必須按照技術交底執(zhí)行 誤差不大于 1cm 4 組裝前應對始發(fā)基座進行精確定位 始發(fā)臺采取整體抬高的方式 將盾構機 整體上抬 3cm 防止盾構機進洞后 栽頭 對隧道線型的影響 5 履帶吊機工作區(qū)應鋪設鋼板 防止地層不均勻沉陷 6 托架及反力架與始發(fā)井結構部位連接要牢固 以保證托架及反力架的受力均 勻傳遞到始發(fā)井結構上 7 托架及反力架的中心線位置與線路中心線一致 8 推進過程中合理控制盾構的總推力 且盡量使千斤頂編組合理 使之均勻受 力 9 基座框架結構的強度和剛度能抵抗盾構進洞段施工時所產生的推力 10 盾構基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實 保證接觸面積滿足要求 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 22 11 始發(fā)時嚴密監(jiān)測反力架狀態(tài) 注意反力架的變形及位移 出現問題及時處 理 4 5 盾構機下井吊裝 調試 4 5 1 盾構機組裝 調試程序 4 5 2 盾構機下井吊裝順序 1 運輸車輛進場順序 第一批 六號臺車 五號臺車 四號臺車 三號臺車 二號臺車 一號臺車 橋 架 第二批 螺旋輸送器 中盾 前盾 刀盤 拼裝機軌道大梁 拼裝機 尾盾 2 盾構機后配套下井步驟 250T 履帶吊就位 始發(fā)架 電瓶車頭 盾構機六號臺車 盾構機五號臺車 盾構 機四號臺車 盾構機三號臺車 盾構機二號臺車 盾構機一號臺車 橋架 3 盾體下井步驟 螺旋輸送機 重量約 20T 中盾 含推進油缸 人閘 支架 重量約 100T 前盾 含主驅動器 重量約 44T 刀盤 重量約 28T 管片拼裝機及軌道梁 重 量約 18 9T 盾尾 重量約 10 2T 4 主機組裝步驟 組裝場 地的 準備 井下軌道及始 發(fā)基座的準備 吊機組裝就位 后 配套拖車吊裝 與管線連接 主機吊裝 與 連 接 主 機定位及 與后配套連接 安裝 反力架 空載調 試 負載 調試 安裝負環(huán)管片 圖 4 5 1 1 盾構組裝 調試程序框圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 23 中盾與前盾的組裝 前盾與刀盤的組裝 螺旋輸送機的組裝 盾尾的組裝 橋架 的組裝 后配套與主機的連接 4 5 3 盾構機吊裝 1 下井原則 凡不影響到運輸和下井工作的零部件 應連同各自的臺車運輸 下井 必須做好 連接部位緊固牢靠 凡對下井有影響的臺車零部件應拆下 在該車下井后 隨即下井 并馬上按要求組裝 2 施工方法 吊車平穩(wěn)的將構件從臺車吊到地面后 需采用抬吊方式翻身構件進行吊裝 構件 翻身時250T履帶吊與90T汽車吊將構件平衡吊起 構件吊至1 2m高時 吊住構件尾部 的90T汽車式吊車緩慢下鉤 使構件自然下垂 此時250T履帶吊完全吊穩(wěn)構件 3 吊裝及組裝工序 1 吊裝始發(fā)架 南門路站南端頭始發(fā)托架長 9 8m 端頭井預留孔洞長為 12 6m 能滿足始發(fā)架的 整體 始發(fā)架兩塊在井上連接好為一體 吊裝下井要求 用 90T 汽車式吊車吊裝始發(fā) 架下井 始發(fā)架下井后的中心與鋼環(huán)的中心在一條線上 與始發(fā)的要求尺寸完全符合 滿足始發(fā)條件 具體吊裝圖如下 吊 裝 一 盾 構 支 撐 架始 發(fā) 臺 盾 構 支 撐 架 吊 裝 盾構運輸到施工場地吊入 始發(fā)架 組裝 第六節(jié) 臺車 2 吊裝及組裝六節(jié)臺車 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 24 在始發(fā)架上及車站鋪上軌道約 110 米 鋼軌間距以保證電瓶車和臺車可以在上面 順利運行 軌道鋪好后把電瓶車吊下井放在軌道上 為保證臺車順利方便后移提供動 力 考慮到井口的尺寸 第一號臺車 第六號臺車計劃采用 250T 履帶式吊車單機吊裝 臺車的皮帶架和二次通風機及風管在地面按圖紙組裝好 可以前后左右移動 為避免 臺車的體積大 在空中的擺渡大 抖動大的問題 用 4 根長度相等的鋼絲繩將臺車自 帶的四個吊耳吊起 在起吊時先試吊一下保證絕對安全才起吊 起吊后的臺車應呈水 平狀態(tài) 臺車與鋼絲繩線夾角約 70 吊車通過旋轉和起落臂桿緩慢移動到井口 吊 車緩慢下鉤 使臺車就位 當臺車與軌道接觸后用電瓶車把它后移到需要的位置 用 防滑楔楔住 接著把第五號臺車吊下井 用電瓶車后移到第六號臺車旁的位置并把第 五號臺車與第六號臺車用連接桿聯(lián)結好 吊入和連接第四號臺車和第三號臺車和第二 號臺車及第一號臺車的工序與第五號臺車和第六號臺車一樣 具體吊裝圖如下 吊 裝 二 吊第六節(jié) 臺車同時組 裝第五節(jié)臺 車并送到井 口 第四 五 六節(jié)臺 車的連接 依此類推 完成六節(jié)臺 車的組裝下 井及連接 3 吊裝橋架 橋架吊裝下井前應吊一節(jié)管片車下井 為了保證橋架后移方便 橋架下井后在管 片車上焊接好鋼支架與橋架出土口焊接 焊接處滿足支撐橋架的重量和后移的強度及 剛度 橋架后移與第一號臺車連接 具體吊裝圖如下 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 25 吊 裝 三 一 號 臺 車 二 號 臺 車 三 號 臺 車 四 號 臺 車 第一節(jié)臺 車吊入井內 的同時對橋 架進行組裝 橋架吊入 井內 4 吊裝螺旋輸送機 將螺旋輸送機吊入井下放在預先準備好的管片小車上 用管片小車將螺旋輸送機 后移至橋架位置 待盾構機的中盾 前盾 刀盤 管片拼裝機下井組裝完畢后 再將螺旋輸送機進 行組裝 先用導鏈吊住螺旋輸送機的后端 緩慢的從拼裝機的內圓斜插入 再用導鏈吊住 螺旋輸送機的前端位置緩慢的推到前盾螺旋輸送機法蘭處 把螺旋輸送機的法蘭和前 盾的法蘭螺栓孔位及定位銷完全對準后 再穿入拉伸預緊螺栓 按拉伸力由低到高分 兩次預緊螺栓 預緊完畢后 再用預緊專用工具 液壓扭矩扳手 復緊一遍 具體吊裝 圖如下 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 26 吊 裝 四 螺旋輸送機 下井后用管 片小車后移 至橋架位置 5 吊裝中盾 中盾包括推進油缸 人閘 支架 重 100T 中盾吊裝機型選用 250T 履帶式吊車和 90T 汽車式吊車 當平板車把中盾運到工地 停放到吊裝最佳位置 中盾是豎直放在平 板車上的 選擇合適的位置系上兩條起吊平衡索 先把盾構部件微微吊起 然后將平 板車開走 再提升 250T 履帶式吊車一側的 4 個吊點 慢慢放下中盾一側的 2 個翻身吊 點 使部件翻至水平位置 250T 履帶式吊車通過旋轉 起落臂桿把中盾緩緩吊到距始 發(fā)井 1m 處停止 此時一定要保證中盾的水平和垂直及滿足始發(fā)條件參數 緩慢的放在 始發(fā)架上 然后用千斤頂將中向后推 預留前盾安裝空間 在盾體兩側上焊接牛腿 在始發(fā)架上裝上活動牛腿 具體吊裝圖如下 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 27 吊 裝 五 中體 拖車 拖車 拖車 螺旋輸送機 中盾吊入井 內 6 吊裝前盾 前盾包括主驅動器 重 44T 用 250T 履帶式吊車把前盾緩緩吊到距始發(fā)井 1m 處停 止 此時一定要保證前盾的水平和垂直及滿足始發(fā)條件參數 緩慢放在始發(fā)架上 在 盾體兩側上焊接牛腿 推到中盾處與中盾進行組裝 組裝螺栓必須按規(guī)定檢測其扭矩 組裝完成后 用 80T 的分離式液壓千斤頂將前盾 中盾推向開挖端 保證刀盤下井 組裝距離 具體吊裝圖如下 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IV TS 07 標項目經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 28 吊 裝 六 前盾吊入井 內 7 吊裝刀盤 刀盤包括刀具和回轉接頭 重 33T