3噸柴油動(dòng)力貨車(chē)

3噸柴油動(dòng)力貨車(chē),柴油,動(dòng)力,貨車(chē) 英文資料譯文 汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展 據(jù)悉，隨著工業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平的提高，世界汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。資料顯示，目前世界主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的汽車(chē)年生產(chǎn)能力已達(dá)7000萬(wàn)輛以上，截止到1999年底，世界汽車(chē)總數(shù)達(dá)7億輛。 根據(jù)環(huán)境與發(fā)展的要求，世界汽車(chē)業(yè)將呈下例發(fā)展趨勢(shì)：世界范圍的汽車(chē)生產(chǎn)區(qū)域?qū)⒊嗜愣α⒅畡?shì)。 在世界各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中，美國(guó)、日本穩(wěn)居前兩位，德國(guó)位居第三，法國(guó)、西班牙、意大利、韓國(guó)等緊隨其后，中國(guó)、泰國(guó)、越南的汽車(chē)業(yè)發(fā)展迅速。但從汽車(chē)生產(chǎn)的地區(qū)來(lái)看，三足鼎立的局面已顯雛形；北美地區(qū)（以美國(guó)為主）；西歐地區(qū)（以德、法、意和西班牙為主）；亞洲和大洋洲地區(qū)（以日本、韓國(guó)為主），上述三個(gè)地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量總和已占全球汽車(chē)產(chǎn)量的90％，并且隨著三地區(qū)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，其壟斷地位將越明顯。 汽車(chē)制造業(yè)的聯(lián)合兼并之風(fēng)將越吹越猛。 在汽車(chē)制造行業(yè)，各大公司為了取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，紛紛集中人力、物力、采用最新技術(shù)，設(shè)計(jì)最新產(chǎn)品，并盡量縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。同時(shí)，為了充實(shí)力量，更多的公司和集團(tuán)將進(jìn)行兼并或聯(lián)合。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今世界12個(gè)大型跨國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)的產(chǎn)量已占有世界汽車(chē)市場(chǎng)。在汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)中，大型企業(yè)足以左右世界汽車(chē)市場(chǎng)。在汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)中，大型企業(yè)集團(tuán)的壟斷作用則更加明顯，如德國(guó)大眾汽車(chē)公司的汽車(chē)產(chǎn)量已約占全國(guó)產(chǎn)量的70％；日本豐田、本田和日產(chǎn)三大汽車(chē)公司的產(chǎn)量也接近全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的70％；而美國(guó)和韓國(guó)大企業(yè)集團(tuán)在本國(guó)內(nèi)所占的比例則更大，達(dá)90％以上。 安全性能成為汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的追求目標(biāo)。 在世界汽車(chē)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)馬力越來(lái)越大，行駛速度越來(lái)越快，對(duì)安全性能的要求也越來(lái)越高。目前各大汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)紛紛在先進(jìn)的技術(shù)上下功夫，甚至將類(lèi)似飛機(jī)導(dǎo)航的先進(jìn)電子裝置用于汽車(chē)駕駛。 環(huán)境保護(hù)將成為汽車(chē)業(yè)生存和發(fā)展的首選條件。 隨著汽車(chē)的普及，廢氣污染已成為城市的最大污染源。一份統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車(chē)每年向大氣排放的污染氣體多達(dá)兩億多噸，可見(jiàn)，解決汽車(chē)污染問(wèn)題已經(jīng)十分迫切，具體措施是：一是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，控制汽車(chē)尾氣的排入；二是發(fā)展可替代燃料；三是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)；四是開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)。 隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，以及人們消費(fèi)水平的不斷提高，汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)也日漸火爆。汽車(chē)服務(wù)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，是聯(lián)結(jié)汽車(chē)生產(chǎn)者與使用者的紐帶，同時(shí)在很大程度上影響汽車(chē)的生產(chǎn)和發(fā)展。我國(guó)的汽車(chē)裝潢美容業(yè)從起步到發(fā)展才經(jīng)歷了十幾年的時(shí)間，發(fā)展速度很快，汽車(chē)裝潢美容企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了較大的規(guī)模，但是縱觀我國(guó)汽車(chē)裝潢美容業(yè)的現(xiàn)狀，與國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)裝潢美容企業(yè)相比存在著一定的差距，也存在著許多問(wèn)題。本文結(jié)合汽車(chē)裝潢美容的現(xiàn)狀，針對(duì)汽車(chē)底盤(pán)裝甲，進(jìn)行一定程度的介紹和討論。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向在減少整體重量和提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面做得更好。而且，電子助力轉(zhuǎn)向由于電子控制，轉(zhuǎn)向也更加精確。這包括可變助力和方向盤(pán)回位特性，這都可調(diào)諧到一個(gè)理想的感受和反應(yīng)能力。通過(guò)方向盤(pán)反饋到駕駛員的感官量也是通過(guò)電子控制。特別地，方向盤(pán)的回位力矩向駕駛員反映當(dāng)前的路況和汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能。方向盤(pán)的回復(fù)力矩大小是取決于底盤(pán)的設(shè)計(jì)和車(chē)架承載的變化量。電子助力轉(zhuǎn)向提供主動(dòng)控制的傳動(dòng)特性，因此感官觸覺(jué)反饋給駕駛員。適當(dāng)?shù)能?chē)輪調(diào)整將提供最大安全完整性、舒適性，穩(wěn)定和車(chē)的方向控制性能。 這要求其中每一個(gè)轉(zhuǎn)向角(指點(diǎn)幾何)到車(chē)建議使用的規(guī)格調(diào)整要求有不同的設(shè)置。 要依據(jù)每輛車(chē)的具體商店指南。 輪子必須也達(dá)到這些適當(dāng)?shù)膭?dòng)態(tài)和靜態(tài)平衡。 幾何中提到在支點(diǎn)和懸浮零的位置關(guān)系形成對(duì)框架和車(chē)身。 這些角度包括反撓度、鑄工、操縱的軸傾向、腳趾(腳趾)和腳趾在輪(轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑)。 理論上，車(chē)中心線、幾何中心線和推力線全部是相同的，并且汽車(chē)將形成一個(gè)完善的90о長(zhǎng)方形。 由于工廠容忍和統(tǒng)一化的設(shè)計(jì)，對(duì)于今天的汽車(chē)，這很少是實(shí)際情形。 在所有車(chē)上重要的是后軸前輪的位置。 在框架類(lèi)型車(chē)，二輪子對(duì)準(zhǔn)線從框架被采取，并且后軸假設(shè)在正確對(duì)準(zhǔn)線。 在與四輪獨(dú)立懸浮的統(tǒng)一化的車(chē)上，沒(méi)有工作的框架與，因此我們可以不再假設(shè)，后輪在正確對(duì)準(zhǔn)線; 因此，四輪對(duì)準(zhǔn)線是必要給適當(dāng)指點(diǎn)和處理。 跟蹤和軸距 為適當(dāng)跟蹤，全部四個(gè)輪子一定是平行的與框架。 這要求軸距對(duì)均等在車(chē)的兩邊。 應(yīng)該安置四個(gè)輪子形成長(zhǎng)方形。 反撓度 反撓度是輪子的內(nèi)部或向外掀動(dòng)在上面。 內(nèi)部掀動(dòng)是消極反撓度，并且向外掀動(dòng)是正面反撓度。 輪子(反撓度)的掀動(dòng)用程度被測(cè)量并且是可調(diào)整的在許多車(chē)。 鑄工 鑄工是紡錘或指點(diǎn)的向前或落后掀動(dòng)指關(guān)節(jié)在上面，當(dāng)觀看從邊。 向前掀動(dòng)是消極鑄工，并且落后掀動(dòng)是正面鑄工。 鑄工在它從真實(shí)垂直是向前或落后的并且是可調(diào)整的在許多車(chē)程度的數(shù)量被測(cè)量。 指點(diǎn)軸傾向 指點(diǎn)軸傾向是轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)的內(nèi)部掀動(dòng)在上面。 指點(diǎn)軸傾向是在程度的措施并且不是可調(diào)整的。 如果不正確，是因?yàn)閼腋×慵划?dāng)，必須替換。 加入WTO后激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)應(yīng)當(dāng)定位于何種對(duì)外貿(mào)易政策，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的健康穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)，這是中國(guó)在加入WTO這一新形勢(shì)下，所必然要面臨的一個(gè)重要的、值得思考的問(wèn)題。中國(guó)能否依據(jù)WTO基本原則建立科學(xué)合理的對(duì)外貿(mào)易政策體系，不僅關(guān)系到中國(guó)對(duì)外貿(mào)易能否良性發(fā)展、經(jīng)濟(jì)能否繼續(xù)以穩(wěn)定的速度發(fā)展，還關(guān)系到中國(guó)的國(guó)際形象與地位。 中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)加入WTO后的主要挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn),體現(xiàn)在因關(guān)稅降低和取消非關(guān)稅壁壘而面臨的國(guó)外產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)中國(guó)國(guó)有壟斷性行業(yè)來(lái)說(shuō),收費(fèi)高，效率及服務(wù)水平低下;依賴(lài)國(guó)家的大量財(cái)政及金融支持維持運(yùn)轉(zhuǎn);規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，下崗工人多，包袱越背越重。當(dāng)加入WTO，兌現(xiàn)取消保護(hù)、開(kāi)放市場(chǎng)、給予國(guó)外資本以國(guó)民待遇，準(zhǔn)許參與平等競(jìng)爭(zhēng)的承諾，這些行業(yè)有可能受到國(guó)外資本技術(shù)實(shí)力雄厚的大公司強(qiáng)烈沖擊，面臨巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。例如,電信業(yè), 加入WTO后，中國(guó)的電信業(yè)市場(chǎng)將由壟斷轉(zhuǎn)向激烈競(jìng)爭(zhēng)。這些部門(mén)如果不加緊調(diào)整，改變官商作風(fēng)，切實(shí)提高自身素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，將很難應(yīng)對(duì)面臨的新形勢(shì);汽車(chē)業(yè),汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅到2006年將從80%一100%降至25 。國(guó)外汽車(chē)公司將享有充分的分銷(xiāo)和貿(mào)易權(quán)利;允許外國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的個(gè)人提供金融支持;進(jìn)出口不再必須通過(guò)中國(guó)中間人。原來(lái)在高關(guān)稅稅率的保護(hù)下汽車(chē)業(yè)仍沒(méi)有走出幼稚工業(yè)的陰影，可見(jiàn)光憑行政壟斷和保護(hù)，是不可能成長(zhǎng)起有生命力的產(chǎn)業(yè)來(lái)的。相反，在高度保護(hù)形成的豐厚利潤(rùn)刺激下，中國(guó)涌現(xiàn)200多家汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，形不成規(guī)模效益，生產(chǎn)技術(shù)落后，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，根本不具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力;金融服務(wù)部門(mén)。近年中國(guó)向有限的外資金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)集團(tuán)開(kāi)放了少數(shù)中心城市和局部地區(qū)的金融業(yè)務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)一直將金融視作十分特殊的行業(yè)，對(duì)外封閉，對(duì)內(nèi)壟斷，這些企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率不高，素質(zhì)差.一旦加入WTO失去特殊政策的保護(hù)，其困難可想而知. 3