汽車車門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的分析與優(yōu)化

汽車車門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的分析與優(yōu)化,汽車,車門(mén),防撞梁,結(jié)構(gòu),分析,優(yōu)化 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告 設(shè)計(jì)（論文）題目：汽車車門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的分析與優(yōu)化 學(xué)生姓名：開(kāi)題報(bào)告填寫(xiě)要求 1開(kāi)題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專業(yè)審查后生效；2開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書(shū)寫(xiě)或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)；3“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并 書(shū)寫(xiě)（或打?。┰?開(kāi)題報(bào)告 一 目?jī)?nèi)，學(xué)生寫(xiě)文獻(xiàn)綜述的 文獻(xiàn)應(yīng) 15 （ ）；4 期的填寫(xiě)，應(yīng) 按 標(biāo)GB/T 740894 據(jù) 交 格式 交 期 時(shí)currency1的要求，一用“ 書(shū)寫(xiě)。fi“2004 4 26 ”或“2004-04-26”。5 開(kāi)題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述）fl 按fl 書(shū)寫(xiě)， 1.5。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 1結(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題”，據(jù)所查的文獻(xiàn)資料， 寫(xiě) 1000的文獻(xiàn)綜述： 題的目的 意：汽車撞 汽車為要的一 整車指標(biāo),一 汽車的 的開(kāi) 。 汽車工業(yè)的 及汽車 的 ,交 上 。汽車在 交 下 生的撞 , 下 : 撞 撞 。統(tǒng)計(jì) 據(jù),在交 , 撞 的 一位,其 大約占到總 的32%,其次才 撞。據(jù) 資料,1980 美 的車禍死亡者 31% 死 撞 ,而2001 這一 己經(jīng)上 到51%。據(jù) 華民共 道路交 統(tǒng)計(jì)資料匯編的 據(jù),在 所 生的交 , 撞占32%,高 所 其他交 , 生頻率高的交 。而在交 造成的員傷亡, 撞所造成的員傷亡 占總傷亡 的30.1%, 造成員傷亡多的交 。此,汽車 撞的 汽車被動(dòng) 的一 要內(nèi)容,并為世界 汽車制造廠家 汽車 機(jī)構(gòu)所 注。汽車 車fl強(qiáng)度較薄弱的部位,對(duì) 在汽車占 大的轎車,其 車門(mén),強(qiáng)度更為薄弱。對(duì) 轎車的 部,一旦受到 自 的撞, 可像前部及后部那樣, 足夠空 生結(jié)構(gòu)變 及吸收撞 ,車內(nèi)乘員同強(qiáng)烈貫穿的撞物之僅隔 車門(mén)20到30厘米的離,而 撞對(duì)乘員的傷害 其它類型撞造成的乘員傷害更為嚴(yán)。在斜坡上或在轉(zhuǎn)彎時(shí) 生的 撞,還 可 被撞汽車 傾,導(dǎo)車門(mén)框變 使車門(mén) 開(kāi)啟,影響乘員離開(kāi)危險(xiǎn)地帶及對(duì)乘員的救援。此與 后部撞相 , 撞對(duì)乘員造成的傷害更大。 撞己成為被動(dòng)領(lǐng)域 的一個(gè)非常要的方 。為了提高汽車的, 汽車公司就在汽車 門(mén)夾層放置一兩非常堅(jiān)固的鋼梁,這就 常說(shuō)的 門(mén)防撞梁。防撞梁的防撞作用 : 門(mén)受到撞時(shí),堅(jiān)固的防撞梁大大減輕 門(mén)的變 程度,從而減 汽車撞對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。此,對(duì)防撞梁進(jìn) 結(jié)構(gòu)優(yōu)化,提高車門(mén)剛度,進(jìn)而提高汽車 撞,對(duì)提高乘員的防護(hù) 改善道路交 非常要的意。 內(nèi)外 現(xiàn)： 達(dá) 家早在30 代就開(kāi)始進(jìn) 汽車撞 ,早期的汽車撞 要 進(jìn) 下的撞 , 車撞 撞 。80 代開(kāi)始進(jìn) 論的CAE 分析。自1986 LS一DYNA 次成 地 了整車大變 后, 動(dòng) 式非 的計(jì) 機(jī) 方在 外開(kāi)始 到 使用,可 的用 汽車的 撞。 撞”在 , 外 的 要 在車 結(jié)構(gòu)吸 及fl響應(yīng)方 。80 代 開(kāi)始進(jìn) 撞的 。 型材料 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 應(yīng)用 的乘員 護(hù)。 在汽車被動(dòng)方 的 工作 較,到 代 期才開(kāi)始開(kāi) 這方 的 工作。 的 汽車前門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)指currency1：“汽車前門(mén)與剛撞的 型后。對(duì)車門(mén)進(jìn) 撞分析,優(yōu)化后的優(yōu)結(jié)構(gòu)的防撞梁導(dǎo)車門(mén) 型,與fifl防撞梁車門(mén)進(jìn) 分析 currency1 改變 的方式優(yōu)化后的防撞梁會(huì)優(yōu) fl 的防撞梁。的 化 型的汽車防撞梁 優(yōu)化 指currency1： “了汽車撞 型后對(duì)整車 型進(jìn) 了化處 , 化后的車門(mén) 型為 ,車門(mén)flU型防撞梁 成M型防撞梁,并防撞梁的材料改為高強(qiáng)鋼之后 currency1：”用高強(qiáng)鋼的防撞梁更 變 ,在減的前提下使內(nèi)門(mén)的相對(duì) 度 離 所 。所 汽車車門(mén)防撞梁”用高強(qiáng)度鋼為材料 分必要的。的 對(duì)汽車前門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的分析指currency1：汽車前門(mén)防撞梁強(qiáng)度的 影響 汽車整fl程度的 ，此為提高汽車度，必須要對(duì)汽車前門(mén)的防撞梁結(jié)構(gòu)進(jìn) 優(yōu)化，提高其度，從而減 撞 currency1現(xiàn)員傷亡的 率。在改變了U型 方 的 后改變其度 后 currency1，可 提高防撞梁的剛度及強(qiáng)度，從而更 的 護(hù)成員的。 可的 汽車防撞梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化提currency1：在 撞 程，前防撞梁 梁的部應(yīng) 經(jīng) 了所使用材料的強(qiáng)度 的時(shí)，此時(shí)前防撞梁 梁的應(yīng)部應(yīng) 經(jīng) 材料的 強(qiáng)度 ，這對(duì) 汽車的非常的 ， 必須在這 應(yīng) 大的地方進(jìn) 優(yōu)化設(shè)計(jì)， 這 。 文獻(xiàn)：1 . 化 型的汽車防撞梁 優(yōu)化 J. 業(yè)fi 與車 工程，2010（7）：16-20.2 . 變 度材料汽車防撞梁優(yōu)化設(shè)計(jì) D. 大學(xué)，2014.3 . 汽車前門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)D. 工程大學(xué)，2009.4 . 汽車撞及防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化 D. 交 大學(xué)，2012.5 . 汽車車門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)與優(yōu)化D. 工程大學(xué)，2012. 6 可. 汽車防撞梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化J. ，2013（06）:133.7 . 析汽車防撞梁設(shè)計(jì)J. ，2014（02）:35-37. 8 . 剛度 的汽車 險(xiǎn)防撞梁改進(jìn)設(shè)計(jì) J.工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào)，2015（01）：84-88.9 . 對(duì)汽車前門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的分析J. ，2013（08）：73-74.10 . 汽車車門(mén)輕 化及 撞 D. 交 大學(xué)，2014.11 .汽車車 結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M.:機(jī)工業(yè)currency1 ,2014:292-317.12 躍.現(xiàn)代汽車 概論M.:大學(xué)currency1 ,2014:199-235. 13 . 撞的汽車車門(mén)輕 化 J.汽車,2014（02）：17-31.14 陳 華. 的汽車車門(mén)靜 強(qiáng)度剛度計(jì) 與分析D. 工程大學(xué),2009.15 白昆程. 熱沖壓成型 的汽車前防撞梁設(shè)計(jì)J. 聚焦,2013,（02）:24-29. 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 2 題要 或解決的問(wèn)題 ”用的 段（途徑）： 題要 或解決的問(wèn)題 文 要 汽車內(nèi)部的防撞梁，為 對(duì)象進(jìn) pro/e三維結(jié)構(gòu) , 用ANSYS軟 “車架 型。運(yùn)用 論學(xué)，彈學(xué) 方,對(duì)防撞梁的撞峰值 防撞 進(jìn) 估 , ANSYS軟 在對(duì)防撞梁施 載荷 約束后進(jìn) 受分析;對(duì) 結(jié)果，進(jìn) 適 可靠?jī)?yōu)化， 望其 ?！庇玫?段（1）做 論 方 的準(zhǔn) ，fi 軟 。 （2）查大 書(shū)籍 論文，學(xué)習(xí) 題領(lǐng)域的 方。 （3）制currency1currency1 目 currency1目標(biāo) 驟并 施。 （4） 強(qiáng)與指導(dǎo)老師 專業(yè)員的交流，探討解決遇到的疑難問(wèn)題。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：1對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ)：文獻(xiàn)綜述 符畢業(yè)論文題 的方向，與所學(xué)專業(yè)聯(lián)系 較緊密。在查相 資料后進(jìn) 了總結(jié)， 符文獻(xiàn)綜述的 點(diǎn)與要求。 2對(duì) 題的深度 度及工作 的意見(jiàn) 對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的 ： 題深度 度適，工作 符畢業(yè)論文要求；經(jīng) 認(rèn) 充分的準(zhǔn) 工作，應(yīng) 夠fi期完成畢業(yè)論文工作。 3. 否同意開(kāi)題： 同意 同意 指導(dǎo)教師： 2016 03 08 所在專業(yè)審查意見(jiàn)：同意 負(fù)責(zé)： 2016 04 07