2066 CA6900長途客車乘客門及艙門設(shè)計

2066 CA6900長途客車乘客門及艙門設(shè)計,ca6900,長途客車,乘客,艙門,設(shè)計 長安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表課題名稱 CA6900 長途客車乘客門及艙門設(shè)計課題來源 自選項目 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 關(guān)家午學(xué)生姓名 徐飛翔 號 2201030112 專 業(yè) 車輛工程（內(nèi)容包括：課題的意義，國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，本課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果，任務(wù)完成的階段安排及時間安排，完成任務(wù)所具備的條件因素等。 ）1 課題的意義乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車的整個設(shè)計過程中，長途客車乘客門設(shè)計是必不可少的一個環(huán)節(jié)。作為客車的一部份，車門在整個設(shè)計過程中有著很重要的作用。 隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對客車內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動力性（空氣動力性） 、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時對整車造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車身外形的美觀。隨著我國道路建設(shè)進程的加快，高等級公路的增加，人民物質(zhì)生活水平的提高，中、高檔客車得到了較好的發(fā)展2 國內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r客車是指設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過 9 座。中國是世界上最大的客車市場。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測，未來我國大中型客車的保有量和需求量將會更大。中國客車工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車的生產(chǎn)能力超過 10 萬輛。受宏觀經(jīng)濟調(diào)控的影響，大中型客車市場自 1992 年以來持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷連年下挫，但從 1998 年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車） 、公路客車、旅游客車、團體客車及特種客車五類?？蛙噷Πl(fā)展國民經(jīng)濟和促進人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產(chǎn)廠都潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷向市場提供有競爭力的新型客車。公路客車市場的基本情況：目前，公路客車市場基本上可分為兩類，即長途客車市場和農(nóng)村短途客車市場，它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運工作，并有逐漸滲透、競爭的趨勢。國外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2 加 2 座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠程旅行的需求。西方國家的客車都專門設(shè)有殘疾人座椅，體現(xiàn)人道主義精神。我國在這一方面還有待提高。（紙張不足時，中間可加此空白頁）客車工業(yè)在我國還是一個年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國必將有更大的發(fā)展空間和機遇。3 客車制造工藝的發(fā)展早在 20 世紀，隨著外國企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國，西方工業(yè)革命成果相繼進入中國，城市公共交通和公路運輸?shù)目瓦\車輛由此在中國發(fā)展起來。伴隨客車運輸業(yè)的發(fā)展，運輸業(yè)內(nèi)的客車維護、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力，進而在貨車底盤上改裝簡易客車，從此在中國大地上出現(xiàn)了客車制造業(yè)的萌芽。新中國成立后，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的客車制造業(yè)進入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時期，尤其是改革開放以來，客車工業(yè)進入了高速發(fā)展的新階段。20 世紀 50 年代客車生產(chǎn)多沿用汽車修理的工藝方法，采取單件生產(chǎn)，就車作業(yè)方式。工廠內(nèi)僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設(shè)備，其生產(chǎn)主要依靠工人的手工作業(yè)，金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機上完成；車身骨架構(gòu)件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形；采用手工除銹，手工涂刷防銹涂料的方法進行防銹處理；車身骨架和底架的組合是逐根地進行焊接或鉚接，車身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法；車身外涂裝均采用手工噴涂。20 世紀 60 年代，客車工業(yè)在調(diào)整中得到進步發(fā)展，客車產(chǎn)品納入了國家機械產(chǎn)品計劃和歸口管理的軌道。在這一時期，不但客車產(chǎn)品技術(shù)水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進一步促進客車制造技術(shù)水平的提高。客車骨架構(gòu)件成形逐步用沖壓技術(shù)代替手工作業(yè)；車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠開始應(yīng)用接觸焊和 CO2 氣體保護焊；為了提高車身的防銹能力；少數(shù)工廠開始采用噴砂、噴丸或化學(xué)除銹，但車身仍然是露天或廠房內(nèi)打磨膩子，噴漆，并進行自然干燥。20 世紀 70 年代，隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產(chǎn)，客車底盤的開發(fā)業(yè)取得矚目的成績，給客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤條件。在該時期，客車生產(chǎn)逐步與汽車修理分離，還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車的工廠，從而一些生產(chǎn)客車的專業(yè)廠應(yīng)運而生，客車生產(chǎn)規(guī)模逐步擴大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車身零部件的落料；沖壓設(shè)備的配套逐步趨于完善，提高了機械化生產(chǎn)程度；CO2 氣體保護焊技術(shù)得到了普遍的推廣應(yīng)用，在薄板和構(gòu)件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進行車身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車身焊裝生產(chǎn)線，提高了車身的焊裝精度；為了改善車身的防腐性能，開始應(yīng)用構(gòu)件磷化工藝技術(shù)，并出現(xiàn)了構(gòu)件表面處理生產(chǎn)線和客車涂裝生產(chǎn)線。改革開放以來，我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，尤其是高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設(shè)，對客運車輛提出了更多，更高的要求，為客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場條件。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，請進來” ，與國外同行進行技術(shù)交流的規(guī)劃下，通過引進國外先進技術(shù)或與發(fā)達國家客車廠合資的方式對重點企業(yè)進行技術(shù)改造，使我國客車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，客車制造工藝技術(shù)亦得到了長足的進步，一些重點企業(yè)的生產(chǎn)工藝條件打到了國外客車企業(yè)八十年代的水平，個別技術(shù)達到了國外的先進水平。（紙張不足時，中間可加此空白頁）4 課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果本課題主要研究的是前后乘客門的總成，門的結(jié)構(gòu)，門的控制方式，門的密封，以及門的鎖止等內(nèi)容。通過 cad 軟件畫出門的總成圖，對具體的機構(gòu)（驅(qū)動機構(gòu)，支撐機構(gòu)，鎖止機構(gòu)）進行分析，然后對車門的進行運動校核，看車門的運動軌跡，門的開度是否符合要求。通過設(shè)計最終要達到乘客門的使用要求，盡量體現(xiàn)車門的優(yōu)點，1.前乘客門采用的是外擺式乘客門，這種乘客門具有以下優(yōu)點：外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側(cè)圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車門開啟幅度大 ,凈開啟寬度較寬; 在驅(qū)動機構(gòu)和鎖止機構(gòu)控制下,實現(xiàn)車門的自動開啟和鎖定位置,可靠安全;車門密封性好。但外擺式車門驅(qū)動機構(gòu)和鎖止機構(gòu)復(fù)雜,成本高; 開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。在設(shè)計過程中就應(yīng)該盡量避免上述缺點，或者把缺點降低到最少。2.發(fā)動機艙門采用鉸鏈?zhǔn)叫D(zhuǎn)門，用于保護安置與客車后部的發(fā)動機，使其可以遮擋風(fēng)雨，而且便于維護和保養(yǎng). 5. 任務(wù)完成的階段安排及時間安排第一階段（5 月 8 日之前）：1：收集資料2：確定車門尺寸；第二階段（6 月 15 日之前）：1：確定車門結(jié)構(gòu)；2：確定車門附件；3：進行運動校核；4: 畫車門總成圖；5：完成設(shè)計說明書。6. 參考文獻[1] 耿紅靜,盧彥溫.外擺式乘客門的設(shè)計 [J]. 客車技術(shù)與研究 2003，25（3）[2] 陳永軍,于偉.外擺式乘客門密封結(jié)構(gòu)淺析 [J].客車技術(shù)與研2004，26（2）[3] 文光南.氣彈簧撐桿的安裝研究 [J] 。客車技術(shù)與研究 2005 4[4] 余志生.汽車理論 [M] .北京：機械工業(yè)出版社 1981.01 [5] 張洪欣.汽車設(shè)計 [M] .北京：機械工業(yè)出版社 1989.06[6] 黃天澤,黃金陵.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計 [M].北京:機械工業(yè)出版社 1992.10[7] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊（設(shè)計篇）[M]. 北京:人民交通出版社 2001[8] 黃天澤.大客車車身 [M].長沙:湖南大學(xué)出版社 1988 [9] 陳文弟.客車制造工藝技術(shù) [M].北京：人民交通出版社 2002[10] 李杰，方正.外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)幾運動設(shè)計 [J].城市車輛 2000.1[11] Werner K Stroble. 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