2066 CA6900長途客車乘客門及艙門設(shè)計

2066 CA6900長途客車乘客門及艙門設(shè)計,ca6900,長途客車,乘客,艙門,設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 1 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900長途客車乘客門及艙門設(shè)計第一章 概論1.1 乘客門的類型乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用?？蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€重要因素。乘客門是車身外形的一個組成部分，它不僅與客車的動力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動力性問題越來越突出。過去我國采用較多的是折疊式車門，由于車門內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力，產(chǎn)生風(fēng)流噪聲，而且由于車門縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此，在國外的許多旅游客車和長途客車上出現(xiàn)了一種使車身表面平整光滑的乘客門，這就是外擺式乘客門。近年來，內(nèi)擺門和外擺門已經(jīng)在我國客車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。1.1.1 乘客門的主要結(jié)構(gòu)形式客車乘客門的結(jié)構(gòu)形式主要有 3 種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。1.折疊式乘客門 打開時呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸 2 頁和雙軸 4 頁 2 種形式。2.外擺式乘客門 又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關(guān)閉時，其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好，近年來不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應(yīng)用。具有單擺和雙擺 2 種形式。3.內(nèi)擺式乘客門 又稱內(nèi)開回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。也具有單擺和雙擺 2 種形式。1.1.2 外擺門的優(yōu)缺點(diǎn)在本題目中要求的長途車中選用外擺門，它與折疊式乘客門相比的優(yōu)點(diǎn)有：1． 開度大，可以開啟到門框?qū)挾?，有效利用門框空間，保證乘客上下車方便。2． 具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡單。3． 開關(guān)方便、安全，操縱靈巧。4． 剛性較好、不易變形下沉，行車時不易產(chǎn)生振動噪聲。外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，行車時空氣阻力小，造型美觀。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 2 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊5． 由于外擺式車門驅(qū)動機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。1.2.CAD 技術(shù)的發(fā)展CAD 技術(shù)首先在航空、 航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用， 而后開始逐漸應(yīng)用于汽 車領(lǐng)域。 1959 年 GM 汽車公司的 DAC-1（ Design Augmented Computer） 項(xiàng)目 標(biāo)志著 CAD 技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的開始。C AD 技術(shù)給使用者帶來了巨大的 好處及頗豐的收益，汽車工業(yè)開始大量采用 CAD 技術(shù)。80 年代初，幾乎全 世 界 所 有 的 汽車 工 業(yè) 和 航 空 工 業(yè) 都 購 買 過 相 當(dāng) 數(shù) 量 的 AutoCAD， 其 結(jié) 果 是 AutoCAD 躍居制造業(yè) CAD 軟件榜首，并且保持了許多年。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 3 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第二章 國內(nèi)外發(fā)展情況比較乘客門和艙門均是客車車身的重要附件。2.1 客車附件工業(yè)的特點(diǎn)客車車身附件是客車的重要和必不可少的組成部分，它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、安全性、可觀性等，對客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點(diǎn)是：1.品種繁多。除大型附件如車用空調(diào)系統(tǒng)，車用暖風(fēng)機(jī)，組合儀表，防眩目前大燈及其它燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀表臺，客車自動門，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密封膠，行李艙門，內(nèi)行李艙門，安全門，駕駛員門，后置發(fā)動機(jī)艙門及其相應(yīng)的鉸鏈機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)，冷暖風(fēng)道及出口，內(nèi)裝飾件等。2.不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學(xué)科的內(nèi)容。如客車自動門就包含有工業(yè)造型、機(jī)械、電子、流體傳動等方面的學(xué)科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺也包含有工業(yè)造型、機(jī)械、化工等方面的學(xué)科內(nèi)容；車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風(fēng)口就包含有機(jī)械、電子、流體傳動、化工、工業(yè)造型等方面的學(xué)科內(nèi)容。3. 與客車工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說裝在客車上的附件要與該客車的水平一致，風(fēng)格一致，達(dá)到與整車的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強(qiáng)烈的時代感。因此，客車附件的生產(chǎn)是一門多品種，有多種學(xué)科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴于客車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而且依賴于整個工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展。2.2 目前國內(nèi)客車車身附件的狀況及與國外發(fā)達(dá)國家之間的差距由于客車車身附件品種繁多，大部分附件又都包含有多門學(xué)科內(nèi)容。在一些發(fā)達(dá)國家中不但大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn)，而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開發(fā)和試驗(yàn)中心。能完全獨(dú)立自主地根據(jù)客車廠的要求生產(chǎn)出合格、滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用；或者各附件生產(chǎn)廠家根據(jù)市場的要求或根據(jù)政府職能部門規(guī)定的標(biāo)畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 4 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊準(zhǔn)和型譜要求開發(fā)出各種規(guī)格的系列化產(chǎn)品，供客車廠選用。這樣，一方面可以使客車廠把自己的精力全部投入到客車的性能、外形和車身結(jié)構(gòu)等整車的研究、設(shè)計、試驗(yàn)和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時也利于提高整車的性能和水平；另一方面，由于各附件廠也是專業(yè)化生產(chǎn)，為了自身的生存和發(fā)展，也會加大投入，對關(guān)系本附件性能、功能和可靠性方面的問題進(jìn)行研究，有利于各附件廠本身的提高。如發(fā)達(dá)國家的座椅廠，一般都有自己的研究和試驗(yàn)中心，擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、體壓分布試驗(yàn)和座椅上最后乘坐姿式試驗(yàn)的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件；同時為了適應(yīng)人們價值觀念的變化，適應(yīng)人們對客車的個性和高質(zhì)量的追求，特別注重市場信息和情報的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作；也在座墊、靠背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能，它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動安全性方面進(jìn)行了深入的研究。從而使這些國家生產(chǎn)出來的座椅不僅能極大地提高客車內(nèi)裝飾的質(zhì)量，增強(qiáng)豪華感；而且質(zhì)量輕，能滿足不同類型的客車(如長途旅游車等 )對其座椅提出的要求，有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。又如自動門也有專業(yè)生產(chǎn)廠，各專業(yè)廠也有自己的研究和試驗(yàn)中心，也擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、流體傳動試驗(yàn)、安全保障試驗(yàn)和光電遙控試驗(yàn)等的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件。這樣既可對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和定期檢查，保證其質(zhì)量和可靠性；也可在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中，采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料，使產(chǎn)品在達(dá)到質(zhì)量輕、性能好、壽命長、可靠性好等方面要求的同時，還可根據(jù)不同乘客的需求，具有越來越多的安全保障系統(tǒng)和越來越好的整體性能。其它為行李艙門及鉸鏈機(jī)構(gòu)，行李艙門和乘客門門鎖機(jī)構(gòu)、軟化儀表臺、冷風(fēng)和暖風(fēng)管道及出風(fēng)口，內(nèi)行李艙、艙門及鎖止機(jī)構(gòu)、前轉(zhuǎn)向燈、后組合燈及車內(nèi)燈具，整車的內(nèi)飾材料、內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、全套側(cè)窗玻璃總成，組合電子顯示屏，后視電視系統(tǒng)，組合儀表板等車身附件都是一樣?？傊?，在國外發(fā)達(dá)國家中，絕大部分車身附件都在專業(yè)廠生產(chǎn)，有系列化產(chǎn)品供客車廠選用。即使客車廠對某些附件有新的要求，也能及時研制，生產(chǎn)出滿意、合格的產(chǎn)品，滿足客車廠的要求。因此，國外發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的客車不論其檔次的高低，車內(nèi)和車外看起來都很簡潔、流暢，很少有湊合的感覺。而且各附件的功能較全，能滿足不同要求客車的需要；性能優(yōu)良；工作可靠，有不同規(guī)格、不同尺寸的系列化產(chǎn)品，可供不同車型、不同用途的客車選用。國內(nèi)客車車身附件的情況就完全不是這樣。除一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜或?qū)I(yè)性要求較強(qiáng)的附件(如車用空調(diào)系統(tǒng)、暖風(fēng)機(jī)、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器、主體聲音響、后視電視系統(tǒng)等)為一些專業(yè)廠生產(chǎn)外，其它一些附件 (如整套座椅、自動門、駕駛員門、行李艙門、后置發(fā)動機(jī)艙門及其鉸鏈機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)；儀表臺；側(cè)窗總成；冷風(fēng)及暖風(fēng)管道和出風(fēng)口；內(nèi)行李艙、艙門及鎖止機(jī)構(gòu)；內(nèi)飾等)一般都由各客車廠自行生產(chǎn)。由于各客車廠的任務(wù)是整車生產(chǎn)，不能為這些附件花費(fèi)較多畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 5 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊的人力物力；而這些附件都或多或少地包含有多方面的學(xué)科內(nèi)容，每一樣附件的改進(jìn)和提高都需要有較大的投入。如為了提高 JT6120 客車座椅的舒適性和檔次，該課題組 4 人前后共花了將近 4 年的時間，光研制費(fèi)就投入了將近 20 萬元的資金，才有了一個較好的結(jié)果。這樣的投入對許多客車廠來說雖然是不愿也不可能的。因此，現(xiàn)有附件與國外發(fā)達(dá)國家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為：1.功能不全。國內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿足不同檔次、不同類型的客車對其提出的要求，特別是很難滿足隨著時代的發(fā)展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒適性、方便性等諸方面的要求。如自動門，國內(nèi)生產(chǎn)的自動門一般只具備有由駕駛?cè)藛T或售票人員操縱的門開閉功能，缺乏完善的防夾功能；停車才能開閉的功能；乘客可貯存開關(guān)要求，且直接操縱停車信號的功能；直接操縱門開關(guān)下車和停車功能；在門口進(jìn)出頻繁的情況下，使用電子裝置延長門的開啟時間的功能等。2.性能較差。國內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研究和試驗(yàn)，都不同程度的存在性能不好問題。如國內(nèi)生產(chǎn)的座椅，由于減振材料的固有頻率和相對阻尼系數(shù)不能很好地同客車懸掛系數(shù)相匹配，一般都存在著起不到降低傳到人體振動加速度的作用，有些甚至還有放大作用。3.可靠性不高。國內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失靈而影響到整車的運(yùn)行。如 JT6120 客車的外擺式乘客門的門泵由于未進(jìn)行必要的研究和試驗(yàn)，致使有的門泵早期失靈、在車輛運(yùn)行中門被風(fēng)吹開，碰壞了門和側(cè)圍，迫使該車只能停止運(yùn)行。4.國內(nèi)生產(chǎn)的車身附件的規(guī)格、品種嚴(yán)重不全。使得各客車廠在選擇時很不方便，即使勉強(qiáng)裝上也有湊合之感，達(dá)不到與整車的統(tǒng)一、和諧；或者由客車廠自行用簡單的方法制作，裝上車后同樣達(dá)不到流暢、和諧、統(tǒng)一的整體效果。總之，國內(nèi)現(xiàn)有的客車車身附件的狀況嚴(yán)重影響到國內(nèi)客車整體水平，是制約我國客車發(fā)展的瓶頸，是到了改變此落后狀況的時候了。2.3 對客車附件的發(fā)展建議1.建立客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，貫徹 “三化”的原則，提高車身附件在客車上的通用化、系列化程度。過去，由于客車布點(diǎn)分散，加之條塊分割和部門所有制等因素的影響，以致長期都未建立完善的客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，“三化” 工作也難以貫徹。設(shè)計上缺乏規(guī)范可循，從而給用戶帶來很大的困難和不便，也給附件的專業(yè)化生產(chǎn)帶來很多難以解決的問題。因此，各客車廠應(yīng)該清醒地認(rèn)識到開發(fā)新產(chǎn)品，不能過分強(qiáng)調(diào)造型風(fēng)格的獨(dú)特，而必須遵守統(tǒng)一的客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，堅決貫徹“三化” 原則，盡量根據(jù)各種附件的標(biāo)準(zhǔn)和型譜選用附件，嚴(yán)把產(chǎn)品和協(xié)作件的品質(zhì)關(guān)，這樣畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 6 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊才能生產(chǎn)出價廉物美、用戶信得過的產(chǎn)品；也才能達(dá)到占領(lǐng)市場的目的。同時，政府職能部門也應(yīng)及早抓緊修訂和完善客車及客車附件的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和型譜，并積極加以貫徹執(zhí)行。這也是使客車附件的專業(yè)化生產(chǎn)得到發(fā)展和提高的重要前提。2.在附件的研制、生產(chǎn)中實(shí)行科研院所、大專院校與生產(chǎn)廠家的聯(lián)合。由于很多附件都包含有多種學(xué)科內(nèi)容，其造形和內(nèi)含都同整車的檔次、布置、統(tǒng)一和和諧有著緊密的聯(lián)系。要想使各類附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有長足的發(fā)展和提高，必須有各自的研究開發(fā)中心和試驗(yàn)中心。但就目前情況看，各附件專業(yè)廠(一些大型附件廠除外) 由于受到各種條件的限制，要具有上述條件的可能性很小。因此可采取與有關(guān)的科研單位或大專院校聯(lián)合，借用它們的技術(shù)力量和試驗(yàn)手段，進(jìn)行產(chǎn)品的研究、開發(fā)和試驗(yàn)，達(dá)到事半功倍的目的。3.以大型(或特大型)客車廠為龍頭，和有關(guān)的附件廠、科研院所和大專院校組成聯(lián)合集團(tuán)。這樣各附件廠就可在科研單位和大專院校的協(xié)助下，以這大型客車廠的系列化客車產(chǎn)品為依據(jù)，研究、開發(fā)相應(yīng)的系列化附件產(chǎn)品。這樣，就可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同促使我國客車的整體技術(shù)水平得到更快的發(fā)展和提高。實(shí)踐表明，必須由具有很強(qiáng)競爭力的大型客車集團(tuán)全面考慮組織協(xié)作，是妥善解決目前我國客車附件的落后狀況的重要途徑。4.認(rèn)真總結(jié)“JT6120 客車”研制中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在今后的國家、部和幾個廠聯(lián)合開發(fā)整車的項(xiàng)目中，必須相應(yīng)提出研制某些關(guān)鍵附件，使之逐步形成能適合各類客車的附件系列化產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以提高國內(nèi)客車的整體水平。總之，面對我國客車車身附件的落后狀況，是應(yīng)該引起有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和客車行業(yè)的高度重視，找出問題的所在，提出解決的辦法，以便較快地解決長期困擾我國客車發(fā)展的車身附件問題。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 7 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第三章 外擺式乘客門設(shè)計3.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動 帶 動 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動 的 運(yùn) 動 ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。圖 1為 該 類 車 門 的 總 成 圖 ， 它 主 要 由 車 門 玻 璃 1、 門 體 總 成 2、 車 門 門 鎖 總成 3、 門 軸 上 裝 飾 罩 4、 外 擺 門 泵 及 機(jī) 構(gòu) 總 成 5等 組 成 。根 據(jù) 總 布 置 選 定 尺 寸 我 設(shè) 計 了 高 2000mm,上 寬 699mm， 下 寬 850mm的 門 板 。 由于 需 要 密 封 故 需 要 安 裝 異 形 止 口 和 橡 膠 密 封 條 ， 其 寬 為 36mm。 車 門 開 啟 后 凈 開 度可 達(dá) 到 710mm符 合 單 扇 門 凈 開 度 不 小 于 650mm的 規(guī) 范 。門 體 采 用 輕 質(zhì) 鋁 合 金 材 料 。 門 體 骨 架 由 鋁 合 金 型 材 經(jīng) 氬 弧 焊 組 焊 而 成 ， 門 體的 內(nèi) 外 蒙 皮 均 采 用 1.0mm的 薄 鋁 板 ， 使 整 個 門 體 重 量 大 大 減 輕 。 雙 向 的 ， 鑲 嵌 在 鋁型 材 槽 中 的 車 門 密 封 條 保 證 了 車 門 的 密 封 。 車 門 關(guān) 閉 后 ， 門 體 與 整 車 外 觀 協(xié) 調(diào) ，使 車 的 外 表 面 平 整 ， 整 車 造 型 更 加 美 觀 ， 既 減 小 了 空 氣 阻 力 ， 又 防 止 了 高 速 駛 產(chǎn)生 較 大 的 風(fēng) 流 噪 聲 .畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 8 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 1典 型 的 外 擺 式 乘 客 門 外 形 如 圖 所 示 ：畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 9 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 2轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來實(shí)現(xiàn)車門的無軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運(yùn)動，各傳動桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運(yùn)動的準(zhǔn)確性。鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門關(guān)閉后，由轉(zhuǎn)軸帶動車門向上移動，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。例如畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 10 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 33.2乘客門泵選型乘客門泵是外擺式乘客門的重要組成部分，是門體運(yùn)動的動力來源?！〗际屑褌テ嚺浼邢薰窘Y(jié)合目前國內(nèi)市場應(yīng)用旋轉(zhuǎn)式門泵進(jìn)行質(zhì)量難以穩(wěn)定的情況，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，采用全新工藝方式和新材料，以確保新產(chǎn)品使用的穩(wěn)定性和大幅延長其使用壽命，設(shè)計精巧，結(jié)構(gòu)緊湊，該機(jī)構(gòu)的原理是通過氣動旋轉(zhuǎn)緊置實(shí)現(xiàn)的，使上、下線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來完成客車車門的閉啟。 ●　設(shè)計合理：利用最小的空間，根據(jù)客戶所提供的要求，設(shè)計出適應(yīng)各種客車的機(jī)構(gòu) ●　防夾裝置：在閉門過程中如遇人體或物體時，該裝置即重新啟動開門。 ●　防解鎖功能：運(yùn)行途中沒有氣源的情況下，門不會自行解鎖來保證乘客的安全。 ●　緩沖功能：在閉啟門機(jī)構(gòu)的最初和最末階段，該功能可確?？蛙囬T的平穩(wěn)緩慢，可有效提高其安全性和使用壽命。 ●　自鎖功能：當(dāng)客車門關(guān)閉后，氣泵的活塞上升，使車門舉升，實(shí)行自鎖。 ●　維修方便：安全可靠，當(dāng)內(nèi)有存氣釋放后，門可手動閉啟，去除外罩殼后可對各部件進(jìn)行維修。 技術(shù)參數(shù) 工作氣壓： 0.4-0.8MPa 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 11 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊旋轉(zhuǎn)方向：左、右 旋 轉(zhuǎn) 角：140°（最大） 舉升高度：20mm（最大） 控制電壓：DV12-24V 負(fù)載能力：≤1000N 工作溫度： -40℃到 -80℃3.2.2 圖4乘客門泵的結(jié)構(gòu)如下圖所示，其原理是利用大導(dǎo)程絲杠4不自鎖特性，將絲杠4與驅(qū)動氣缸活塞桿6直接連接，把活塞的直線運(yùn)動變?yōu)槁菽?的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而帶動門軸，支臂旋轉(zhuǎn)，使乘客門關(guān)閉。當(dāng)門關(guān)閉時，螺母3受阻無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時絲杠4，螺母3和門軸2受活塞推力的作用，克服門軸上方彈簧1的壓力而上升，使門上的限位鎖塊與門框上限位鎖扣相互嚙合，形成乘客門鎖止功能。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 12 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖53.21門泵安裝與調(diào)試畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 13 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1、將門泵的罩殼取下，通過泵體上的三個安裝長孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮彈簧、支承軸，同時把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開門狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時考慮其高度。5、把門上、下支承按要求裝在車門上后，將車門懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。 （為了安裝方便，使用在骨架上加墊板從蒙皮外攻絲再以螺栓固定的方式，如圖）圖66、用手扳動車門進(jìn)行啟閉，觀測車門兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計長度，連接車門與車體。在手動狀況下啟閉車門，觀察車門在開閉兩極限位置時，車門與車體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長度以達(dá)到要求。8、在車門兩側(cè)與門框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 14 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊控制在3-4mm左右。9、接通氣源與電源，先調(diào)試車門開、關(guān)速度;如開門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時觀測開門與關(guān)門即將到位時車門是否有明顯的速度減慢(慢動現(xiàn)象) ，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動作。10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門打開時，踏步燈應(yīng)亮;門關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車門關(guān)閉過程中，車門遇到障礙或夾住人時，應(yīng)能自動打開，若不能實(shí)現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來實(shí)現(xiàn)防夾功能。11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。3.3 運(yùn)動機(jī)構(gòu)設(shè)計及校核運(yùn)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計主要是確定支撐臂和約束桿的長度及其安裝位置，以保證車門的正常運(yùn)動。在設(shè)計時 一 般 用 作 圖 法 分 析 外 擺 式 乘 客 門 的運(yùn) 動 軌 跡 ， 從 而確 定 四 連 桿 機(jī) 構(gòu) 及 各 固 定 鉸 和 活 動鉸 的 位 置 ， 并 作 模 型 驗(yàn) 證 其 是 否 與 門 框 等部 件 發(fā) 生 干 涉 。3.3.1 用作圖法確定車門的運(yùn)動軌跡A為導(dǎo)向桿與門體固定鉸接點(diǎn)，B為轉(zhuǎn)圖7臂與門體固定鉸接點(diǎn)，C為導(dǎo)向桿與車身踏步處的固定鉸鏈點(diǎn)，D 為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點(diǎn)，當(dāng)車門以平行四連桿機(jī)構(gòu)ABCD按W方向移動時，車門內(nèi)側(cè)E點(diǎn)的初始速度VEBD垂直；當(dāng) E點(diǎn)移動到E’點(diǎn)并平動 到門框外側(cè)時，車門在X 軸方向上的位移XEE’很大。 顯然按圖 確定的四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置，其車門移動時要求的車門與門框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰，又能滿足完全開啟后到達(dá)設(shè)計給定位置的近似平行移動的四連桿機(jī)構(gòu)。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 15 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊作圖法確定車門四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸：1、 在 門 體 上 確 定 導(dǎo) 向 桿 與門體固定鉸接點(diǎn) A 及 轉(zhuǎn) 臂 門體固定鉸接點(diǎn) B 的 位 置 ，A， B 的 位 置 根 據(jù) 門 體 結(jié) 構(gòu) 確 定 ， 一 般 B 點(diǎn) 選 擇 門 體 中 間 為 宜 ， 而 A 點(diǎn) 則 盡量 靠 邊 緣 。2、 確 定 門 開 啟 所 處 的 位 置 ， 一 般 宜 平 行 車 身 ， 并 盡 量 靠 近 車 身 。 此 外 ， 要保 證 車 門 的 開 度 要 求 。 3、 連接 BB’作其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定 D 點(diǎn)的位置，D 點(diǎn)距門扇內(nèi)壁115mm。4、 BD 即為轉(zhuǎn)臂長度， 根 據(jù) BD 直 線 的 長 度 ， 即 轉(zhuǎn) 臂 的 長 度 確 定 導(dǎo) 向 桿 AC 的長 度 。 一 般 導(dǎo) 向 桿 應(yīng) 比 轉(zhuǎn) 臂 稍 長 AC 約為 1.1-1.2BD。 確 定 AC 長 度 以 后 ，分 別 以 AA‘ 點(diǎn) 為 圓 心 AC 長 為 半 徑 畫 圓 交 于 點(diǎn) C 則 C 點(diǎn) 即 為 導(dǎo) 向 桿 固定 鉸 鏈 點(diǎn) 。5、 根 據(jù) 門 框 立 柱 尺 寸 及 轉(zhuǎn) 軸 位 置 ， 確 定 轉(zhuǎn) 臂 的 形 狀 及 尺 寸 ， 使 轉(zhuǎn) 臂 與 門 框立 柱 不 發(fā) 生 干 涉 。最 終 確 定 的 運(yùn) 動 機(jī) 構(gòu) 尺 寸 如 圖 所 示 ：圖 8畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 16 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3.3.2 運(yùn)動校核圖 7 中當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個角度 n 時，B 點(diǎn)轉(zhuǎn)至“B”點(diǎn)，以 B”點(diǎn)為圓心、BA 長度為半徑作圓，與以 C 點(diǎn)為圓心，AC 為半徑作的圓交于 A”點(diǎn)，這是當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個角度 n 時，A 點(diǎn)相應(yīng)得位置。以 A”點(diǎn)為圓心，AE 長為半徑作圓，與以 B”點(diǎn)為圓心，B”E 為半徑所作的圓相交于 E1。取不同的 n 值， 就會得到 E 點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置，將 E 點(diǎn)的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來，就得到 E 點(diǎn)隨著BD 的主動，E 點(diǎn)的運(yùn)動軌跡。如圖所示：圖 9由圖中可以得知門扇內(nèi)側(cè)點(diǎn) E 與門框不會發(fā)生干涉，因此門在開啟時不會與門框發(fā)生碰撞。3.4 外擺門的密封相 對 折 疊 門 而 言 ， 外 擺 式 乘 客 門 因 外 形 曲 線 與 車 身 外 形 完 全 吻 合 ， 使 客 車外 形 美 觀 大 方 ， 空 氣 動 力 性 好 ， 同 時 車 門 開 啟 平 穩(wěn) 可 靠 、 占 用 空 間 小 ， 因 此 越 來 越畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 17 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊廣 泛 地 應(yīng) 用 于 各 種 客 車 上 。由 于 外 擺 式 乘 客 門 車 門 本 身 是 個 曲 面 體 ， 使 得 門 扇 與 門 框 之 間 難 以 密 封 ，而 此 處 密 封 性 的 好 壞 直 接 影 響 著 整 車 的 密 封 性 和 乘 坐 舒 適 性 ， 所 以 它 一 直 困 擾 著 客 車 制 造 廠 家 。根 據(jù) 實(shí) 用 性 和 經(jīng) 濟(jì) 性 協(xié) 調(diào) ， 我 選 擇 了 較 為 經(jīng) 典 的 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)。大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 如 圖 9所 示 。圖 10該結(jié)構(gòu)是通過在門扇周邊安裝異型鋁型材，再 在 其 凹 槽 內(nèi) 嵌 入 大 截 面 扣 壓 式 橡膠 條 來 形 成 門 與 車 身 間 的 密 封 。 該 結(jié) 構(gòu) 密 封 簡 便 ， 而 且 雙 面 密 封 能 起 到 較 好 的 密封 效 果 及 隔 音 減 噪 效 果 。 該 結(jié) 構(gòu) 采 用 鋁 型 材 和 大 截 面 扣 壓 式 橡 膠 條 ， 成 本 也 不 是 很高 。 該 結(jié) 構(gòu) 的 工 藝 簡 單 ， 安 裝 方 便 .3.5外擺式乘客門的制作3.5.1制作工藝乘客門門扇由門扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門骨架一般采用異型截面的型材以簡化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量，以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板制作。由于外擺式乘客門關(guān)閉時與車身貼合，因此車身曲線要體現(xiàn)在門扇上以及與其畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 18 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊相關(guān)的門骨架零件上， 門骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內(nèi)外蒙皮采用 1mm 鋁板制作，直接按蒙皮展開尺寸下料，然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。 經(jīng)過內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門門扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有1、 蒙皮與骨架貼合，不得有鼓動聲。2、 外形曲線用樣板檢驗(yàn)，不貼合間隙不大于 1mm。3.5.2 預(yù)裝與調(diào)試在車身進(jìn)行噴涂工序之前，對乘客門進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門驅(qū)動支撐機(jī)構(gòu)的位置，同時，檢驗(yàn)車門在車身上的安裝的狀況。外擺門預(yù)裝調(diào)試的工藝流程為：門泵安裝——支座預(yù)裝——支臂與轉(zhuǎn)軸組合——轉(zhuǎn)軸合件預(yù)裝——門扇預(yù)裝——調(diào)試——修整——檢驗(yàn)。為了減少空氣阻力以及車門的美觀，車門玻璃用粘貼劑固定與門上。但要注意玻璃裝配前務(wù)必要保持玻璃表面清潔。乘客門安裝后保證固定，轉(zhuǎn)動自如，無異響阻滯卡死現(xiàn)象，機(jī)構(gòu)靈活。門安裝后保證中心垂直向下，軸上下同心。密封條裝配后平整，無扭曲，接縫嚴(yán)密。門在安裝后應(yīng)調(diào)整軌跡，保證門在關(guān)閉，打開時與側(cè)圍平行。檢查氣管無曲折，保證氣路暢通，并于安裝后通氣調(diào)節(jié)流閥，至速度適中，開關(guān)平穩(wěn)。3.6 車門玻璃的安裝為了減少汽車的行駛阻力以及使車門的外形更美觀，車門玻璃我選擇粘貼形式固定與車門上。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 19 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 11第四章 發(fā)動機(jī)艙門設(shè)計4.1 艙門結(jié)構(gòu)組成畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 20 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 12如圖 11 所示，發(fā)動機(jī)艙門由蒙皮，鉸鏈，門鎖，空氣彈簧支撐桿等組成。根據(jù)總布置確定的后圍尺寸我設(shè)計了寬 1600mm，高 1150mm 后艙門。艙門的外板由鐵皮制作。4.2 零部件選型4.2.1鎖 具 的 選 擇 一 是 看 具 體 艙 門 的 長 度 及 密 封 形 式 ， 二 是 與 整 車 協(xié) 調(diào) 。 如 整 車 以 曲 線 表達(dá) 豐 滿 圓 潤 為 主 ， 則 選 用 橢 圓 形 或 圓 形 鎖 ， 如 整 車 以 方 形 表 達(dá) 沉 穩(wěn) 大 方為 主 ， 則 選 用 方 形 鎖 。 顏 色 符 合 整 車 審 美 觀 念 ， 或 黑 或 白 或 尼 龍 或 鍍鉻 等 。 鎖 具 在 安 裝 過 程 中 應(yīng) 轉(zhuǎn) 動 靈 活 ， 安 裝 方 便 ， 使 用 可 靠 ， 盡 量 統(tǒng) 一 鎖芯 。 在 設(shè) 計 圖 紙 時 應(yīng) 事 先 和 鎖 廠 聯(lián) 系 ， 選 用 什 么 鎖 ， 什 么 安 裝 方 式 ，取 得 鎖 具 的 具 體 尺 寸 及 安 裝 方 法 后 在 電 腦 上 校 核 ， 正 式 投 入 生 產(chǎn) 之 前應(yīng) 給 鎖 廠 所 需 鎖 桿 長 度 等 有 關(guān) 數(shù) 據(jù) ， 使 鎖 廠 供 給 的 鎖 桿 適 度 ， 方 便 安 裝 。 另 外 ， 不 同 車 的 鎖 的 鎖 碰 長 度 有 可 能 不 同 ， 最 好 事 先 確 定 ， 以 減 輕 工 作量 ， 加 快 生 產(chǎn) 進(jìn) 度 。 對 于 鎖 的 基 本 要 求 是 打 開 、 關(guān) 閉 時 門 鎖 裝 置 具 有 對 車畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 21 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊門 的 導(dǎo) 向 和 定 位 作 用 （ 不 僅 在 開 門 方 向 , 而 且 上 下 也 要 定 位 ） ， 當(dāng) 車 門處 于 全 鎖 緊 狀 態(tài) 時 ， 車 門 鎖 能 經(jīng) 受 一 定 的 縱 向 載 荷 、 橫 向 載 荷 和 沖 擊 慣 性 力 的 作 用 ， 從 而 不 因 汽 車 碰 撞 、 翻 車 、 顛 簸 而 使 門 鎖 失 靈 。 門 鎖 應(yīng) 具 有兩 檔 鎖 緊 位 置 ， 全 鎖 緊 和 半 鎖 緊 ， 以 防 止 汽 車 行 駛 時 車 門 突 然 打 開 ，起 安 全 保 險 作 用 。 現(xiàn) 在 客 車 類 的 鎖 具 品 種 比 較 單 一 ， 可 以 借 鑒 轎 車 鎖 具多 種 多 樣 的 型 式 。 還 有 一 些 附 加 功 能 可 以 讓 鎖 廠 供 給 : 如 艙 門 鎖 帶 有 自 動報 警 裝 置 等 ， 也 可 以 算 得 上 是 整 車 的 一 個 亮 點(diǎn) 。 有 時 鎖 的 選 用 還 會 影 響到 車 門 的 整 體 結(jié) 構(gòu) 。本艙門選鎖如圖 15：圖 13為上海中汽客車所據(jù)有限公司生產(chǎn)的 184型艙門鎖。4.2.2氣彈簧支撐機(jī)構(gòu)空氣彈簧的公稱力應(yīng)根據(jù)門的材質(zhì)來選取，奇彈簧的伸長量及總長應(yīng)根據(jù)所選畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 22 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊的鉸鏈確定適當(dāng)值，滿足舉升高度、自鎖、開關(guān)艙門力適當(dāng)?shù)纫?。一般來說，在門打開15·-30·左右時，門就要自動開始舉升，到伸長2/3左右時，到達(dá)氣彈簧的液力阻尼段，緩慢升到最高點(diǎn)。用AUTOCAD校驗(yàn)普通鉸鏈即可。 校 完 氣 彈 簧 總 長及 伸 長 量 之 后 ， 還 要 注 意 校 核 出 來 的 氣 彈 簧 能 否 生 產(chǎn) 得 出 來 ， 因 為 校 核的 只 是 一 個 理 論 值 。 一 般 來 說 ， 伸 長 量 *2+（ 廠 家 給 定 的 一 個 長 度 ） ≤ 氣彈 簧 總 長 （ 廠 家 給 定 的 一 個 長 度 是 指 氣 彈 簧 完 全 壓 縮 后 伸 出 桿 與 導(dǎo) 向 桿之 間 的 最 小 距 離 ， 廠 家 不 同 ， 距 離 不 同 ， 技 術(shù) 水 平 越 高 ， 這 個 數(shù) 值 就 越小 ） 。 舉 個 例 子 來 說 ， 如 果 校 核 一 個 側(cè) 艙 門 所 需 氣 彈 簧 的 參 數(shù) 為YQ10/20-200-450-***N， 假 如 廠 家 給 定 的 長 度 為 120mm， 根 據(jù) 公 式 ：200*2+120=520〉 450， 那 么 這 個 氣 彈 簧 是 做 不 出 來 的 ， 需 要 進(jìn) 一 步 校 核 。圖 14氣 彈 簧 公 稱 力 可 由 門 的 重 力 轉(zhuǎn) 矩 和 氣 彈 簧 的 上 升 轉(zhuǎn) 矩 的 平 衡 求 解 出 來 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 23 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊活 塞 桿 直 徑 和 缸 筒 外 徑 的 選 用 ： 當(dāng) 公 稱 力 小 于 400N 時 ， 選 用 F8/F18；當(dāng) 公 稱 力 大 于 400N、 小 于 650N時 ， 選 用 F10/F22； 當(dāng) 公 稱力大于 650N、小于1200N時，選用 F14/F28。 氣 彈 簧 上 支 座 的 固 定 位 置 和 下 支 座 的 高 度 也 要注 意 ， 盡 可 能 地 讓 氣 彈 簧 保 持 在 豎 直 線 上 ， 不 要 在 水 平 方 向 上 有 大 的 距 離 ，如 果 那 樣 橫 向 分 力 會 過 大 ， 將 導(dǎo) 致 門 體 表 面 出 現(xiàn) 漆 痕 ， 甚 至 油 漆 掉 裂 等情 況 。 在 門 關(guān) 上 后 ， 氣 彈 簧 的 下 支 點(diǎn) 應(yīng) 在 上 支 點(diǎn) 以 外 ， 這 樣 才 會 產(chǎn) 生 自鎖 力 ， 避 免 門 自 開 隱 患 ， 距 離 也 不 要 太 大 ， 大 了 門 難 開 啟 。 另 外 ， 當(dāng) 一個 企 業(yè) 生 產(chǎn) 的 車 輛 類 型 較 多 ， 而 所 用 鉸 鏈 的 類 型 不 多 時 ， 要 考 慮 氣 彈 簧 的通 用 性 。 相 同 的 鉸 鏈 其 實(shí) 所 選 用 氣 彈 簧 的 伸 長 量 是 差 不 多 的 ， 能 借 用 的 就借 用 ， 樣 方 便 生 產(chǎn) 和 采 購 。 本 艙 門 氣 彈 簧 撐 桿 選 用 江蘇省江都市新萬達(dá)氣動件有限公司產(chǎn)品 ， 其 技術(shù)參數(shù)如下：型號 活塞桿徑mm中心距范圍mm行程范圍mm舉力范圍kgfQD25B φ14 600-900 220-350 70-150表 14.3鉸 鏈 設(shè) 計畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 24 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊客 車 艙 門 鉸 鏈 機(jī) 構(gòu) 有 合 葉 式 ， 彎 臂 式 、 組 合 式 、 滑 槽 式 、 平 移 式 、 及 平擺 四 連 桿 式 等 。常 用 的 艙 門 鉸 鏈 為 合 頁 式 鉸 鏈 機(jī) 構(gòu) ， 隨 著 整 個 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 這 幾 年大 客 車 的 發(fā) 展 突 飛 猛 進(jìn) ， 艙 門 鉸 鏈 在 原 先 簡 單 的 合 頁 式 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計 思 路 上由 了 較 大 的 改 進(jìn) ， 廣 泛 的 采 用 了 不 銹 鋼 薄 板 合 頁 式 鉸 鏈 ， 組 合 式 鉸 鏈 、 平擺 四 連 桿 式 機(jī) 構(gòu) 和 橡 膠 鉸 鏈 等 ， 以 適 應(yīng) 高 檔 客 車 的 要 求 。本 艙 門 選 用 組 合 式 鉸 鏈 ， 如 圖 15 .16. 17所 示 ：圖 15畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 25 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 16 圖 17艙 門 開 啟 時 ， 門 體 先 繞 下 轉(zhuǎn) 軸 旋 轉(zhuǎn) ， 然 后 繞 上 轉(zhuǎn) 軸 旋 轉(zhuǎn) ， 可 增 加 門 的 開啟 角 度 。 由 于 開 啟 過 程 中 門 向 鉸 鏈 槽 中 旋 轉(zhuǎn) ， 故 門 不 會 與 門 框 發(fā) 生 干 涉 ，該 艙 門 的 最 大 開 度 可 達(dá) 到 110°。 同 時 ， 這 種 鉸 鏈 可 安 裝 于 艙 體 上 方 骨 架 內(nèi) ，安 裝 空 間 要 求 很 小 。圖 18畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 26 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊注 意 事 項(xiàng) ：可 選 用 三 種 結(jié) 構(gòu) 成 形 鉸 鏈 :鑄 鋼 結(jié) 構(gòu) 、 鋼 板 沖 壓 結(jié) 構(gòu) 和 焊 接 結(jié) 構(gòu) ?？?慮 到 剛 度 和 韌 性 的 綜 合 性 能 ， 最 好 采 用 鑄 鋼 結(jié) 構(gòu) 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 27 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊設(shè) 計 評 價 分 析畢 業(yè) 設(shè) 計 作 為 我 們 大 學(xué) 生 涯 中 離 校 前 最 后 一 次 較 系 統(tǒng) 的 整 體 學(xué) 習(xí) ， 使我 們 把 四 年 來 所 學(xué) 的 基 礎(chǔ) 課 知 識 及 專 業(yè) 課 知 識 系 統(tǒng) 地 貫 穿 起 來 ， 做 了 一 次全 面 的 總 復(fù) 習(xí) 。 同 時 還 使 我 們 把 從 理 論 上 所 學(xué) 的 知 識 和 實(shí) 踐 結(jié) 合 起 來 。 整個 設(shè) 計 過 程 ， 我 獲 得 了 寶 貴 的 經(jīng) 驗(yàn) ， 為 我 以 后 的 工 作 和 學(xué) 習(xí) 積 累 了 寶 貴 的經(jīng) 驗(yàn) 。在 兩 個 月 的 設(shè) 計 過 程 中 ， 我 深 深 體 會 到 了 作 為 一 名 合 格 的 設(shè) 計 人 員 應(yīng)該 具 備 的 基 本 素 質(zhì) ， 那 就 是 工 作 要 一 絲 不 茍 ， 能 吃 苦 耐 勞 ， 責(zé) 任 心 強(qiáng) ， 還要 有 團(tuán) 隊 合 作 的 精 神 。 要 有 大 局 觀 ， 把 握 設(shè) 計 中 可 能 出 現(xiàn) 錯 誤 的 每 一 個 細(xì)節(jié) 。 要 有 克 服 困 難 的 勇 氣 和 決 心 。 因 為 設(shè) 計 過 程 是 一 個 不 斷 完 善 的 過 程 ，我 們 必 須 在 滿 足 一 定 技 術(shù) 和 標(biāo) 準(zhǔn) 的 基 礎(chǔ) 上 使 其 更 加 完 善 以 達(dá) 到 最 優(yōu) 設(shè) 計 ?？?車 車 門 總 成 的 設(shè) 計 細(xì) 節(jié) 多 ， 需 要 考 慮 到 設(shè) 計 對 象 的 實(shí) 用 性 和 制 造 工藝 問 題 。 保 證 設(shè) 計 產(chǎn) 品 的 實(shí) 用 性 和 加 工 制 造 的 可 行 性 。 對 長 途 車 外 擺 門 的設(shè) 計 來 說 ， 運(yùn) 動 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計 和 門 扇 的 密 封 是 其 設(shè) 計 的 重 點(diǎn) 和 難 點(diǎn) ， 在 參 考了 大 量 的 資 料 后 ， 本 文 給 出 了 較 為 合 理 的 布 置 方 案 。 解 決 了 平 行 四 連 桿 機(jī)構(gòu) 門 扇 和 門 框 間 隙 過 大 密 封 困 難 的 問 題 。 在 眾 多 形 式 密 封 機(jī) 構(gòu) 中 選 擇 了 較為 合 理 的 密 封 方 案 。 對 發(fā) 動 機(jī) 艙 門 鉸 鏈 和 空 氣 彈 簧 支 撐 桿 做 出 了 合 理 的 設(shè)計 。設(shè) 計 結(jié) 束 后 ， 發(fā) 現(xiàn) 其 實(shí) 在 設(shè) 計 過 程 中 走 了 很 多 彎 路 ， 一 些 本 來 可 以 很 容易 就 解 決 的 問 題 ， 反 而 花 了 好 多 功 夫 才 解 決 。 還 有 一 些 在 前 期 遇 到 的 小 錯誤 ， 沒 有 及 時 的 發(fā) 現(xiàn) ， 結(jié) 果 給 后 面 的 工 作 造 成 了 很 大 的 困 難 。 這 些 都 是 在以 后 的 工 作 和 學(xué) 習(xí) 中 需 要 加 以 注 意 和 改 進(jìn) 的 地 方 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 28 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊致 謝在 本 設(shè) 計 的 過 程 中 ， 得 到 了 老 師 和 同 學(xué) 的 大 力 支 持 與 幫 助 ， 在 此 深 表 感謝 。 特 別 是 關(guān) 家 午 老 師 給 了 我 極 大 的 幫 助 和 支 持 ， 每 次 去 找 關(guān) 老 師 ， 他都 放 下 手 上 忙 著 的 公 務(wù) ， 給 我 以 認(rèn) 真 的 指 導(dǎo) 。 同 時 還 有 余 強(qiáng) 老 師 ， 張德 鵬 老 師 等 都 給 了 我 很 大 的 幫 助 。 他 們 都 是 一 絲 不 茍 地 為 我 輔 導(dǎo) 并 認(rèn) 真 糾正 我 設(shè) 計 中 的 錯 誤 和 存 在 的 問 題 。 我 已 深 深 感 受 到 我 們 敬 愛 的 老 師 對 我 們認(rèn) 真 負(fù) 責(zé) 的 高 度 責(zé) 任 心 。 在 此 請 允 許 學(xué) 生 向 您 們 一 并 表 示 深 深 的 感 謝 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 29 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊參 考 文 獻(xiàn)[1] 耿紅靜，盧彥溫.外擺式乘客門的設(shè)計 [J] . 客車技術(shù)與研究 2003，25（3）[2] 陳永軍，于偉. 外擺式乘客門密封結(jié)構(gòu)淺析 [J] .客車技術(shù)與研究 2004，26（2）[3] 文光南.氣彈簧撐桿的安裝研究 [J] .客車技術(shù)與研究 2005 4[4] 余志生.汽車?yán)碚?[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1981.01 [5] 張洪欣.汽車設(shè)計 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1989.06[6] 黃天澤,黃金陵. 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計 [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社 1992.10[7] 《 汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊（設(shè)計篇） [M]. [8]黃天澤. 大客車車身 [M]. 長沙：湖南大學(xué)出版社 1988 [9] 陳文弟.客車制造工藝技術(shù) [M]. 北京：人民交通出版社 2002[10] 李杰，方正.外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)幾運(yùn)動設(shè)計 [J] .城市車輛 2000.1[11] Werner K Stroble. Die moderne Automobilkarrosserie. Stutgart Frankskh sche Verlagshandlung: W keller & co,1980[12] 黃余平.百年汽車圖集 [M].北京:人民交通出版社， 1987[13] Jan P Barnhill, Richard F Riesenfeld. Computer Aided Geometric Design.New York: Academic Press,1974[14] 曾天輝.粘接密封劑在汽車車身上的應(yīng)用. 汽車技術(shù)， 1985（1 ）[15] 黃天澤.車身設(shè)計 [M]長春：吉林工業(yè)大學(xué)，1983