2066 CA6900長(zhǎng)途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)
2066 CA6900長(zhǎng)途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì),ca6900,長(zhǎng)途客車,乘客,艙門,設(shè)計(jì)
長(zhǎng)安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表課題名稱 CA6900 長(zhǎng)途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)課題來源 自選項(xiàng)目 課題類型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 關(guān)家午學(xué)生姓名 徐飛翔 號(hào) 2201030112 專 業(yè) 車輛工程（內(nèi)容包括：課題的意義，國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，本課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果，任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排，完成任務(wù)所具備的條件因素等。 ）1 課題的意義乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車的整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，長(zhǎng)途客車乘客門設(shè)計(jì)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。作為客車的一部份，車門在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中有著很重要的作用。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)客車內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動(dòng)力性（空氣動(dòng)力性） 、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整車造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車身外形的美觀。隨著我國(guó)道路建設(shè)進(jìn)程的加快，高等級(jí)公路的增加，人民物質(zhì)生活水平的提高，中、高檔客車得到了較好的發(fā)展2 國(guó)內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r客車是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過 9 座。中國(guó)是世界上最大的客車市場(chǎng)。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，未來我國(guó)大中型客車的保有量和需求量將會(huì)更大。中國(guó)客車工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車的生產(chǎn)能力超過 10 萬(wàn)輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，大中型客車市場(chǎng)自 1992 年以來持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷連年下挫，但從 1998 年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車） 、公路客車、旅游客車、團(tuán)體客車及特種客車五類。客車對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產(chǎn)廠都潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷向市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的新型客車。公路客車市場(chǎng)的基本情況：目前，公路客車市場(chǎng)基本上可分為兩類，即長(zhǎng)途客車市場(chǎng)和農(nóng)村短途客車市場(chǎng)，它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運(yùn)工作，并有逐漸滲透、競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長(zhǎng)途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2 加 2 座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。西方國(guó)家的客車都專門設(shè)有殘疾人座椅，體現(xiàn)人道主義精神。我國(guó)在這一方面還有待提高。（紙張不足時(shí)，中間可加此空白頁(yè)）客車工業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國(guó)必將有更大的發(fā)展空間和機(jī)遇。3 客車制造工藝的發(fā)展早在 20 世紀(jì)，隨著外國(guó)企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國(guó)，西方工業(yè)革命成果相繼進(jìn)入中國(guó)，城市公共交通和公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車輛由此在中國(guó)發(fā)展起來。伴隨客車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的客車維護(hù)、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力，進(jìn)而在貨車底盤上改裝簡(jiǎn)易客車，從此在中國(guó)大地上出現(xiàn)了客車制造業(yè)的萌芽。新中國(guó)成立后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的客車制造業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時(shí)期，尤其是改革開放以來，客車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。20 世紀(jì) 50 年代客車生產(chǎn)多沿用汽車修理的工藝方法，采取單件生產(chǎn)，就車作業(yè)方式。工廠內(nèi)僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設(shè)備，其生產(chǎn)主要依靠工人的手工作業(yè)，金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機(jī)上完成；車身骨架構(gòu)件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形；采用手工除銹，手工涂刷防銹涂料的方法進(jìn)行防銹處理；車身骨架和底架的組合是逐根地進(jìn)行焊接或鉚接，車身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法；車身外涂裝均采用手工噴涂。20 世紀(jì) 60 年代，客車工業(yè)在調(diào)整中得到進(jìn)步發(fā)展，客車產(chǎn)品納入了國(guó)家機(jī)械產(chǎn)品計(jì)劃和歸口管理的軌道。在這一時(shí)期，不但客車產(chǎn)品技術(shù)水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進(jìn)一步促進(jìn)客車制造技術(shù)水平的提高?？蛙嚬羌軜?gòu)件成形逐步用沖壓技術(shù)代替手工作業(yè)；車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠開始應(yīng)用接觸焊和 CO2 氣體保護(hù)焊；為了提高車身的防銹能力；少數(shù)工廠開始采用噴砂、噴丸或化學(xué)除銹，但車身仍然是露天或廠房?jī)?nèi)打磨膩?zhàn)?，噴漆，并進(jìn)行自然干燥。20 世紀(jì) 70 年代，隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產(chǎn)，客車底盤的開發(fā)業(yè)取得矚目的成績(jī)，給客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤條件。在該時(shí)期，客車生產(chǎn)逐步與汽車修理分離，還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車的工廠，從而一些生產(chǎn)客車的專業(yè)廠應(yīng)運(yùn)而生，客車生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車身零部件的落料；沖壓設(shè)備的配套逐步趨于完善，提高了機(jī)械化生產(chǎn)程度；CO2 氣體保護(hù)焊技術(shù)得到了普遍的推廣應(yīng)用，在薄板和構(gòu)件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進(jìn)行車身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車身焊裝生產(chǎn)線，提高了車身的焊裝精度；為了改善車身的防腐性能，開始應(yīng)用構(gòu)件磷化工藝技術(shù)，并出現(xiàn)了構(gòu)件表面處理生產(chǎn)線和客車涂裝生產(chǎn)線。改革開放以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，尤其是高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設(shè)，對(duì)客運(yùn)車輛提出了更多，更高的要求，為客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)條件。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，請(qǐng)進(jìn)來” ，與國(guó)外同行進(jìn)行技術(shù)交流的規(guī)劃下，通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)或與發(fā)達(dá)國(guó)家客車廠合資的方式對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，使我國(guó)客車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，客車制造工藝技術(shù)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一些重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)工藝條件打到了國(guó)外客車企業(yè)八十年代的水平，個(gè)別技術(shù)達(dá)到了國(guó)外的先進(jìn)水平。（紙張不足時(shí)，中間可加此空白頁(yè)）4 課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果本課題主要研究的是前后乘客門的總成，門的結(jié)構(gòu)，門的控制方式，門的密封，以及門的鎖止等內(nèi)容。通過 cad 軟件畫出門的總成圖，對(duì)具體的機(jī)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)）進(jìn)行分析，然后對(duì)車門的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，看車門的運(yùn)動(dòng)軌跡，門的開度是否符合要求。通過設(shè)計(jì)最終要達(dá)到乘客門的使用要求，盡量體現(xiàn)車門的優(yōu)點(diǎn)，1.前乘客門采用的是外擺式乘客門，這種乘客門具有以下優(yōu)點(diǎn)：外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側(cè)圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車門開啟幅度大 ,凈開啟寬度較寬; 在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)控制下,實(shí)現(xiàn)車門的自動(dòng)開啟和鎖定位置,可靠安全;車門密封性好。但外擺式車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高; 開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。在設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該盡量避免上述缺點(diǎn)，或者把缺點(diǎn)降低到最少。2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙門采用鉸鏈?zhǔn)叫D(zhuǎn)門，用于保護(hù)安置與客車后部的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其可以遮擋風(fēng)雨，而且便于維護(hù)和保養(yǎng). 5. 任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排第一階段（5 月 8 日之前）：1：收集資料2：確定車門尺寸；第二階段（6 月 15 日之前）：1：確定車門結(jié)構(gòu)；2：確定車門附件；3：進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核；4: 畫車門總成圖；5：完成設(shè)計(jì)說明書。6. 參考文獻(xiàn)[1] 耿紅靜,盧彥溫.外擺式乘客門的設(shè)計(jì) [J]. 客車技術(shù)與研究 2003，25（3）[2] 陳永軍,于偉.外擺式乘客門密封結(jié)構(gòu)淺析 [J].客車技術(shù)與研2004，26（2）[3] 文光南.氣彈簧撐桿的安裝研究 [J] ?？蛙嚰夹g(shù)與研究 2005 4[4] 余志生.汽車?yán)碚?[M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1981.01 [5] 張洪欣.汽車設(shè)計(jì) [M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1989.06[6] 黃天澤,黃金陵.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社 1992.10[7] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇）[M]. 北京:人民交通出版社 2001[8] 黃天澤.大客車車身 [M].長(zhǎng)沙:湖南大學(xué)出版社 1988 [9] 陳文弟.客車制造工藝技術(shù) [M].北京：人民交通出版社 2002[10] 李杰，方正.外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)幾運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) [J].城市車輛 2000.1[11] Werner K Stroble. Die moderne Automobilkarrosserie. Stutgart Frankskh sche Verlagshandlung: W keller & co,1980[12] 黃余平.百年汽車圖集 [M].北京：人民交通出版社，1987[13] Jan P Barnhill, Richard F Riesenfeld. Computer Aided Geometric Design.New York: Academic Press,1974[14] 曾天輝.粘接密封劑在汽車車身上的應(yīng)用.汽車技術(shù)，1985（1）[15] 黃天澤.車身設(shè)計(jì)[M].長(zhǎng)春：吉林工業(yè)大學(xué)，1983指導(dǎo)教師意見及建議：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日注：1、課題來源分為：國(guó)家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)?？蒲?、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類型分為：工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。摘要乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展，在長(zhǎng)途車中我國(guó)汽車廠家已普遍采用了優(yōu)勢(shì)突出的外擺式乘客門。 外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 帶 動(dòng) 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。本文兼容外擺式乘客門和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的設(shè)計(jì)。分析了外擺式乘客門和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的工作原理以及其各部分的尺寸和一些主要零件的選型和安裝。討論了國(guó)內(nèi)外客車附件工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r的比較。本次設(shè)計(jì)應(yīng)用了 CAD 進(jìn)行設(shè)計(jì)外擺式乘客門和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門.關(guān)鍵詞：外擺門，發(fā)動(dòng)機(jī)艙門，CAD。AbstractPassenger door is the important department of the coach, is the route way for the passengers. And assort with the whole coach sculpt. With the development of our vehicle technology, the domestic vehicle factory has already adopted the outer turning service door. It has much more predominance. The outer turning service door is the door which has no tram road and parallel move out of the coach, the door was supported by the circumrotate arm. By the rotation of the circumrotate axes, the door is moving close to the parallel move. Thus this door is called translation door.This paper introduces the design of the outer turning service door and the Engine cabin door. Analyzed the structure and operating principles of the outer turning service door and the Engine cabin door, determined the size of its parts and major components of the models and installation. Discussed the development of the vehicle annex industry. Application in this design the CAD software create in the outer turning service door and the Engine cabin door.Key word: the outer turning service door, the Engine cabin door,CAD目 錄第一章 概論1.1 乘客門的類型……………………………………………………11.1.1 乘客門的主要結(jié)構(gòu)形式 ………………………………………11.2 外擺門的優(yōu)缺點(diǎn)……………………………………………………1 1.2 CAD 技術(shù)的發(fā)展……………………………………………………2第二章 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況比較2.1 客車附件工業(yè)的特點(diǎn)…………………………………………32.2 目前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距………………………………………………………………32.3 對(duì)客車附件的發(fā)展建議……………………………………5第三章 外擺式乘客門設(shè)計(jì)3.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)…………………………………………73.2 乘客門泵選型……………………………………………………93.21 門泵安裝與調(diào)試………………………………………………113.3 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核……………………………………………123.3.1 用作圖法確定車門的運(yùn)動(dòng)軌跡…………………………123.3.2 運(yùn)動(dòng)校核……………………………………………………153.4 外擺門的密封………………………………………………153.5外擺式乘客門的制作3.5.1制作工藝………………………………………………………163.5.2 預(yù)裝與調(diào)試……………………………………………………173.6 車門玻璃的安裝…………………………………………17第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)艙門設(shè)計(jì)4.1 艙門結(jié)構(gòu)組成………………………………………………184.2 零部件選型4.2.1 鎖具的選擇………………………………………………184.2.2 氣彈簧支撐機(jī)構(gòu)……………………………………………194.3鉸鏈設(shè)計(jì)… ……………………………………………21設(shè) 計(jì) 評(píng) 價(jià) 分 析 …………………………………………26致 謝 ………………………………………………27參 考 文 獻(xiàn) ………………………………………………28長(zhǎng)安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表課題名稱 CA6900 長(zhǎng)途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)課題來源 自選項(xiàng)目 課題類型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 關(guān)家午學(xué)生姓名 徐飛翔 號(hào) 2201030112 專 業(yè) 車輛工程（內(nèi)容包括：課題的意義，國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，本課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果，任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排，完成任務(wù)所具備的條件因素等。 ）1 課題的意義乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車的整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，長(zhǎng)途客車乘客門設(shè)計(jì)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。作為客車的一部份，車門在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中有著很重要的作用。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)客車內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動(dòng)力性（空氣動(dòng)力性） 、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整車造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車身外形的美觀。隨著我國(guó)道路建設(shè)進(jìn)程的加快，高等級(jí)公路的增加，人民物質(zhì)生活水平的提高，中、高檔客車得到了較好的發(fā)展2 國(guó)內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r客車是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過 9 座。中國(guó)是世界上最大的客車市場(chǎng)。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，未來我國(guó)大中型客車的保有量和需求量將會(huì)更大。中國(guó)客車工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車的生產(chǎn)能力超過 10 萬(wàn)輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，大中型客車市場(chǎng)自 1992 年以來持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷連年下挫，但從 1998 年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車） 、公路客車、旅游客車、團(tuán)體客車及特種客車五類?？蛙噷?duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產(chǎn)廠都潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷向市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的新型客車。公路客車市場(chǎng)的基本情況：目前，公路客車市場(chǎng)基本上可分為兩類，即長(zhǎng)途客車市場(chǎng)和農(nóng)村短途客車市場(chǎng)，它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運(yùn)工作，并有逐漸滲透、競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長(zhǎng)途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2 加 2 座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。西方國(guó)家的客車都專門設(shè)有殘疾人座椅，體現(xiàn)人道主義精神。我國(guó)在這一方面還有待提高。（紙張不足時(shí)，中間可加此空白頁(yè)）客車工業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國(guó)必將有更大的發(fā)展空間和機(jī)遇。3 客車制造工藝的發(fā)展早在 20 世紀(jì)，隨著外國(guó)企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國(guó)，西方工業(yè)革命成果相繼進(jìn)入中國(guó)，城市公共交通和公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車輛由此在中國(guó)發(fā)展起來。伴隨客車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的客車維護(hù)、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力，進(jìn)而在貨車底盤上改裝簡(jiǎn)易客車，從此在中國(guó)大地上出現(xiàn)了客車制造業(yè)的萌芽。新中國(guó)成立后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的客車制造業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時(shí)期，尤其是改革開放以來，客車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。20 世紀(jì) 50 年代客車生產(chǎn)多沿用汽車修理的工藝方法，采取單件生產(chǎn)，就車作業(yè)方式。工廠內(nèi)僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設(shè)備，其生產(chǎn)主要依靠工人的手工作業(yè)，金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機(jī)上完成；車身骨架構(gòu)件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形；采用手工除銹，手工涂刷防銹涂料的方法進(jìn)行防銹處理；車身骨架和底架的組合是逐根地進(jìn)行焊接或鉚接，車身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法；車身外涂裝均采用手工噴涂。20 世紀(jì) 60 年代，客車工業(yè)在調(diào)整中得到進(jìn)步發(fā)展，客車產(chǎn)品納入了國(guó)家機(jī)械產(chǎn)品計(jì)劃和歸口管理的軌道。在這一時(shí)期，不但客車產(chǎn)品技術(shù)水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進(jìn)一步促進(jìn)客車制造技術(shù)水平的提高?？蛙嚬羌軜?gòu)件成形逐步用沖壓技術(shù)代替手工作業(yè)；車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠開始應(yīng)用接觸焊和 CO2 氣體保護(hù)焊；為了提高車身的防銹能力；少數(shù)工廠開始采用噴砂、噴丸或化學(xué)除銹，但車身仍然是露天或廠房?jī)?nèi)打磨膩?zhàn)?，噴漆，并進(jìn)行自然干燥。20 世紀(jì) 70 年代，隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產(chǎn)，客車底盤的開發(fā)業(yè)取得矚目的成績(jī)，給客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤條件。在該時(shí)期，客車生產(chǎn)逐步與汽車修理分離，還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車的工廠，從而一些生產(chǎn)客車的專業(yè)廠應(yīng)運(yùn)而生，客車生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車身零部件的落料；沖壓設(shè)備的配套逐步趨于完善，提高了機(jī)械化生產(chǎn)程度；CO2 氣體保護(hù)焊技術(shù)得到了普遍的推廣應(yīng)用，在薄板和構(gòu)件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進(jìn)行車身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車身焊裝生產(chǎn)線，提高了車身的焊裝精度；為了改善車身的防腐性能，開始應(yīng)用構(gòu)件磷化工藝技術(shù)，并出現(xiàn)了構(gòu)件表面處理生產(chǎn)線和客車涂裝生產(chǎn)線。改革開放以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，尤其是高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設(shè)，對(duì)客運(yùn)車輛提出了更多，更高的要求，為客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)條件。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，請(qǐng)進(jìn)來” ，與國(guó)外同行進(jìn)行技術(shù)交流的規(guī)劃下，通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)或與發(fā)達(dá)國(guó)家客車廠合資的方式對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，使我國(guó)客車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，客車制造工藝技術(shù)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一些重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)工藝條件打到了國(guó)外客車企業(yè)八十年代的水平，個(gè)別技術(shù)達(dá)到了國(guó)外的先進(jìn)水平。（紙張不足時(shí)，中間可加此空白頁(yè)）4 課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果本課題主要研究的是前后乘客門的總成，門的結(jié)構(gòu)，門的控制方式，門的密封，以及門的鎖止等內(nèi)容。通過 cad 軟件畫出門的總成圖，對(duì)具體的機(jī)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)）進(jìn)行分析，然后對(duì)車門的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，看車門的運(yùn)動(dòng)軌跡，門的開度是否符合要求。通過設(shè)計(jì)最終要達(dá)到乘客門的使用要求，盡量體現(xiàn)車門的優(yōu)點(diǎn)，1.前乘客門采用的是外擺式乘客門，這種乘客門具有以下優(yōu)點(diǎn)：外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側(cè)圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車門開啟幅度大 ,凈開啟寬度較寬; 在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)控制下,實(shí)現(xiàn)車門的自動(dòng)開啟和鎖定位置,可靠安全;車門密封性好。但外擺式車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高; 開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。在設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該盡量避免上述缺點(diǎn)，或者把缺點(diǎn)降低到最少。2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙門采用鉸鏈?zhǔn)叫D(zhuǎn)門，用于保護(hù)安置與客車后部的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其可以遮擋風(fēng)雨，而且便于維護(hù)和保養(yǎng). 5. 任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排第一階段（5 月 8 日之前）：1：收集資料2：確定車門尺寸；第二階段（6 月 15 日之前）：1：確定車門結(jié)構(gòu)；2：確定車門附件；3：進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核；4: 畫車門總成圖；5：完成設(shè)計(jì)說明書。6. 參考文獻(xiàn)[1] 耿紅靜,盧彥溫.外擺式乘客門的設(shè)計(jì) [J]. 客車技術(shù)與研究 2003，25（3）[2] 陳永軍,于偉.外擺式乘客門密封結(jié)構(gòu)淺析 [J].客車技術(shù)與研2004，26（2）[3] 文光南.氣彈簧撐桿的安裝研究 [J] ?？蛙嚰夹g(shù)與研究 2005 4[4] 余志生.汽車?yán)碚?[M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1981.01 [5] 張洪欣.汽車設(shè)計(jì) [M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1989.06[6] 黃天澤,黃金陵.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社 1992.10[7] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇）[M]. 北京:人民交通出版社 2001[8] 黃天澤.大客車車身 [M].長(zhǎng)沙:湖南大學(xué)出版社 1988 [9] 陳文弟.客車制造工藝技術(shù) [M].北京：人民交通出版社 2002[10] 李杰，方正.外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)幾運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) [J].城市車輛 2000.1[11] Werner K Stroble. Die moderne Automobilkarrosserie. Stutgart Frankskh sche Verlagshandlung: W keller & co,1980[12] 黃余平.百年汽車圖集 [M].北京：人民交通出版社，1987[13] Jan P Barnhill, Richard F Riesenfeld. Computer Aided Geometric Design.New York: Academic Press,1974[14] 曾天輝.粘接密封劑在汽車車身上的應(yīng)用.汽車技術(shù)，1985（1）[15] 黃天澤.車身設(shè)計(jì)[M].長(zhǎng)春：吉林工業(yè)大學(xué)，1983指導(dǎo)教師意見及建議：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日注：1、課題來源分為：國(guó)家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)校科研、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類型分為：工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。摘要乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展，在長(zhǎng)途車中我國(guó)汽車廠家已普遍采用了優(yōu)勢(shì)突出的外擺式乘客門。 外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 帶 動(dòng) 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。本文兼容外擺式乘客門和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的設(shè)計(jì)。分析了外擺式乘客門和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的工作原理以及其各部分的尺寸和一些主要零件的選型和安裝。討論了國(guó)內(nèi)外客車附件工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r的比較。本次設(shè)計(jì)應(yīng)用了 CAD 進(jìn)行設(shè)計(jì)外擺式乘客門和發(fā)動(dòng)機(jī)艙門.關(guān)鍵詞：外擺門，發(fā)動(dòng)機(jī)艙門，CAD。AbstractPassenger door is the important department of the coach, is the route way for the passengers. And assort with the whole coach sculpt. With the development of our vehicle technology, the domestic vehicle factory has already adopted the outer turning service door. It has much more predominance. The outer turning service door is the door which has no tram road and parallel move out of the coach, the door was supported by the circumrotate arm. By the rotation of the circumrotate axes, the door is moving close to the parallel move. Thus this door is called translation door.This paper introduces the design of the outer turning service door and the Engine cabin door. Analyzed the structure and operating principles of the outer turning service door and the Engine cabin door, determined the size of its parts and major components of the models and installation. Discussed the development of the vehicle annex industry. Application in this design the CAD software create in the outer turning service door and the Engine cabin door.Key word: the outer turning service door, the Engine cabin door,CAD目 錄第一章 概論1.1 乘客門的類型……………………………………………………11.1.1 乘客門的主要結(jié)構(gòu)形式 ………………………………………11.2 外擺門的優(yōu)缺點(diǎn)……………………………………………………1 1.2 CAD 技術(shù)的發(fā)展……………………………………………………2第二章 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況比較2.1 客車附件工業(yè)的特點(diǎn)…………………………………………32.2 目前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距………………………………………………………………32.3 對(duì)客車附件的發(fā)展建議……………………………………5第三章 外擺式乘客門設(shè)計(jì)3.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)…………………………………………73.2 乘客門泵選型……………………………………………………93.21 門泵安裝與調(diào)試………………………………………………113.3 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核……………………………………………123.3.1 用作圖法確定車門的運(yùn)動(dòng)軌跡…………………………123.3.2 運(yùn)動(dòng)校核……………………………………………………153.4 外擺門的密封………………………………………………153.5外擺式乘客門的制作3.5.1制作工藝………………………………………………………163.5.2 預(yù)裝與調(diào)試……………………………………………………173.6 車門玻璃的安裝…………………………………………17第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)艙門設(shè)計(jì)4.1 艙門結(jié)構(gòu)組成………………………………………………184.2 零部件選型4.2.1 鎖具的選擇………………………………………………184.2.2 氣彈簧支撐機(jī)構(gòu)……………………………………………194.3鉸鏈設(shè)計(jì)… ……………………………………………21設(shè) 計(jì) 評(píng) 價(jià) 分 析 …………………………………………26致 謝 ………………………………………………27參 考 文 獻(xiàn) ………………………………………………28畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 1 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900長(zhǎng)途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)第一章 概論1.1 乘客門的類型乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。客車外形是影響客車性能的一個(gè)重要因素。乘客門是車身外形的一個(gè)組成部分，它不僅與客車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動(dòng)感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動(dòng)力性問題越來越突出。過去我國(guó)采用較多的是折疊式車門，由于車門內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力，產(chǎn)生風(fēng)流噪聲，而且由于車門縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此，在國(guó)外的許多旅游客車和長(zhǎng)途客車上出現(xiàn)了一種使車身表面平整光滑的乘客門，這就是外擺式乘客門。近年來，內(nèi)擺門和外擺門已經(jīng)在我國(guó)客車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。1.1.1 乘客門的主要結(jié)構(gòu)形式客車乘客門的結(jié)構(gòu)形式主要有 3 種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。1.折疊式乘客門 打開時(shí)呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸 2 頁(yè)和雙軸 4 頁(yè) 2 種形式。2.外擺式乘客門 又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關(guān)閉時(shí)，其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好，近年來不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應(yīng)用。具有單擺和雙擺 2 種形式。3.內(nèi)擺式乘客門 又稱內(nèi)開回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。也具有單擺和雙擺 2 種形式。1.1.2 外擺門的優(yōu)缺點(diǎn)在本題目中要求的長(zhǎng)途車中選用外擺門，它與折疊式乘客門相比的優(yōu)點(diǎn)有：1． 開度大，可以開啟到門框?qū)挾?，有效利用門框空間，保證乘客上下車方便。2． 具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。3． 開關(guān)方便、安全，操縱靈巧。4． 剛性較好、不易變形下沉，行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，行車時(shí)空氣阻力小，造型美觀。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 2 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊5． 由于外擺式車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。1.2.CAD 技術(shù)的發(fā)展CAD 技術(shù)首先在航空、 航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用， 而后開始逐漸應(yīng)用于汽 車領(lǐng)域。 1959 年 GM 汽車公司的 DAC-1（ Design Augmented Computer） 項(xiàng)目 標(biāo)志著 CAD 技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的開始。C AD 技術(shù)給使用者帶來了巨大的 好處及頗豐的收益，汽車工業(yè)開始大量采用 CAD 技術(shù)。80 年代初，幾乎全 世 界 所 有 的 汽車 工 業(yè) 和 航 空 工 業(yè) 都 購(gòu) 買 過 相 當(dāng) 數(shù) 量 的 AutoCAD， 其 結(jié) 果 是 AutoCAD 躍居制造業(yè) CAD 軟件榜首，并且保持了許多年。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 3 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第二章 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況比較乘客門和艙門均是客車車身的重要附件。2.1 客車附件工業(yè)的特點(diǎn)客車車身附件是客車的重要和必不可少的組成部分，它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、安全性、可觀性等，對(duì)客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點(diǎn)是：1.品種繁多。除大型附件如車用空調(diào)系統(tǒng)，車用暖風(fēng)機(jī)，組合儀表，防眩目前大燈及其它燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀表臺(tái)，客車自動(dòng)門，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密封膠，行李艙門，內(nèi)行李艙門，安全門，駕駛員門，后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙門及其相應(yīng)的鉸鏈機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)，冷暖風(fēng)道及出口，內(nèi)裝飾件等。2.不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學(xué)科的內(nèi)容。如客車自動(dòng)門就包含有工業(yè)造型、機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)等方面的學(xué)科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺(tái)也包含有工業(yè)造型、機(jī)械、化工等方面的學(xué)科內(nèi)容；車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風(fēng)口就包含有機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)、化工、工業(yè)造型等方面的學(xué)科內(nèi)容。3. 與客車工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說裝在客車上的附件要與該客車的水平一致，風(fēng)格一致，達(dá)到與整車的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強(qiáng)烈的時(shí)代感。因此，客車附件的生產(chǎn)是一門多品種，有多種學(xué)科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴于客車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而且依賴于整個(gè)工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展。2.2 目前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距由于客車車身附件品種繁多，大部分附件又都包含有多門學(xué)科內(nèi)容。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家中不但大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn)，而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開發(fā)和試驗(yàn)中心。能完全獨(dú)立自主地根據(jù)客車廠的要求生產(chǎn)出合格、滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用；或者各附件生產(chǎn)廠家根據(jù)市場(chǎng)的要求或根據(jù)政府職能部門規(guī)定的標(biāo)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 4 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊準(zhǔn)和型譜要求開發(fā)出各種規(guī)格的系列化產(chǎn)品，供客車廠選用。這樣，一方面可以使客車廠把自己的精力全部投入到客車的性能、外形和車身結(jié)構(gòu)等整車的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時(shí)也利于提高整車的性能和水平；另一方面，由于各附件廠也是專業(yè)化生產(chǎn)，為了自身的生存和發(fā)展，也會(huì)加大投入，對(duì)關(guān)系本附件性能、功能和可靠性方面的問題進(jìn)行研究，有利于各附件廠本身的提高。如發(fā)達(dá)國(guó)家的座椅廠，一般都有自己的研究和試驗(yàn)中心，擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、體壓分布試驗(yàn)和座椅上最后乘坐姿式試驗(yàn)的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件；同時(shí)為了適應(yīng)人們價(jià)值觀念的變化，適應(yīng)人們對(duì)客車的個(gè)性和高質(zhì)量的追求，特別注重市場(chǎng)信息和情報(bào)的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作；也在座墊、靠背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能，它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了深入的研究。從而使這些國(guó)家生產(chǎn)出來的座椅不僅能極大地提高客車內(nèi)裝飾的質(zhì)量，增強(qiáng)豪華感；而且質(zhì)量輕，能滿足不同類型的客車(如長(zhǎng)途旅游車等 )對(duì)其座椅提出的要求，有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。又如自動(dòng)門也有專業(yè)生產(chǎn)廠，各專業(yè)廠也有自己的研究和試驗(yàn)中心，也擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、流體傳動(dòng)試驗(yàn)、安全保障試驗(yàn)和光電遙控試驗(yàn)等的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件。這樣既可對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和定期檢查，保證其質(zhì)量和可靠性；也可在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中，采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料，使產(chǎn)品在達(dá)到質(zhì)量輕、性能好、壽命長(zhǎng)、可靠性好等方面要求的同時(shí)，還可根據(jù)不同乘客的需求，具有越來越多的安全保障系統(tǒng)和越來越好的整體性能。其它為行李艙門及鉸鏈機(jī)構(gòu)，行李艙門和乘客門門鎖機(jī)構(gòu)、軟化儀表臺(tái)、冷風(fēng)和暖風(fēng)管道及出風(fēng)口，內(nèi)行李艙、艙門及鎖止機(jī)構(gòu)、前轉(zhuǎn)向燈、后組合燈及車內(nèi)燈具，整車的內(nèi)飾材料、內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、全套側(cè)窗玻璃總成，組合電子顯示屏，后視電視系統(tǒng)，組合儀表板等車身附件都是一樣。總之，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家中，絕大部分車身附件都在專業(yè)廠生產(chǎn)，有系列化產(chǎn)品供客車廠選用。即使客車廠對(duì)某些附件有新的要求，也能及時(shí)研制，生產(chǎn)出滿意、合格的產(chǎn)品，滿足客車廠的要求。因此，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的客車不論其檔次的高低，車內(nèi)和車外看起來都很簡(jiǎn)潔、流暢，很少有湊合的感覺。而且各附件的功能較全，能滿足不同要求客車的需要；性能優(yōu)良；工作可靠，有不同規(guī)格、不同尺寸的系列化產(chǎn)品，可供不同車型、不同用途的客車選用。國(guó)內(nèi)客車車身附件的情況就完全不是這樣。除一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜或?qū)I(yè)性要求較強(qiáng)的附件(如車用空調(diào)系統(tǒng)、暖風(fēng)機(jī)、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器、主體聲音響、后視電視系統(tǒng)等)為一些專業(yè)廠生產(chǎn)外，其它一些附件 (如整套座椅、自動(dòng)門、駕駛員門、行李艙門、后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙門及其鉸鏈機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)；儀表臺(tái)；側(cè)窗總成；冷風(fēng)及暖風(fēng)管道和出風(fēng)口；內(nèi)行李艙、艙門及鎖止機(jī)構(gòu)；內(nèi)飾等)一般都由各客車廠自行生產(chǎn)。由于各客車廠的任務(wù)是整車生產(chǎn)，不能為這些附件花費(fèi)較多畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 5 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊的人力物力；而這些附件都或多或少地包含有多方面的學(xué)科內(nèi)容，每一樣附件的改進(jìn)和提高都需要有較大的投入。如為了提高 JT6120 客車座椅的舒適性和檔次，該課題組 4 人前后共花了將近 4 年的時(shí)間，光研制費(fèi)就投入了將近 20 萬(wàn)元的資金，才有了一個(gè)較好的結(jié)果。這樣的投入對(duì)許多客車廠來說雖然是不愿也不可能的。因此，現(xiàn)有附件與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為：1.功能不全。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿足不同檔次、不同類型的客車對(duì)其提出的要求，特別是很難滿足隨著時(shí)代的發(fā)展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒適性、方便性等諸方面的要求。如自動(dòng)門，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自動(dòng)門一般只具備有由駕駛?cè)藛T或售票人員操縱的門開閉功能，缺乏完善的防夾功能；停車才能開閉的功能；乘客可貯存開關(guān)要求，且直接操縱停車信號(hào)的功能；直接操縱門開關(guān)下車和停車功能；在門口進(jìn)出頻繁的情況下，使用電子裝置延長(zhǎng)門的開啟時(shí)間的功能等。2.性能較差。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研究和試驗(yàn)，都不同程度的存在性能不好問題。如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的座椅，由于減振材料的固有頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)不能很好地同客車懸掛系數(shù)相匹配，一般都存在著起不到降低傳到人體振動(dòng)加速度的作用，有些甚至還有放大作用。3.可靠性不高。國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失靈而影響到整車的運(yùn)行。如 JT6120 客車的外擺式乘客門的門泵由于未進(jìn)行必要的研究和試驗(yàn)，致使有的門泵早期失靈、在車輛運(yùn)行中門被風(fēng)吹開，碰壞了門和側(cè)圍，迫使該車只能停止運(yùn)行。4.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車身附件的規(guī)格、品種嚴(yán)重不全。使得各客車廠在選擇時(shí)很不方便，即使勉強(qiáng)裝上也有湊合之感，達(dá)不到與整車的統(tǒng)一、和諧；或者由客車廠自行用簡(jiǎn)單的方法制作，裝上車后同樣達(dá)不到流暢、和諧、統(tǒng)一的整體效果。總之，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的客車車身附件的狀況嚴(yán)重影響到國(guó)內(nèi)客車整體水平，是制約我國(guó)客車發(fā)展的瓶頸，是到了改變此落后狀況的時(shí)候了。2.3 對(duì)客車附件的發(fā)展建議1.建立客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，貫徹 “三化”的原則，提高車身附件在客車上的通用化、系列化程度。過去，由于客車布點(diǎn)分散，加之條塊分割和部門所有制等因素的影響，以致長(zhǎng)期都未建立完善的客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和公認(rèn)的型譜，“三化” 工作也難以貫徹。設(shè)計(jì)上缺乏規(guī)范可循，從而給用戶帶來很大的困難和不便，也給附件的專業(yè)化生產(chǎn)帶來很多難以解決的問題。因此，各客車廠應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到開發(fā)新產(chǎn)品，不能過分強(qiáng)調(diào)造型風(fēng)格的獨(dú)特，而必須遵守統(tǒng)一的客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，堅(jiān)決貫徹“三化” 原則，盡量根據(jù)各種附件的標(biāo)準(zhǔn)和型譜選用附件，嚴(yán)把產(chǎn)品和協(xié)作件的品質(zhì)關(guān)，這樣畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 6 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊才能生產(chǎn)出價(jià)廉物美、用戶信得過的產(chǎn)品；也才能達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。同時(shí)，政府職能部門也應(yīng)及早抓緊修訂和完善客車及客車附件的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和型譜，并積極加以貫徹執(zhí)行。這也是使客車附件的專業(yè)化生產(chǎn)得到發(fā)展和提高的重要前提。2.在附件的研制、生產(chǎn)中實(shí)行科研院所、大專院校與生產(chǎn)廠家的聯(lián)合。由于很多附件都包含有多種學(xué)科內(nèi)容，其造形和內(nèi)含都同整車的檔次、布置、統(tǒng)一和和諧有著緊密的聯(lián)系。要想使各類附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有長(zhǎng)足的發(fā)展和提高，必須有各自的研究開發(fā)中心和試驗(yàn)中心。但就目前情況看，各附件專業(yè)廠(一些大型附件廠除外) 由于受到各種條件的限制，要具有上述條件的可能性很小。因此可采取與有關(guān)的科研單位或大專院校聯(lián)合，借用它們的技術(shù)力量和試驗(yàn)手段，進(jìn)行產(chǎn)品的研究、開發(fā)和試驗(yàn)，達(dá)到事半功倍的目的。3.以大型(或特大型)客車廠為龍頭，和有關(guān)的附件廠、科研院所和大專院校組成聯(lián)合集團(tuán)。這樣各附件廠就可在科研單位和大專院校的協(xié)助下，以這大型客車廠的系列化客車產(chǎn)品為依據(jù)，研究、開發(fā)相應(yīng)的系列化附件產(chǎn)品。這樣，就可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同促使我國(guó)客車的整體技術(shù)水平得到更快的發(fā)展和提高。實(shí)踐表明，必須由具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型客車集團(tuán)全面考慮組織協(xié)作，是妥善解決目前我國(guó)客車附件的落后狀況的重要途徑。4.認(rèn)真總結(jié)“JT6120 客車”研制中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在今后的國(guó)家、部和幾個(gè)廠聯(lián)合開發(fā)整車的項(xiàng)目中，必須相應(yīng)提出研制某些關(guān)鍵附件，使之逐步形成能適合各類客車的附件系列化產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以提高國(guó)內(nèi)客車的整體水平。總之，面對(duì)我國(guó)客車車身附件的落后狀況，是應(yīng)該引起有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和客車行業(yè)的高度重視，找出問題的所在，提出解決的辦法，以便較快地解決長(zhǎng)期困擾我國(guó)客車發(fā)展的車身附件問題。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 7 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第三章 外擺式乘客門設(shè)計(jì)3.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動(dòng) 帶 動(dòng) 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的 運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。圖 1為 該 類 車 門 的 總 成 圖 ， 它 主 要 由 車 門 玻 璃 1、 門 體 總 成 2、 車 門 門 鎖 總成 3、 門 軸 上 裝 飾 罩 4、 外 擺 門 泵 及 機(jī) 構(gòu) 總 成 5等 組 成 。根 據(jù) 總 布 置 選 定 尺 寸 我 設(shè) 計(jì) 了 高 2000mm,上 寬 699mm， 下 寬 850mm的 門 板 。 由于 需 要 密 封 故 需 要 安 裝 異 形 止 口 和 橡 膠 密 封 條 ， 其 寬 為 36mm。 車 門 開 啟 后 凈 開 度可 達(dá) 到 710mm符 合 單 扇 門 凈 開 度 不 小 于 650mm的 規(guī) 范 。門 體 采 用 輕 質(zhì) 鋁 合 金 材 料 。 門 體 骨 架 由 鋁 合 金 型 材 經(jīng) 氬 弧 焊 組 焊 而 成 ， 門 體的 內(nèi) 外 蒙 皮 均 采 用 1.0mm的 薄 鋁 板 ， 使 整 個(gè) 門 體 重 量 大 大 減 輕 。 雙 向 的 ， 鑲 嵌 在 鋁型 材 槽 中 的 車 門 密 封 條 保 證 了 車 門 的 密 封 。 車 門 關(guān) 閉 后 ， 門 體 與 整 車 外 觀 協(xié) 調(diào) ，使 車 的 外 表 面 平 整 ， 整 車 造 型 更 加 美 觀 ， 既 減 小 了 空 氣 阻 力 ， 又 防 止 了 高 速 駛 產(chǎn)生 較 大 的 風(fēng) 流 噪 聲 .畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 8 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 1典 型 的 外 擺 式 乘 客 門 外 形 如 圖 所 示 ：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 9 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 2轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來實(shí)現(xiàn)車門的無軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運(yùn)動(dòng)，各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門關(guān)閉后，由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車門向上移動(dòng)，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。例如畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 10 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 33.2乘客門泵選型乘客門泵是外擺式乘客門的重要組成部分，是門體運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來源?！〗际屑褌テ嚺浼邢薰窘Y(jié)合目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用旋轉(zhuǎn)式門泵進(jìn)行質(zhì)量難以穩(wěn)定的情況，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，采用全新工藝方式和新材料，以確保新產(chǎn)品使用的穩(wěn)定性和大幅延長(zhǎng)其使用壽命，設(shè)計(jì)精巧，結(jié)構(gòu)緊湊，該機(jī)構(gòu)的原理是通過氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)緊置實(shí)現(xiàn)的，使上、下線性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來完成客車車門的閉啟。 ● 設(shè)計(jì)合理：利用最小的空間，根據(jù)客戶所提供的要求，設(shè)計(jì)出適應(yīng)各種客車的機(jī)構(gòu) ● 防夾裝置：在閉門過程中如遇人體或物體時(shí)，該裝置即重新啟動(dòng)開門。 ● 防解鎖功能：運(yùn)行途中沒有氣源的情況下，門不會(huì)自行解鎖來保證乘客的安全。 ● 緩沖功能：在閉啟門機(jī)構(gòu)的最初和最末階段，該功能可確?？蛙囬T的平穩(wěn)緩慢，可有效提高其安全性和使用壽命。 ● 自鎖功能：當(dāng)客車門關(guān)閉后，氣泵的活塞上升，使車門舉升，實(shí)行自鎖。 ● 維修方便：安全可靠，當(dāng)內(nèi)有存氣釋放后，門可手動(dòng)閉啟，去除外罩殼后可對(duì)各部件進(jìn)行維修。 技術(shù)參數(shù) 工作氣壓： 0.4-0.8MPa 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 11 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊旋轉(zhuǎn)方向：左、右 旋 轉(zhuǎn) 角：140°（最大） 舉升高度：20mm（最大） 控制電壓：DV12-24V 負(fù)載能力：≤1000N 工作溫度： -40℃到 -80℃3.2.2 圖4乘客門泵的結(jié)構(gòu)如下圖所示，其原理是利用大導(dǎo)程絲杠4不自鎖特性，將絲杠4與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿6直接連接，把活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)槁菽?的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)門軸，支臂旋轉(zhuǎn)，使乘客門關(guān)閉。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，螺母3受阻無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)絲杠4，螺母3和門軸2受活塞推力的作用，克服門軸上方彈簧1的壓力而上升，使門上的限位鎖塊與門框上限位鎖扣相互嚙合，形成乘客門鎖止功能。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 12 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖53.21門泵安裝與調(diào)試畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 13 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1、將門泵的罩殼取下，通過泵體上的三個(gè)安裝長(zhǎng)孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮彈簧、支承軸，同時(shí)把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開門狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時(shí)考慮其高度。5、把門上、下支承按要求裝在車門上后，將車門懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。 （為了安裝方便，使用在骨架上加墊板從蒙皮外攻絲再以螺栓固定的方式，如圖）圖66、用手扳動(dòng)車門進(jìn)行啟閉，觀測(cè)車門兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，連接車門與車體。在手動(dòng)狀況下啟閉車門，觀察車門在開閉兩極限位置時(shí)，車門與車體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長(zhǎng)度以達(dá)到要求。8、在車門兩側(cè)與門框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對(duì)應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 14 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊控制在3-4mm左右。9、接通氣源與電源，先調(diào)試車門開、關(guān)速度;如開門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時(shí)觀測(cè)開門與關(guān)門即將到位時(shí)車門是否有明顯的速度減慢(慢動(dòng)現(xiàn)象) ，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動(dòng)作。10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門打開時(shí)，踏步燈應(yīng)亮;門關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車門關(guān)閉過程中，車門遇到障礙或夾住人時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)打開，若不能實(shí)現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來實(shí)現(xiàn)防夾功能。11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。3.3 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是確定支撐臂和約束桿的長(zhǎng)度及其安裝位置，以保證車門的正常運(yùn)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí) 一 般 用 作 圖 法 分 析 外 擺 式 乘 客 門 的運(yùn) 動(dòng) 軌 跡 ， 從 而確 定 四 連 桿 機(jī) 構(gòu) 及 各 固 定 鉸 和 活 動(dòng)鉸 的 位 置 ， 并 作 模 型 驗(yàn) 證 其 是 否 與 門 框 等部 件 發(fā) 生 干 涉 。3.3.1 用作圖法確定車門的運(yùn)動(dòng)軌跡A為導(dǎo)向桿與門體固定鉸接點(diǎn)，B為轉(zhuǎn)圖7臂與門體固定鉸接點(diǎn)，C為導(dǎo)向桿與車身踏步處的固定鉸鏈點(diǎn)，D 為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點(diǎn)，當(dāng)車門以平行四連桿機(jī)構(gòu)ABCD按W方向移動(dòng)時(shí)，車門內(nèi)側(cè)E點(diǎn)的初始速度VEBD垂直；當(dāng) E點(diǎn)移動(dòng)到E’點(diǎn)并平動(dòng) 到門框外側(cè)時(shí)，車門在X 軸方向上的位移XEE’很大。 顯然按圖 確定的四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置，其車門移動(dòng)時(shí)要求的車門與門框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰，又能滿足完全開啟后到達(dá)設(shè)計(jì)給定位置的近似平行移動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 15 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊作圖法確定車門四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸：1、 在 門 體 上 確 定 導(dǎo) 向 桿 與門體固定鉸接點(diǎn) A 及 轉(zhuǎn) 臂 門體固定鉸接點(diǎn) B 的 位 置 ，A， B 的 位 置 根 據(jù) 門 體 結(jié) 構(gòu) 確 定 ， 一 般 B 點(diǎn) 選 擇 門 體 中 間 為 宜 ， 而 A 點(diǎn) 則 盡量 靠 邊 緣 。2、 確 定 門 開 啟 所 處 的 位 置 ， 一 般 宜 平 行 車 身 ， 并 盡 量 靠 近 車 身 。 此 外 ， 要保 證 車 門 的 開 度 要 求 。 3、 連接 BB’作其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定 D 點(diǎn)的位置，D 點(diǎn)距門扇內(nèi)壁115mm。4、 BD 即為轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度， 根 據(jù) BD 直 線 的 長(zhǎng) 度 ， 即 轉(zhuǎn) 臂 的 長(zhǎng) 度 確 定 導(dǎo) 向 桿 AC 的長(zhǎng) 度 。 一 般 導(dǎo) 向 桿 應(yīng) 比 轉(zhuǎn) 臂 稍 長(zhǎng) AC 約為 1.1-1.2BD。 確 定 AC 長(zhǎng) 度 以 后 ，分 別 以 AA‘ 點(diǎn) 為 圓 心 AC 長(zhǎng) 為 半 徑 畫 圓 交 于 點(diǎn) C 則 C 點(diǎn) 即 為 導(dǎo) 向 桿 固定 鉸 鏈 點(diǎn) 。5、 根 據(jù) 門 框 立 柱 尺 寸 及 轉(zhuǎn) 軸 位 置 ， 確 定 轉(zhuǎn) 臂 的 形 狀 及 尺 寸 ， 使 轉(zhuǎn) 臂 與 門 框立 柱 不 發(fā) 生 干 涉 。最 終 確 定 的 運(yùn) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 尺 寸 如 圖 所 示 ：圖 8畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 16 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3.3.2 運(yùn)動(dòng)校核圖 7 中當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個(gè)角度 n 時(shí)，B 點(diǎn)轉(zhuǎn)至“B”點(diǎn)，以 B”點(diǎn)為圓心、BA 長(zhǎng)度為半徑作圓，與以 C 點(diǎn)為圓心，AC 為半徑作的圓交于 A”點(diǎn)，這是當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個(gè)角度 n 時(shí)，A 點(diǎn)相應(yīng)得位置。以 A”點(diǎn)為圓心，AE 長(zhǎng)為半徑作圓，與以 B”點(diǎn)為圓心，B”E 為半徑所作的圓相交于 E1。取不同的 n 值， 就會(huì)得到 E 點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置，將 E 點(diǎn)的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來，就得到 E 點(diǎn)隨著BD 的主動(dòng)，E 點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如圖所示：圖 9由圖中可以得知門扇內(nèi)側(cè)點(diǎn) E 與門框不會(huì)發(fā)生干涉，因此門在開啟時(shí)不會(huì)與門框發(fā)生碰撞。3.4 外擺門的密封相 對(duì) 折 疊 門 而 言 ， 外 擺 式 乘 客 門 因 外 形 曲 線 與 車 身 外 形 完 全 吻 合 ， 使 客 車外 形 美 觀 大 方 ， 空 氣 動(dòng) 力 性 好 ， 同 時(shí) 車 門 開 啟 平 穩(wěn) 可 靠 、 占 用 空 間 小 ， 因 此 越 來 越畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 17 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊廣 泛 地 應(yīng) 用 于 各 種 客 車 上 。由 于 外 擺 式 乘 客 門 車 門 本 身 是 個(gè) 曲 面 體 ， 使 得 門 扇 與 門 框 之 間 難 以 密 封 ，而 此 處 密 封 性 的 好 壞 直 接 影 響 著 整 車 的 密 封 性 和 乘 坐 舒 適 性 ， 所 以 它 一 直 困 擾 著 客 車 制 造 廠 家 。根 據(jù) 實(shí) 用 性 和 經(jīng) 濟(jì) 性 協(xié) 調(diào) ， 我 選 擇 了 較 為 經(jīng) 典 的 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)。大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 如 圖 9所 示 。圖 10該結(jié)構(gòu)是通過在門扇周邊安裝異型鋁型材，再 在 其 凹 槽 內(nèi) 嵌 入 大 截 面 扣 壓 式 橡膠 條 來 形 成 門 與 車 身 間 的 密 封 。 該 結(jié) 構(gòu) 密 封 簡(jiǎn) 便 ， 而 且 雙 面 密 封 能 起 到 較 好 的 密封 效 果 及 隔 音 減 噪 效 果 。 該 結(jié) 構(gòu) 采 用 鋁 型 材 和 大 截 面 扣 壓 式 橡 膠 條 ， 成 本 也 不 是 很高 。 該 結(jié) 構(gòu) 的 工 藝 簡(jiǎn) 單 ， 安 裝 方 便 .3.5外擺式乘客門的制作3.5.1制作工藝乘客門門扇由門扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門骨架一般采用異型截面的型材以簡(jiǎn)化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量，以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板制作。由于外擺式乘客門關(guān)閉時(shí)與車身貼合，因此車身曲線要體現(xiàn)在門扇上以及與其畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 18 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊相關(guān)的門骨架零件上， 門骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內(nèi)外蒙皮采用 1mm 鋁板制作，直接按蒙皮展開尺寸下料，然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。 經(jīng)過內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門門扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有1、 蒙皮與骨架貼合，不得有鼓動(dòng)聲。2、 外形曲線用樣板檢驗(yàn)，不貼合間隙不大于 1mm。3.5.2 預(yù)裝與調(diào)試在車身進(jìn)行噴涂工序之前，對(duì)乘客門進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門驅(qū)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的位置，同時(shí)，檢驗(yàn)車門在車身上的安裝的狀況。外擺門預(yù)裝調(diào)試的工藝流程為：門泵安裝——支座預(yù)裝——支臂與轉(zhuǎn)軸組合——轉(zhuǎn)軸合件預(yù)裝——門扇預(yù)裝——調(diào)試——修整——檢驗(yàn)。為了減少空氣阻力以及車門的美觀，車門玻璃用粘貼劑固定與門上。但要注意玻璃裝配前務(wù)必要保持玻璃表面清潔。乘客門安裝后保證固定，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無異響阻滯卡死現(xiàn)象，機(jī)構(gòu)靈活。門安裝后保證中心垂直向下，軸上下同心。密封條裝配后平整，無扭曲，接縫嚴(yán)密。門在安裝后應(yīng)調(diào)整軌跡，保證門在關(guān)閉，打開時(shí)與側(cè)圍平行。檢查氣管無曲折，保證氣路暢通，并于安裝后通氣調(diào)節(jié)流閥，至速度適中，開關(guān)平穩(wěn)。3.6 車門玻璃的安裝為了減少汽車的行駛阻力以及使車門的外形更美觀，車門玻璃我選擇粘貼形式固定與車門上。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 19 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 11第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)艙門設(shè)計(jì)4.1 艙門結(jié)構(gòu)組成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 20 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 12如圖 11 所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙門由蒙皮，鉸鏈，門鎖，空氣彈簧支撐桿等組成。根據(jù)總布置確定的后圍尺寸我設(shè)計(jì)了寬 1600mm，高 1150mm 后艙門。艙門的外板由鐵皮制作。4.2 零部件選型4.2.1鎖 具 的 選 擇 一 是 看 具 體 艙 門 的 長(zhǎng) 度 及 密 封 形 式 ， 二 是 與 整 車 協(xié) 調(diào) 。 如 整 車 以 曲 線 表達(dá) 豐 滿 圓 潤(rùn) 為 主 ， 則 選 用 橢 圓 形 或 圓 形 鎖 ， 如 整 車 以 方 形 表 達(dá) 沉 穩(wěn) 大 方為 主 ， 則 選 用 方 形 鎖 。 顏 色 符 合 整 車 審 美 觀 念 ， 或 黑 或 白 或 尼 龍 或 鍍鉻 等 。 鎖 具 在 安 裝 過 程 中 應(yīng) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 靈 活 ， 安 裝 方 便 ， 使 用 可 靠 ， 盡 量 統(tǒng) 一 鎖芯 。 在 設(shè) 計(jì) 圖 紙 時(shí) 應(yīng) 事 先 和 鎖 廠 聯(lián) 系 ， 選 用 什 么 鎖 ， 什 么 安 裝 方 式 ，取 得 鎖 具 的 具 體 尺 寸 及 安 裝 方 法 后 在 電 腦 上 校 核 ， 正 式 投 入 生 產(chǎn) 之 前應(yīng) 給 鎖 廠 所 需 鎖 桿 長(zhǎng) 度 等 有 關(guān) 數(shù) 據(jù) ， 使 鎖 廠 供 給 的 鎖 桿 適 度 ， 方 便 安 裝 。 另 外 ， 不 同 車 的 鎖 的 鎖 碰 長(zhǎng) 度 有 可 能 不 同 ， 最 好 事 先 確 定 ， 以 減 輕 工 作量 ， 加 快 生 產(chǎn) 進(jìn) 度 。 對(duì) 于 鎖 的 基 本 要 求 是 打 開 、 關(guān) 閉 時(shí) 門 鎖 裝 置 具 有 對(duì) 車畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 21 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊門 的 導(dǎo) 向 和 定 位 作 用 （ 不 僅 在 開 門 方 向 , 而 且 上 下 也 要 定 位 ） ， 當(dāng) 車 門處 于 全 鎖 緊 狀 態(tài) 時(shí) ， 車 門 鎖 能 經(jīng) 受 一 定 的 縱 向 載 荷 、 橫 向 載 荷 和 沖 擊 慣 性 力 的 作 用 ， 從 而 不 因 汽 車 碰 撞 、 翻 車 、 顛 簸 而 使 門 鎖 失 靈 。 門 鎖 應(yīng) 具 有兩 檔 鎖 緊 位 置 ， 全 鎖 緊 和 半 鎖 緊 ， 以 防 止 汽 車 行 駛 時(shí) 車 門 突 然 打 開 ，起 安 全 保 險(xiǎn) 作 用 。 現(xiàn) 在 客 車 類 的 鎖 具 品 種 比 較 單 一 ， 可 以 借 鑒 轎 車 鎖 具多 種 多 樣 的 型 式 。 還 有 一 些 附 加 功 能 可 以 讓 鎖 廠 供 給 : 如 艙 門 鎖 帶 有 自 動(dòng)報(bào) 警 裝 置 等 ， 也 可 以 算 得 上 是 整 車 的 一 個(gè) 亮 點(diǎn) 。 有 時(shí) 鎖 的 選 用 還 會(huì) 影 響到 車 門 的 整 體 結(jié) 構(gòu) 。本艙門選鎖如圖 15：圖 13為上海中汽客車所據(jù)有限公司生產(chǎn)的 184型艙門鎖。4.2.2氣彈簧支撐機(jī)構(gòu)空氣彈簧的公稱力應(yīng)根據(jù)門的材質(zhì)來選取，奇彈簧的伸長(zhǎng)量及總長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)所選畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 22 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊的鉸鏈確定適當(dāng)值，滿足舉升高度、自鎖、開關(guān)艙門力適當(dāng)?shù)纫?。一般來說，在門打開15·-30·左右時(shí)，門就要自動(dòng)開始舉升，到伸長(zhǎng)2/3左右時(shí)，到達(dá)氣彈簧的液力阻尼段，緩慢升到最高點(diǎn)。用AUTOCAD校驗(yàn)普通鉸鏈即可。 校 完 氣 彈 簧 總 長(zhǎng)及 伸 長(zhǎng) 量 之 后 ， 還 要 注 意 校 核 出 來 的 氣 彈 簧 能 否 生 產(chǎn) 得 出 來 ， 因 為 校 核的 只 是 一 個(gè) 理 論 值 。 一 般 來 說 ， 伸 長(zhǎng) 量 *2+（ 廠 家 給 定 的 一 個(gè) 長(zhǎng) 度 ） ≤ 氣彈 簧 總 長(zhǎng) （ 廠 家 給 定 的 一 個(gè) 長(zhǎng) 度 是 指 氣 彈 簧 完 全 壓 縮 后 伸 出 桿 與 導(dǎo) 向 桿之 間 的 最 小 距 離 ， 廠 家 不 同 ， 距 離 不 同 ， 技 術(shù) 水 平 越 高 ， 這 個(gè) 數(shù) 值 就 越小 ） 。 舉 個(gè) 例 子 來 說 ， 如 果 校 核 一 個(gè) 側(cè) 艙 門 所 需 氣 彈 簧 的 參 數(shù) 為YQ10/20-200-450-***N， 假 如 廠 家 給 定 的 長(zhǎng) 度 為 120mm， 根 據(jù) 公 式 ：200*2+120=520〉 450， 那 么 這 個(gè) 氣 彈 簧 是 做 不 出 來 的 ， 需 要 進(jìn) 一 步 校 核 。圖 14氣 彈 簧 公 稱 力 可 由 門 的 重 力 轉(zhuǎn) 矩 和 氣 彈 簧 的 上 升 轉(zhuǎn) 矩 的 平 衡 求 解 出 來 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 23 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊活 塞 桿 直 徑 和 缸 筒 外 徑 的 選 用 ： 當(dāng) 公 稱 力 小 于 400N 時(shí) ， 選 用 F8/F18；當(dāng) 公 稱 力 大 于 400N、 小 于 650N時(shí) ， 選 用 F10/F22； 當(dāng) 公 稱力大于 650N、小于1200N時(shí)，選用 F14/F28。 氣 彈 簧 上 支 座 的 固 定 位 置 和 下 支 座 的 高 度 也 要注 意 ， 盡 可 能 地 讓 氣 彈 簧 保 持 在 豎 直 線 上 ， 不 要 在 水 平 方 向 上 有 大 的 距 離 ，如 果 那 樣 橫 向 分 力 會(huì) 過 大 ， 將 導(dǎo) 致 門 體 表 面 出 現(xiàn) 漆 痕 ， 甚 至 油 漆 掉 裂 等情 況 。 在 門 關(guān) 上 后 ， 氣 彈 簧 的 下 支 點(diǎn) 應(yīng) 在 上 支 點(diǎn) 以 外 ， 這 樣 才 會(huì) 產(chǎn) 生 自鎖 力 ， 避 免 門 自 開 隱 患 ， 距 離 也 不 要 太 大 ， 大 了 門 難 開 啟 。 另 外 ， 當(dāng) 一個(gè) 企 業(yè) 生 產(chǎn) 的 車 輛 類 型 較 多 ， 而 所 用 鉸 鏈 的 類 型 不 多 時(shí) ， 要 考 慮 氣 彈 簧 的通 用 性 。 相 同 的 鉸 鏈 其 實(shí) 所 選 用 氣 彈 簧 的 伸 長(zhǎng) 量 是 差 不 多 的 ， 能 借 用 的 就借 用 ， 樣 方 便 生 產(chǎn) 和 采 購(gòu) 。 本 艙 門 氣 彈 簧 撐 桿 選 用 江蘇省江都市新萬(wàn)達(dá)氣動(dòng)件有限公司產(chǎn)品 ， 其 技術(shù)參數(shù)如下：型號(hào) 活塞桿徑mm中心距范圍mm行程范圍mm舉力范圍kgfQD25B φ14 600-900 220-350 70-150表 14.3鉸 鏈 設(shè) 計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 24 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊客 車 艙 門 鉸 鏈 機(jī) 構(gòu) 有 合 葉 式 ， 彎 臂 式 、 組 合 式 、 滑 槽 式 、 平 移 式 、 及 平擺 四 連 桿 式 等 。常 用 的 艙 門 鉸 鏈 為 合 頁(yè) 式 鉸 鏈 機(jī) 構(gòu) ， 隨 著 整 個(gè) 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 這 幾 年大 客 車 的 發(fā) 展 突 飛 猛 進(jìn) ， 艙 門 鉸 鏈 在 原 先 簡(jiǎn) 單 的 合 頁(yè) 式 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計(jì) 思 路 上由 了 較 大 的 改 進(jìn) ， 廣 泛 的 采 用 了 不 銹 鋼 薄 板 合 頁(yè) 式 鉸 鏈 ， 組 合 式 鉸 鏈 、 平擺 四 連 桿 式 機(jī) 構(gòu) 和 橡 膠 鉸 鏈 等 ， 以 適 應(yīng) 高 檔 客 車 的 要 求 。本 艙 門 選 用 組 合 式 鉸 鏈 ， 如 圖 15 .16. 17所 示 ：圖 15畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 25 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 16 圖 17艙 門 開 啟 時(shí) ， 門 體 先 繞 下 轉(zhuǎn) 軸 旋 轉(zhuǎn) ， 然 后 繞 上 轉(zhuǎn) 軸 旋 轉(zhuǎn) ， 可 增 加 門 的 開啟 角 度 。 由 于 開 啟 過 程 中 門 向 鉸 鏈 槽 中 旋 轉(zhuǎn) ， 故 門 不 會(huì) 與 門 框 發(fā) 生 干 涉 ，該 艙 門 的 最 大 開 度 可 達(dá) 到 110°。 同 時(shí) ， 這 種 鉸 鏈 可 安 裝 于 艙 體 上 方 骨 架 內(nèi) ，安 裝 空 間 要 求 很 小 。圖 18畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 26 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊注 意 事 項(xiàng) ：可 選 用 三 種 結(jié) 構(gòu) 成 形 鉸 鏈 :鑄 鋼 結(jié) 構(gòu) 、 鋼 板 沖 壓 結(jié) 構(gòu) 和 焊 接 結(jié) 構(gòu) ?？?慮 到 剛 度 和 韌 性 的 綜 合 性 能 ， 最 好 采 用 鑄 鋼 結(jié) 構(gòu) 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 27 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊設(shè) 計(jì) 評(píng) 價(jià) 分 析畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 作 為 我 們 大 學(xué) 生 涯 中 離 校 前 最 后 一 次 較 系 統(tǒng) 的 整 體 學(xué) 習(xí) ， 使我 們 把 四 年 來 所 學(xué) 的 基 礎(chǔ) 課 知 識(shí) 及 專 業(yè) 課 知 識(shí) 系 統(tǒng) 地 貫 穿 起 來 ， 做 了 一 次全 面 的 總 復(fù) 習(xí) 。 同 時(shí) 還 使 我 們 把 從 理 論 上 所 學(xué) 的 知 識(shí) 和 實(shí) 踐 結(jié) 合 起 來 。 整個(gè) 設(shè) 計(jì) 過 程 ， 我 獲 得 了 寶 貴 的 經(jīng) 驗(yàn) ， 為 我 以 后 的 工 作 和 學(xué) 習(xí) 積 累 了 寶 貴 的經(jīng) 驗(yàn) 。在 兩 個(gè) 月 的 設(shè) 計(jì) 過 程 中 ， 我 深 深 體 會(huì) 到 了 作 為 一 名 合 格 的 設(shè) 計(jì) 人 員 應(yīng)該 具 備 的 基 本 素 質(zhì) ， 那 就 是 工 作 要 一 絲 不 茍 ， 能 吃 苦 耐 勞 ， 責(zé) 任 心 強(qiáng) ， 還要 有 團(tuán) 隊(duì) 合 作 的 精 神 。 要 有 大 局 觀 ， 把 握 設(shè) 計(jì) 中 可 能 出 現(xiàn) 錯(cuò) 誤 的 每 一 個(gè) 細(xì)節(jié) 。 要 有 克 服 困 難 的 勇 氣 和 決 心 。 因 為 設(shè) 計(jì) 過 程 是 一 個(gè) 不 斷 完 善 的 過 程 ，我 們 必 須 在 滿 足 一 定 技 術(shù) 和 標(biāo) 準(zhǔn) 的 基 礎(chǔ) 上 使 其 更 加 完 善 以 達(dá) 到 最 優(yōu) 設(shè) 計(jì) ?？?車 車 門 總 成 的 設(shè) 計(jì) 細(xì) 節(jié) 多 ， 需 要 考 慮 到 設(shè) 計(jì) 對(duì) 象 的 實(shí) 用 性 和 制 造 工藝 問 題 。 保 證 設(shè) 計(jì) 產(chǎn) 品 的 實(shí) 用 性 和 加 工 制 造 的 可 行 性 。 對(duì) 長(zhǎng) 途 車 外 擺 門 的設(shè) 計(jì) 來 說 ， 運(yùn) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計(jì) 和 門 扇 的 密 封 是 其 設(shè) 計(jì) 的 重 點(diǎn) 和 難 點(diǎn) ， 在 參 考了 大 量 的 資 料 后 ， 本 文 給 出 了 較 為 合 理 的 布 置 方 案 。 解 決 了 平 行 四 連 桿 機(jī)構(gòu) 門 扇 和 門 框 間 隙 過 大 密 封 困 難 的 問 題 。 在 眾 多 形 式 密 封 機(jī) 構(gòu) 中 選 擇 了 較為 合 理 的 密 封 方 案 。 對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 艙 門 鉸 鏈 和 空 氣 彈 簧 支 撐 桿 做 出 了 合 理 的 設(shè)計(jì) 。設(shè) 計(jì) 結(jié) 束 后 ， 發(fā) 現(xiàn) 其 實(shí) 在 設(shè) 計(jì) 過 程 中 走 了 很 多 彎 路 ， 一 些 本 來 可 以 很 容易 就 解 決 的 問 題 ， 反 而 花 了 好 多 功 夫 才 解 決 。 還 有 一 些 在 前 期 遇 到 的 小 錯(cuò)誤 ， 沒 有 及 時(shí) 的 發(fā) 現(xiàn) ， 結(jié) 果 給 后 面 的 工 作 造 成 了 很 大 的 困 難 。 這 些 都 是 在以 后 的 工 作 和 學(xué) 習(xí) 中 需 要 加 以 注 意 和 改 進(jìn) 的 地 方 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 28 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊致 謝在 本 設(shè) 計(jì) 的 過 程 中 ， 得 到 了 老 師 和 同 學(xué) 的 大 力 支 持 與 幫 助 ， 在 此 深 表 感謝 。 特 別 是 關(guān) 家 午 老 師 給 了 我 極 大 的 幫 助 和 支 持 ， 每 次 去 找 關(guān) 老 師 ， 他都 放 下 手 上 忙 著 的 公 務(wù) ， 給 我 以 認(rèn) 真 的 指 導(dǎo) 。 同 時(shí) 還 有 余 強(qiáng) 老 師 ， 張德 鵬 老 師 等 都 給 了 我 很 大 的 幫 助 。 他 們 都 是 一 絲 不 茍 地 為 我 輔 導(dǎo) 并 認(rèn) 真 糾正 我 設(shè) 計(jì) 中 的 錯(cuò) 誤 和 存 在 的 問 題 。 我 已 深 深 感 受 到 我 們 敬 愛 的 老 師 對(duì) 我 們認(rèn) 真 負(fù) 責(zé) 的 高 度 責(zé) 任 心 。 在 此 請(qǐng) 允 許 學(xué) 生 向 您 們 一 并 表 示 深 深 的 感 謝 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 29 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊參 考 文 獻(xiàn)[1] 耿紅靜，盧彥溫.外擺式乘客門的設(shè)計(jì) [J] . 客車技術(shù)與研究 2003，25（3）[2] 陳永軍，于偉. 外擺式乘客門密封結(jié)構(gòu)淺析 [J] .客車技術(shù)與研究 2004，26（2）[3] 文光南.氣彈簧撐桿的安裝研究 [J] .客車技術(shù)與研究 2005 4[4] 余志生.汽車?yán)碚?[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1981.01 [5] 張洪欣.汽車設(shè)計(jì) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1989.06[6] 黃天澤,黃金陵. 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社 1992.10[7] 《 汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇） [M]. [8]黃天澤. 大客車車身 [M]. 長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)出版社 1988 [9] 陳文弟.客車制造工藝技術(shù) [M]. 北京：人民交通出版社 2002[10] 李杰，方正.外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)幾運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) [J] .城市車輛 2000.1[11] Werner K Stroble. Die moderne Automobilkarrosserie. Stutgart Frankskh sche Verlagshandlung: W keller & co,1980[12] 黃余平.百年汽車圖集 [M].北京:人民交通出版社， 1987[13] Jan P Barnhill, Richard F Riesenfeld. Computer Aided Geometric Design.New York: Academic Press,1974[14] 曾天輝.粘接密封劑在汽車車身上的應(yīng)用. 汽車技術(shù)， 1985（1 ）[15] 黃天澤.車身設(shè)計(jì) [M]長(zhǎng)春：吉林工業(yè)大學(xué)，1983
收藏