載貨汽車(chē)前空氣懸架總成的設(shè)計(jì)

載貨汽車(chē)前空氣懸架總成的設(shè)計(jì),載貨,汽車(chē),空氣,懸架,總成,設(shè)計(jì) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 載貨汽車(chē)前空氣懸架總成的設(shè)計(jì) 學(xué) 院 汽車(chē)工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 姓 名 學(xué)生學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 填表日期 一：選題背景和意義 懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成之一，它把車(chē)架與車(chē)輛彈性連接起來(lái)。其重要任務(wù)是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的一切力和力矩，緩和路面?zhèn)鬟f給車(chē)架的沖擊載荷，衰減由此一起的承載系統(tǒng)的震動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平衡，保證車(chē)輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的 特性。保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，使車(chē)獲得高速行駛的能力. 懸架系統(tǒng)是保證重型載貨汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的重要部件，空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用，具有高強(qiáng)度，高舒適性和高吸振性能力等優(yōu)點(diǎn)。目前空氣懸架在國(guó)外重型載貨汽車(chē)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)重型載貨車(chē)正在用空氣懸架逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板彈簧和螺旋彈簧懸架。 面對(duì)國(guó)內(nèi)重型載貨汽車(chē)的快速發(fā)展及目前產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平相對(duì)較低的狀況，在車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)如何綜合考慮懸架機(jī)構(gòu)，彈簧剛度和阻尼速度特性，使平順性能得到有效的控制，最終提高整車(chē)性能水平提出來(lái)強(qiáng)烈的需求。整車(chē)平順性控制涉及范圍廣大，同時(shí)也與操縱穩(wěn)定性息息相關(guān)，這一點(diǎn)在重型載貨汽車(chē)的設(shè)計(jì)上尤為重要。 二．研究目標(biāo)、內(nèi)容（論文提綱）及擬解決關(guān)鍵問(wèn)題 主要研究?jī)?nèi)容 空氣懸架系統(tǒng)是以空氣為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用。 壓縮氣體的氣壓能夠隨著載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車(chē)高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性。 空氣懸架的主要組成部分除了空氣彈簧以外，還有導(dǎo)向桿，減震器，橫向穩(wěn)定器，高度控制組件及緩沖限位部件等組成。其中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用。 主要理論 本文主要用剛體動(dòng)力學(xué)理論，空氣力學(xué)理論，強(qiáng)度校核等方面知識(shí)。從空氣懸架入手，著重研究空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu)，對(duì)空氣懸架的核心部件就（空氣彈簧）進(jìn)行分析。針對(duì)目前我國(guó)載貨汽車(chē)后空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的分析。對(duì)空氣懸架的工作原理進(jìn)行必要的了解?？諝鈶壹苁腔诳諝鈮嚎s行成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減震器中以此來(lái)改變車(chē)輛高度。在車(chē)輛前輪和后輪附近設(shè)有車(chē)高傳感器，按車(chē)高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷車(chē)高變化。再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使得彈簧壓縮或者伸長(zhǎng)，從而起到減震效果?？諝鈴椈山o予了汽車(chē)更多的靈活性，控制單元提高了整車(chē)的舒適性和操縱穩(wěn)定性。 主要內(nèi)容（論文提綱） 目 錄 摘 要 Abstract 第1章 緒 論 1.1 本課題研究的目的和意義 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.3 本課題的研究?jī)?nèi)容 第2章 空氣懸架的概述及主要參數(shù) 2.1 概述 2.11空氣彈簧簡(jiǎn)介 2.12空氣彈簧在汽上的應(yīng)用 2.13空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 2.13空氣懸架系統(tǒng)的原理及特點(diǎn) 2.2 主要參數(shù) 2.21主要尺寸 2.22開(kāi)發(fā)目標(biāo)值 2.23空氣懸架固有頻率 2.3 設(shè)計(jì)載荷 第3章 元件的設(shè)計(jì) 3.1 彈性元件的設(shè)計(jì) 3.11空氣氣囊的設(shè)計(jì)計(jì)算 3.12基本參數(shù) 3.13空氣彈簧的垂直剛度計(jì)算 3.14 空氣彈簧的彎曲剛度計(jì)算 3.2 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 3.3 減振器 3.31概述 3.32設(shè)計(jì)計(jì)算 3.33校核減振器長(zhǎng) 3.4 橫向穩(wěn)定器 3.41概述 3.42設(shè)計(jì)計(jì)算 結(jié) 論 致 謝 參考文獻(xiàn) 附 錄 解決關(guān)鍵問(wèn)題 1.高強(qiáng)度、輕量化的材料，載貨汽車(chē)后空氣懸架盡量輕量化 2.對(duì)空氣彈簧驚醒分析，針對(duì)我國(guó)發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的分析。 研究方法及技術(shù)路線 1.進(jìn)行總體方案分析、總體參數(shù)設(shè)計(jì)和計(jì)算，完成總體設(shè)計(jì)全部?jī)?nèi)容； 2.進(jìn)行零部件設(shè)計(jì)和校核計(jì)算、標(biāo)準(zhǔn)件選擇和校核等； 3.進(jìn)行空氣懸架各個(gè)部件的二維工程圖總體設(shè)計(jì)； 4.進(jìn)行總體和主要零部件三維設(shè)計(jì)； 5.撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 四.研究工作基礎(chǔ) 本文主要用剛體動(dòng)力學(xué)理論，空氣力學(xué)理論，強(qiáng)度校核等方面知識(shí)。評(píng)價(jià)懸架性能的指標(biāo)主要有汽車(chē)車(chē)身加速度、懸架動(dòng)撓度、懸架動(dòng)載荷,這三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)在懸架參數(shù)優(yōu)化的過(guò)程中具有一定的不可調(diào)和性。為了能夠得到更好的懸架性能,本文中應(yīng)用了交互式滿意協(xié)調(diào)的多目標(biāo)優(yōu)化方法,對(duì)三個(gè)評(píng)價(jià)懸架的性能指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化處理,經(jīng)過(guò)對(duì)載貨汽車(chē)空載、部分載荷、滿載的三種工況下進(jìn)行優(yōu)化處理,得出了某型號(hào)載貨汽車(chē)懸架系統(tǒng)的載荷剛度曲線和剛度位移曲線,所得到的曲線可以作為設(shè)計(jì)空氣彈簧的理論依據(jù)。? 五.主要參考文獻(xiàn)及出處（10篇以上） 1劉惟信，汽車(chē)設(shè)計(jì)，青華大學(xué)出版社，2001。 2孫為群等，汽車(chē)空氣彈簧的理論分析與試驗(yàn)研究，汽車(chē)科技出版社，1999。 3張建文等，汽車(chē)用空氣彈簧懸架系統(tǒng)綜述，公路交通科技出版社，2002。 4郭榮生，SYS?系列空氣彈簧的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，鐵道車(chē)輛出版社，1999。 5張清俊，橡膠空氣彈簧的研制，中國(guó)橡膠出版社，1994。 6王松文等，大曲囊空氣彈簧無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架的性能及發(fā)展，鐵道車(chē)輛出版社，2003。 7陳亞洲，汽車(chē)用橡膠空氣彈簧膠料配方研究，橡膠工業(yè)出版社，2001。 8王福天等，康迪泰克空氣彈簧系統(tǒng)及其在鐵道車(chē)輛上的應(yīng)用，鐵道車(chē)輛出版社，2002。 9黃志高等，空氣彈簧的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用，湖北汽車(chē)出版社，2003。 10韓小娟，空氣彈簧的特性及應(yīng)用研究，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造出版社，2001。 11俞渭雄，空氣彈簧的研究及在防微振領(lǐng)域的應(yīng)用，建筑結(jié)構(gòu)出版社，1996 六．實(shí)施計(jì)劃： 起止時(shí)間 具體項(xiàng)目計(jì)劃 預(yù)期進(jìn)展 2015年10月 收集相關(guān)資料、論文、書(shū)籍，對(duì)資料進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析 完成項(xiàng)目的大綱等，對(duì)項(xiàng)目的整個(gè)框架有個(gè)大致的了解 2015年11月 對(duì)資料進(jìn)行深入理解，并完成一定數(shù)量的書(shū)籍論文的閱讀、分析文章的觀點(diǎn)和思想，完成開(kāi)題報(bào)告。 完成開(kāi)題報(bào)告 2015年11月至12月中 對(duì)載貨汽車(chē)后空氣懸架開(kāi)始選型并開(kāi)始收集相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算分析，完成相關(guān)計(jì)算后并進(jìn)行校驗(yàn)分析 對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析計(jì)算，大致完成論文初稿 2015年12月中至2016年3月 整理好記錄內(nèi)容并撰寫(xiě)論文。 完成《載貨汽車(chē)后空氣懸架總成的設(shè)計(jì)》論文的書(shū)寫(xiě) 2016年5月 對(duì)論文進(jìn)行修整，完成答辯 完成論文的答辯 指導(dǎo)教師（導(dǎo)師組）意見(jiàn)： 簽 名： 年 月 日 審查小組意見(jiàn)： 審查小組負(fù)責(zé)人（簽 名）： 年 月 日 備注： 1、 要有10篇以上相關(guān)文章的閱讀量。 2、 理、工科開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求在2500字左右，人文社科開(kāi)題報(bào)告在3500字左右，包括論文選題的背景和意義、工作任務(wù)分析、調(diào)研報(bào)告、方案擬定與分析、畢業(yè)論文撰寫(xiě)提綱及實(shí)施計(jì)劃、文獻(xiàn)綜述（理、工科可不提交文獻(xiàn)綜述）等。 3、 電腦打印，用A4紙，內(nèi)容為小四號(hào)宋體，行距為固定值20磅。 4、 文獻(xiàn)綜述（按文獻(xiàn)綜述格式打?。└皆陂_(kāi)題報(bào)告后面一起裝訂。 文獻(xiàn)綜述內(nèi)容：