節(jié)能賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】

節(jié)能賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,節(jié)能,賽車,制動(dòng),系統(tǒng),設(shè)計(jì),獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書,開題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 答辯 答辯人： 指導(dǎo)老師： 第 2 頁 竢實(shí)揚(yáng)華 ， 自強(qiáng)不息 目 錄 緒論 制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 3 5 2 4 6 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇 制動(dòng)總成的相關(guān)計(jì)算 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)性能分析 第 3 頁 竢實(shí)揚(yáng)華 ， 自強(qiáng)不息 一、緒論 01 02 04 03 制動(dòng)系統(tǒng)的基本概念 供能裝置、傳動(dòng)裝置 控制裝置、制動(dòng)器 課題研究方案 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 節(jié)能賽車對(duì) 制動(dòng)系統(tǒng)的 基本要求 制動(dòng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、參數(shù)選擇、制動(dòng)器各組件設(shè)計(jì)與計(jì)算 三個(gè)輪子可同時(shí)抱死、禁止使用塑料材質(zhì)制動(dòng)管 第 4 頁 竢實(shí)揚(yáng)華 ， 自強(qiáng)不息 二、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇 V 形剎車簡(jiǎn)介 碟形 剎車簡(jiǎn)介 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇 剎夾器抱緊車圈來制動(dòng)的。對(duì)低廉，重量，相對(duì)輕，配合 然會(huì)相對(duì)輕一些；性能 剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果； 油液為介質(zhì)，通過對(duì)剎車把的作用力作動(dòng)里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，帶動(dòng)剎車片夾持碟盤。 第 5 頁 竢實(shí)揚(yáng)華 ， 自強(qiáng)不息 二、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇 護(hù)方便，重量輕； 靠性強(qiáng)。 別出現(xiàn)在外圍環(huán)境不好的情況； 適合低強(qiáng)度使用。 構(gòu)復(fù)雜較難維護(hù) 對(duì)碟片碰撞 碟剎 第 6 頁 竢實(shí)揚(yáng)華 ， 自強(qiáng)不息 三、制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 方案一 方案三 方案二 前左右兩輪用碟剎制動(dòng)器 后輪用兩個(gè)自行車用 后輪用一個(gè) 第 7 頁 竢實(shí)揚(yáng)華 ， 自強(qiáng)不息 四、制動(dòng)總成的相關(guān)計(jì)算 人提供的制動(dòng)力的計(jì)算 制動(dòng)參數(shù)計(jì)算 制動(dòng)塊 摩擦材料 在選取制動(dòng)摩擦材料時(shí)： 的值要盡量的大一些； 值的保持性，即不會(huì)因材料的溫度升高而降低 值； 制動(dòng)塊由摩擦塊組成，而摩擦塊又是嵌入到制動(dòng)塊中的。形狀大多是扇形的，長方形的，方形的或圓形的。活塞應(yīng)該能夠保持盡可能多壓力壓向制動(dòng)塊面積。 計(jì)算的制動(dòng)參數(shù)： 自行車 桿比為 4:1，傳力比為 1:4。根據(jù)調(diào)查人的握力至少為 2000N,綜合扳手和制動(dòng)器的杠桿比 ,傳送到制動(dòng)閘上的制動(dòng)力至少為 4800N，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足設(shè)計(jì)要求。 第 8 頁 竢實(shí)揚(yáng)華 ， 自強(qiáng)不息 五、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式 為了達(dá)到節(jié)能目的，且節(jié)能車的總質(zhì)量較小，綜合考慮，選用簡(jiǎn)單制動(dòng)系統(tǒng)。 簡(jiǎn)單制動(dòng)系 對(duì)于 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分類來說，可以依照其初始力的來源來進(jìn)行分類，被分成簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)以及伺服制動(dòng)三種 機(jī)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)型式 簡(jiǎn)單的制動(dòng)系統(tǒng)即人的制動(dòng)力，是駕駛者在制動(dòng)過程中依靠自身的體力使汽車制動(dòng)的。的 結(jié)構(gòu)型式 第 9 頁 竢實(shí)揚(yáng)華 ， 自強(qiáng)不息 六、制動(dòng)性能分析 01 02 03 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度 動(dòng)效率不隨溫度的升高而降低。 感謝評(píng)委老師批評(píng)指正！ 答辯人：張?chǎng)?指導(dǎo)老師：尉慶國