上海海事大學(xué) 國際航運(yùn)管理系統(tǒng)考試整理

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1、word 國際航運(yùn)管理 選擇題整理 運(yùn)輸組織根本原如此 ：安全、與時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì) 縮短航次周期：盡量縮短根本作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化航線配船，“大船大線〞原如此 二手船市場特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：迅速、方便地補(bǔ)充所需運(yùn)力，價(jià)格低； 缺點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性不與新船，修理費(fèi)更大； 2．影響二手船價(jià)格的主要因素 〔1〕當(dāng)前航運(yùn)市場的行情與對(duì)未來的估計(jì)； 〔2〕新船價(jià)格； 〔3〕船舶技術(shù)狀況，船齡、船舶設(shè)備條件等； 〔4〕船舶附帶的租船合同 指標(biāo)按指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)來分： 營運(yùn)工作指標(biāo)；財(cái)務(wù)成果指標(biāo)；安全質(zhì)量指標(biāo)；物質(zhì)消耗指標(biāo) 固定本錢：船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)、船舶維修費(fèi)、潤

2、料費(fèi)、物料費(fèi)〔材料費(fèi)〕、供給費(fèi)、折舊費(fèi)、管理費(fèi)、其它、對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來說, 還包括集裝箱固定費(fèi)用。 變動(dòng)本錢：燃油費(fèi)、港口與運(yùn)河費(fèi)用、貨物裝卸費(fèi)、其他 資金本錢 —— 折舊與貸款利息 經(jīng)營本錢 —— 除折舊與貸款利息外的其他固定本錢 航次本錢 —— 變動(dòng)本錢局部 集裝箱長期租賃：金融租賃、實(shí)際使用期租賃； 即期租賃：單程租賃、來回程租賃； 靈活租賃 班輪經(jīng)營合作方式：班輪公會(huì)〔開放式班輪公會(huì)、封閉式班輪公會(huì)〕、聯(lián)營體、戰(zhàn)略聯(lián)盟〔技術(shù)協(xié)議、全方位整合性合作〕 論述題整理 國際航運(yùn)業(yè)特征： 1.屬于服務(wù)業(yè)，是從貿(mào)易中派生的一種對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅? 2．開放性與自由

3、競爭； 3．規(guī)模經(jīng)濟(jì)； 4．需要多種運(yùn)輸方式配合，并促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的開展; 5．是一個(gè)成熟的業(yè)界，具有完善的專業(yè)性群體。 國際航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成要素： 1．國際航行船舶 2．國際性商港 3．國際貿(mào)易海運(yùn)貨源 4．國際航運(yùn)經(jīng)營人與行業(yè)群體 5．國際航運(yùn)法規(guī) 6．航運(yùn)外部環(huán)境 海運(yùn)強(qiáng)國開展戰(zhàn)略： 一、具有強(qiáng)大的國際海運(yùn)船隊(duì)； 二、形成現(xiàn)代化的港口體系； 三、擁有立足國、面向全球的品牌企業(yè)； 四、完善的水上支持保障系統(tǒng)； 五、高效的快速反響能力。 航運(yùn)需求的經(jīng)濟(jì)特征： １．航運(yùn)需一種派生需求 ２．航運(yùn)個(gè)別需求多樣性和特殊性 ３．航運(yùn)總體需求帶有一定的規(guī)律性 影響航

4、運(yùn)需求的主要因素： 1.經(jīng)濟(jì)開展的因素 2.自然的因素 3.政治條件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品價(jià)格的漲跌，各種貨幣匯率的變動(dòng)；各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化；新技術(shù)的不斷采用；各種替代產(chǎn)品的開展；生產(chǎn)力配置的合理化等。 航運(yùn)需求彈性的特點(diǎn)：總體來說，國際航運(yùn)需求彈性是較小的。原因： 〔１〕海運(yùn)是國際貿(mào)易不可缺少的一種運(yùn)輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴海上運(yùn)輸，所以，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)不會(huì)引起需求量有很大的變化。 〔２〕貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運(yùn)費(fèi)增加的局部轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價(jià)格上去。 〔但在考慮國航運(yùn)需求與不同貨類市場情況時(shí)，水運(yùn)需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變化的情況還是比擬明顯的。

5、〕 影響航運(yùn)需求彈性的主要因素： 〔１〕貨物承當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用的能力 貨價(jià)較高者，承當(dāng)運(yùn)費(fèi)的能力較強(qiáng)，即需求彈性很小。 〔２〕貨物本身的需求彈性 有些物資一旦稀缺或價(jià)格昂貴時(shí)，能找到代用物資，如此 需求彈性就大。 〔３〕運(yùn)輸方式的取代性 隨著運(yùn)輸網(wǎng)的開展，運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，使合理運(yùn)輸路線發(fā)生變化，在各種運(yùn)輸方式之間會(huì)產(chǎn)生多種可替代性，這種替代性越大，如此需求彈性越大。 航運(yùn)供給的經(jīng)濟(jì)特征： 1.航運(yùn)產(chǎn)品的非貯存性 2.運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑浴脖憩F(xiàn)在時(shí)間、空間上〕 3.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)性 〔船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運(yùn)，不是隨時(shí)隨地可以實(shí)現(xiàn)的，為滿足需求，船舶常需待

6、時(shí)、虧載，或空駛一段航程，這也會(huì)造成噸位供給的浪費(fèi)。〕 影響航運(yùn)供給的因素： 〔一〕宏觀因素： 由于航運(yùn)供給根本上取決于航運(yùn)需求，因此所有影 響航運(yùn)需求的因素都會(huì)對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響。 1.政治方面的動(dòng)機(jī) 2.經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī) 3.軍事方面的動(dòng)機(jī) 4.造船本錢和技術(shù)方面的因素 〔二〕微觀因素： (a) 船型與大小 (b) 航行速度 (c) 在港時(shí)間 (d) 營運(yùn)/維修時(shí)間比 (e) 艙位利用率 航運(yùn)供給彈性的特點(diǎn)： 〔1〕定期船與不定期船 定期船供給彈性小，不定期船供給彈性相對(duì)較大； 〔2〕個(gè)別企業(yè)與整個(gè)市場 個(gè)別企業(yè)供給彈性大，整個(gè)市場供給彈性??； 〔

7、3〕運(yùn)價(jià)上升與運(yùn)價(jià)下跌 運(yùn)價(jià)上升時(shí)有較大的彈性，運(yùn)價(jià)下跌時(shí)供給彈性較?。? 〔4〕短期與長期 短期供給彈性小，長期供給彈性大；當(dāng)市場沒有外在運(yùn)力調(diào)入時(shí)，在運(yùn)力利用率很高時(shí)，供給的運(yùn)價(jià)彈性小，當(dāng)運(yùn)力利用率很低時(shí)，供給的運(yùn)價(jià)彈性大。 影響新造船價(jià)格的主要因素： 〔1〕航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)水平 〔2〕對(duì)航運(yùn)市場未來趨勢(shì)的預(yù)測(cè) 〔3〕國際信貸的優(yōu)惠程度 〔4〕造船能力的利用程度 〔5〕造船本錢：材料、配件價(jià)格、工人工資 〔6〕所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求： 船舶尺寸、船舶類型、船舶結(jié)構(gòu)、推進(jìn)裝置、專業(yè)設(shè)備 國際航運(yùn)市場概念： 擁有貨物需要尋找船舶將貨物運(yùn)往目的地的對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)的需求，

8、與擁有船舶能為貨主提供運(yùn)輸勞務(wù)為目的的供給之間實(shí)現(xiàn)供需結(jié)合的媒介體。這種媒介體包含： (1)表示一定的交易場所，如波羅的海交易所，紐約海運(yùn)交易所等； (2)表示一定地理區(qū)域間的航運(yùn)勞務(wù)情況，如市場，南美市場等；〔供給情況〕 (3)表示需求方對(duì)某種運(yùn)輸勞務(wù)的需求，如散貨市場，租船市場等?！残枨笄闆r〕 船舶適航條件： 船舶適航條件是指船舶能順利地在水上航行并進(jìn)展 運(yùn)輸服務(wù)，而必須達(dá)到或具備的技術(shù)、安全法律等方面所規(guī)定的條件。 主要通過： ? 船舶登記 ? 船舶檢驗(yàn) ? 船舶入級(jí) ? 船舶簽證 ? 船舶保險(xiǎn) ? 船員配備，等方式，進(jìn)展控制、監(jiān)視和執(zhí)行。 一個(gè)完整的水運(yùn)

9、組織過程包括： 1〕在發(fā)貨港從貨主或其他運(yùn)輸工具接收貨物； 2〕貨物在發(fā)貨港儲(chǔ)存、保管、準(zhǔn)備裝船； 3〕貨物在發(fā)貨港裝船； 4〕運(yùn)輸船舶載貨從發(fā)貨港航行至收貨港； 5〕貨物在收貨港卸船； 6〕貨物在收貨港儲(chǔ)存、保管、準(zhǔn)備交貨； 7〕貨物在收貨港交付貨主或用其他運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)輸 航次生產(chǎn)活動(dòng)組織程序： 1、合理組織航次貨載 2、合理選擇航線掛港 3、合理安排油水補(bǔ)給 4、正確估算航次裝載量，充分發(fā)揮船舶載重性能 船舶航次計(jì)劃： 是根據(jù)船舶作業(yè)計(jì)劃對(duì)具體船舶提出的一個(gè)航次的具體任務(wù)。它是在航次開始之前由企業(yè)調(diào)度部門發(fā)給船舶的必須執(zhí)行的正式文件。 需要補(bǔ)充航次計(jì)劃的主要

10、容 航次完畢后，船長應(yīng)填寫“航次總結(jié)報(bào)告〞遞交給計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部門。 班輪經(jīng)營特點(diǎn): 1、班輪經(jīng)營要求有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 2、改變航線、退出市場的伸縮性小 3、按航線經(jīng)營，與其他航線的關(guān)聯(lián)較少 4、保證班期是班輪運(yùn)輸組織的核心工作 5、班輪經(jīng)營經(jīng)常存在運(yùn)力不能充分利用的情況 6、每個(gè)航次的總本錢變化不大，盈利水平主要取決于運(yùn)費(fèi)收入的多少 配船的原如此: １．船舶必須和貨物相適應(yīng) ２．船舶必須和航行條件相適應(yīng) ３．船舶必須和港口條件相適應(yīng) ４．專船專線；５．大船大線 ６．班輪運(yùn)輸船舶技術(shù)性能較好，同一航線上，船型相似。 航線集裝箱需備量影響因素： 1．航線配置的集裝箱

11、船舶數(shù) 2．集裝箱船舶往返航次時(shí)間 3．集裝箱船發(fā)船間隔 4．集裝箱船舶載箱量與其利用率 5．集裝箱在港口的堆存期與在陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù) 6．集裝箱在陸周轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤 7．各種箱型在往返航向上的使用量不平衡 8．中途港配置周轉(zhuǎn)箱量 班輪公司獲取集裝箱的途徑 : 自購集裝箱；租賃集裝箱；班輪公司間的合作用箱；班輪公司在某些港口的富余箱以適當(dāng)?shù)姆绞?，如轉(zhuǎn)租、免費(fèi)用箱等提供給其他班輪公司使用，然后在需箱地區(qū)或調(diào)箱費(fèi)用較低的地區(qū)收回集裝箱；班輪公司與集裝箱制造廠合作，利用廠商向其他國家和港口發(fā)貨之際，向他們提供免費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)免費(fèi)或以較低的費(fèi)用使用他們的新箱。 班輪

12、公會(huì)的政策容： 〔一〕消除會(huì)員間部相互競爭措施 1. 制訂統(tǒng)一規(guī)如此,各會(huì)員公司必須遵守； 2. 規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，各會(huì)員公司不得以低于公會(huì)規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率攬貨； 3. 制訂標(biāo)準(zhǔn)傭金率，各會(huì)員公司不能任意給貨運(yùn)代理或攬貨經(jīng)紀(jì)人超過規(guī)定的傭金； 4. 統(tǒng)一安排營運(yùn)。限制航次和掛靠港口、限制貨載等； 5. 制定分?jǐn)倕f(xié)議，使會(huì)員按貨量或運(yùn)費(fèi)金額分配一定貨載； 6. 統(tǒng)籌分配收入 7. 統(tǒng)一步驟和行動(dòng)，共同對(duì)付外來競爭 〔二〕班輪公會(huì)的對(duì)外政策 ①延期回扣制(Deferred Rebate System) ②使用戰(zhàn)斗船(Fighting Ship) ③合同運(yùn)費(fèi)制(Co

13、ntract Rate System) 由于同時(shí)存在著“非合同費(fèi)率〞，又稱“雙重費(fèi)率制〞。 ④三重費(fèi)率：由合同運(yùn)費(fèi)、非合同費(fèi)率和特別合同費(fèi)率組成。特別合同費(fèi)率指在雙重費(fèi)率合同中另外追加禁止貨主以FOB價(jià)格條件出口貨物的條款。 一般合同費(fèi)率比非合同費(fèi)率低10%左右，而特別合同費(fèi)率如此比非合同費(fèi)率低20%左右。 對(duì)班輪公會(huì)的評(píng)價(jià) 〔一〕肯定性評(píng)價(jià) 1、穩(wěn)定市場，保障國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓┙o，社會(huì)整體福利提高； 2、維持穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)，保證定期班輪服務(wù)，促進(jìn)國際貿(mào)易開展； 3、防止過度競爭，有利于船公司的健康開展。 〔二〕否認(rèn)性評(píng)價(jià) １、公會(huì)是一種壟斷組織，壟斷將導(dǎo)致社會(huì)福利的

14、降低； ２、公會(huì)定價(jià)偏高，損害了托運(yùn)人的利益； ３、導(dǎo)致了船公司的低效率。 不定期船經(jīng)營特點(diǎn)： 反映一支船隊(duì)是否合理，可以從以下幾方面進(jìn)展綜合考察： 1．船舶種類、數(shù)量和噸級(jí)是否適應(yīng)國際航運(yùn)市場的需要； 2．船舶技術(shù)裝備是否能跟上時(shí)代先進(jìn)水平〔用船型、船齡來反映〕； 3．船舶的單位運(yùn)輸本錢水平是否有利于市場競爭。 如何建立合理的船隊(duì)規(guī)模 船隊(duì)結(jié)構(gòu)的合理性具有時(shí)代性、針對(duì)性特征。 就航運(yùn)企業(yè)而言，考慮： 〔1〕市場供求變化趨勢(shì) 〔2〕企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力 〔3〕航運(yùn)經(jīng)營能力 由于市場風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)力限制，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè) 采取慎重開展的經(jīng)營戰(zhàn)

15、略，規(guī)模一般不很大，一些航運(yùn)集團(tuán)或跨國公司也總是分階段逐步擴(kuò)大自己的船隊(duì)規(guī)模。 擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的途徑： 〔一〕以租船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模 優(yōu)點(diǎn)：1．占用資金少并能與時(shí)獲得船舶；2．與購置船舶相比，可減少因船舶在市場不景氣時(shí)的閑置所造成的經(jīng)濟(jì)損失等； 缺點(diǎn)：1．營運(yùn)收益率不與自有船舶 2．技術(shù)性能、營運(yùn)性能不一定完全滿足承運(yùn)要求 〔二〕以購置舊船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模 優(yōu)點(diǎn)：1．投資省、產(chǎn)出快 2．閑置時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)較小 缺點(diǎn)： 1．技術(shù)性能差：導(dǎo)致裝載能力下降，主機(jī)功率下降，航速下降，營運(yùn)率下降等 2．經(jīng)濟(jì)性能差：能耗高、燃料費(fèi)用大，維修保養(yǎng)、檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用相對(duì)較高。

16、 3．營運(yùn)性能差：難以與特定的營運(yùn)環(huán)境相適應(yīng)，造成裝卸效率下降，泊港時(shí)間延長，服務(wù)質(zhì)量難以與新船競爭。 〔三〕以訂造新船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模 優(yōu)點(diǎn)： 1．技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能好； 2．能耗小，維護(hù)修理與檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用低 3．船型經(jīng)優(yōu)化論證而定，運(yùn)輸效率較高； 4．運(yùn)輸本錢低、運(yùn)輸質(zhì)量高，有較強(qiáng)的競爭力； 5．訂造新船較易獲得本國政府與金融機(jī)構(gòu)的財(cái)政補(bǔ)助與優(yōu)惠貸款 缺點(diǎn)：船價(jià)昂貴，需時(shí)長；船舶維護(hù)本錢高 船隊(duì)管理的任務(wù)： ? 傳遞相關(guān)的、與時(shí)的、正確的信息 ? 評(píng)估船舶技術(shù)狀況 ? 確保船舶可以得到最優(yōu)的維護(hù)以提高生產(chǎn)效率 ? 代表船東履行應(yīng)有的“勤勉〞 ? 提供充

17、足與合理的配員 ? 為貨物運(yùn)輸作業(yè) 提供所需的服務(wù) ? 提供必須的岸上技術(shù)支持 ? 監(jiān)控船舶運(yùn)行表現(xiàn) “ 國際船舶管理經(jīng)營者承受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，可以經(jīng)營如下業(yè)務(wù)： 〔一〕船舶買賣、租賃以與其他船舶資產(chǎn)管理； 〔二〕機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修； 〔三〕船員招聘、訓(xùn)練和配備； 〔四〕保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。〞 試述提高船舶載重量利用率的途徑。 答：〔1〕從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流根本平衡和全程各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上與同航向的

18、各個(gè)航段上均能滿載。 〔2〕從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計(jì)算航次所需的可變載荷，去除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙合理搭配；合理安排貨位和使貨垛嚴(yán)密堆碼以與充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量與艙容得到充分的利用。 〔3〕從船舶運(yùn)行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口與航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量?。灰侠磉x擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的??；還要根據(jù)河水道上枯、中、洪水期時(shí)水位變化較大，感潮航道與港口受潮水漲落影響較大的特點(diǎn)，適時(shí)地組織船

19、舶通過吃水受限的地段等等。 對(duì)于集裝箱船，還要注意防止正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對(duì)于油輪，還要注意減少剩余油腳，排盡墊水與合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對(duì)提高油船的裝載率也是有效的措施。 航次計(jì)劃的主要容： （1） 本航次的營運(yùn)航線與航線上掛靠港口的順序 （2） 航次起訖時(shí)間與各掛靠港口的到離時(shí)間 （3） 航次裝載的貨類和貨運(yùn)量 （4） 各掛靠港口裝卸貨物的數(shù)量 （5） 船舶的有關(guān)技術(shù)定額和消耗定額 （6） 船舶燃油、淡水補(bǔ)給計(jì)劃 （7） 有關(guān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的事項(xiàng)〔程租合同中的有關(guān)容，貨物裝載與保管上的具體要求等〕 （8） 航次安全生產(chǎn)方面的須知事項(xiàng)與某些具體指示 （9） 船舶在各掛靠港口的代理機(jī)構(gòu) （10） 航次中可能存在的其他問題與具體指示等 班輪航線船期表的根本要求與編制方法： 根本要求： （1） 船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔時(shí)間的整倍數(shù) （2） 船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng) （3） 船期表要有一定的彈性 編制方法： （1） 航線發(fā)船間隔時(shí)間的計(jì)算與處理 （2） 班期計(jì)算 （3） 航線配船數(shù)計(jì)算 （4） 航段時(shí)間的計(jì)算與調(diào)整 （5） 9 / 9