多軸無(wú)人機(jī)題庫(kù)

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1、1. 多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用_______。A A. 無(wú)刷電機(jī)。 B. 有刷電機(jī)。 C. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 2. 多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用_______。C A. 步進(jìn)電機(jī)。 B. 內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)。 C. 外轉(zhuǎn)子電機(jī)。 3. 多軸飛行器使用的電調(diào)一般為_(kāi)______。C A．雙向電調(diào)。 B．有刷電調(diào)。 C． 無(wú)刷電調(diào)。 4. 多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為_(kāi)______。A A． 聚合物鋰電池 B． 鉛酸電池 C． 銀鋅電池 5. 部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為_(kāi)______。C A． 此螺旋槳由CCW公司產(chǎn)生。

2、B． 此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 C． 此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 6. 多軸飛行器的飛控指的是_______。A A． 機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)。 B． 機(jī)載遙控接收器。 C． 機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)。 7. 多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是_______。A A．地面遙控發(fā)射機(jī)。 B．導(dǎo)航飛控系統(tǒng)。 C．鏈路系統(tǒng)。 8. 某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V，它是_______。C A．6S鋰電池。 B．11.1S鋰電池。 C．3S鋰電池。 9. 多軸飛行器的遙控器一般有_______。C A．2個(gè)通道。 B．3個(gè)通道。 C．4個(gè)及以上通道。 10.

3、多軸飛行器的“軸”指_______。C A．舵機(jī)軸。 B．飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸。 C．旋翼軸。 11. 多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的（一般）是_______。C A．機(jī)架。 B．云臺(tái)架。 C．腳架。 12. 多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用_______。C A．便攜充電器。 B．快速充電器。 C．平衡充電器。 13. 多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接_______。A A．1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)。 B．2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)。 C．1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)。 14. 多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為_(kāi)______。B A．飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)。

4、 B．機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)。 C．飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)。 15. 電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接_______。A A．動(dòng)力電池。 B．電動(dòng)機(jī)。 C．機(jī)載遙控接收機(jī)。 16. 多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接_______。C A．電機(jī)。 B．機(jī)載遙控接收機(jī)。 C．飛控。 17. 多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)_______。C A．該電機(jī)停轉(zhuǎn)。 B．該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀。 C．該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。 18. 4軸飛行器飛行運(yùn)轉(zhuǎn)中有_

5、______。A A．6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改；（沿3軸轉(zhuǎn)動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)） B．4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改；（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)） C．3個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改；（沿3個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)） 19. 描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指_______。A A．右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度。 B．左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度。 C．左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度。 20. 4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類(lèi)，其中_______。B A．“+”模式操縱性好。 B．”X“模式操縱性好。 C．兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別。 21. 多軸飛行控板上一般會(huì)安裝_______。C

6、 A．1個(gè)角速率陀螺。 B．3個(gè)角速率陀螺。 C．6個(gè)角速率陀螺。 22. 多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括_______。B A．穩(wěn)定飛行器姿態(tài)。 B．接收地面控制信號(hào)。 C．導(dǎo)航。 23. 某多軸電調(diào)上標(biāo)有”30A“字樣，意思是指_______。A A．電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培。 B．電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培。 C．電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培。 24. 某多軸電調(diào)上有BEC 5V字樣，意思是指_______。C A．電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓。 B．電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓。 C．電調(diào)

7、能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓。 25. 電子調(diào)速器的英文縮寫(xiě)是_______。B A．BEC。 B．ESC。 C．MCS。 26. 經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用_______。C A．5A的電調(diào)。 B．10A的電調(diào)。 C．30A的電調(diào)。 27. 用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要_______。B A．?dāng)嚅_(kāi)電機(jī)。 B．接上電機(jī)。 C．?dāng)嚅_(kāi)動(dòng)力電源。 28. 無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有_______。A A．無(wú)刷電機(jī)效率較高。 B．有刷電機(jī)效率較高。 C．兩類(lèi)電機(jī)效率差不多。 29. 關(guān)于多軸使

8、用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，以下說(shuō)法正確的是_______。B A．有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)。 B．無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)。 C．無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)。 30. 某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指_______。C A．該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓。 B．該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米。 C．該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米。 31. 有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)為3508，后者型號(hào)為2820，以下表述正確的是_______。C A．3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳。 B．2820適用于更高的轉(zhuǎn)速。 C．尺寸上，2820高一些，3508粗一些。 32. 某多軸電機(jī)

9、標(biāo)有1000KV的字樣，意義是指_______。B A．對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。 B．對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。 C．電機(jī)最大耐壓1000KV。 33. 某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指_______。A A．每分鐘3000轉(zhuǎn)。 B．每秒鐘3000轉(zhuǎn)。 C．每小時(shí)3000轉(zhuǎn)。 34. 某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么它的型號(hào)可表述為_(kāi)______。B A．2511。 B．1045。 C．254114。 35. 某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么它的型號(hào)可表述為_(kāi)______。B A．3812。 B

10、．15x5。 C．38x12。 36. 某螺旋槳是正槳，是指_______。B A．從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 B．從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 C．從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 37. 八軸飛行器安裝有_______。C A．8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。 B．2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。 C．4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。 38. 同樣重量不同類(lèi)型的動(dòng)力電池，容量最大的是_______。A A．聚合物鋰電池。 B．鎳鎘電池。 C．鎳氫電池。 39. 同樣容量不同類(lèi)型的電池，最輕的是

11、_______。C A．鉛酸蓄電池。 B．堿性電池。 C．聚合物鋰電池。 40. 多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱(chēng)電壓為_(kāi)______。C A．1.2V。 B．11.1V。 C．3.7V。 41. 某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表_______。C A．電池由3S2P公司生產(chǎn)。 B．電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)。 C．電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)。 42. 某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh，表示_______。A A．理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí)。 B．理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)。

12、C．理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)。 43. 以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下，不能夠以大的電流充電_______。B A．鉛酸蓄電池。 B．鎳鎘電池。 C．鋰聚合物電池。 44. 以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大_______。C A．2000mAh，30C。 B．2000mAh，5C。 C．8000mAh，20C。 45. 一般鋰聚合物電池上都有2組線，1組是輸出線（粗，紅黑各1根）；1組是單節(jié)鋰電引出線（細(xì)，與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓，下面說(shuō)法正確的是_______。B A．6s電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線。 B．6

13、s電池有7根引出線。 C．6s電池有6根引出線。 46. 同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下_______。A A．兩葉槳的效率高。 B．三葉槳的效率高。 C．兩種槳效率一樣高。 47. 多軸飛行不屬于以下_______概念范疇。A A．自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。 B．重于空氣的航空器。 C．直升機(jī)。 48. 部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是_______。C A．提高螺旋槳效率。 B．增加外形的美觀。 C．防止磕碰提高安全性。 49. 目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是_______。B A．生物燃料

14、能量密度低于鋰電池。 B．調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作。 C．尺寸，重量較大。 50. 在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是_______。A A．無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速。 B．無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距。 C．無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速。 51. 部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是_______。A A．改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野。 B．調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性。 C．減小前飛廢阻力。 52. 一架4軸飛行器，

15、在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一定正確的是_______。A A．升力變大。 B．轉(zhuǎn)速變慢。 C．槳盤(pán)載荷變小。 53. 多軸飛行器的螺旋槳_______。B A．槳根處迎角小于槳尖處迎角（迎角均改為安裝角）。 B．槳根處迎角大于槳尖處迎角。 C．槳根處迎角等于槳尖處迎角。 54. 多軸飛行器的螺旋槳_______。A A．槳根處線速度小于槳尖處線速度。 B．槳根處線速度大于槳尖處線速度。 C．槳根處線速度等于槳尖處線速度。 55. 對(duì)于多軸飛行器_______。C A．旋翼只起升力面的作用。 B．旋翼只充當(dāng)縱橫向和

16、航向的操縱面。 C．旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面。 56. 多軸飛行器_______。B A．有自轉(zhuǎn)下滑能力。 B．無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力。 C．有部分自轉(zhuǎn)下滑能力。 57. 4軸飛行器，改變航向時(shí)_______。B A．相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速。 B．相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速。 C．4個(gè)槳均加速。 58. 下列_______選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類(lèi)方式是相同的。C A．3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合物人選以及。 B．微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器。 C．單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)，共軸式雙旋翼無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器。 59.

17、 下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是_______。C A．本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。 B．旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力。 C．旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。 60. 多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是_______。B A．對(duì)稱(chēng)型。 B．凹凸型。 C．S型。 61. 下列_______形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)。C A．多軸飛行器。 B． 共軸雙旋翼式。 C． 自轉(zhuǎn)旋翼式。 62. 多軸飛行器的旋翼轉(zhuǎn)方向一般為_(kāi)______。C A．俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼。 B．俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼。 C．俯視多軸飛行器兩兩

18、對(duì)應(yīng)。 63. 某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有”CW“字樣，表明該螺旋槳_______。A A．俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼。 B．俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼。 C．該螺旋槳為”CW”牌。 64. 多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于_______。C A．風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片。 B．直升機(jī)旋翼。 C．固定翼飛機(jī)螺旋槳。 65. 如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從啟動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器_______。A A．4軸效率高。 B．8軸效率高。 C．效率一樣。 66. 繞多軸飛行器橫軸的是_______運(yùn)動(dòng)。B A．滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。 B．俯仰

19、運(yùn)動(dòng)。 C．偏航運(yùn)動(dòng)。 67. 以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是_______。C A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 B．成本低廉。 C．氣動(dòng)效率高。 68. 繞多軸飛行器縱軸的是_______運(yùn)動(dòng)。A A．滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 B．俯仰運(yùn)動(dòng)。 C．偏航運(yùn)動(dòng)。 69. 繞多軸飛行器立軸的是_______運(yùn)動(dòng)。C A．滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 B．俯仰運(yùn)動(dòng)。 C．偏航運(yùn)動(dòng)。 70. 懸停狀態(tài)的四軸飛行器_______實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)。B A．縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速。 B．縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速。 C．橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速。 71.

20、 懸停狀態(tài)的四軸飛行器_______實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)。C A．縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速。 B．橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速。 C．橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速。 72. 如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處不包括_______。C A．電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞。 B．電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞。 C．飛控電流過(guò)大，造成損壞。 73. 部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾作用是_______。C A．會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性。 B．會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性。 C．會(huì)增加高速

21、前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性。 74. 飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括_______。B A．自身重力。 B．旋翼槳葉的鉸鏈力矩。 C．旋翼的反扭矩和槳轂力矩。 75. 關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是_______。C A．單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的方向偏轉(zhuǎn)。 B．單個(gè)旋翼的反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 C．多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)。 76. 下面說(shuō)法正確的是_______。C A．一般來(lái)講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的。 B．多軸飛行器的穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加。 C．

22、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡。 77. 懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成_______。C A．正椎體。 B．平面。 C．倒椎體。 78. 多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼_______。B A．前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度。 B．前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度。 C．前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度。 79. 垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10Km/h的前飛中爬升，其升限_______。B A．將降低。 B．將升高。 C．將保持不變。 80. 多軸飛行器的操作不包括_______。C

23、 A．俯仰操作。 B．航向操作。 C．周期操作。 81. 以下飛行器不是多軸飛行器的是_______。C A．Phantom（精靈）。 B．Inspire（悟）。 C．Uh-60（黑鷹）。 82. 多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括_______。C A．俯仰平衡。 B．方向平衡。 C．前飛廢阻力平衡。 83. 當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括_______。A A．迅速將油門(mén)收到0。 B．一鍵返航。 C．控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面。 84. 多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是_______。A A．與

24、無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。 B．一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。 C．側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的方向壓桿。 85. 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_______實(shí)現(xiàn)高度感知。B A．氣壓高度計(jì)。 B．GPS。 C．超聲波高度計(jì)。 86. 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_______實(shí)現(xiàn)位置感知。C A．平臺(tái)慣導(dǎo)。 B．捷聯(lián)慣導(dǎo)。 C．GPS。 87. 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_______實(shí)現(xiàn)速度感知。A A．GPS。 B．空速管。 C．慣導(dǎo)。 88. 多

25、軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括_______。B A．版本。 B．文件大小。 C．各通道正反邏輯設(shè)置。 89. 多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到_______顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全。B A．2-3顆。 B．4-5顆。 C．6-7顆。 90. 多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在_______。C A．飛行器前部。 B．飛行器底部。 C．飛行器中心。 91. 多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在_______。A A．飛行器頂部。 B．飛行器中心。 C．飛行器尾部。 92. 多軸飛行器的鏈路天線應(yīng)盡量_______飛控和GPS

26、天線安裝。A A．貼近。 B．靠近。 C．遠(yuǎn)離。 93. 下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是_______。B A．高空長(zhǎng)航時(shí)偵查。 B．航拍，電影取景。 C．偵打一體化。 94. 多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是_______。B A．電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)。 B．電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快。 C．電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料。 95. 關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是_______。C A．具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器。 B．具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器。 C．具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器。 96. X

27、模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為_(kāi)______。A A．俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 B．俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 C．左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 97. 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是_______。B A．功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行。 B．價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 C．配有地面站軟件，代碼開(kāi)源。 98. 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控的特點(diǎn)是_______。C A．可以應(yīng)用于各種特種飛行器。 B．基于Android開(kāi)發(fā)。 C．配有地面站軟件，代碼開(kāi)源。 99. 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控的特點(diǎn)是_______。C A．可以應(yīng)用于各種特種飛行器。

28、 B.．基于Android開(kāi)發(fā)。 C.．配有地面站軟件，代碼開(kāi)源。 100. 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的DJI NAZA飛控的特點(diǎn)是_______。B A．可以應(yīng)用于各種特種飛行器。 B．穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源。 C．配有地面站軟件，代碼開(kāi)源。 101. 多軸飛行器實(shí)用的電調(diào)通常被劃分為_(kāi)______。A A．有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)。 B．直流電調(diào)和交流電調(diào)。 C．有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)。 102. 關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是_______。B A．外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速。 B．外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。 C．額定電壓值

29、時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。 103. 關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是_______。A A．大螺旋槳要用低KV電機(jī)。 B．大螺旋槳要用高KV電機(jī)。 C．小螺旋槳要用高KV電機(jī)。 104. 關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是_______。B A．3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047的槳。 B．3S電池下，KV1200-1400的電機(jī)配3寸槳。 C．2S電池下，KV1300-1500左右的電機(jī)配9050的槳。 105. X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，_______兩個(gè)軸需要加速。A A．后方兩軸。 B．左側(cè)兩軸。 C．右側(cè)

30、兩軸。 106. 八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類(lèi)似停止工作的電機(jī)應(yīng)該是_______電機(jī)。A A．對(duì)角。 B．俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)。 C．俯視順時(shí)針?lè)较蛳孪乱粋€(gè)。 107. 民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)_______嚴(yán)禁攜帶。C A．100Wh。 B．120Wh。 C．160Wh。 108. 相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是_______。C A．氣動(dòng)效率高。 B．載重能力強(qiáng)。 C．結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單。 109. 相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是_______。A A．速度。 B．載重能力。 C．懸停能力。 110. 多軸飛

31、行器飛行時(shí)，使用_______模式，駕駛員的壓力最大。C A．GPS模式。 B．增穩(wěn)模式。 C．純手動(dòng)模式。 111. 多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，不需要關(guān)注的是_______。C A．GPS定位。 B．指南針校準(zhǔn)。 C．調(diào)整重心位置。 112. 多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10Km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中_______。B A．橫滾角相同。 B．橫滾角不同。 C．橫滾角不穩(wěn)定。 113. 多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí)，_______能得到最佳航拍畫(huà)面。C A．平移上升。 B．繞圈一周。 C．邊繞圈邊上升。 114.

32、 在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是_______。A A．減重。 B．更換大槳。 C．更換大容量電池。 115. 在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)_______，打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動(dòng)控制權(quán)。A A．GPS手動(dòng)模式切換。 B．云臺(tái)狀態(tài)切換。 C．航向鎖定切換。 116. 以多軸航拍飛行器為例，_______軸數(shù)越多載重能力越大。C A．一定是。 B．不是。 C．不一定。 117. 以下_______因素對(duì)多軸航拍效果影響最大。A A．風(fēng)速。 B．負(fù)載體積。 C．負(fù)載類(lèi)型。 118. 以下_______姿態(tài)角的變化

33、對(duì)多軸航拍影響最大。C A．俯仰角。 B．橫滾角。 C．航向角。 119. 多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是_______。A A．飛行器的速度。 B．風(fēng)速。 C．飛行器姿態(tài)不穩(wěn)。 120. 多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生_______變化。C A．偏航角。 B．橫滾角。 C．俯仰角。 121. 多軸航拍飛行器難以完成_______工作。C A．測(cè)繪。 B．直播。 C．超遠(yuǎn)距離監(jiān)控。 122. 對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是_______。B A．云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全。 B．云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和

34、操縱裝置。 C．云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣。 123. 使用多軸飛行器作業(yè)_______。B A．應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園，廣場(chǎng)等。 B．在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離。 C．不受環(huán)境影響。 124. 多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是_______。A A．做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸。 B．裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸。 C．可隨意拆裝運(yùn)輸。 125. 對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是_______。A A．速度越快，需要提高曝光度，保證正常曝光。 B．速度越快，需要降低曝光度，保證正常曝光。 C．速度快慢

35、，不影響拍攝曝光。 126. 使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)_______。A A．降低飛行高度，保證正常曝光。 B．降低飛行高度，保證正常曝光。 C．與白天沒(méi)有明顯區(qū)別。 127. 使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是_______。B A．距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍。 B．監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低。 C．圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定。 128. 使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，為了保證畫(huà)面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為_(kāi)______。B A．光圈固定。 B．快門(mén)固定。 C．ISO固定 129. 一般來(lái)講，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于_______

36、級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響。B A．2。 B．4。 C．6。 130. 使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境里作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括_______。A A．曝光偏差。 B．起飛前動(dòng)力電池的保溫。 C．飛行器與攝像器材防止冰凍。 131. 使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下_______的措施可以改善畫(huà)面“水波紋”現(xiàn)象。B A．提高飛行速度。 B．改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能。 C．改用姿態(tài)模式飛行。 132. 對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，以下充電方式錯(cuò)誤的是_______。A A．聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電。 B．聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電。

37、 C．磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電。 133. 使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是_______。C A．全自動(dòng)拍攝。 B．以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量。 C．最好用高ISO來(lái)拍攝。 134. 使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是_______。A A．在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧。 B．在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短。 C．在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)。 135. 多軸飛行器有_______用途。C ①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵查；③警用監(jiān)視；④娛樂(lè)；⑤廣電行業(yè)。 A．①④⑤。 B．②③④。

38、 C．①②③④⑤。 136. 多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是_______。C A．地表是否凹凸平坦。 B．風(fēng)向。 C．濕度、風(fēng)力。 137. 關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是_______。A A．提高穩(wěn)定性。 B．提高機(jī)動(dòng)性。 C．減少電力損耗。 138. 關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是_______。B A．成本低廉。 B．氣動(dòng)效率高。 C．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便攜。 139. 多軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面會(huì)_______。B A．增加穩(wěn)定性。 B．降低機(jī)動(dòng)性。 C．顯著影響電力損耗。 140. 多軸飛行器

39、航拍中，果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生原因是_______。A A．高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)。 B．低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)。 C．?dāng)z像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)。 141. 下列有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重的方式是_______。C A．電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大。 B．槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小。 C．槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大。 142. 下列_______方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫。C A．多軸飛行器使用折疊式腳架。 B．多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)。 C．多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)。 143. 在多軸飛行

40、器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為_(kāi)______，以拍出正常白平衡畫(huà)面。B A．高色溫值。 B．低色溫值。 C．閃光燈模式。 144. 當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是_______。A A．加大油門(mén)。 B．一鍵返航。 C．云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向。 145. 多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的_______。B A．空載電壓。 B．負(fù)載電壓。 C．已使用電壓。 146. 多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為_(kāi)______。B A．電源。 B．電調(diào)。 C．飛控。 147

41、. 在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)_______。A A．功率損耗增大，飛行時(shí)間減少。 B．最大起飛重量增加。 C．飛行時(shí)間變長(zhǎng)。 148. 旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是_______。C A．一直保持快速垂直下降。 B．先慢后快。 C．先快后慢。 149. 某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V，它是_______。A A．6S鋰電池。 B．22.2S鋰電池。 C．3S鋰電池。 150. 描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”，是指_______。B A．右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度。 B．左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度。 C．

42、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度。 151. 某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指_______。B A．電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培。 B．電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培。 C．電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培。 152. 經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培，該多軸可以選用_______。A A．50A的電調(diào)。 B．15A的電調(diào)。 C．10A的電調(diào)。 153. 某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指_______。B A．該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓。 B．該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為38毫米。 C．該電機(jī)轉(zhuǎn)

43、子高度為38毫米。 154. 某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指_______。C A．對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。 B．電機(jī)最大耐壓500KV。 C．對(duì)應(yīng)每V電壓，電子提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。 155. 六軸飛行器安裝有_______。B A．6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。 B．3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。 C．4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。 156. 某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah，表示_______。B A．理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí)。 B．理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí)。 C．理論上，以1

44、0A電流放電，可放電10小時(shí)。 157. 以下動(dòng)力電池中，放電電流最大的是_______。B A．2Ah，30C。 B．30000mAh，5C。 C．20000mAh，5C。 158. 多軸飛行器的螺旋槳_______。B A．槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度。 B．槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度。 C．槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度。 159. 懸停狀態(tài)的六軸飛行器_______實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)。B A． 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速。 B．橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速。 C．橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速。 160. X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，_______需要減速。B A．后方兩軸。 B．左側(cè)兩軸。 C．右側(cè)兩軸。 161. 6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)作出類(lèi)似停止工作的電機(jī)是_______電機(jī)。B A．俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)。 B．對(duì)角。 C．俯視逆時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)。