帶式輸送機(jī)的選型及改向滾筒軸的設(shè)計機(jī)械制造專業(yè)

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1、 帶式輸送機(jī)的選型及改向滾筒軸的設(shè)計  目錄 摘要 3 第一章 緒論 4 1.1研究目的和意義 4 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 5 1.3本文研究的主要內(nèi)容 6 第二章 帶式輸送機(jī)的選型設(shè)計 7 2.1帶式輸送機(jī)選型設(shè)計的依據(jù)及要求 7 2.2帶式輸送機(jī)造型設(shè)計的步驟 7 2.3帶式輸送機(jī)的工藝布置 8 2.4零部件的選擇 10 第三章 帶式輸送機(jī)改向滾筒的分析與設(shè)計 13 3.1改向滾筒結(jié)構(gòu)設(shè)計 13 3.2受力分析及優(yōu)化設(shè)計 14 結(jié)論與建議 15 參考文獻(xiàn) 16 致謝 18  摘要 帶式輸送機(jī)是現(xiàn)代最主

2、要的散狀物料輸送設(shè)備之一。滾筒是帶式輸送機(jī)的主要傳部件，它的作用有兩個：一是傳遞動力，二是改變輸送帶運(yùn)行方向。帶式輸送機(jī)滾筒的設(shè)計質(zhì)量，關(guān)系到整個輸送機(jī)系統(tǒng)的性能、安全性和可靠性。目前，國內(nèi)滾筒的設(shè)計一般采用近似公式，對于中小型滾筒已經(jīng)能夠滿足工程需求，但對于大型滾筒這種設(shè)計方法其結(jié)果與工程實(shí)際有一定的差距，它的安全性和可靠性難以保障。由于缺乏精確的計算方法，如果盲目的增大安全系數(shù)，會使結(jié)構(gòu)尺寸變大，重量增加，強(qiáng)度得不到顯著的提高同時又增加了成本。 本文主要包括以下幾方面內(nèi)容：首先，對帶式輸送機(jī)滾筒結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算方法進(jìn)行了分析研究，修正了有關(guān)計算公式，完善并統(tǒng)一了設(shè)計計算內(nèi)容。其次，滾筒采用

3、實(shí)體單元，為了提高運(yùn)算速度和精度，采用映射網(wǎng)格劃分方式；分析并確定滾筒載荷；結(jié)果后處理對滾筒的各個部件的應(yīng)力和應(yīng)變進(jìn)行分析。 本文關(guān)于帶式輸送機(jī)滾筒的設(shè)計計算方法具有一定的實(shí)用價值和指導(dǎo)意義，可以大大提高滾筒的設(shè)計質(zhì)量，縮短設(shè)計的周期。  第一章 緒論 1.1研究目的和意義 連續(xù)輸送機(jī)械是物料搬運(yùn)機(jī)械的重要組成部分，是其中的一大類別。帶式輸送機(jī)是連續(xù)輸送機(jī)械中效率最高、應(yīng)用范圍最廣泛的一種機(jī)型，是散料輸送的重要設(shè)備。帶式輸送機(jī)是以輸送帶作為牽引構(gòu)件和承載構(gòu)件的一種連續(xù)輸送設(shè)備。輸送帶上的物料隨輸送帶一起運(yùn)行，根據(jù)需要可以在輸送機(jī)頭部

4、或中間部位卸料。輸送帶用托輥支撐，運(yùn)行阻力小。帶式輸送機(jī)可以沿水平或傾斜線路布置，在輸送原煤時，向上最大輸送傾角一般為17°~18 °，向下最大輸送傾角一般為15°~16°。當(dāng)采用花紋輸送帶并采取其它相應(yīng)措施上運(yùn)傾角可高達(dá)28°~32°，下運(yùn)傾角可達(dá)25°~28°。當(dāng)采取某些特殊措施或?qū)Ｓ脦捷斔蜋C(jī)時，可以實(shí)現(xiàn)更大的輸送傾角甚至垂直提升。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，礦山、建材、化工、港口、糧食、電力、煤炭等部門對散狀物料的輸送提出了新的要求，長距離（指單機(jī)輸送長度，國外最長達(dá)15000m，國內(nèi)最長為沈礦為海螺集團(tuán)研制的10300m 平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)）、大運(yùn)量（高帶速和大帶寬）和大傾角輸送物

5、料是其主要發(fā)展方向之一[2]，同時提出無公害環(huán)保輸送散狀物料的要求。無論國外還是國內(nèi)的建材及礦山行業(yè)，在這兩種輸送方案的對比選擇后，還是較多的選擇以長距離、大運(yùn)量的帶式輸送機(jī)代替汽車運(yùn)輸?shù)姆桨?。其原因是采用汽車運(yùn)輸不僅要修建公路、購買汽車一次性投資大，而且日常的公路和汽車維修費(fèi)用也很高。帶式輸送機(jī)輸送散狀物料是連續(xù)的物料流，生產(chǎn)效率高。 目前，國外最大帶速已達(dá)12m/s。國內(nèi)的最大帶速達(dá)5.8m/s，最大輸送量9800t/h。當(dāng)然，增加輸送帶的寬度也可以提高輸送量（國外采用的最大帶寬是3300mm），但增加帶寬使整機(jī)所有相關(guān)尺寸增大，增加了設(shè)備的總投資。特別是輸送帶的成本要占整機(jī)成本的30

6、~50%，而且距離越長，運(yùn)量越大，所占的比例就越大。同時，大帶寬需要相應(yīng)的硫化設(shè)備（包括輸送帶接頭的硫化），因此我國目前所采用的最大帶寬為2200~2800mm。近年來，通過引進(jìn)國外先進(jìn)國家的帶式輸送機(jī)整套設(shè)備及技術(shù)，以及國內(nèi)廣大科研人員的共同努力，可以說國內(nèi)設(shè)計和制造的長距離、大運(yùn)量帶式輸送機(jī)的水平已經(jīng)可以滿足國內(nèi)市場的需求，但是一些關(guān)鍵技術(shù)尚需引起重視并加以深入研究和開發(fā)。國內(nèi)投入使用的部分長距離、大運(yùn)量的典型帶式輸送機(jī)如表1.1 所示。到目前為止，沈礦集團(tuán)為天津港設(shè)計的帶式輸送機(jī)最大輸送量達(dá)9800t/h；沈礦集團(tuán)為海螺集團(tuán)設(shè)計的單機(jī)最長達(dá)10.3km。向家壩水電站31.1 公里沙石料長

7、距離大運(yùn)量帶式輸送系統(tǒng)，由2.5 公里到8.2 公里共5 條帶式輸送機(jī)組成的輸送系統(tǒng)。帶寬1.2m，帶速4.5m/s,輸送量3000t/h，帶強(qiáng)ST4500。 國外長距離帶式輸送機(jī)的應(yīng)用。到目前為止，西班牙的西撒哈拉帶式輸送機(jī)線路是世界上最長的長距離輸送機(jī)線路。該線路長達(dá)100km，用來將位于石質(zhì)高原地區(qū)的布?克拉露天礦的磷灰石礦石運(yùn)往艾汾阿雍海港。此線路于兩年半內(nèi)建成，并于1972 年投入使用，整條線路由長為6.9~11.8km 的11 臺輸送機(jī)組成。輸送機(jī)采用寬度為1000mm，強(qiáng)度為3150N/mm 的鋼繩芯輸送帶，帶速為4.5m/s。輸送帶的安全系數(shù)為6.7~10。澳大利亞恰那礦2

8、0km 地面帶式輸送機(jī)系統(tǒng)是代表現(xiàn)代帶式輸送機(jī)發(fā)展水平的一條輸送線。該輸送系統(tǒng)由一條長為10.3km 的平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)和一條10.1km 的直線長距離帶式輸送機(jī)構(gòu)成。轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)的曲率半徑為9km，弧長為4km。兩條輸送機(jī)除線路參數(shù)外，其它參數(shù)相同，輸送能力為2200t/h，帶寬1050mm，輸送帶抗拉強(qiáng)度為3000N/mm，安全系數(shù)為5，拉緊裝置為重錘拉緊。津巴布韋鋼鐵公司的15.6km 水平轉(zhuǎn)彎越野帶式輸送機(jī)于1996 年投入使用，是世界上單機(jī)最長的帶式輸送機(jī)。輸送量為干礦石500t/h(濕礦石600t/h)，系統(tǒng)全長為15.6km，物料提升高度為90m。輸送帶采用橋石公司的鋼繩芯輸

9、送帶，抗拉強(qiáng)度為888N/mm，運(yùn)行速度為4.25m/s，輸送帶的安全系數(shù)為5.8，當(dāng)環(huán)境溫度為0℃時，安全系數(shù)降到5.5，當(dāng)輸送量增加到600t/h 時，輸送帶安全系數(shù)降低到4.8。 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 隨著國內(nèi)外機(jī)械工業(yè)水平的不斷發(fā)展，滾筒的結(jié)構(gòu)、加工、安裝等方面發(fā)生著日新月異的變化。由于焊接技術(shù)的不斷發(fā)展，焊接強(qiáng)度的可靠性得到保證，雖然多數(shù)大型滾筒采用鑄焊結(jié)構(gòu)，但焊接結(jié)構(gòu)也有所增加。輪轂和主軸的聯(lián)結(jié)方式也由鍵槽連接向脹套連接轉(zhuǎn)變。原來的輻板采用加強(qiáng)筋，現(xiàn)在直接用鋼板制成。 過去國內(nèi)外在設(shè)計滾筒的各零部件時，常采用基于經(jīng)典彈性力學(xué)理論導(dǎo)出的簡單的經(jīng)驗(yàn)公式。近年來，國內(nèi)研究人員對于大

10、直徑滾筒的設(shè)計方法作了多方面的探索。東北工學(xué)院于升忠等人于1980 年用有限元半解析法對一合拉力為13.6 噸的雙輻板結(jié)構(gòu)滾筒進(jìn)行了有限元分析。由于分析過程中忽略了輸送帶與驅(qū)動滾筒間摩擦力的作用，因此結(jié)果與實(shí)際相差較大。因?yàn)檩斔蛶c滾筒之間的摩擦力是滾筒扭曲變形的重要因素。西安冶金建筑學(xué)院的陸鴻生選擇新的力學(xué)模型，根據(jù)圓柱體彎曲的有矩理論，分別推導(dǎo)出傳動滾筒和改向滾筒在外載荷作用下殼體內(nèi)的位移、內(nèi)力和應(yīng)力的計算公式，為精確計算提供了理論依據(jù)，在一定程度上揭示了筒體直徑、兩輻板間距和拉力與應(yīng)力之間的關(guān)系。存在的問題是其力學(xué)模型條件苛刻，將筒體與輻板分開考慮，這對計算結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確性有較大的影響。因?yàn)檩?/p>

11、板的形狀、厚度對筒體的應(yīng)力和變形有不可忽視的影響[4]。 西安交通大學(xué)曾經(jīng)運(yùn)用SAP5對驅(qū)動滾筒做有限元分析，對驅(qū)動滾筒的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行了分析并得出:摩擦力是滾筒扭曲變形的重要團(tuán)素；從應(yīng)力與變形兩個方面說明，輻板的加強(qiáng)筋，在滾筒非臨界狀態(tài)下，對局部變形與筒體應(yīng)力分布影響不大，只是在臨界狀態(tài)下能提高滾筒的整體穩(wěn)定性；滾筒的徑向最大變形在滾筒中部。通過分析，對筒體厚度進(jìn)行了優(yōu)化，達(dá)到節(jié)省材料的目的。 1.3本文研究的主要內(nèi)容 本文基于目前大型滾筒的設(shè)計研究方法比較落后的現(xiàn)狀，對傳動滾筒進(jìn)行力學(xué)分析及設(shè)計。主要包括以下幾個方面的內(nèi)容： （1）傳動滾筒的力學(xué)分析 主要分析了傳動滾筒的受力狀況，

12、傳動滾筒除受軸端輸入的扭矩外還受到輸送帶的作用力，得出了傳動滾筒表面載荷沿軸向和周 向的分布規(guī)律。 （2）傳動滾筒的結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)研究的側(cè)重點(diǎn)不同對傳動滾筒進(jìn)行分類。對比了國內(nèi)外各種結(jié)構(gòu)傳動滾筒的設(shè)計方法，總結(jié)出了關(guān)于筒體、輻板、輪轂及滾 筒軸的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。 （3）傳動滾筒的參數(shù)化建模和有限元分析 分別繪制出了各零部件的應(yīng)力和變形曲線，為進(jìn)一步改善滾筒結(jié)構(gòu)提供了理論依據(jù)。  第二章 帶式輸送機(jī)的選型設(shè)計 由于帶式輸送機(jī)的零部件已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，但從整臺機(jī)器的布置形式、基本尺寸和運(yùn)輸能力等都是根據(jù)工藝要求、用途來確定的，所以對整機(jī)來說，是非標(biāo)準(zhǔn)的。由此，需要根據(jù)用途進(jìn)行選型設(shè)

13、計。 2.1帶式輸送機(jī)選型設(shè)計的依據(jù)及要求 1．設(shè)計依據(jù) (1)根據(jù)工藝的要求給料和卸料的方法確定帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸線路。如根據(jù)受料點(diǎn)的位置和卸料點(diǎn)的方位，就可以確定帶式輸送機(jī)的水平輸送距離Lh。提升高度H和布置傾角。 (2)根據(jù)運(yùn)輸線路上的地形和途經(jīng)相鄰的設(shè)備以及建筑物的關(guān)系。確定輸送機(jī)運(yùn)輸線路上是否設(shè)宣曲線區(qū)段(凹弧段和凸弧段)，或者中間是否要設(shè)置轉(zhuǎn)載點(diǎn)。 (3)根據(jù)運(yùn)輸物料的性質(zhì)和工作環(huán)境，為選擇帶速、帶寬、摩擦驅(qū)動提供依據(jù)。 (4)根據(jù)運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)串，確定輸送機(jī)的規(guī)格等。 2．選型設(shè)計的要求 帶式輸送機(jī)的選型設(shè)計要解決以下幾個問題， (1)確定輸送帶的規(guī)

14、格及電動機(jī)功率； (2)選擇輸送機(jī)所需要的零、部件； (3)繪出輸送機(jī)安裝關(guān)系圖。 2.2帶式輸送機(jī)造型設(shè)計的步驟 1)根據(jù)己知條件中給料位置、卸料位置、地形、地貌，設(shè)計輸送機(jī)布置線路，確定其基本尺寸如輸送機(jī)長度L、水平投影長Lh、提升高度H和傾角β等。 2)選型計算(根據(jù)本章第四節(jié)內(nèi)容進(jìn)行)； 3)根據(jù)計算結(jié)果和輸送機(jī)的工藝布置，應(yīng)用TD75型通用固定帶式輸送機(jī)設(shè)計選用手冊，選取所需各類零、部件； 4)繪制輸送機(jī)安裝總圖。 2.3帶式輸送機(jī)的工藝布置 由于生產(chǎn)系統(tǒng)的需要或建筑結(jié)構(gòu)等種種原因，帶式輸送機(jī)有各種各樣的布置方式。帶式輸送機(jī)最基本的布置形式見圖1—36

15、中的a、b、c、d、e等五種形式。其中a——水乎式；b——傾斜式；c——由傾斜轉(zhuǎn)為水平式；d——由水平轉(zhuǎn)為傾斜式，采用平緩彎曲的布置形式，e——由水平轉(zhuǎn)入傾斜向上，采用急劇彎曲的布置形式。 圖I—36c是由傾斜轉(zhuǎn)變?yōu)樗降膸捷斔蜋C(jī)，在轉(zhuǎn)折點(diǎn)附近的托輥，如對于平型上托輥，可以由兩個改向滾筒代替；對于槽形托輥，這個轉(zhuǎn)折段就應(yīng)該做成圓弧形(凸形)，同時托輥間距要比一般的間距小一倍，否則可能使輸送帶產(chǎn)生折皺或?yàn)⒙湮锪?。轉(zhuǎn)折段圓弧的最小曲率半徑見表1—35。 表1-35 帶式輸送機(jī)凸弧段的曲率半徑 輸送帶寬度B，mm 500-650 800-1000 1200 1400 曲率半徑R

16、1，m 12 18 22 26 圖1—36d是由水平轉(zhuǎn)為傾斜的帶式輸送機(jī)，其轉(zhuǎn)折處是根據(jù)輸送帶下垂曲線來布置托輥的輸送帶的懸垂線，在理論上是條拋物線，實(shí)際上可按圓弧布置，圓弧半徑取決于輸送帶的寬度和張力。由水平轉(zhuǎn)為傾斜的轉(zhuǎn)折圓弧(又稱凹弧段)，其最小曲率半徑見表l—36。如果圓弧半徑小于表中數(shù)值，則輸送帶就會離開托輥，造成輸送帶扭轉(zhuǎn)而灑落物料(繞中線)；實(shí)際上，由于輸送帶上負(fù)荷的變化，即使所取得的半徑比最小允許值大得多，輸送帶也有可能離開托輥。所以在有些轉(zhuǎn)折處采取壓輪的方法，即用兩個壓輪將輸送帶凹弧段上股壓住，中間仍可以通過物料；下股用變向滾筒轉(zhuǎn)折。 ? 表1-26 帶式輸送

17、機(jī)凹弧段的曲率半徑（TD75型） 輸送帶寬度B，mm 500-650 800-1000 1200-1400 曲率半徑R2，m 80 100 120 在進(jìn)行帶式輸送機(jī)布置時，應(yīng)特別注意輸送機(jī)的轉(zhuǎn)載點(diǎn)。當(dāng)兩條輸送機(jī)轉(zhuǎn)載時，轉(zhuǎn)載點(diǎn)的空間尺寸應(yīng)保證能安裝一臺輸送機(jī)機(jī)頭和下一臺輸送機(jī)機(jī)尾的所有部件，同時應(yīng)使物料能夠順利流入下一臺輸送機(jī)中。 在輸送機(jī)走廊里，帶式輸送機(jī)安裝尺寸如圖l—37所示。若同時安裝兩臺，則中間人行道至少要保持700mm寬。而兩邊通道尺才為400mm，圖中B0=B+(300～400)mm。 圖1-36，圖1-37 2.4零部件的選擇 根據(jù)工藝布

18、置和計算結(jié)果(根據(jù)例題1—1)，即可選擇零部件。 1)驅(qū)動裝置的選擇 驅(qū)動裝置包括電動機(jī)、減速器、驅(qū)動滾筒和聯(lián)軸器等。 驅(qū)動滾筒直徑的計算。 根據(jù)例題1—1計算B＝800mm，Z＝5，輸送帶采用硫化膠接方式，驅(qū)動滾筒直徑可按下式計算： D=125Z=625mm 查表1—8，得驅(qū)動滾筒標(biāo)準(zhǔn)直徑D=630mm。 則輸送機(jī)規(guī)格為8063，即帶寬為80cm，驅(qū)動滾筒直徑為63cm。 又根據(jù)已算出的所需電機(jī)功率N=36.0kW； 選用帶速v＝2.5m/s；。從《TD75型通用固定帶式輸送機(jī)設(shè)計選用手冊》（簡稱手冊）的《驅(qū)動裝置選擇表》中即可選得所需配套電機(jī)和減速器。電

19、機(jī)選擇：Y225S-4三相異步電機(jī)，額定功率為37kW，配套減速機(jī)型號：ZQ65(組合號為85)。 根據(jù)輸送機(jī)規(guī)格8063和組合號85，即可從手冊《驅(qū)動裝置組合表》中查出與減速器和電機(jī)相配套的聯(lián)軸器的圖號規(guī)格、驅(qū)動裝置的組合型式及組合尺寸，為安裝提供了條件。 2)輸送帶的選擇 由計算知B=800mm，Z＝5層的普通橡膠帶。還須計算帶長L0， 式中 D尾——尾部滾筒直徑，根據(jù)表1—9，α=180°，D尾=500mm； D頭——頭部滾清直徑，D=630mm； D垂——垂直拉緊滾筒直徑，查表1—9，α=180°，D垂=500mm； B——帶寬B(硫化膠接時接頭長)，

20、m； H垂——垂直故緊裝置下垂高度(由圖1-29，得H垂＝2m)； L——輸送機(jī)實(shí)長(即頭部改向滾筒中心至尾部改向滾筒中心間的斜長， L≈24.6+18/sin18°=82.85m)。 ? 因此 3)拉緊裝置的選擇 根據(jù)工藝布置，傾斜輸送機(jī)的長廊下有一定空間，而且該輸送機(jī)輸送能力又較大，故采用垂直拉緊裝置是合理的。 根據(jù)例1-1計算結(jié)果，重錘載荷：G′=10739.1N 查表1-30：B=800mm，D改=500mm，每塊重錘為735N 需要重錘塊數(shù)：10739.1/735=14.6塊 取重錘塊數(shù)為：15塊 4)托輥的選擇 托輥選擇依據(jù) (1

21、)根據(jù)輸送機(jī)規(guī)格確定托輥直徑，參考表1—37； (2)支承荷載的上托輥一般采用槽形托輥，回空段一般采用平型托輥； (3)每隔10組普通托輥增設(shè)一組調(diào)心托輥； (4)受料點(diǎn)應(yīng)設(shè)置4一5組緩沖托輥，其間距(1/3～1/2)/l0； (5)托輥數(shù)的確定：根據(jù)托輥間距及輸送機(jī)的布置計算。 表1-37 托輥直徑與帶寬的關(guān)系 B 500-800 1000-1400 托輥直徑 89 108 其他部件主要根據(jù)輸送機(jī)的規(guī)格和布置形式來選擇，在《手冊》中查取相應(yīng)的部件。 將選擇的部件名稱、規(guī)格、圖號、數(shù)量和重量填入帶式輸送機(jī)部件選用表中，再附上安裝總圖，即完成了選型設(shè)計。

22、五、總圖 由于是選型設(shè)計，所以對總圖的要求與一般機(jī)械圖不同。它并不要求表達(dá)各部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，只要求表達(dá)各部件相互位置的安裝關(guān)系、安裝尺寸和數(shù)量、輸送機(jī)布置形式、定位關(guān)系即可。，輸送機(jī)安裝總圖中各部件可用示意圖表示。 總圖要求： (1)總圖的主視圖反映輸送機(jī)各部件安裝尺寸、數(shù)員和相互位置。 (2)俯視圖只畫出帶式輸送機(jī)的尾架、驅(qū)動架、頭架和中間架支腿的地腳螺孔之間的尺寸及定位關(guān)系。 (3)驅(qū)動裝置組合關(guān)系用局部視圖表示。  第三章 帶式輸送機(jī)改向滾筒的分析與設(shè)計 　 帶式輸送機(jī)是輸送松散物料的主要輸送設(shè)備，因其具有輸送量大、結(jié)構(gòu)簡單、投資費(fèi)用相對較低及維護(hù)方便等特定，被

23、廣泛應(yīng)用于食品、港口、建材等行業(yè)的物料輸送。滾筒作為帶式輸送機(jī)的主要部件之一，其使用壽命嚴(yán)重影響著帶式輸送機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和生產(chǎn)應(yīng)用。滾筒一旦失效，將會給企業(yè)帶來重大的損失。 　　本文以實(shí)際運(yùn)行的輸送機(jī)為例，在保證滾筒強(qiáng)度、剛度以及結(jié)構(gòu)的要求下，對滾筒進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計分析。經(jīng)過改進(jìn)后的的改向滾筒，不論在何種工況下，滾筒軸、軸承、軸承座都能同心運(yùn)轉(zhuǎn)，減小了旋轉(zhuǎn)阻力，降低了材料消耗和制造成本，降低運(yùn)轉(zhuǎn)時的能力消耗，延長了軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命，保持了良好的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，安全可靠性高。 3.1改向滾筒結(jié)構(gòu)設(shè)計 　　將軸承內(nèi)置在輪轂和軸之間，讓軸不再隨著整個滾筒筒體一起轉(zhuǎn)動，if昂面改向滾筒的既定功用可以實(shí)現(xiàn)，同時

24、使得軸固定，對于整個滾筒的定位以及強(qiáng)度受力等均體現(xiàn)處更大的優(yōu)越性。結(jié)合現(xiàn)在常用軸承外置式滾筒結(jié)構(gòu)，基于創(chuàng)新的想法，改向滾筒新型結(jié)構(gòu)示意見圖1。 1.軸承；2.軸；3.筒皮；4.密封圈Ⅰ；5.裝盤；6.軸承；7.透蓋；8.密封圈Ⅱ 圖3-1?? 新型改向滾筒結(jié)構(gòu)示意圖 　　  3.2受力分析及優(yōu)化設(shè)計 　　改向滾筒受力為輸送帶所受的張緊力作用在其上的壓力P和摩擦力Ff，其圖解如圖3-2所示。 圖3-2?? 新型改向滾筒張力圖解 　　從前述的滾筒受力分析可知，筒皮中點(diǎn)和靠近輪轂幅板處的應(yīng)力比較大，從現(xiàn)場使用的角度和經(jīng)驗(yàn)來看，只要保證靠近幅板處的筒皮強(qiáng)度就足夠了，根據(jù)現(xiàn)

25、場實(shí)際情況選定型號、確定參數(shù)，然后借助有限元分析軟件對滾筒的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行模擬。 　　新型改向滾筒突破了傳動軸承外置式改向滾筒的結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)設(shè)計簡易合理，同時在帶式輸送機(jī)生產(chǎn)以及現(xiàn)場應(yīng)用上更為簡便，為提高產(chǎn)量以及現(xiàn)場安裝應(yīng)用測試等操作提供了極大的空間和便利。  結(jié)論與建議 帶式輸送機(jī)已成為重要的散裝物料連續(xù)輸送設(shè)備。它不僅應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸，也擴(kuò)展到企業(yè)外部的輸送，廣泛運(yùn)用于冶金、礦山、港口、糧食和化工領(lǐng)域。目前，帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢是：大運(yùn)輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機(jī)長度和水平轉(zhuǎn)彎，合理使用膠帶張力，降低物料輸送能耗，清理膠帶的最佳方法等。 本文以實(shí)際運(yùn)行的輸送機(jī)為例，在

26、保證滾筒強(qiáng)度、剛度以及結(jié)構(gòu)的要求下，對滾筒進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計分析。經(jīng)過改進(jìn)后的的改向滾筒，不論在何種工況下，滾筒軸、軸承、軸承座都能同心運(yùn)轉(zhuǎn)，減小了旋轉(zhuǎn)阻力，降低了材料消耗和制造成本，降低運(yùn)轉(zhuǎn)時的能力消耗，延長了軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命，保持了良好的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，安全可靠性高。 由于我水平有限，缺乏經(jīng)驗(yàn)，因而在設(shè)計過程中存在很多問題，這些問題都有待于在以后的工作學(xué)習(xí)中進(jìn)一步改進(jìn)。 感謝老師的悉心教導(dǎo)和耐心指導(dǎo)。在今后的學(xué)習(xí)和工作中我會更加努力，更加認(rèn)真。  參考文獻(xiàn) [1] 李增林. 改向滾筒斷裂原因分析與改進(jìn)[J]. 荊楚理工學(xué)院學(xué)報. 2010(07) [2] 姚艷萍,孟文俊,王細(xì)平.

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