[施工技術(shù),公路工程]簡(jiǎn)析公路工程中現(xiàn)代化施工技術(shù)的應(yīng)用

《[施工技術(shù),公路工程]簡(jiǎn)析公路工程中現(xiàn)代化施工技術(shù)的應(yīng)用》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《[施工技術(shù),公路工程]簡(jiǎn)析公路工程中現(xiàn)代化施工技術(shù)的應(yīng)用（3頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、簡(jiǎn)析公路工程中現(xiàn)代化施工技術(shù)的應(yīng)用 【摘要】陸路交通仍是我國(guó)主要的運(yùn)輸渠道，而其中公路交通在陸路交通中又占有很大 的比重，因此提高公路施工建設(shè)的速度和效益成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要力量。文章簡(jiǎn)要 論述了現(xiàn)代施工技術(shù)在我國(guó)公路建設(shè)中的應(yīng)用，主要從公路施工的測(cè)繪技術(shù)、公路路基建設(shè) 施工技術(shù)、公路路面建設(shè)施工技術(shù)、和公路瀝青路而建設(shè)施工技術(shù)四個(gè)方面展開(kāi)。 【關(guān)鍵詞】公路工程：施工技術(shù)：路基：路而 0.引言 常言說(shuō)得好：”要想富，修公路”。我國(guó)幅員遼闊，東西南北相距遙遠(yuǎn)，各地人員和物資 交流頻繁，因此運(yùn)輸效率成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。由于在現(xiàn)階段甚至可以說(shuō)在一個(gè)很 長(zhǎng)的歷史時(shí)期，陸路交通仍是

2、我國(guó)主要的運(yùn)輸渠道，而其中公路交通在陸路交通中又占有很 大的比重，因此提高公路施工建設(shè)的速度和效益成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要力量。要提高 公路施工建設(shè)的速度和效益，就必須應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果來(lái)改進(jìn)和提高傳統(tǒng)的施工 技術(shù)。事實(shí)上，我們國(guó)家的公路工程施工人員也確實(shí)在應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)于現(xiàn)代公路施工建 設(shè)方而做了很多探索，取得了很大的成績(jī)，本文擬對(duì)這些方面做一些總結(jié)。 公路施工技術(shù)包括公路施工測(cè)繪技術(shù)、公路路基建設(shè)施工技術(shù)、公路路面基層建設(shè)施工 技術(shù)和公路瀝青路面建設(shè)施工技術(shù)，這些技術(shù)都是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)常使用的主要的公路施工技術(shù), 下面就從這幾方面對(duì)新技術(shù)的用做一些說(shuō)明。 1 .公路施工測(cè)繪新技

3、術(shù) 傳統(tǒng)的公路測(cè)繪技術(shù)主要是通過(guò)一些簡(jiǎn)單的儀器靠人眼來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀察路面的地形，由于人 的視距有限，每次測(cè)繪的范圍有限，但是由于公路建設(shè)會(huì)涉及廣闊的空間距離，這就使傳統(tǒng) 的公路測(cè)繪動(dòng)用的人力物力多、誤差大、效率低，成為制約提高公路施工效率的重要因素。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是以互聯(lián)網(wǎng)和電子計(jì)算機(jī)為代表的現(xiàn)代智能系統(tǒng)和信息高速 傳輸系統(tǒng)的發(fā)展、遙感紅外線技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生了現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)。它以遙感技術(shù)、地理信息 技術(shù)和全球定位技術(shù)為核心，借助于互聯(lián)網(wǎng)信息高速公路和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的信息加工能力, 能夠大范圍地、瞬間地、自動(dòng)地測(cè)繪目標(biāo)路段的地形信息，大大地提高了測(cè)繪效率和質(zhì)量， 為提高施工效率和工程質(zhì)

4、量發(fā)揮了排頭兵的作用。傳統(tǒng)公路測(cè)繪技術(shù)功能有限，因此施工單 位使用這種技術(shù)時(shí)總是束手束腳，而使用現(xiàn)代公路施工測(cè)繪新技術(shù)，卻能夠擁有寬廣的測(cè)繪 范圍，高新技術(shù)更能體現(xiàn)測(cè)繪的效率和質(zhì)量，這種測(cè)繪技術(shù)對(duì)整個(gè)施工都有著很好的幫助作 用。 2 .公路路基建設(shè)施工新技術(shù) 公路路基施工主要包括路堤和路塹施工以及路基防護(hù)工程。 路堤是在天然地而上人為構(gòu)筑的上體，是公路路而的直接承接物，因此它本身的工程質(zhì) 量對(duì)公路質(zhì)量有直接的影響。在構(gòu)筑路堤時(shí)，要考慮所堆積的上的上質(zhì)、含水量；要有效清 除路堤基層的樹(shù)根雜草以及不穩(wěn)定的石塊，以保證路堤的穩(wěn)定性。一般來(lái)講，所填之上要強(qiáng) 度高、水穩(wěn)定性好。特別是水含量的測(cè)定

5、和控制成為制約工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。路塹也叫路 坑，看起來(lái)好似施工很簡(jiǎn)單，就是把目標(biāo)地的上挖掘出來(lái)移到他處。但是，這件看似簡(jiǎn)單的 工作，實(shí)際上內(nèi)中卻有很多技術(shù)問(wèn)題要處理。公路中發(fā)生的凍害、冒泥、滑坡、塌方、落石、 翻漿等路基病害就大都發(fā)生在路塹路段。因此，控制好路塹的施工質(zhì)量成為保證公路施工質(zhì) 量的重要一環(huán)。在路塹施工中新技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)在坑基支護(hù)技術(shù)，這項(xiàng)新技術(shù)采用上釘噴錨 技術(shù)利用加固后的原位土體和鋼絲網(wǎng)噴射混凝上面板以及拉錨技術(shù)來(lái)維護(hù)坑邊上體的穩(wěn)定。 路堤的填筑是路基建設(shè)的主要工程。這個(gè)工程的質(zhì)量水平直接關(guān)系路面的質(zhì)量，因此工 程建設(shè)者要高度重視。主要是選擇所填制上，這前而已經(jīng)說(shuō)過(guò)，要求高

6、強(qiáng)度，水穩(wěn)定性好， 含水量適當(dāng)。其次要分層填筑，每一層都要夯實(shí)壓密，使之堅(jiān)硬如石。路堤對(duì)整個(gè)路基建設(shè) 有著非常重要的作用，如果路堤出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)整個(gè)路況的安全都會(huì)產(chǎn)生巨大的威脅“因此施 工單位必須注意路堤的修繕和建筑。 路基防護(hù)工程也是公路施工工程的重要組成部分，正如人體的疾病防護(hù)是維持人體進(jìn)行 正常的生理活動(dòng)的前提條件一樣，公路路基防護(hù)也是防止公路發(fā)生病害、保證公路安全暢通 的重要舉措。路基防護(hù)主要有沿河路堤防刷防護(hù)和邊坡坡面防護(hù)。路堤防刷防護(hù)主要是防止 路堤路面，而邊坡坡面防護(hù)是為了防止路堤坡而受到損傷?？傊龊寐返谭雷o(hù)能夠更好的 保護(hù)公路暢通，保證路面安全。 3 .公路路而基層建設(shè)施

7、工技術(shù) 在這道工序中主要采用路拌法施工。路拌法主要指的是用人工或者是拖拉機(jī)穩(wěn)定路拌以 及在跳槽中進(jìn)行攪拌施工的方法。路拌法主要用于二級(jí)或者以上的公路，二級(jí)公路需要采取 穩(wěn)定機(jī)器制備的混合材料。路拌法是這道工序中的中心環(huán)節(jié)。 3.1 準(zhǔn)備下承層 平整、堅(jiān)實(shí)有穩(wěn)定的路拱是對(duì)下承層的要求。在構(gòu)筑下承層時(shí)，要注意沒(méi)有任何松散材 料和軟弱地點(diǎn)。在槽式斷面的路段，要在兩邊的路肩上隔一段距離就開(kāi)挖盲溝作為泄水之用。 下承層需要擁有堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的路拱，不能有任何的松散和軟弱之處。 3. 2施工放樣 3. 3攤鋪集料 集料的量一定要盡力能準(zhǔn)確，集料的松鋪系數(shù)要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)精密確定；攤鋪集料時(shí)要均勻 攤鋪。如

8、果集料中帶有土塊等要將之粉碎：在攤料時(shí)，如發(fā)現(xiàn)大尺寸的顆粒清除。攤鋪集料 是這套工藝中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 3.4灑水悶料 3. 5運(yùn)送和攤鋪石灰 在公路施工過(guò)程中對(duì)石灰的鋪設(shè)厚度是有嚴(yán)格要求的，因此在施工時(shí)，要事前計(jì)算一車(chē) 或一袋石灰的鋪設(shè)范圍并做好標(biāo)記，畫(huà)出石灰的鋪設(shè)邊線。在鋪攤時(shí)，要用刮板鋪設(shè)均勻， 應(yīng)沒(méi)有空白位置。還要把石灰的鋪設(shè)厚度記錄下來(lái)，由此來(lái)計(jì)算石灰的用量適不適當(dāng)。公路 路面施工基層技術(shù)主要就和路面打基礎(chǔ)一樣，對(duì)路而通行狀況有重要的作用。因此施工單位 需要做好公路施工基層技術(shù)的工程。 4.公路瀝青路而建設(shè)施工新技術(shù) 4. 1瀝青表面處置施工 現(xiàn)在一般采用層鋪法。 這個(gè)辦法

9、是將瀝青分三層鋪設(shè)，其工序是澆灑第一層瀝青、鋪設(shè)第一層集料，然后碾壓； 然后又澆灑第二層瀝青，又鋪設(shè)第二層集料，再次碾壓；然后又澆灑第三層瀝青，鋪設(shè)第三 層集料，再次碾壓。 4. 2瀝青路而壓實(shí)技術(shù) 這也分三道工序：初壓、復(fù)壓和終壓。 為了整平和穩(wěn)定混合料就要進(jìn)行初壓，因此，整平穩(wěn)定混合料這是對(duì)初壓的要求。 初壓只是將復(fù)合料整平，還不能使復(fù)合料充分進(jìn)行壓密和成型，為此要進(jìn)行復(fù)壓。 終壓是為了形成平整牢靠的路而。 上面我們簡(jiǎn)要介紹了我國(guó)在現(xiàn)代公路建設(shè)施工過(guò)程中采用的新技術(shù)，這些技術(shù)是我國(guó)現(xiàn) 有的比較常見(jiàn)的技術(shù)，在各個(gè)施工單位中都有應(yīng)用，文中介紹的只是其中的一部分，此外尚 有路橋建設(shè)中采用的新技術(shù)，限于篇幅，不再贅述。