工業(yè)工程 IE 畢業(yè)設(shè)計(jì) 某企業(yè)LCD線體的SLP分析與改善

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1、真誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)參考資料，若有不當(dāng)之處，請(qǐng)指正。 目錄 摘要 I 1引言................................ 1 1.1 LCD1車(chē)間SLP現(xiàn)有狀況 2 1.1.1 LCD1車(chē)間概述 2 1.1.2 LCD1車(chē)間布置圖 2 1.1.3 LCD1車(chē)間存在問(wèn)題 3 1.2本設(shè)計(jì)要解決的問(wèn)題及完成的主要內(nèi)容 3 2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）方法 4 2.1 概述 4 2.2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)步驟 4 2.2.1 P（產(chǎn)品）—Q（數(shù)量）分析 4 2.2.2 物流分析（R分析）與物流相關(guān)表 4 2.2.3 物流強(qiáng)度等級(jí) 4 2.2

2、.4 作業(yè)單位相互關(guān)系分析 4 2.2.5 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析 5 2.2.6 作業(yè)單位位置相關(guān)圖 5 2.2.7 作業(yè)單位面積相關(guān)圖 5 2.2.8 評(píng)價(jià)和選擇 5 2.3 SLP優(yōu)化 6 3 LCD1車(chē)間基于SLP方法的分析 7 3.1 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)程序模式 7 3.2 P-Q分析 7 3.3 物流分析（R分析） 8 3.2.1 搬運(yùn)次數(shù) 8 3.2.2 搬運(yùn)次數(shù)從至表 9 3.2.3 距離從至表 10 3.2.4 物流強(qiáng)度從至表 11 3.2.5 作業(yè)強(qiáng)度排序表 11 3.4 非物流分析 12 3.4.1 作業(yè)單位相互關(guān)系密

3、切理由表 12 3.4.2 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表 13 3.5 作業(yè)單位綜合分析 14 3.5.1 作業(yè)單位綜合相關(guān)表 14 3.5.2 綜合接近程度排序表 14 3.5.2 綜合單位等級(jí)評(píng)定表 14 3.6 LCD1車(chē)間分析結(jié)果 14 4 LCD線體基于SLP改善方案 15 4.1 改善方案一 15 4.1.1、Layout及物流路線 15 4.1.2、物流強(qiáng)度表： 16 4.1.3、效益 16 4.2 改善方案二 16 4.2.1、Layout及物流路線 16 4.2.2、方案二物流強(qiáng)度表： 17 4.2.3、效益 18 4.3 改善方案三 18

4、4.3.1、Layout及物流路線 18 4.3.2、C方案物流強(qiáng)度表： 19 4.3.3、效益 19 4.4 LCD1車(chē)間改善方案選用 19 4.4.1 AHP層次分析 19 5 結(jié)束語(yǔ) 22 參考文獻(xiàn) 23 致謝 24 附錄一 25 附錄二 26 附錄三 29 附錄四 30 31 / 35 摘要 SLP法是企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)施布置分析的重要方法。本文通過(guò)分析了某LCD生產(chǎn)商生產(chǎn)車(chē)間物流系統(tǒng)現(xiàn)狀，基于SLP對(duì)其生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)施布置進(jìn)行分析與規(guī)劃，提出相應(yīng)的改善方案，運(yùn)用AHP分析法進(jìn)行選優(yōu)。通過(guò)改善，降低物流強(qiáng)度860.1，減少成本9,390美元每年。SL

5、P對(duì)生產(chǎn)車(chē)間布局設(shè)計(jì)有一定的應(yīng)用價(jià)值和指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞：SLP；物流分析；改善 Abstract SLP is a important method for the analysis of enterprise logistics. The essay analyzes the status quo in the produce work shop about the logistics system of a LCD manufacturers with the way of SLP. Re-planning and designing the layout of its p

6、roduction workshop, proposed corresponding improvement program and used the AHP for optimal selection. we reduce logistics strength for 860.1 an reduce costs for 9,390USD per year with improvement. SLP certain application value and guidance of the production plant layout design. Key word: SLP; Logi

7、stics analysis ; Improvement 1引言 科技發(fā)展日新月異，互聯(lián)網(wǎng)及多媒體普及，功能先進(jìn)操作簡(jiǎn)便的個(gè)人電腦已成為家庭、商業(yè)、工業(yè)用戶的寵兒，電腦顯示器之銷(xiāo)量緊隨個(gè)人電腦之銷(xiāo)量，在全球的市場(chǎng)依然興旺，全世界對(duì)于電腦顯示器的需求，已超過(guò)1億部，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年全球電腦顯示器需求每年保持12%以上成長(zhǎng)，未來(lái)數(shù)年，中國(guó)無(wú)疑將成為世界增長(zhǎng)最快的銷(xiāo)售市場(chǎng)之一，冠捷作為首家于中國(guó)從事電腦顯示器產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的制造商，現(xiàn)時(shí)擁有百分之二十三的中國(guó)市場(chǎng)，以產(chǎn)量計(jì)算，更是全中國(guó)最大的顯示器制造商。如今的冠捷，在品質(zhì)保證的前提下，不斷挖掘內(nèi)部成本潛力，提高效率、降低成本，致力改善生產(chǎn)技術(shù)，采

8、取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某杀究刂拼胧?，確保價(jià)格具競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，使AOC系列產(chǎn)品能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地[4]。 近年來(lái)，伴隨著我國(guó)加入WTO和對(duì)外開(kāi)放程度的進(jìn)一步加大，企業(yè)所面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也日益加大。在這個(gè)優(yōu)勝劣汰的時(shí)代，企業(yè)唯有加強(qiáng)自身實(shí)力才可立足于世界。從目前看來(lái)，阻礙企業(yè)發(fā)展的原因主要有：（1）企業(yè)技術(shù)水平較低；（2）企業(yè)成本較高，難以控制；（3）企業(yè)管理、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)效率太低。技術(shù)水平較低需要企業(yè)投入更多的資金研發(fā)或者引入技術(shù)以提高其產(chǎn)品性能；成本較高或效率較低則需要采用IE的思想對(duì)其進(jìn)行分析及改善[1]。本文針對(duì)冠捷集團(tuán)福清總廠的實(shí)際情況，分析其生產(chǎn)成本及效率并應(yīng)用物流工

9、程中系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的方法對(duì)其進(jìn)行改善。通過(guò)改善，車(chē)間物流混亂情況得到好轉(zhuǎn)，作業(yè)效率顯著提高。 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(Systematic Layout Planning，SLP)理論是Richard Muther于1961年提出的，該方法是一種條理性很強(qiáng)、物流分析與作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析相結(jié)合求得合理布置的技術(shù)。采用SLP對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析和優(yōu)化的首要工作是原始資料(主要包括：P一產(chǎn)品；Q一產(chǎn)量；R一生產(chǎn)路線；S一輔助服務(wù)部門(mén)；T一時(shí)間)收集，然后進(jìn)行物流分析和非物流分析，經(jīng)過(guò)綜合分析得到作業(yè)單位相互關(guān)系表；根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位的位置，繪制出作業(yè)單位位置相關(guān)圖，形

10、成作業(yè)單位面積相關(guān)圖；通過(guò)作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案；最后采用加權(quán)因素對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)，選出最佳的布置方案[2]。 本文主要應(yīng)用SLP方法對(duì)裝配車(chē)間生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行分析。通過(guò)實(shí)際測(cè)量，繪制搬運(yùn)次數(shù)從至表、搬運(yùn)距離從至表、搬運(yùn)強(qiáng)度從至表、作業(yè)強(qiáng)度排序表，分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，即物流分析[3]；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，分析作業(yè)關(guān)系對(duì)密切關(guān)系，對(duì)車(chē)間進(jìn)行非物流分析；物流分析及非物流分析后對(duì)車(chē)間物流狀況進(jìn)行綜合分析，繪制作業(yè)單位綜合相關(guān)表、綜合接近程度排序表、綜合單位登記評(píng)定表；根據(jù)分析結(jié)果，提出改善方案，由于車(chē)間線體無(wú)法移動(dòng)，因此，只能提出較為合適的方案；對(duì)比各個(gè)改善方案，選出最優(yōu)方案并施行

11、。 通過(guò)改善，降低了車(chē)間的成本，同時(shí)提高了車(chē)間生產(chǎn)效率。 1.1 LCD1車(chē)間SLP現(xiàn)有狀況 1.1.1 LCD1車(chē)間概述 LCD1車(chē)間是TVP眾多組裝車(chē)間之一。該車(chē)間以組裝LCD顯示器為主線(L線)，其中點(diǎn)料區(qū)、物料區(qū)、A線、鐵盤(pán)區(qū)、籃筐回收、拆捆區(qū)、PANEL暫存區(qū)、成品區(qū)等均為輔助組裝區(qū)域。 L線：LCD1車(chē)間L線分為前段、后段。前段主要負(fù)責(zé)顯示器的組裝；后段主要負(fù)責(zé)對(duì)顯示器進(jìn)行測(cè)試并添加包裝。 點(diǎn)料區(qū)：主要用于點(diǎn)數(shù)較小的物料。組裝過(guò)程中需要安裝眾多小零件，為了消除浪費(fèi)并方便核算，往往將點(diǎn)好的零件送至各個(gè)工位。點(diǎn)料區(qū)往往較小，但是無(wú)論量較大。 物料區(qū)：主要用于儲(chǔ)存?zhèn)溆梦锪?/p>

12、。物料主要包括：顯示器前框、后殼、底座、鐵盤(pán)、PE套等較大的組裝配件。 A線：即鐵盤(pán)組裝線。鐵盤(pán)主要用于固定顯示器中的PCB板，鐵盤(pán)線負(fù)責(zé)將組裝好的PCB板用螺絲固定在鐵盤(pán)上并插入數(shù)據(jù)線，以便組裝線組裝整機(jī)。 鐵盤(pán)區(qū)：用于儲(chǔ)存加工完的鐵盤(pán)。 籃筐回收區(qū)：用于儲(chǔ)存回收的籃筐?；@筐為周轉(zhuǎn)容器。 拆捆區(qū)：拆捆區(qū)主要用于拆捆外購(gòu)配件。拆捆后的配件需送至組裝線上，因此拆捆區(qū)物流量較大。 PANEL暫存區(qū)：用于儲(chǔ)存PANEL，方便PANEL及時(shí)配送。 成品區(qū)：用于放置成品。 1.1.2 LCD1車(chē)間布置圖 車(chē)間布置圖如圖1-1所示，LCD1車(chē)間長(zhǎng)72米，寬52米，共有四條組裝線：L2線、

13、L3線、L9線、L12線。其中，L2線、L3線、L9線有前、后段；L12線在LCD1車(chē)間僅有前段。 圖1-1 車(chē)間布置圖 1.1.3 LCD1車(chē)間存在問(wèn)題 LCD1車(chē)間存在問(wèn)題較多，主要問(wèn)題有：（1）物流不順暢：該車(chē)間物流以小料搬運(yùn)、前后框搬運(yùn)、鐵盤(pán)搬運(yùn)為主。運(yùn)輸路線集中于線體前段，導(dǎo)致物流不順暢；（2）5S混亂：由于車(chē)間空間有限，物流量較大，保潔人員較少，工人素質(zhì)不高等原因，車(chē)間5S混亂，一定程度影響生產(chǎn)；（3）物流搬運(yùn)浪費(fèi)：物料搬運(yùn)過(guò)程中距離較長(zhǎng)，搬運(yùn)存在空跑。以上問(wèn)題是本次畢業(yè)設(shè)計(jì)解決的重要問(wèn)題。 1.2本設(shè)計(jì)要解決的問(wèn)題及完成的主要內(nèi)容 本設(shè)計(jì)主要通過(guò)調(diào)查、研究某企業(yè)LCD

14、生產(chǎn)線，并利用IE知識(shí)對(duì)其SLP進(jìn)行一系列分析，發(fā)現(xiàn)其潛在的運(yùn)作問(wèn)題，從而對(duì)其作業(yè)方式、作業(yè)順序、物料流動(dòng)方式、工廠布局等問(wèn)題進(jìn)行改善以降低生產(chǎn)車(chē)間的運(yùn)作成本，提高作業(yè)效率。 通過(guò)改善，車(chē)間作業(yè)流暢、作業(yè)方式便捷、工人作業(yè)本職率大大提高，空間利用率有所提高，作業(yè)效率提高。 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題：（1）舊工藝布局問(wèn)題的診斷與分析方法和步驟；（2）新工藝布局方案的設(shè)計(jì)。 2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（SLP）方法 2.1 概述 設(shè)施布置是從“工廠設(shè)計(jì)”發(fā)展而來(lái)的，其核心內(nèi)容包括工廠、車(chē)間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局。主要目的是通過(guò)廠房以及車(chē)間的設(shè)計(jì)，建立簡(jiǎn)捷的物流以最大限度地減少物料搬運(yùn)路線

15、；并通過(guò)對(duì)工位范圍的研究，簡(jiǎn)化加工過(guò)程，有效地利用設(shè)備、空間、能源和人力資源。很多學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了深入的研究。 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)方法通過(guò)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)流程、物流量詳盡分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用以作業(yè)單位物流與非物流的相互關(guān)系分析為主線的生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，采用一套表達(dá)力極強(qiáng)的圖例符號(hào)和簡(jiǎn)明表格，通過(guò)條理清晰的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行工廠及廠內(nèi)設(shè)施的布置設(shè)計(jì)。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)方法是企業(yè)進(jìn)行布局優(yōu)化非常實(shí)用的方法[5]。 2.2 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)步驟[5] 2.2.1 P（產(chǎn)品）—Q（數(shù)量）分析 P—Q分析主要回答用什么樣的生產(chǎn)方式，從而采取什么樣的基本布置形式。P—Q圖是P—Q分析的基本手段。

16、2.2.2 物流分析（R分析）與物流相關(guān)表 物流分析主要是工藝流程分析，是設(shè)施布局的前提。 各條路線上的物料移動(dòng)量就是反映工序或作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度的基本衡量標(biāo)準(zhǔn)，一定時(shí)間周期內(nèi)的物料移動(dòng)量稱(chēng)為物流強(qiáng)度。 物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過(guò)程中每個(gè)必要的工序之間移動(dòng)的最有效順序及其移動(dòng)的強(qiáng)度和數(shù)量。 2.2.3 物流強(qiáng)度等級(jí)[9] 由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒(méi)有必要，SLP中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化成5個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A，E，I，O，U來(lái)表示，其物流強(qiáng)度逐漸減小，超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度、可忽略搬運(yùn)5種物流強(qiáng)度。 2.2.4 作業(yè)單位相互關(guān)系分

17、析 對(duì)于布置設(shè)計(jì)，當(dāng)物流狀況對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時(shí)，物流分析就是工廠布置的重要依據(jù)，但是物流分析并不是唯一的依據(jù)，當(dāng)物流對(duì)生產(chǎn)影響不大或沒(méi)有固定的物流時(shí)，工廠布置就不能依賴(lài)于物流分析，需要進(jìn)行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析。 2.2.5 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析 在大多數(shù)工廠中，各作業(yè)單位之間既有物流聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，兩作業(yè)單位之間的相互關(guān)系應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系。因此在SLP中，要將作業(yè)單位間物流的相互關(guān)系與非物流的相互關(guān)系進(jìn)行合并，求出合成的相互關(guān)系——綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位的合理布置。 綜合相互關(guān)系，即用圖例、符號(hào)、數(shù)字、顏色畫(huà)出

18、各個(gè)作業(yè)單位的相互關(guān)系。 2.2.6 作業(yè)單位位置相關(guān)圖 在SLP中，工廠總平面布置并不直接考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間相互關(guān)系的密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級(jí)低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。 2.2.7 作業(yè)單位面積相關(guān)圖 ①面積相互關(guān)系圖解 把每個(gè)作業(yè)單位按面積用適當(dāng)?shù)男螤詈捅壤趫D上進(jìn)行配置。 A。如果物流很重要而非物流不重要，可以把面積和物流圖結(jié)合起來(lái)畫(huà)出 B。如果物流不重要而非物流很重要，可以把面積和作業(yè)單位相關(guān)圖結(jié)合起來(lái)畫(huà)出 C。如果二者都重要，則可把

19、面積和物流及非物流相關(guān)圖結(jié)合起來(lái) ②面積相互關(guān)系圖的調(diào)整 A。修正因素：a.場(chǎng)址條件或周?chē)闆r；b .搬運(yùn)方法；c .倉(cāng)庫(kù)設(shè)施；d .建筑特征；e .公用及輔助部門(mén)； f .人員的需要。 B。實(shí)際條件限制 2.2.8 評(píng)價(jià)和選擇 ①加權(quán)因素法 每個(gè)布置方案都有一些非經(jīng)濟(jì)因素，不可能用費(fèi)用精確地衡量，因此最通用有效的評(píng)價(jià)方法就是加權(quán)因素法。 ②層次分析法 運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)與決策方法。它將評(píng)價(jià)主體或決策主體對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行的思維過(guò)程數(shù)量化。 其步驟如下：將評(píng)價(jià)對(duì)象的各種評(píng)價(jià)要素分解成若干層次；按同一層次的各個(gè)要素以上一層次要素為準(zhǔn)，進(jìn)行兩兩比較、判斷和計(jì)算；求得這些要素

20、的權(quán)重，從而為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)。 2.3 SLP優(yōu)化 制造業(yè)中，總成本的20%~50%是物料搬運(yùn)費(fèi)用，優(yōu)良的工廠布置設(shè)計(jì)可使這一費(fèi)用至少減少10%~30%[6]。因此，減少搬運(yùn)費(fèi)用是削減企業(yè)成本最主要的組成部分。減少搬運(yùn)費(fèi)用主要通過(guò)兩種途徑：a、縮短搬運(yùn)距離；b、降低搬運(yùn)強(qiáng)度[2]。通過(guò)位置相關(guān)圖，并綜合考慮物料搬運(yùn)的效率、工藝流程的連續(xù)性、工廠空間可利用率、輔助服務(wù)部門(mén)的綜合效率、管理的方便性、公共設(shè)施條件、工作環(huán)境安全與舒適等多種因素的影響和限制，以獲得優(yōu)化后的企業(yè)設(shè)施布局圖[7]。 3 LCD1車(chē)間基于SLP方法的分析 3.1 系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)程序模式 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)模

21、式見(jiàn)圖3-1，它主要從分析原始資料開(kāi)始，然后按照物流、作業(yè)單位關(guān)系、物流-作業(yè)單位關(guān)系圖、必要面積、可用面積、面積相互關(guān)系圖、修正條件、實(shí)際制約、制定幾種布置方案、評(píng)價(jià)，10個(gè)步驟逐步進(jìn)行[5]。 圖3-1 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)流程圖 3.2 P-Q分析 TPV是一家大型臺(tái)資LCD生產(chǎn)商，其年產(chǎn)量8000萬(wàn)臺(tái)LCD整機(jī)，訂單量大，產(chǎn)品種類(lèi)少，適合采用大量生產(chǎn)方式，因此，應(yīng)采用產(chǎn)品原則布置。目前工廠布局正是按照產(chǎn)品原則布置，無(wú)需修改。 3.3 物流分析（R分析）[9] 物流分析主要是工藝流程分析。目前，LCD1車(chē)間零配件流程包括：后殼與支架、前框、鐵盤(pán)、小料。物流分析過(guò)程要盡量使得零配件

22、的移動(dòng)距離、返回次數(shù)、交叉運(yùn)輸、生產(chǎn)費(fèi)用等最小。圖3-2為L(zhǎng)CD1車(chē)間物流圖，圖中藍(lán)色虛線表示后殼與支架物流線路；紅色虛線表示前框物流線路；黑色虛線表示鐵盤(pán)物流線路；紫色虛線表示小料物流線路。 圖3-2 LCD1車(chē)間物流圖 3.2.1 搬運(yùn)次數(shù) 搬運(yùn)次數(shù)測(cè)量方便繪制從至表。如表3-1，表中為實(shí)際測(cè)量搬運(yùn)次數(shù)。其中，搬運(yùn)次數(shù)說(shuō)明一列，括號(hào)內(nèi)表示：總量*比例/每次搬運(yùn)量。 表3-1 搬運(yùn)次數(shù)統(tǒng)計(jì) 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 搬運(yùn)次數(shù) 搬運(yùn)次數(shù)說(shuō)明 1 5—1 11 后殼（4000*0.7/288）;支架（4000*0.3/3520） 2 6—1 45 鐵盤(pán)（4000

23、/90) 3 6—2 48 鐵盤(pán)（4000/84) 4 7—2 12 后殼（4000*0.6/288）;支架取整為1 5 8—1 2 小料（1車(chē)/工單） 6 8—5 2 小料（1車(chē)/工單） 7 8—6 2 小料（1車(chē)/工單） 8 9—2 2 小料（1車(chē)/工單） 9 9—4 8 (PE袋3次，說(shuō)明書(shū)、附件1次)/工單 10 10—1 23 前框（4000/180) 11 11—2 23 前框（4000/180) 12 12—1 9 后殼（4000*0.3/300）；底盤(pán)（4000*0.9/720） 13 12—5

24、 11 后殼（4000*0.7/300）；底盤(pán)（4000*0.1/720） 14 13—2 11 后殼（4000*0.4/300）；底盤(pán)（4000*0.9/720） 15 13—7 7 后殼（4000*0.6/300）；底盤(pán)（4000*0.1/720） 3.2.2 搬運(yùn)次數(shù)從至表 表3-2為L(zhǎng)CD1車(chē)間搬運(yùn)次數(shù)從至表。從表中可以看出，L02、L03鐵盤(pán)線至L02、L03前段的搬運(yùn)次數(shù)最多，分別為45、48；L02、L03拆捆區(qū)至L02、L03前段搬運(yùn)次數(shù)較多，分別為23、23；其余區(qū)域搬運(yùn)次數(shù)較少。 表3-2 搬運(yùn)次數(shù)從至表 編碼 1 2 3 4

25、5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A線 L02，L03 鐵 盤(pán) 線 L03 A線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02前段 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 2 L03前段 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 3 L02后段 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 4 L03后段 　

26、 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 5 L02 A線 11 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 6 L02，L03鐵盤(pán)線 45 48 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 7 L03 A線 　 12 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 8 L02物料區(qū) 2 　 　 　 2 2 　 　 　 　 　 　 　 9 L03物料區(qū) 　 2 　 8 　 2 2 　 　 　 　 　 　 10 L

27、02拆捆區(qū) 23 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 11 L03拆捆區(qū) 　 23 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 12 L02暫存區(qū) 9 　 　 　 11 　 　 　 　 　 　 　 　 13 L03暫存區(qū) 　 11 　 　 　 　 7 　 　 　 　 　 　 3.2.3 距離從至表 表3-3為L(zhǎng)CD1車(chē)間搬運(yùn)距離從至表。表格反映出各個(gè)區(qū)域之間在制品流動(dòng)的距離。如L03前段至L03前段搬運(yùn)距離為2m；L03物料區(qū)至L02 A線搬運(yùn)距離為59.6

28、m。表3-3 距離從至表 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A線 L02，L03鐵盤(pán)線 L03 A線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02前段 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 2 L03前段 2 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 3 L02后段 2.8 1.6 　 　 　 　 　

29、　 　 　 　 　 　 4 L03后段 2 2.8 1.6 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 5 L02 A線 45.8 22.6 20.6 22.6 　 　 　 　 　 　 　 　 　 6 L02，L03鐵盤(pán)線 21.7 20.1 11.6 13.6 9 　 　 　 　 　 　 　 　 7 L03 A線 8.8 33.5 8.8 10.8 11.8 2.8 　 　 　 　 　 　 　 8 L02物料區(qū) 16.7 22.4 19 2.5 26.8

30、 28.9 16.7 　 　 　 　 　 　 9 L03物料區(qū) 39 33.3 5.7 18.8 59.6 34.4 29 2.7 　 　 　 　 　 10 L02拆捆區(qū) 2.94 7.6 5.6 7.6 26.8 25.5 2.8 16.7 37.8 　 　 　 　 11 L03拆捆區(qū) 5.6 37.6 18.4 20.4 11.8 30.6 29.4 29.5 50 8.6 　 　 　 12 L02暫存區(qū) 2.93 7.6 27.7 29.7 54.9 22.7 24

31、.9 38.8 59.9 15.5 6.9 　 　 13 L03暫存區(qū) 2.28 15.5 31 34.6 42.8 35.3 47.6 59.9 62.3 11.4 4.46 1 　 3.2.4 物流強(qiáng)度從至表 物流強(qiáng)度從至表見(jiàn)附錄一。由表可以看出，送至L02前段、L03前段的物流強(qiáng)度最大，分別為1608.17、2468.36；由L02、L03鐵盤(pán)線送至其他線的物流量也較大，為1941.25。其中，物流強(qiáng)度較大的作業(yè)單位對(duì)有L02 A線--L02前段（503.58）、L02、L03鐵盤(pán)線--L02前段（977.22）、L02、L03鐵盤(pán)線--L

32、03前段（964.03）、L03 A線--L03前段（402.10）、L03拆捆區(qū)--L03前段（865.44）、L02暫存區(qū)--L02 A線（604.44）、L03暫存區(qū)--L03 A線（333.36）。物流強(qiáng)度較大的作業(yè)單位對(duì)需要分析其產(chǎn)生原因，并加以改善。 3.2.5 作業(yè)強(qiáng)度排序表 物流強(qiáng)度從至表，統(tǒng)計(jì)得出作業(yè)強(qiáng)度排序表，如下表所示。根據(jù)物流強(qiáng)度等級(jí)劃分為A、E、I、O、U五個(gè)等級(jí)[8]。其中，物流強(qiáng)度大于900為A級(jí)；小于900且大于600為E級(jí)；小于600且大于300為I級(jí)；小于300且大于100為O級(jí)；小于100為U級(jí)。 表3-4可以看出，物流強(qiáng)度為A、E級(jí)的作業(yè)單位對(duì)，其

33、物流強(qiáng)度總和占整個(gè)LCD1車(chē)間物流強(qiáng)度的63%。因此，對(duì)這些作業(yè)單位對(duì)的改善至關(guān)重要。 表3-4 作業(yè)強(qiáng)度排序表 序號(hào) 序號(hào)（作業(yè)單位對(duì)） 物流強(qiáng)度 物流強(qiáng)度等級(jí) 比例 1 6—1 977.22 A 18% 2 6—2 964.032 A 18% 3 11—2 865.444 E 16% 4 12—5 604.439 E 11% 5 5—1 503.58 I 9% 6 7—2 402 I 7% 7 13—7 333.361 I 6% 8 13—2 170.192 O 3% 9

34、 9—4 150.464 O 3% 10 9—6 68.81 U 1% 11 10—1 67.574 U 1% 12 9—2 67 U 1% 13 9—7 58.06 U 1% 14 8—6 57.79 U 1% 15 8—5 54 U 1% 16 8—1 33 U 1% 17 12—1 26.397 U 0.49% 3.4 非物流分析 對(duì)于布置設(shè)計(jì)，物流分析并不是唯一的依據(jù)，有時(shí)候要進(jìn)行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析。在分析作業(yè)單位相互關(guān)系是，要區(qū)別情況分別對(duì)待。當(dāng)沒(méi)有輔助服務(wù)部門(mén)，即不需要考慮非物流因

35、素時(shí)，只用物流分析就可以確定相互關(guān)系。當(dāng)沒(méi)有重大物流時(shí)，也沒(méi)必要進(jìn)行物流分析，而運(yùn)用“相互關(guān)系圖”[5]。 3.4.1 作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由表 下表說(shuō)明各個(gè)工位作業(yè)相關(guān)密切理由，作為非物流分析依據(jù)。下表根據(jù)理論或者專(zhuān)業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)確定。  表3-5 作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由表 編碼 理由 1 工作流程連續(xù)性 2 管理方便 3 人員聯(lián)系 4 物料需求 5 安全 3.4.2 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表 非物流相互關(guān)系表，即考慮非物流因素的相互關(guān)系表。由表3-6可以看出，線體（包括L02、L03前后段、A線、鐵盤(pán)線）主要要保證工作流程

36、連續(xù)性；物料區(qū)、拆捆區(qū)及暫存區(qū)主要以物料需求為主。 表3-6 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A線 L02，L03鐵盤(pán)線 L03 A線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02前段 U I/2 X E/1 A/1 X I/4 X A/4 U/3 E/4 U 2 L03前段 U X I/2 X A/1 E/1 X I/

37、4 U/3 A/4 U E/4 3 L02后段 I/2 X U U U U O X/2 U U U U 4 L03后段 X I/2 U U U U X E/4 U U U U 5 L02 A線 E/1 X U U I/3 X I/4 X U U A/4 U 6 L02，L03鐵盤(pán)線 A/1 A/1 U U I/3 U O O U U U U 7 L03 A線 X E/1 U U X U X I/4 U U U A/4 8 L

38、02物料區(qū) I/4 X O X I/4 O X U U U U U 9 L03物料區(qū) X I/4 X/2 E/4 X O I/4 U U U U U 10 L02拆捆區(qū) A/4 U/3 U U U U U U U U O U 11 L03拆捆區(qū) U/3 A/4 U U U U U U U U U O 12 L02暫存區(qū) E/4 U U U A/4 U U U U O U O 13 L03暫存區(qū) U E/4 U U U U

39、A/4 U U U O O 然而，有些作業(yè)單位對(duì)無(wú)重大物流，無(wú)需非物流分析，如上表中相關(guān)等級(jí)為O、U的作業(yè)單位對(duì)；有些作業(yè)單位對(duì)不希望靠近，無(wú)需非物流分析，如L03前段--L02后段。上表中標(biāo)示X的的作業(yè)單位對(duì)不希望靠近。 3.5 作業(yè)單位綜合分析 基于物流分析與非物流分析對(duì)LCD1車(chē)間各個(gè)作業(yè)單位對(duì)進(jìn)行綜合分析。 3.5.1 作業(yè)單位綜合相關(guān)表 作業(yè)單位綜合相關(guān)表見(jiàn)附錄二。每個(gè)作業(yè)單位對(duì)均有物流分析等級(jí)及分值和非物流分析等級(jí)及分值。綜合分值為物流分析分值和非物流分析分值之和。從表中可以看出，綜合分值較高的作業(yè)單位對(duì)為6-1、6-2、11-2、12-5、13-7。 3

40、.5.2 綜合接近程度排序表 綜合接近程度排序表見(jiàn)附錄三。綜合接近程度排序表體現(xiàn)各個(gè)工位在整個(gè)車(chē)間運(yùn)作的相關(guān)性。 3.5.2 綜合單位等級(jí)評(píng)定表 各作業(yè)單位對(duì)相關(guān)程度按從大到小排列，詳細(xì)見(jiàn)附錄四。 3.6 LCD1車(chē)間分析結(jié)果 根據(jù)以上分析數(shù)據(jù)，LCD1車(chē)間各個(gè)作業(yè)單位對(duì)中相關(guān)程度較大的為L(zhǎng)02及L03鐵盤(pán)線-L02前段、L02及L03鐵盤(pán)線-L03前段、L03拆捆區(qū)-L03前段、L02暫存區(qū)-L02 A線、L03暫存區(qū)-L03 A線。因此，應(yīng)盡量將以上作業(yè)單位對(duì)盡可能靠近，以減少物流浪費(fèi)。由于裝配線體不可移動(dòng)，故L02前段、L03前段不可移動(dòng)。改善時(shí)主要對(duì)拆捆區(qū)、暫存區(qū)、鐵盤(pán)線、

41、A線進(jìn)行移動(dòng)以降低物流強(qiáng)度。 4 LCD線體基于SLP改善方案 對(duì)LCD1車(chē)間的改善方案主要目的是減少人力、減少鐵盤(pán)車(chē)損耗、減少隔條損耗。其中人力成本每個(gè)月為2,500RMB，鐵盤(pán)車(chē)成本為每年3,500RMB，隔條成本為20RMB/PCS。 4.1 改善方案一 改善方案一主要進(jìn)行如下改善： （1）L02L03鐵盤(pán)線變更至B區(qū)；L02A線區(qū)域變更至A區(qū)； （2）L02L03前框拆捆區(qū)變更至C區(qū)； （3）料倉(cāng)區(qū)域規(guī)劃至D區(qū) 。 4.1.1、Layout及物流路線 下圖為改善后的Layout及物流路線。 表示后殼與支架物流線路 表示鐵盤(pán)物流線路 表示前

42、框物流線路 表示小料物流線路 圖4-1 方案一Layout及物流路線圖 4.1.2、物流強(qiáng)度表： 下表為改善后物流強(qiáng)度表，其中物流強(qiáng)度降低5,402.9-4,519.2=883.7 表4-1 方案一物流強(qiáng)度表 4.1.3、效益 通過(guò)改善減少鐵盤(pán)車(chē)損耗、隔條損耗、人力如下：減少鐵盤(pán)車(chē)損耗：3,500RMB*6部/6.25=3.36KUSD/年；減少隔條損耗：64PCS*20RMB*6部/6.25=1.23KUSD/年；減少供料人力1人：2,500RMB*12月/年/6.25=4.80KUSD/年 總效益：4.80KUSD+3.36KUSD+1.23KUSD=9.

43、39KUSD/年 4.2 改善方案二 改善方案一主要進(jìn)行如下改善： （1）L02L03鐵盤(pán)線、L03A線區(qū)域交換； （2）L02A區(qū)域變更至B區(qū)； （3）料倉(cāng)區(qū)域規(guī)劃至C區(qū) 。 4.2.1、Layout及物流路線 下圖為改善后的Layout及物流路線。 表示后殼與支架物流線路 表示鐵盤(pán)物流線路 表示前框物流線路 表示小料物流線路 圖4-2 方案二Layout及物流路線圖 4.2.2、方案二物流強(qiáng)度表： 下表為改善后物流強(qiáng)度表，其中物流強(qiáng)度降低5,402.9-4,542.8=860.1 表4-2 方案二物流強(qiáng)度表 4.2.3、效益 通過(guò)改善減

44、少鐵盤(pán)車(chē)損耗、隔條損耗、人力如下：減少鐵盤(pán)車(chē)損耗：3,500RMB*2部/6.25=1.12KUSD/年；減少隔條損耗：64PCS*20RMB*2部/6.25=0.41KUSD/年；并未減少人力。 總效益：1.12KUSD+0.41KUSD=1.53KUSD/年 4.3 改善方案三 改善方案三主要進(jìn)行如下改善： （1）L02A線區(qū)域移至A區(qū)； L02L03鐵盤(pán)線移至B區(qū)； （2）L02L03前框拆捆區(qū)域移至C區(qū)； L12前框后殼拆捆區(qū)域移至D區(qū)； （3）增加L12A加工線至E區(qū)；料倉(cāng)區(qū)域規(guī)劃至F區(qū)。 4.3.1、Layout及物流路線 下圖為改善后的Layout及物流路

45、線。 表示后殼與支架物流線路 表示鐵盤(pán)物流線路 表示前框物流線路 表示小料物流線路 圖4-3 方案三Layout及物流路線 4.3.2、C方案物流強(qiáng)度表： 下表為改善后物流強(qiáng)度表，其中物流強(qiáng)度降低5,402.9-4,542.8=860.1 表4-3 方案三物流強(qiáng)度表 4.3.3、效益 通過(guò)改善減少鐵盤(pán)車(chē)損耗、隔條損耗、人力如下：減少供料人力1人：2,500RMB*12月/年/6.25=4.80KUSD/年；減少鐵盤(pán)車(chē)損耗：3,500RMB*6部/6.25=3.36KUSD/年；減少隔條損耗：64PCS*20RMB*6部/6.25=1.23KUSD/年 總效益：

46、4.80KUSD+3.36KUSD+1.23KUSD=9.39KUSD/年 4.4 LCD1車(chē)間改善方案選用[10] 4.4.1 AHP層次分析 通過(guò)AHP層次分析法建立多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)，如下圖所示。 圖4-4 多級(jí)遞階結(jié)構(gòu) 通過(guò)建立判斷矩陣，計(jì)算各級(jí)要素的相對(duì)重要度，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn) 表4-4 建立矩陣計(jì)算 由以上計(jì)算可知，一致性指標(biāo)都在允許誤差范圍內(nèi)（小于0.1），故所有相對(duì)重要度都是可以接受的。 計(jì)算綜合重要度，計(jì)算過(guò)程如下表所示。 表4-5 計(jì)算綜合重要度 由以上結(jié)論可得，在C1、C2、C3三個(gè)方案中C3優(yōu)于C1優(yōu)于C2。即方案C為

47、最優(yōu)方案。 5 結(jié)束語(yǔ) 為期十三周的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束了，經(jīng)過(guò)努力，我順利的完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)工作是對(duì)我大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一個(gè)總結(jié)，在這期間，無(wú)論是資料的查閱、調(diào)研、方案的設(shè)計(jì)都給我的業(yè)務(wù)素質(zhì)、個(gè)人能力的培養(yǎng)提供了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，令我回顧這些天來(lái)的設(shè)計(jì)過(guò)程，我學(xué)到許多實(shí)際問(wèn)題的解決方法，為以后在工作崗位上的繼續(xù)深造打下了基礎(chǔ)。 我們從接受知道到選用知識(shí)來(lái)解決問(wèn)題，必須通過(guò)反復(fù)鍛煉和實(shí)踐，設(shè)計(jì)便是學(xué)生選用自己所學(xué)課程的知識(shí)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題的一次很好的全面的鍛煉過(guò)程。 本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)冠捷集團(tuán)福清分廠某一車(chē)間的SLP分析與改善。前期準(zhǔn)備工作主要為理論知識(shí)的學(xué)習(xí)、車(chē)間數(shù)據(jù)的采集、

48、車(chē)間布局圖的繪制、車(chē)間數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)等；中期進(jìn)行車(chē)間數(shù)據(jù)的處理、車(chē)間數(shù)據(jù)的分析、物流優(yōu)化的思考等；后期進(jìn)行整個(gè)車(chē)間的改善方案的制定、方案的選優(yōu)、論文的撰寫(xiě)及修改等。然而分析及改善一個(gè)近4,000m2的車(chē)間并非易事。雖然本次設(shè)計(jì)完成的效果并不是很好，但是這十三周所歷經(jīng)的一切也令我頗有成就感。 如今，我們馬上就要踏上工作崗位，將我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的知識(shí)用于實(shí)踐之中，工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)的核心在于想盡一切辦法降低成本，提高效率。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我踏入工作崗位的橋梁。學(xué)校在畢業(yè)之際安排了這樣一次與本專(zhuān)業(yè)息息相關(guān)的設(shè)計(jì)是完全有必要的。 參考文獻(xiàn) [1] 易樹(shù)平,郭伏.基礎(chǔ)工業(yè)工程[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20

49、10 [2] 馬昌譜,嚴(yán)宗光.基于SLP的裝配車(chē)間生產(chǎn)系統(tǒng)分析與優(yōu)化[D].物流工程與管理,2009 [3] 向號(hào),李明,嚴(yán)興全.基于SLP的生產(chǎn)車(chē)間物流優(yōu)化設(shè)計(jì).煤礦機(jī)械,2007 [4] hangxiongli,不懂裝懂3399.2013-04-14 [5] 齊二石,方慶琯.物流工程[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006 [6] 錢(qián)威,鐘佩思.基于SLP的某紡織機(jī)械企業(yè)設(shè)施布置分析與優(yōu)化.物流科技,2011 [7] 張瑩.基于SLP法的某廠機(jī)加工車(chē)間設(shè)施布置研究.商場(chǎng)現(xiàn)代化.2009 [8] 王秋平,劉婷婷.有序樣本聚類(lèi)法在SLP物流強(qiáng)度等級(jí)劃分中的應(yīng)用.西安建筑科技大學(xué)學(xué)

50、報(bào)（自然科學(xué)版）.2012 [9] 羅軍榮,史烽.SLP技術(shù)在制造車(chē)間布局中的應(yīng)用研究.企業(yè)科技與發(fā)展.2011 [10] 鄭俊慶,楊逸遠(yuǎn).基于SLP和AHP的工廠布局及評(píng)價(jià)研究.機(jī)械研究與應(yīng)用.2012 致謝 歷時(shí)十三周的畢業(yè)論文終于完成了。在此次設(shè)計(jì)及論文寫(xiě)作過(guò)程中，我面臨著無(wú)數(shù)的困難及挑戰(zhàn)。然而在老師的辛勤指導(dǎo)及同學(xué)們的熱情幫助下，我跨越了所有坎坷。特別是要感謝我的論文指導(dǎo)老師——何金成老師，他不厭其煩的指導(dǎo)為我提供了多方面的支持與幫助，對(duì)我的論文的修改和改進(jìn)起到了至關(guān)重要的作用。 另外，還要感謝福清冠捷給予我一次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，正是由于此次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我深刻得理解工業(yè)工程的

51、真諦。感謝專(zhuān)案組所有辛勤勞動(dòng)的員工，正是由你們的默契配合才能讓我順利完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)；感謝所有涉及該論文的學(xué)者及文獻(xiàn)。你們的付出我永不忘懷。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫(xiě)論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和學(xué)友批評(píng)和指正！ 附錄一 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合計(jì) L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A線 L02，L03鐵盤(pán)線 L03 A線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 　 1 L02前段 　 　

52、　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 0 2 L03前段 0 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 0 3 L02后段 0 0 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 0 4 L03后段 0 0 0 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 0 5 L02 A線 503.6 0 0 0 　 　 　 　 　 　 　 　 　 503.58 6 L02，L03鐵盤(pán)線 977.2 964 0 0 0 　 　 　 　

53、 　 　 　 　 1941.252 7 L03 A線 0 402.1 0 0 0 0 　 　 　 　 　 　 　 402.096 8 L02物料區(qū) 33.4 0 0 0 53.53 57.79 0 　 　 　 　 　 　 144.724 9 L03物料區(qū) 0 66.6 0 150.5 0 68.81 58.06 0 　 　 　 　 　 343.934 10 L02拆捆區(qū) 67.57 0 0 0 0 0 0 0 0 　 　 　 　 67.574 11 L0

54、3拆捆區(qū) 0 865.4 0 0 0 0 0 0 0 0 　 　 　 865.444 12 L02暫存區(qū) 26.4 0 0 0 604.4 0 0 0 0 0 0 　 　 630.836 13 L03暫存區(qū) 0 170.2 0 0 0 0 333.4 0 0 0 0 0 　 503.553 合計(jì) 　 1608 2468 0 150.5 658 126.6 391.4 0 0 0 0 0 0 5402.993 附錄二 單位序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 關(guān)系密切程度 綜

55、合關(guān)系 物流關(guān)系值（權(quán)值2） 非物流關(guān)系（權(quán)值1） 分值 等級(jí) 等級(jí) 分值 等級(jí) 分值 1 2—1 U 0 U 0 0 U 2 3—1 U 0 I 2 2 O 3 3—2 U 0 X -1 -1 X 4 4—1 U 0 X -1 -1 X 5 4—2 U 0 I 2 2 O 6 4—3 U 0 U 0 0 U 7 5—1 I 2 E 3 7 I 8 5—2 U 0 X -1 -1 X 9 5—3 U 0 U 0 0 U 10 5—4

56、 U 0 U 0 0 U 11 6—1 A 4 A 4 12 A 12 6—2 A 4 A 4 12 A 13 6—3 U 0 U 0 0 U 14 6—4 U 0 U 0 0 U 15 6—5 U 0 I 2 2 O 16 7—1 U 0 X -1 -1 X 17 7—2 I 2 E 3 7 I 18 7—3 U 0 U 0 0 U 19 7—4 U 0 U 0 0 U 20 7—5 U 0 X -1 -1 X 21

57、7—6 U 0 U 0 0 U 22 8—1 U 0 I 2 2 O 23 8—2 U 0 X -1 -1 X 24 8—3 U 0 O 1 1 O 25 8—4 U 0 X -1 -1 X 26 8—5 U 0 I 2 2 O 27 8—6 U 0 O 1 1 O 28 8—7 U 0 X -1 -1 X 29 9—1 U 0 X -1 -1 X 30 9—2 U 0 I 2 2 O 31 9—3 U 0 X -1 -1

58、X 32 9—4 O 1 E 3 5 I 33 9—5 U 0 X -1 -1 X 34 9—6 U 0 O 1 1 O 35 9—7 U 0 I 2 2 O 36 9—8 U 0 U 0 0 U 37 10—1 U 0 A 4 4 I 38 10—2 U 0 U 0 0 U 39 10—3 U 0 U 0 0 U 40 10—4 U 0 U 0 0 U 41 10—5 U 0 U 0 0 U 42 10—6 U 0 U 0

59、 0 U 43 10—7 U 0 U 0 0 U 44 10—8 U 0 U 0 0 U 45 10—9 U 0 U 0 0 U 46 11—1 U 0 U 0 0 U 47 11—2 E 3 A 4 10 E 48 11—3 U 0 U 0 0 U 49 11—4 U 0 U 0 0 U 50 11—5 U 0 U 0 0 U 51 11—6 U 0 U 0 0 U 52 11—7 U 0 U 0 0 U 53 11—8 U

60、 0 U 0 0 U 54 11—9 U 0 U 0 0 U 55 11—10 U 0 U 0 0 U 56 12—1 U 0 E 3 3 I 57 12—2 U 0 U 0 0 U 58 12—3 U 0 U 0 0 U 59 12—4 U 0 U 0 0 U 60 12—5 E 3 A 4 10 E 61 12—6 U 0 U 0 0 U 62 12—7 U 0 U 0 0 U 63 12—8 U 0 U 0 0 U 6

61、4 12—9 U 0 U 0 0 U 65 12—10 U 0 O 1 1 O 66 12—11 U 0 U 0 0 U 67 13—1 U 0 U 0 0 U 68 13—2 O 1 E 3 5 I 69 13—3 U 0 U 0 0 U 70 13—4 U 0 U 0 0 U 71 13—5 U 0 U 0 0 U 72 13—6 U 0 U 0 0 U 73 13—7 I 2 A 4 8 E 74 13—8 U 0 U

62、0 0 U 75 13—9 U 0 U 0 0 U 76 13—10 U 0 U 0 0 U 77 13—11 U 0 O 1 1 O 78 13—12 U 0 O 1 1 O 附錄三 編碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 L02前段 L03前段 L02后段 L03后段 L02 A線 L02，L03鐵盤(pán)線 L03 A線 L02物料區(qū) L03物料區(qū) L02拆捆區(qū) L03拆捆區(qū) L02暫存區(qū) L03暫存區(qū) 1 L02前段 　 U

63、 O X E A X O X I U I U 2 L03前段 U 　 X O X A E X O U E U I 3 L02后段 O X 　 U U U U O X U U U U 4 L03后段 X O U 　 U U U X I U U U U 5 L02 A線 I X U U 　 O X O X U U E U 6 L02，L03鐵盤(pán)線 A A U U O 　 U O O U U U U 7 L03 A線 X

64、I U U X U 　 X O U U U E 8 L02物料區(qū) O X O X O O X 　 U U U U U 9 L03物料區(qū) X O X I X O O U 　 U U U U 10 L02拆捆區(qū) I U U U U U U U U 　 U O U 11 L03拆捆區(qū) U E U U U U U U U U 　 U O 12 L02暫存區(qū) I U U U E U U U U O U 　 O 13 L03暫存區(qū)

65、 U I U U U U E U U U O O 　 綜合接近程度 9 10 0 1 5 11 4 1 2 3 4 7 7 排序 3 2 13 12 6 1 7 11 10 9 8 4 5 附錄四 序序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 分值 等級(jí) 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 分值 等級(jí) 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 分值 等級(jí) 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 分值 等級(jí) 1 6—1 12 A 21 13—12 1 O 41 11—9 0 U 61 5—4 0 U 2 6—2 12 A

66、22 8—3 1 O 42 12—11 0 U 62 6—3 0 U 3 11—2 10 E 23 8—6 1 O 43 12—2 0 U 63 6—4 0 U 4 12—5 10 E 24 9—6 1 O 44 12—3 0 U 64 7—3 0 U 5 13—7 8 E 25 10—2 0 U 45 12—4 0 U 65 7—4 0 U 6 5—1 7 I 26 10—3 0 U 46 12—6 0 U 66 7—6 0 U 7 7—2 7 I 27 10—4 0 U 47 12—7 0 U 67 9—8 0 U 8 13—2 5 I 28 10—5 0 U 48 12—8 0 U 68 3—2 -1 X 9 9—4 5 I 29 10—6 0 U 49 12—9 0