載貨汽車汽車動力總成匹配與總體設(shè)計
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1、 目 錄 設(shè)計任務(wù)書------------------------------------------------------[1] 第1章 汽車的總體設(shè)計------------------------------------------- [2] 1.1 汽車總體設(shè)計的特點 ---------------------------------------[2] 1.2 布置形式------------------------------------------------- [2] 1.3 軸數(shù)的選擇----------------------------------
2、--------------[2] 1.4 -驅(qū)動形式軸數(shù)的選擇---------------------------------------[3] 第2章 汽車主要參數(shù)的選擇及各部件型號的確定--------------------- [3] 2.1 汽車主要尺寸參數(shù)的確定----------------------------------- [3] 2.2 汽車主要質(zhì)量參數(shù)的確定------------------------------------[4] 2.3 汽車性能參數(shù)的確定-------------------------------------
3、---[4] 2.4 發(fā)動機的選擇----------------------------------------------[5] 2.5、輪胎的選擇------------------------------------------------[7] 2.6、傳動系最小傳動比的確定-------------------------------------[8] 2.7、傳動系最大傳動比的確定----------------------------------[9] 第3章 傳動系各總成的選型---------------------------------------[10]
4、 3.1、發(fā)動機的選型---------------------------------------------[11] 3.2、離合器的初步選型-----------------------------------------[12] 3.3、變速器的選型---------------------------------------------[11] 3.4、傳動軸的選型---------------------------------------------[13] 3.5、驅(qū)動橋的選型----------------------------------------------[
5、14] 設(shè)計總結(jié)---------------------------------------------------------[15] 設(shè)計任務(wù)書 載貨汽車汽車動力總成匹配與總體設(shè)計 1、整車性能參數(shù) 設(shè)計一輛用于長途城際物流運輸,最大總質(zhì)量不超過31t,額定載重質(zhì)量為16t,最高車速為100km/h的重型載貨汽車(售價不高于對標競爭車型)。 整車尺寸(長*寬*高) 12000mm*2100mm*3400mm 軸數(shù)/軸距 4/(1350+6500+1350
6、)mm 額定載質(zhì)量 20000kg 整備質(zhì)量 12000kg 公路行駛最高車速 100km/h 最大爬坡度 ≥30% 2、具體設(shè)計任務(wù) 1) 查閱相關(guān)資料,根據(jù)設(shè)計題目中的具體特點,進行發(fā)動機、離合器、變速箱傳動軸、驅(qū)動橋以及車輪的選型。 2) 根據(jù)所選總成進行汽車動力性、經(jīng)濟性的估算,實現(xiàn)整車的優(yōu)化配置。 3) 繪制設(shè)計車輛的總體布置圖。 4) 完成至少1萬字的設(shè)計說明書。
7、第1章汽車的總體設(shè)計 1.1汽車總體設(shè)計的一般順序 汽車總體設(shè)計首先要對汽車性能、質(zhì)量以及成本有重大影響的外形尺寸(汽車的長、寬、高、軸距、輪距等)、駕駛室內(nèi)布置及貨箱的長、寬、高等尺寸應(yīng)予以規(guī)定。對發(fā)動機、離合器、變速器、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向系、制動系、車身的基本結(jié)構(gòu)和尺寸和輪胎等也要做出選擇。有了基本尺寸和主要總成結(jié)構(gòu)之后,就可以畫出總布置草圖。此后要對各總成質(zhì)心的位置進行確定,計算軸和分配和質(zhì)心的位置,必要時還要進行調(diào)整,以保證整車各項性能指標達到預(yù)定要求。 1.2汽車的布置形式 發(fā)動機是汽車的動力心臟,它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求,汽車總體構(gòu)造
8、和布置形式是不相同的。發(fā)動機在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。就貨車而言,發(fā)動機前置后輪驅(qū)動是目前采用最為廣泛的布置形式。它的優(yōu)點在于發(fā)動機的通用性好,既可選裝直列和臥式,又可采用V型發(fā)動機,維修時也方便。另外貨箱地板高度較低,整車對路面要求也比較低在良好的路面上啟動、加速或爬坡時,驅(qū)動輪的負荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大),其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越,軸荷分配比較均勻,因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性,并有利于延長輪胎的使用壽命;.發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室,簡化了操縱機構(gòu)的布置;轉(zhuǎn)向輪是從動輪,轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。而發(fā)動機的中置、后置同前置相比
9、,發(fā)動機的通用性差;只能選用臥式發(fā)動機,維修時也很不方便,貨箱地板比較高,對路面要求也比較高。因此本車采用已得到廣泛應(yīng)用的平頭式貨車,同時采用發(fā)動機的前置后橋驅(qū)動。 1.3軸數(shù)的選擇 貨車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。對于總質(zhì)量大于19t的公路運輸車輛來說,要采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉的兩軸方案,即本次設(shè)計采用四軸的貨車。 1.4驅(qū)動形式的選擇 汽車的驅(qū)動形式有很多,汽車的用途、總質(zhì)量和對汽車通過性能的要求等,是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。對于乘用車和總質(zhì)量小些的商用車,多采用結(jié)構(gòu)簡
10、單和制造成本低的124驅(qū)動形式。 第2章 整車主要目標參數(shù)的初步確定 2.1汽車主要尺寸參數(shù)的確定 汽車的主要尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距L、前輪距B1和后輪距B2、前懸Lf和后懸Lr、貨車車頭的長度、貨車車箱尺寸等。 2.1.1 汽車外廓尺寸 由于設(shè)計的汽車較輕型的貨車 根據(jù)GB 1589-1989汽車外廓尺寸限界規(guī)定并參考同類車型最終確定該車的外廓尺寸: 全長取 12000mm 總寬取 2100 mm 總高取空車時 3400mm 滿載3000mm 后視鏡單側(cè)外伸量180mm 頂窗和換氣裝置開啟后超出總車高(空載時)200mm 2.1.2軸距L
11、 因為汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸。參考文獻[5]規(guī)定汽車外廓尺寸長:貨車、越野車、整體式客車不應(yīng)超過12m,不包括后視鏡,汽車寬不超過2.5m;空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下,汽車高不超過4m;后視鏡等單側(cè)外伸量不得超出最大寬度處250mm;頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高300mm。已知貨車的外廓尺寸為:12000mm 2100mm 3400mm。 軸距L=6500mm,=1300mm,=1500mm 2.1.3前輪距B1和后輪距B2 參考同類車型取 前輪距 B1=1900mm 后輪距 B2=1850m 2.1.4前懸Lf和后懸Lr 參考同類車型取 前懸Lf=1300
12、mm 后懸Lr=1500mm 2.1.5貨車車頭的長度 取長度為1550mm 2.1.6貨車車箱尺寸 根據(jù)相關(guān)原則,取尺寸長度為500mm 2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 貨車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量mo、裝載質(zhì)量me、質(zhì)量系數(shù)ηmo、汽車總質(zhì)量ma和軸荷分配等。 2.2.1整車整備質(zhì)量和裝載質(zhì)量 在設(shè)計階段,整車整備質(zhì)量需估算確定,由收集的同類型的汽車各總成、部件和整車的有關(guān)數(shù)據(jù),結(jié)合本車的設(shè)計特點和工藝水平,估算mo=12000kg 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù),me=20000kg 2.2.2質(zhì)量系數(shù)和汽車總質(zhì)量 汽車的質(zhì)量系數(shù)ηmo是汽車的裝載量me與整備質(zhì)量mo之比,即 η
13、mo=me/mo=20000/12000=1.67 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù),汽車的最大總質(zhì)量ma= mo +me+365kg=32195kg 2.2.3軸荷分配 參考汽車設(shè)計表1-6,軸荷分配取滿載時前軸33%,空載時52%。 滿載: 前軸荷M1=4220X33%=1393kg 后軸荷M2=4220-1393=2827kg 空載: 前軸荷M1=200052%=1040kg 后軸荷M2=2000-1040=960kg 2.3汽車性能參數(shù)的確定 2.3.1動力性參數(shù) 2.3.1.1最高車速 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)得最高車速為100km/h 2.3.1.2加速時間 指此車在
14、平直路面上,從原地起步到車速為100km/h的時間,取值為13s 2.3.1.3上坡能力 最大爬坡度≥30% 2.3.1.4汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù),比功率Pb=20 kw/t; 比轉(zhuǎn)矩Tb=41 Nm/t 2.3.2燃油經(jīng)濟性參數(shù) 貨車的燃油經(jīng)濟性參數(shù)用汽車在水平的水泥或者瀝青路面上,以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛單位質(zhì)量百公里燃油消耗量來評價。此車的數(shù)值=2.5L/(100tkm) 2.3.3汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 由GB7258-1997《機動車安全運行條件》及此車的設(shè)計試用條件 參考汽車設(shè)計考表1-10 取Dmin=12m 2.3.4通過性幾何參數(shù)
15、 通過性集合參數(shù)主要有:最小離地間隙hmin,接近角γ1,離去角γ2,縱向通過半徑ρ1等。參考汽車設(shè)計表1-11hmin=200mm γ1=50 γ2=30 ρ1=4m 2.3.5操縱穩(wěn)定性參數(shù) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)=3,車身側(cè)傾角=5,制動前俯角=1 2.4發(fā)動機的選擇 2.4.1發(fā)動機形式的選擇 世界范圍而言,大型汽車的發(fā)動機已經(jīng)柴油化,中型汽車也多采用柴油機, 輕型載貨汽車采用柴油機的也不少,甚至歐洲已將小型高速柴油機用到某些轎車 上。與汽油機相比,柴油機具有油耗低、燃料經(jīng)濟性好、無點火系統(tǒng),故障少、 工作更可靠,耐久性好、壽命長,排氣污染較低和防火安全
16、性好等優(yōu)點。但一般 柴油機的振動及噪聲較大,輪廓尺寸及質(zhì)量較大,造價較高,起動較困難并易冒 黑煙。近年來,由于柴油機在產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝方面的不斷完善,其上述缺點 已得到較好的克服。較大馬力、高轉(zhuǎn)速、低噪聲、小型化且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的柴油機的 研制開發(fā)成功,使裝柴油機的輕型汽車日益增多,在轎車上的裝用也取得成功。鑒于柴油機的特性,本車選用柴油機。 按氣缸排列型式,發(fā)動機又有直列、水平對置和V型等區(qū)別。直列式的結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、造價低廉、工作可靠、寬度小、易布置,因而在中型及以下的貨車上和排量不大的轎車上得到了廣泛應(yīng)用。本車采用直列式。 按冷卻方式,發(fā)動機又有水冷式和風冷式
17、之分。水冷發(fā)動機冷卻均勻可靠, 散熱好,氣缸變形小,缸蓋、活塞等主要零件的熱負荷較低,可靠性高;能很好 地適應(yīng)大功率發(fā)動機的冷卻要求;發(fā)動機增壓后也易于采取措施(加大水箱、增 加泵量)加強散熱;噪聲??;故本車采用水冷發(fā)動機。 綜合各項技術(shù)及參考條件,發(fā)動機采用V型水冷柴油機。 2.4.2發(fā)動機主要性能指標的選擇 2.4.3發(fā)動機最大功率Pemax及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速np 發(fā)動機功率愈大則汽車的動力性愈好,但功率過大會使發(fā)動機功率利用率降低,燃料經(jīng)濟性下降,動力傳動系的質(zhì)量也要加大。因此,應(yīng)合理地選擇發(fā)動機功率。 設(shè)計初可參考同類型、同級別且動力性相近的汽車的比功率進行Pemax的估算或
18、選取。Pemax亦可根據(jù)所要求的最高車速Vmax。 按下式計算出: =286.5kw 式中:Pemax——發(fā)動機最大功率/kw ηt——傳動系的傳動效率,對單級主減速器驅(qū)動橋的128式汽車取 ηt≈0.876; ma——汽車總質(zhì)量,32195kg g——重力加速度,10m/s; f——滾動阻力系數(shù),對載貨汽車取0.02; Vmax——最高車速,100km/h; CD——空氣阻力系數(shù),貨車取0.85; A——汽車正面投影面積/㎡,無測量數(shù)據(jù),可按前輪距B1、汽車總高H等尺寸近似計算: A=B1H= 1.90 X 3.400=6.460m
19、 綜上,選取最大功率為286.5kw,np=2600r/min的水冷柴油發(fā)動機。 2.4.4發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速nt Temax=9549αPemax/np=1128Nm 式中 Temax——最大轉(zhuǎn)矩/Nm; α——轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),取1.2; Pemax——發(fā)動機最大功率,286.5kw; np——最大功率轉(zhuǎn)速,2600r/min; 取np /nt=1.5,nt= np /1.5=2600/1
20、.5=1733r/min。 也可以利用比功率的統(tǒng)計值來確定發(fā)動機的功率值。 如選取功率為286.5KW的發(fā)動機,則比功率為 再考慮該載貨汽車要求具有相對高的車速,因此初步選擇汽車發(fā)動機的最大功率為290kw。 2.5輪胎的選擇 輪胎及車輪對汽車的許多重要性能,包括動力性、經(jīng)濟性、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動性以及行駛安全性和汽車的承載能力都有影響。因此,選擇輪胎式很重要的工作。 子午線輪胎的特點是滾動阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著能力都比斜交輪胎要好,因此是汽車設(shè)計時的首選輪胎。另外雙胎并裝的負荷能力要比單胎負荷能力加倍。因此選用子午線輪胎,后輪雙胎并裝。 各胎的平均
21、負荷 輪胎所承受的最大靜負荷與輪胎額定負荷之比稱為輪胎負荷系數(shù),大多數(shù)輪胎負荷系數(shù)取為0.9~1.0,以免超載。本次課程設(shè)計后輪采用雙胎。 單胎承載量為:=1.132195/12=2951.2kg 根據(jù)GB9744-1997,此車選用7.00-15LT重型載重普通斷面子午線輪胎 通過查閱貨車輪胎標準GB2977-2008《載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷》和參考同類車型所選輪胎規(guī)格,各軸輪胎規(guī)格選擇如下: 前軸輪胎規(guī)格為11.00R20,輪胎數(shù)量為2;中間軸輪胎規(guī)格為11.00R20,輪胎數(shù)量為2;后輪并裝雙軸雙胎,型號為11.00R20,輪胎數(shù)量為12。所選輪胎的單胎最大負荷29
22、510N,氣壓0.74MPa,加深花紋,外直徑1100mm。 2.6傳動系最小傳動比的確定 普通載貨汽車最高檔通常選用直接擋,若無分動器或者輪邊減速器,則傳動系的最小傳動比等于主減速器的主減速比 。主減速比是主減速器設(shè)計的原始數(shù)據(jù),應(yīng)在汽車總體設(shè)計時就確定。 載重貨車為了得到足夠的功率儲備而使最高的車速有所下降,可按下式選擇 (1-3) 式中,是驅(qū)動輪的滾動半徑(m),所選輪胎規(guī)格為11.00R20的子午線輪胎,其自由直徑d=1100mm,因計算常數(shù)F=3.05(子午線輪胎F=3.05),故滾動半徑;np是發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速,np=2600r
23、/min;uamax是最高車速,uamax=100km/h;igh是變速器最高檔傳動比,igh=1.0。 所以,初取i0=5.5。 根據(jù)所選定的主減速比的值,就可基本上確定主減速器的減速形式(單級、雙級以及是否需要輪邊減速器),并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。 汽車驅(qū)動橋離地間隙要求參考《汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》表1-4所示。其中,重型載貨汽車的離地間隙要求在230~345mm之間。 2.7 傳動系最大傳動比的確定 傳動系最大傳動比為變速器的Ι擋傳動比igΙ與主減速比的乘積。 igΙ應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動車輪與路面的附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比
24、和驅(qū)動車輪的滾動半徑等綜合確定。 汽車爬坡度時車速不高,空氣阻力可以忽略,則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。故有 (1-4) 則由最大爬坡度要求的變速器Ι檔傳動比為 (1-5) 式中,αmax是道路最大坡度角,設(shè)計要求最大爬坡度為30%,即坡度角;Ψmax是最大道路阻力系數(shù)。 前面已將計算得rr=0.553m;發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax=1128N.m;主減速比i0=5.5;傳動系傳動效率ηT=0.876。所以 第3章 傳動系各總成的選型 3.1 發(fā)動機的選型 根據(jù)所需發(fā)動機的最大功率和最
25、大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速,濰柴WP13系列 歐四 發(fā)動機,它的主要技術(shù)參數(shù)如下表所示。 發(fā)動機參數(shù)>> 發(fā)動機型號: 濰柴 WP13 系列: WP13 發(fā)動機廠商: 濰柴 適配范圍: 卡車柴油機 進氣形式: 汽缸數(shù): 6 燃料種類: 柴油 汽缸排列形式: 直列 排量: 12.54L 排放標準: 國四/歐四 最大輸出功率: 404kw 額定功率轉(zhuǎn)速: 2100RPM 最大馬力: 550馬力 最大扭矩: 2300N.m 最大扭矩轉(zhuǎn)速: 1000-2000r/min 全負荷最低燃油耗率: 185g/kW.h 發(fā)動機形式: 直列六
26、缸 發(fā)動機凈重: 905Kg 發(fā)動機尺寸: mm 壓縮比: 一米外噪音: dB 缸徑x行程: 127x165mm 每缸氣門數(shù): 4個 點火次序: 3.2 離合器的初步選型 3.2.1離合器設(shè)計的基本要求 在任何行駛條件下,既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩,并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備,又能防止過載。 接合時要完全、平順、柔和,保證起初起步時沒有抖動和沖擊。 分離時要迅速、徹底。 從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小,以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊,便于換檔和減小同步器的磨損。 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風效果,以保證工作溫度不致過高,延長壽命。 操縱方便、準確,以
27、減少駕駛員的疲勞。 具有足夠的強度和良好的動平衡,一保證其工作可靠、使用壽命長。 后備系數(shù)β為離合器的后備系數(shù),定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比,必須大于1。 。各類汽車離合器β的取值范圍見表2-3。 表2-3 離合器后備系數(shù)β的取值范圍 車型 后備系數(shù)β 乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車 1.20~1.75 最大總質(zhì)量為6~14t的商用車 1.50~2.25 掛車 1.80~4.00 根據(jù)發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩及上述要求,初步選擇東風傳動軸有限公司生產(chǎn),轉(zhuǎn)矩容量為2700Nm的DSP430拉式膜片彈簧離合器。該離合器與濰柴WD615.56
28、匹配時,其后備系數(shù)為2.3。 3.3 變速器的選擇 變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。 它的作用是: 1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。 2.實現(xiàn)倒車行駛 汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的,而汽車有時需要能倒退行駛,因此,往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。 3.實現(xiàn)空檔 當離合器接合時,變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向;操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu),實現(xiàn)變速器傳動比
29、的變換,即實現(xiàn)換檔,以達到變速變矩。 機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說,變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副,而汽車行駛時的換檔行為,也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時,讓傳動比大的齒輪副工作,而在高速時,讓傳動比小的齒輪副工作。 由于重型汽車的裝載質(zhì)量大,使用條件復(fù)雜,同時,重型貨車滿載與空載的質(zhì)量變化極大,欲保證重型汽車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性,需要采用多檔變速器。因為,檔位越多,發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會就越大,可以提高汽車的加速與爬坡能力;同時也能增加發(fā)動機在地燃油消耗率的轉(zhuǎn)速范圍工作的機會,可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。目前,組合式
30、機械變速器已經(jīng)成為重型汽車的主要形式,即以一到兩種4~6擋變速器為主體,通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速器,得到一組不同的擋數(shù)、不同傳動比范圍的變速器系列。 根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和變速器的I擋傳動比,初步選擇中國第一汽車集團公司生產(chǎn)的10擋組合式機械變速器,變速器型號:CATS10-130,額定輸入轉(zhuǎn)矩為1274Nm,該變速器最高檔采用直接擋,傳動比范圍為1~9.6。變速器各擋速比見表2-4。 表2-4 所選變速器各擋速比 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ Ⅷ Ⅸ Ⅹ 倒Ⅰ 倒Ⅱ 9.51 9.29 6.30 5.540 3.846 3.370 2.52
31、0 1.196 1.440 1.000 9.5 8.6 3.4 傳動軸的選型 萬向傳動軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。發(fā)動機前置后輪或全輪驅(qū)動汽車行駛時,由于懸架不斷變形,變速器或分動器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸軸線之間的相對位置經(jīng)常變化,因而普遍采用可伸縮的十字軸萬向傳動軸。本設(shè)計注重實際應(yīng)用,考慮整車的總體布置,改進了設(shè)計方法,力求整車結(jié)構(gòu)及性能更為合理。傳動軸是由軸管、萬向節(jié)、伸縮花鍵等組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化;萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角發(fā)生變化時實現(xiàn)兩軸的動力傳輸;萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。傳動軸的布置直接影響十字軸萬向節(jié)
32、、主減速器的使用壽命,對汽車的振動噪聲也有很大影響 該車前后軸距較大, 為了提高傳動軸的的臨界轉(zhuǎn)速,避免共振以及考慮整車總布置上的需要,常將傳動軸分段。當傳動軸分段時,需要加設(shè)安裝在車架橫梁上的彈性中間支撐,以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差,以及車輛行駛過程中由于彈性支承的發(fā)動機的傳動和車架等變形所引起的位移。彈性元件能吸收傳動軸的震動,降低噪聲。這種彈性中間支撐不能傳遞軸向力,它只要承受傳動軸因動不平衡,偏心等因素引起的徑向力,以及萬向節(jié)上的附加彎矩所引起的徑向力。 一般驅(qū)動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字萬向節(jié)兩軸的夾角不宜過大,當α由增至?xí)r,滾針軸承壽命將下降至原壽命
33、的1/4。十字軸萬向節(jié)夾角的允許范圍參照《汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》表1-8。 初步選取重慶重型汽車集團傳動軸有限責任公司生產(chǎn)的重型汽車傳動軸總成,編號為006,工作轉(zhuǎn)矩為16500Nm。 3.5 驅(qū)動橋的選型 驅(qū)動橋的作用就是將半軸傳來的動力(前置后驅(qū)車 發(fā)動機輸出經(jīng)變速箱減速增距后傳給傳動軸) 京驅(qū)動橋中的差速器、減速器、半軸 最終傳遞給車輪 實現(xiàn)車輛行駛運動 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端,其基本功能是:①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪,實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)
34、車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向;④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。 驅(qū)動橋的類型有斷開式驅(qū)動橋和非斷開式驅(qū)動橋兩種。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動車輪的懸架形式密切相關(guān)。當車輪采用非獨立懸架時,驅(qū)動橋應(yīng)為非斷開式,即驅(qū)動橋殼是一根連接左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁,而主傳動、差速器及車輪傳動裝置(由左、右半軸組成)都裝在里面;當采用獨立懸架時,為保證運動協(xié)調(diào),驅(qū)動橋應(yīng)為斷開式。這種驅(qū)動橋無剛性的整體外殼,主傳動器及其殼體裝在車架或車身上,兩側(cè)驅(qū)動車輪則與車架或車身作彈性聯(lián)系,并可彼此獨立地分別相對于車架或車身做上下擺動,車輪傳動裝置采用萬向節(jié)傳動。 1.非斷開式驅(qū)動橋:其結(jié)構(gòu)簡單、造假低廉、工作可靠,
35、被廣泛用于各種載貨汽車上。由于整個驅(qū)動橋都是簧下質(zhì)量,因此對汽車的行駛平順性和操作穩(wěn)定性均不利,并且差速器殼的尺寸較大,使汽車的離地間隙不能很大。 2.斷開式驅(qū)動橋:斷開式驅(qū)動橋可以獲得較大的離地間隙,并減少了非簧在質(zhì)量,提高了行駛平順性。 由于要求設(shè)計的是貨車的驅(qū)動橋,要設(shè)計這樣一個級別的驅(qū)動橋,一般選用非斷開式結(jié)構(gòu)以與非獨立懸架相適應(yīng),因此,在此選用非斷開式驅(qū)動橋。 2.5.2 主減速器結(jié)構(gòu)形式選擇 主減速器的齒輪有螺旋錐齒輪,雙曲面齒輪,圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。在此選用螺旋錐齒輪傳動。因為螺旋錐齒輪傳動的主、從動齒輪的軸線垂直交于一點,輪齒不是在齒的全長上同時嚙合,
36、而是逐漸有齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)的地轉(zhuǎn)向另一端;另外,由于輪齒端面重疊的影響,至少有兩個以上的輪齒同時嚙合,因此可以承受較大的負荷,所以工作平穩(wěn),制造也簡單。但是其缺點是齒輪副錐頂稍有不吻合就會使工作急劇變壞,并伴隨磨損增大,噪聲增大,所以為了保證齒輪副的正確嚙合,必須提高剛度,增大殼體剛度 設(shè)計總結(jié) 通過這次的汽車課程設(shè)計,使我之前學(xué)習(xí)的課本知識得以鞏固,同時也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車發(fā)動機與傳動系和驅(qū)動橋之間的匹配關(guān)系。本次設(shè)計中,會用到很多以前老師講解過的知識,尤其是《汽車設(shè)計》和《汽車理論》上的一些重點內(nèi)容,感謝王磊老師對我們學(xué)習(xí)上的幫助和生活上的關(guān)懷,增強了我們實踐操作和動手應(yīng)用能力,提高了獨立思考的能力。我們不僅學(xué)到了許多新的知識,而且也開闊了視野,提高了自己的設(shè)計能力。 16
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