怎樣寫畢業(yè)設計與論文純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析

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1、 　　怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀：101.4本研究的意義101.5本研究的主要內容 純電動車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及計算JIANGSU UNIVERSITY 本 科 畢 業(yè) 論 文 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析Battery Electric Vehicle Po Parameters Matching and Performance Analysis 學院名稱： 專業(yè)班級： 學生 汽車與交通工程學院 交通運輸 指導教師 指導教師職稱： 講師 2012 年 6 月

2、論文 目 錄 第一章 緒論 61.1 電動汽車研發(fā)的意義 6 1.2 電動汽車的結構和特點 8 1.3 研究技術的關鍵 10 1.4 本研究的意義

3、 10 1.5 本研究的主要內容 11 第二章 電動汽車系統(tǒng)的組成 122.1 電動汽車的基本組成部分 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀：.2電池管理系統(tǒng)132.1.3驅動電動機和驅動系統(tǒng)132.1.4控

4、制技術 12 2.1.1 車載電源 12 2.1.2 電池管理系統(tǒng) 13 2.1.3 驅動電動機和驅動系統(tǒng) 13 2.1.4 控制技術 14 2.1.5 車身

5、及底盤 15 2.1.6 安全保護系統(tǒng) 15 2.2 本章小結 16 第三章 電動汽車傳動系 173.1 差速半軸設計方案

6、 17 3.2 電動輪設計方案 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀：244.3.1電動機的功率確定24論文 4.3.2電動機最大輸出轉矩的計算254.3.3電動機額定轉 17 3.3 傳動系的選擇 18 3.4 本章小結

7、 19 第四章 參數(shù)計算與設計 204.1 總述 20 4.2 傳動比的定 23 4.3 電機參數(shù)的設計

8、24 4.3.1 電動機的功率確定 24論文 4.3.2 電動機最大輸出轉矩的計算 25 4.3.3 電動機額定轉矩的計算 25 4.3.4 電動機加速性能計算 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹

9、配及性能分析) 導讀：325.4對整車模型的建立345.5本章小結36第六 26 4.4 電池參數(shù)的確定 28 4.5 本章小結 29 第五章 整車仿真模型的建立 305.1 Cruise 簡介

10、 30 5.2 對電機模型的建立 31 5.3 對電池模型的建立 32 5.4 對整車模型的建立 34 5.5 本章小結 36 第六章 仿真結果的分析

11、 376.1 整車仿真結果分析 37 6.2 電機仿真結果分析 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀： 38 6.3 電池仿真結果分析 39 6.4 本章小結

12、 41 第七章 電動汽車未來發(fā)展的展望 43 結論 45 致謝 46 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀

13、：要求。然后，依據比對電動機進行的臺架試驗所獲得的轉速--扭矩數(shù)據，分析了電機無法滿足設計要求的原因，進而驗證了Cruise仿真結果的可靠性。最后，對電動汽車未來發(fā)展進行展望，對于安全、環(huán)保的節(jié)約型社會電動汽車發(fā)展必將成為發(fā)展的趨勢。關鍵詞：電動汽車傳動系參數(shù)匹配仿真論文 BatteryElectricVehiclePo Parameters Matching and Performance Analysis Abstract EV（Electric Vehicle）is an available technique solving the energy crisis and enviro

14、nmentpollution. EV is the 0-emission vehicle poall-scale production for business. The developments of EV depend on the development of a variety of sciences and techniques, especially for the dynamic performance and driving range improvements, and costs reduction. In consideration of development c

15、ost and time, the establishment of simulation model can contribute to the performance analysis of EV. This thesis researches the method of calculation of dynamic system matching, and the design o 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀：tbench,otorcannotmeettherequirementsofdesign,an

16、dthisprocessprovesthereliabilityofCruise.Keyissionp12345678910 f some important parameters. eters from dynamic system and matching calculations. By the simulation of the design, ic system calculations. After getting the results of calculations, odel electromotor as ulate model of electromotor is

17、established, then the cycle run experiment\climbing performance experiment\acceleration of all gears ent are established in Cruise. After the finish of experiments environment establishment, ulation experiments. And the analysis is taken after ents then. Through the analysis, otor cannot meet the

18、 requirement of acceleration but can meet requirements of the climbing performance. Then the test bench, otor cannot meet the requirements of design, and this process proves the reliability of Cruise. Key ission p 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀： oatching simulation Cruise

19、 論文 引 言本文涉及Cruise仿真軟件建立純電動汽車的傳動系及全車主要參數(shù)，可以模擬電動汽 車在不同的工況下運行的狀態(tài)，分析所設計的傳動系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，便于改進設計，優(yōu)化 傳動系統(tǒng)和整車相關參數(shù)，相對傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)參數(shù)設計方法，具有系統(tǒng)建模更精確，分 析結果更準確有效的優(yōu)點，而且效率大大提高。 第一章 1.1 電動汽車研發(fā)的意義 緒 論 眾所周知，當今社會已經成為了“輪子上的社會”，人類越來越依賴于各種各樣的交通 工具。 其中，汽車無疑是應用最廣泛，人類依賴程度最高的交通方式。 據估計，到 2010 年底，世界汽車保有量將達到 10 億輛。 據有關媒體報道，中國的

20、機 動車保有量在 2007 年就已經突破 1.5 億輛，而在 2009 年，我們國家更是成為世界第一大 汽車市場，產銷量分別為 1379.1 萬輛和 1364.5 萬輛。 面對如此巨大的汽車保有量， 我們不得不面臨隨之而來的資源和環(huán)境壓力。 眾所周知， 汽車普遍依賴石油資源，而石油資源是不可再生的，一旦石油資源枯竭，世界的車輪將停 轉。 不僅如此，汽車尾氣和汽車噪聲帶來的巨大污染也越來越受到人們的重視。 在一些大 城市，交通高峰時期的城市環(huán)境已經令人無法忍受。 據報道，墨西哥城由于三面環(huán)山且位 于海平面以上 7400 英尺（合 2220 米） ，這所城市的煤煙和來自城區(qū) 400

21、萬輛汽車的尾氣 全部被高空的云彩捕獲，導致每年有 300 天出現(xiàn)過高的臭氧含量水平。 不僅如此，由于資源和環(huán)境壓力所產生的燃料價格的上漲也是關乎我們生活的重要方 面。 從 1998 年到 2008 年，我國的汽油價格經歷了 40 次調整，價格也從 2.32 元/升上漲到 了 6.20 元/升， 上漲幅度達到了 267%。 具體價格一覽， 詳見下表所列。 而從 2008 年到 2010 年 4 月，發(fā)改委又多次調整油價，最新一次調整后國內汽柴油最高零售價均價分別為 8220 元/噸和 7480 元/噸。 面對如此嚴峻的形勢，我們不得不尋找一個可以解決的方案。 毫無疑問，尋找一

22、種可 再生的并且清潔的能源是我們解決這一矛盾的切實方法。 就目前的情況來說，新能源汽車的研究主要集中在混合動力汽車、純電動汽車（BEV， 包括太陽能汽車） 、燃料電池電動汽車（FCEV） 、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 能器、二甲醚）汽車等各類別產品。 而相對于其他新能源汽車，只有純電動汽車能夠做到 零污染、零排放，低噪聲，無疑是最為理想的新能源汽車。 論文 表 1 1998-2008 年汽油價格一覽。 調整次數(shù) 調整日期 調整后價 格 調整次數(shù) 調整日期 調整后價 格 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

23、19 20 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀：8910 1998-6 1999-6 2000-2 2000-5 2000-6 2000-7 2000-8 2000-9 2000-9 2000-9 2000-9 2001-001-2 2001-3 2001-4 2001-5 2001-6 2001-7 2001-8 2001-9 2.32 2.38 2.47 2.67 2.92 3.06 3.19 3.28 3.13 3.08 3.06 2.96 2.82 3.00 3.02 3.10 3.24 2.80 2.6

24、.91 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 2001-9 2002-3 2002-4 2002-5 2003-003-2 2003-5 2003-7 2004-004-3 2004-8 2005-3 20055 2005-6 2005-7 2006-3 2006-5 2007-008-2 2008-6 2.40 2.50 2.73 2.94 3.12 3.29 3.03 3.02 3.20 3.46 3.66 3.92 3.79 3.96 4.26 4.65 5.09 4.92 5.34 6.20 世界上很多

25、國家把發(fā)展電動汽車作為其發(fā)展新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。 西班牙首相 薩帕特羅日前表示，歐盟計劃啟動一項全新的項目，來支持電動汽車的發(fā)展。 冰島政府則 計劃到 2012 年將全國所有汽車都更換為電動汽車，成為世界上首個推行該政策的國家。 波蘭政府如今也在加速發(fā)展充電設備，還得到了歐盟的資金支持。 葡萄牙政府則與雷諾及 日產達成了協(xié)議，一起打造全國性的充電X絡。 此外，遍布歐洲的 50 家電力公司及能源 企業(yè)于去年表示，將早于國際社會制定出汽車充電標準。 目前，日本的豐田和本田兩家汽車公司已批量生產銷售混合動力汽車。 豐田的 PRIUS論文 混合動力轎車已于 2000 年開

26、始出口北美、 歐洲等 20 多個國家， 該車綜合節(jié)油率達 40.5％。 全球混合動力車的銷量已達 11.5 萬輛． 豐田汽車公司已占有全球混合動力汽車市場 90％的 份額。 豐田汽車公司還相繼推出了 ESTIMA 混合動力汽車和搭載軟混合動力系統(tǒng)的 CROWN 轎車。 在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、 低排放和改善行駛性方面走在了世界前列， 并在美國市場占了主導地位。 本田汽車公司開發(fā)的混合動力汽車也投放市場，供不應求。 13 產汽車公司也已經于 2006 年向美國市場銷售混合動力汽車。 日本還設定了在 2010 年之 前在國內普及 5 萬輛燃料電池汽車的目標。 美國的三大

27、汽車公司在電動汽車產業(yè)化方面和日本有一定差距，只是小批量生產和銷 售純電動汽車。 通用、福特和克萊斯勒汽車公司分別投入 1.48 億、1.38 億和 84 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設計與論文(純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導讀：提供動力，動力從內燃機輸出后，送達飛輪和離合器，再進一步傳遞到傳動系，直至驅動車輛前進。而內燃機消耗化石燃料，燃料儲存在油箱之中。但是電動汽車使用電動機提供動力，動力輸出到傳動系后，其過程和傳統(tǒng)車輛相一致，甚至還因為電動汽車的相關特性而有所簡化。電動機的能量來自于動力電池。由此可見，電動汽車的構造相 80 萬美元 進行為期 5

28、年的電動汽車研發(fā)，已推出 3 款混合動力汽車概念車。 法國是最積極研制和推廣電動汽車的國家之一。 法國政府、法國電力公司、標致—雪 鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司共同承擔開發(fā)和推廣電動汽車的協(xié)議，共同合資組建了電動 汽車的電池公司。 法國標致—雪鐵龍汽車公司研發(fā)的電動貨車和 4 座電動轎車已投人生產， 雷諾汽車公司的電動轎車投放在羅切里市試驗。 1997 年，法國電動汽車產量達到 2000 輛 左右。 2002 年法國政府、電力公司與汽車公司簽訂協(xié)議，在 20 個城市推廣電動汽車，使 全國電動汽車保有輛達到 10 萬臺。 此外，英國生產和使用電動汽車已有 50 年之久，目前全國已

29、擁有 40 萬輛電動車。 瑞 士為防止環(huán)境污染，在旅游區(qū)只用電動汽車。 瑞典的 VOLVO 公司，意大利的菲亞特公司 等都不惜投入巨額資金，研發(fā)新一代電動汽車，力爭早日實現(xiàn)產業(yè)化。 丹麥、奧地利、捷 克、匈牙利等也都在開展電動汽車的研發(fā)工作。 1.2 電動汽車的結構和特點電動汽車一般由車身、底盤、動力系統(tǒng)等組成。 其車身和底盤與傳統(tǒng)汽車結構相類似， 或者甚至是有所簡化。 故電動汽車的車身和底盤不是本文討論的重點。 而電動汽車的動力 系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽車有著根本的不同。 傳統(tǒng)汽車由內燃機提供動力，動力從內燃機輸出后，送 達飛輪和離合器，再進一步傳遞到傳動系，直至驅動車輛前進。 而

30、內燃機消耗化石燃料， 燃料儲存在油箱之中。 但是電動汽車使用電動機提供動力，動力輸出到傳動系后，其過程和傳統(tǒng)車輛相一致， 甚至還因為電動汽車的相關特性而有所簡化。 電動機的能量來自于動力電池。 由此可見， 電動汽車的構造相對來說比較簡單。 電動汽車中的關鍵技術便是對控制流程中的各個節(jié)點 和整個系統(tǒng)進行精確有效的控制，目前這一方面，也是電動汽車科研力量的研究重心。 論文 車輪 制動踏板控制器 電動機 傳動系車輪 加速踏板 能量 管理 系統(tǒng) 蓄電池 輔助動 力源 動力轉 向系統(tǒng) 方向盤 充電器 能源系統(tǒng) 冷氣和暖氣 輔助系統(tǒng) 交流電源 圖 1 電動汽車的控制流

31、程圖 發(fā)展純電動汽車的優(yōu)點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算 為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。 由于電廠大多建于遠離人口密 集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物 較容易，也已有了相關技術。 由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等， 解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。 純電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的 電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。 有些研究表明，同樣的 原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過 精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車高。 而且電動汽車結構簡單，便于維修，相對于傳統(tǒng) 汽車 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11