一級建造師市政公用工程實務考試要點重點筆記資料歷年真題及答案解析

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1、城市道路工程的結構和材料 1、城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。 2、快速路完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 3、主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架，以交通功能為主。 4、次干路為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，配合主干路組成道網。 5、支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出入口相連，以服務功能為主。 6、使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，除快速路外的各類道路根據城市規(guī)模、設計交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。 7、城市道路路面分類：按結構強度分類，分為高級路面、次高

2、級路面。 8、高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少。 9、次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行速度、適應交通量等均低于高級路面，但維修、養(yǎng)護、運輸費用較高。 10、城市道路分類、路面等級和面層材料： 城市道路分類 路面等級 面層材料 使用年限 快速路、主干路 高級路面 水泥砼 30 瀝青砼 15 次干路、支路 次高級路面 瀝青貫入式 12 瀝青表面處治 8 11、城市道路路面分類：按力學性質分， ①柔性路面：它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。主要代表是各種瀝青類路面。 ②剛

3、性路面：它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。 12、城市道路由路基和路面構成。路基是巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合物鋪筑而成的層狀結構物。 13、路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響，對路基性能要求的主要指標有：整體穩(wěn)定性、變形量。 14、路面的使用要求指標是： ①平整度 平整的路表面可減少車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。 ②承載能力 路面必須滿足設計年

4、限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。 ③溫度穩(wěn)定性 即具有較低的溫度、濕度敏感度。 ④抗滑能力 路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的磨擦系數和較強的抗滑能力。 ⑤透水性 路面應具有不透水性 ⑥噪聲量 城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面 15、城市道路瀝青路面的結構組成： 磨耗層 面層 面層上層 面層下層 路面 基層 墊層 16、路基按斷面型式分：填方路基、路塹、半填半挖；

5、從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。 17、面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面應具有良好的平整度和粗糙度。可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層。 18、粗粒式瀝青砼常用厚度為60~80（常用于下面層），中料式瀝青砼常用厚度40~60mm。 19、熱拌、熱鋪的瀝青碎石可作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層，作單層式面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層。 20、瀝青貫入式碎石作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層。 21、瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎石路面的作用。常用

6、厚度為15~30mm。 22、基層：基層是路面結構中的承重層，瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性。 23、用于基層的材料主要有： 1）整體型材料 ①無機結合料穩(wěn)定粒料——石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定砂礫等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。 2）嵌鎖型和級配型材料 ①級配碎石——為防止凍脹和濕軟，應控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數.在中濕和潮濕路段,用作瀝青路面的基層時,應摻石灰。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于60mm。 ②泥灰結碎石-----適用于中濕和潮濕路段，

7、摻灰量為其含土量的8%~12%。骨產的粒徑宜小于或等于40mm，并不得大于層厚的0.7倍。 ③水結碎石------碎石的粒徑宜小于或等于70mm，并不得大于層厚的0.7倍。摻灰量為小于0.5mm顆粒含量的8%~12%。 24、墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料應具備良好的水穩(wěn)定性。 25、路基經常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產生冰凍危害的路段應設墊層。 26、墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無機結合料穩(wěn)定土兩類。

8、粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075mm的顆粒含量應小于5%；采用爐渣時，小于2mm的顆粒含量宜小于20%。 27、墊層厚度可按當地經驗確定，一般宜大于或等于150mm。 28、瀝青路面結構組合基本原則：-----各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料和面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；層數不宜過多； 29、擋土墻結構形式及分類：P6表格 ①重力式——依靠墻身自重抵擋土壓力作用。形式簡單，取材容易，施工簡便。 ②衡重式——上墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定。 ③鋼筋混凝土懸臂式——采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾

9、板、墻踵板三部分組成，費鋼筋，不經濟。 ④鋼筋混凝土扶壁式——沿墻長，隔相當距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板相連，比懸壁式受力條件好，在高墻時較懸臂式經濟。 ⑤帶卸荷板的柱板式——由立柱、底梁、拉桿和基座組成，借卸荷板上的土重平衡全墻?；A開挖較懸臂式好?？深A制拼裝，快速施工。 ⑥自立式（尾桿式）——由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定。結構輕便、工程量節(jié)省，可以預制、拼裝，快速施工。 ⑦加筋土——是填土、拉筋和面板三者的結合體。能適應較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結構?？山鉀Q很高的垂直填土，減少占地面積?？深A制、現場拼裝，施工簡便、快速

10、、工期短。造價較低。立面美觀，造型輕巧，多變。 30、地下水有固、液、氣三種形態(tài)。其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水和重力水，其中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度。在0℃以下毛細水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。 31、要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應的排水措施或隔水措施。 32、路基排水分為地面和地下兩類。一般設置各種管渠、地下排水構筑物等辦法達到迅速排水的目的。 33、黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變，砂土的密實狀態(tài)決定其力學性質。 34、土的強度性質通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。 35、土的物理力學指標主要有：參見P8 孔隙比：土的

11、孔隙體積和土粒體積之比。 孔隙率：土的孔隙體積與土的體積之比。 含水量：土中水的質量與干土粒質量之比。 飽和度：土中水的體積與土中孔隙體積之比。 滲透系數：滲流速度反映土的滲透性強弱，滲透系數是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數。 36、黏聚力和內摩擦角是土抗剪強度的兩個力學指標。黏性土的抗剪強度，主要是黏聚力。 37、不良土質路基的處理方法： 1）由淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低的特點。 軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂破壞。地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和中基失穩(wěn)

12、。常用的處理方法：換填法、擠密法、排水固結法。 2）濕陷性黃土特點：在未受水浸濕時，強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁法，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是迅速推廣的有效防護措施。 3）膨脹土主要是由具有吸水膨脹或失水收縮性黏土礦物組成，該類土具有較大的塑性指數。可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞?？刹扇￠_挖換填、堆載預壓對路基進行加固，同時應做好路基的防水和保濕，在路基中設不透水層。 4）凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩類。

13、在施工中注意以下幾點：①應盡量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。②選用不發(fā)生凍脹的路面結構層材料。③對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。 38、土壓力計算的兩個常用的理論是庫侖土壓力理論和朗金土壓力理論。 39、土壓力的三種形式： 1）靜止土壓力：剛性擋土墻保持原位靜止不動，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。 2）主動土壓力：若剛性擋土墻背離填土一側移動，這時作用在填上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小。 3）被動土壓力：若

14、剛性擋土墻向填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大。 三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。 40、計算土壓力的假設條件是：豎直的墻背，水平的填土面。 城市道路路基工程施工 1、城市道路路基工程包括：路基本身及有關的土方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。 2、路基施工程序：準備工作、修建小型構造物與埋設地下管線、路基工程、質量檢查與驗收。 3、小型構造物可與路基（土方）同時進行，地下管線遵循：先地下、后地上、先深后淺的原則。 4、路基施工測量：恢復中線測量、釘線外邊樁、測標高。 5、釘線外邊樁：由道路中心

15、線測出道路寬度，在道路兩側邊線外0.5~1m處，以5m、10m、15m為間距釘木樁。 6、填土路基： 1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。 2）妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。 3）填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1m。 4）分層填土，壓實。 5）碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。 6）填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。7）略 7、挖土路基： 1）路基施工前，應將地面

16、上積水排除。 2）根據測量中線和邊樁開挖。 3）挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。 4）壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行。 5）碾壓時，視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 6）過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 8、質量驗收項目：壓實度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等檢查。 9、合理選用壓實機具：考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。 10、土質路基壓實的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。壓路機壓不到的部位應用小型夯實機夯實，要求夯擊面積重疊1

17、/4~1/3。 11、壓實方法：重力壓實和振動壓實兩種。 12、最佳含水量2%范圍內時開始碾壓。 13、影響城市道路路基穩(wěn)定的因素： ①地理、地質條件、②氣候條件、③水文和水文地質條件、④土的種類及其工程性質、⑤其他因素。 城市道路基層工程施工 1、基層是路面結構中直接位于面層下的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。 2、目前大量采用的結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜機械化施工、技術經濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機結合料穩(wěn)定基層。 3、在土中摻入一定量的水泥或石灰等無機結合料和水，經拌合

18、、壓實及養(yǎng)護后得到的混合料，稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料。視所用材料，分別稱為水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料等。 4、水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。 5、水泥穩(wěn)定細粒土（水泥土）的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多，水泥土的抗沖刷能力低，表面遇水后，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。因此，水泥土只用作高級路面的底基層。 6、石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及

19、早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度等密切相關，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。嚴禁用于高等級路面的基層，只用作高級路面的底基層。 7、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土。二灰土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，早期強度較低，隨齡期增長，溫度低于4℃時強度幾乎不增長。也具有明顯的收縮特性，也被禁止用作高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層和底基層。 8、半剛性基層：石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等。 9、柔性基層：級配碎石、級配礫石等。 10、石灰穩(wěn)定土基層和水泥穩(wěn)定

20、土基層宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快的碾壓密實。 11、穩(wěn)定土宜采用強制式拌合機進行拌合，配合比應準確，拌合應均勻，運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵的措施。在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應使用廠拌石灰土，不得使用路拌石灰土。石拌石灰土攤鋪時路床應濕潤。 12、壓實系數應經試驗確定，攤鋪好的穩(wěn)定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的2%范圍內。直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓?？v、橫接縫應設直搓?？v向接縫宜在路中線處，橫向接縫應盡量減少。穩(wěn)定土成活后應立即灑

21、水養(yǎng)護，保持濕潤。 13、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也稱二灰混合料），應在春末和夏季組織施工，最低氣溫在5℃以上。采用強制式拌合機拌制，拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合，混合料含水量宜略大于最佳含水量，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm，碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓，禁止用薄層貼補的方法進行找平?；旌狭系酿B(yǎng)生采用濕養(yǎng)。養(yǎng)護期為7~14天。 14、級配碎石、級配砂礫基層，宜采用機械攤鋪且符合級配要求的廠拌級配碎石，應攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細骨料離析時，應及時翻拌均勻。壓實系數應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一

22、次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。碾壓前和碾壓中應先適量灑水，碾壓輪跡不大于5mm，表面平整、堅實，末鋪裝上層前不得開放交通。 15、土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。 16土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵，土工合成材料應具有足夠的抗拉強度，較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。 17、合成材料連接其疊合長度不應小于150mm，鋪設土工合成材料的土層表

23、面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。攤鋪后宜在48h以內填筑填料，填料不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已經攤鋪完畢的土面上，卸土高度不宜大于1m以防局部承載力過大。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實。當填筑層厚超過600mm后，才允許采用重型壓路機。 18、對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5~10m。加筋材料宜選用土工網或土工格柵，臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的磨阻力。 19、土工合成材料如玻纖網、土工織物，鋪設于舊路面的瀝青加鋪層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層

24、的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。土工織物應能耐170℃高溫。 20、土質邊坡防護可采用拉伸網草皮，固定草種或網格固定撒草種，巖石邊坡防護可采用土工網或土工格柵。 21、土質邊坡防護的坡度宜在1：1~1：2之間；巖石邊坡防護的坡離宜緩于1：0.3。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網或土工格柵加固。 22、土工織物軟體沉排知用于水下工程及預計可能發(fā)生沖刷的路基坡面。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1:1。 瀝青砼面層工程施工 1、瀝青路面施工時氣溫不得低于10℃（高等級道路）或5℃（其他等級道路）。 2、混合料的運輸： 1）應做到攤鋪機前有運料車等候，對高等道路，等候的

25、運料車宜在5輛以上。 2）為防止瀝青混合料粘結運料車，裝料前應噴一薄層隔離劑或防黏結劑，運輸中宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。 3）運料車輪胎上不得沾有泥土，施工時瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋等現象不得使用。 4）運料車應在攤鋪機前100~300mm外空檔等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。 3、熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。 4、鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）~7.5m（三車道），通常采用2臺或多臺攤攤鋪機前后錯開10~20m呈梯隊方式同步攤鋪

26、，兩幅之間應有30~60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。 5、攤鋪機開工前應提前0.5~1h預熱熨平板使其不低于100℃。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料離析。攤鋪速度宜控制在2~6m/min的范圍內。 6、攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層采用平衡梁或雪撬式并輔以厚度控制方式攤鋪。 7、瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定。攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。布料器兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料，不宜用人工反復修整。

27、 8、瀝青混凝土中面的壓實層最大厚度不宜大于100mm，選擇合理的壓路機組合方式，根據攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓時機。 9、碾壓速度做到慢而均勻，正常施工，開始碾壓的混合料內部溫度：50號石油瀝青標號，不低于135℃；110號不低于120℃。 10、初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低向高處碾壓。 11、復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，總質量不宜小于25t，相鄰碾壓帶

28、應重疊1/3~1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜采用振動壓路機復壓，相鄰碾壓帶宜重疊100~200mm。 12、終壓應緊接在復壓后進行，應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。 13、為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。也可向碾輪噴添加少量表面活性劑的霧狀水。 14、壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、加水或停留。不得散落礦料、油料及雜物。 15、瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應鋪開150mm（熱接縫）或300~400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。采

29、用3m直尺檢查。 16、采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100~200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。 17、高等級路面的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。 18、熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50℃時，方可開放交通。 19、改性瀝青混合料通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高10~20℃。 20、改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產，這種設備具有添加纖維等外摻料的裝置。 21、間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃，且具有瀝青滴漏功能，改性瀝青混合料的貯

30、存時間不宜超過24h，SMA混合料只限當天使用，生產添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。 22、在路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶攤鋪機，攤鋪溫度不低于160℃。 23、鋪筑改性瀝青時，攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑路面時宜采用非接觸式平衡梁。 24、改性瀝青混合料初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度不低于90℃。 25、改性瀝青SMA路面宜采用振動壓路機或鋼筒壓路機碾壓，振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，這也是保證平整度和密實度的重要關鍵。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防

31、瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。 26、改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，應盡量避免出現冷接縫，使縱向接縫成為熱接縫。在處理橫接縫時，應在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分，并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。 27、瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。 28、瀝青混凝土可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。 1）嵌擠原則構成的瀝青混合料，是以礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主，瀝青結合料的粘結作用為輔而成。這類瀝青混合料的結構強度受自然因素的

32、影響較小。 2）級配原則構成的瀝青混合料，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為輔而構成的。其結構組成通常有三種形式： ①懸浮密實結構：具有較大的黏聚力，但內摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。 ②骨架空隙結構：內摩擦角較高，但黏聚力也較低。 ③骨加密實結構：不僅內摩擦角較高，黏聚力也較高。 29、瀝青混凝土對瀝青的技術要求： 1）粘結性，對高等級路面、夏季溫度高持續(xù)時間長，重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。 2）感溫性，有兩個指標（軟化點、針入度）對日溫差、

33、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數大的瀝青，高等級道路、夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站等需選用軟化點高的瀝青，反之，則用軟化點較小的瀝青。 3）耐久性： 4）塑性：一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好，在冬季+低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。 5）安全性：通過閃點試驗確定瀝青加熱點閃火的溫度——閃點。 30、瀝青混凝土對粗骨料的技術要求： 應潔凈、干燥、表面粗糙。 31、瀝青混凝土對細骨料的技術要求： 應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的級配，含泥量不大于3%。 32、瀝青混凝土對填料的技術要求： 1）應采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水

34、性石料經磨細得到的礦粉，且應潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。 2）應具有較大的表觀密度。 3）應具有合理的粒度范圍，用于高等級路面的礦粉通過0.075mm篩孔的含量應為75%~100%。 33、瀝青混凝土路面的再生劑的技術要求是： 1）必須具有軟和與滲透能力，即具備適當黏度。 2）必須具有良好的流變性質。 3）必須具有溶解分散瀝青的能力，即富含芳香分。 4）具有較高的表面能力。 5）必須具有良好的耐熱化和耐候性。 35、再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度等。

35、 水泥混凝土路面工程 1、高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。 2、地下水位高時，宜提高路基頂面標高，在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土，同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。 3、巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，一般厚度為100~150mm。 4、在基層下設墊層的條件： 1）在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，其差值即是墊層的厚度。 2）水文地質條件不良的土質路塹，路基土溫度較大時，宜設置排水墊層。 3）路其

36、可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 5、墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。 6、防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料，半剛性墊層宜采用低劑量水泥石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。 7、基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。 1）基層的作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 2）基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜

37、選用貧混凝土，碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 3）基層的寬度比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌?；驍備仚C施工時）或650mm（滑?；驍備仚C施工時）。 4）為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。 5）碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。 6）未設墊層，且路基填料為細粒土，黏土質砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細粒土

38、（承受中等交通）時，應設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 8、水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。 1）面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板等。上前我國多采用普通混凝土板。 2）混凝土面層所需的厚度，根據交通等級、道路等級、變異水平等經設計計算確定，其混凝土彎拉強度值應大于最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。 3）以28d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。特重交通路段不得低于5.0MPa。 4）混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，縱向接縫是根

39、據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。 5）橫向接縫：橫向施工縫應盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。 6）脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100~200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也均設脹縫。 7）對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。 8）混凝土面層應具有較大的粗糙度，因此

40、可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。 9、普通混凝土的配合比設計在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。 10、嚴寒地區(qū)路面混凝土抗凍等級不宜小于F250，寒冷地區(qū)不宜小于F200?；炷恋耐饧觿┑氖褂脩希焊邷厥┕r，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于10h；外加劑的摻量應由試驗確定；當引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復配在同一水溶液時，不得發(fā)生絮凝現象。攪拌設計應優(yōu)先選用間歇式拌合設備。 11、混凝土面板施工宜使用鋼模板、鋼模板應直順、平整，每1m設置1處支撐裝置。如采用木模板，應質地堅實，變形小、無腐朽、

41、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直結部分板厚不宜小于50mm，每0.8~1m設1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15~30mm，每0.5~0.8m設1處支撐裝置。 12、三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，當鋪裝厚度小于150mm時，可采用振搗梁。應采用前進振動，后退靜滾方式作業(yè)，最佳滾壓遍數應經過試鋪段確定。 13、采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，應配備振搗器組，當面板厚度超過150mm，坍落度小于30mm時，必須插入振搗。 14、當采用人工鋪筑混凝土施工時，松鋪系數宜控制在1.10~1.25，攤鋪厚度達到混凝土板厚的2/3時，應拔出模內鋼桿，并填實釬洞，混凝土面層分兩次攤鋪

42、時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的3/5。 15、普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。 1）脹縫應與路面中心線垂直； 2）縫壁必須垂直； 3）縫寬必須一致，縫中不得連漿。 縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。 16、傳力桿的固定安裝方法有兩種： 1）一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。 2）另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。 17、橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。對已插入攔桿的縱向假縮縫，切縫深度不應小于

43、1/3~1/4板厚。 18、縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式，混凝土板養(yǎng)生期滿后應及時灌縫?？p料灌注深度宜為15~20mm，熱天施工時縫料宜與板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低于板面1~2mm。填縫必須飽滿均勻、厚度一致等連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。填縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。 19、混凝土可采取噴灑養(yǎng)護劑或保濕覆蓋等方式，可采用保濕膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)護方法，不宜使用圍水養(yǎng)護；晝夜溫差大于10℃以上的地區(qū)或日均溫度低于5℃施工的混凝土板應采用保溫養(yǎng)護措施。養(yǎng)護時間一般為14~21d。應特別注意前7d的保濕養(yǎng)護。 A. 城市橋梁工程 城市橋梁基坑施

44、工 1、明挖基坑施工的基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的設施?；禹斢袆雍奢d時，基坑頂邊與動荷載間應留有不小于1m寬護道。基坑坑壁坡度不易穩(wěn)定且有地下水影響時，或放坡開挖場地受到限制，應根據設計要求進行支護。 2、不進行支護加固明挖基坑坑壁的施工要求： 1）基坑尺寸應滿足施工要求，包括滿足坑底排水作業(yè)和支設基礎模板所需尺寸的要求。 2）基坑坑壁坡度應按地質條件、基坑深度、施工方法以及坡頂荷載等情況確定。 3）如土的濕度有可能使坑壁不穩(wěn)而引起坍塌時，坑壁放坡的坡度應緩于該濕度下的天然坡度。 4）當基坑有地下水時，地下水以上部分可以放坡開挖，地下水位以下部分應加固后開挖。 3、基坑開

45、挖至接近設計高程發(fā)現土質與設計資料不符或其他異常情況時，應由施工單位會同設計單位、監(jiān)理單位、建設單位共同研究處理措施。地基土質不得擾動，也不得超挖。當局部擾動或超挖時，應用原土回填壓實，當地基含水量較大時，可回填卵石、碎石或級配礫石。巖土地基局部超挖時，應將基底碎渣全部清除，填筑低強度混凝土或碎石。4、基坑支護樁及支撐的施工要求： 1）支護樁及支撐應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。 2）支撐材料的型號、尺寸、支撐點的布設位置、各類樁的入土深度及錨桿的長度和直徑等應經設計計算確定。 4）支護結構不得妨礙基坑開挖及構筑物的施工，安裝和拆除方便、安全、可靠。 6）支護結構變形過大，明顯傾斜時，

46、應在坑底與坑壁間增斜撐、角撐等。 7）當邊坡土體裂縫具有加速趨勢，必須立即采取反壓坡腳、減載削坡等方法，保持土體穩(wěn)定，然后再進行全面加固。 5、錨噴混凝土加固基坑的施工技術要求： 1）錨噴加固應按設計要求自上而下逐層開挖，逐層加固。 2）噴射混凝土應優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，以便能較快凝結。當地層有硫酸鹽腐蝕介質，可采用抗硫酸鹽水泥。有早強要求時，可采用硫酸鹽水泥或其他早強水泥。水泥強度等級不應低于32.5 3）噴射混凝土的強度必須滿足設計要求且不低于20MPa，噴射厚度不小于70mm，采用碎石最大粒徑不宜大于15mm。（大了碎石易反彈） 4）噴射混凝土配合比應通過試驗確定，原材料按

47、重量計。水泥和速凝劑稱量的允許偏差均為2%，砂、石稱量的允許偏差均為3%。 5）噴射作業(yè)時，應分段分片依次進行，按自下而上的順序噴射，分層噴射時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。 6）噴射完后，檢查混凝土的平均厚度和強度，其值均不得小于設計要求，錨桿的最小抗拔力不小于設計值的90%?；炷羾娚浔砻鎽巾?，鋼筋和錨桿不外露。 6、圍堰施工的一般規(guī)定：（主要是防止基坑進水） 1）圍堰高度應高出施工期間可能出現的最高水位0.5~0.7m。 2）圍堰外形一般有圓形、圓端形，矩形、帶三角的矩形等。圍堰外形直接影響堰體的受力情況，必須考慮堰體結構的承載力和穩(wěn)定性。圍堰外形還應考慮水域的水深

48、，以及因圍堰施工造成河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷，對航道、導流的影響。 3）堰內平面尺寸應滿足基礎施工的需要。 4）圍堰要求防水嚴密，減少滲漏。 5）堰體外坡面有受沖涮危險時，應在外坡面設置防沖刷設施。 7、圍堰類型及適用條件：（具體見P37頁表） 1）土石圍堰： A土圍堰：水深≤1.5m；流速≤0.5m/s，河邊淺灘， B土袋圍堰：水深≤3m；流速≤1.5m/s， C竹、鉛絲籠圍堰：水深4m以內，河床難以打樁，流速較大。 2）板樁圍堰： A鋼板樁圍堰：深水或深基坑，流速較大的堅硬河床，防水性好，整體剛度較強。 B鋼筋砼板樁圍堰：深水或深基坑，

49、流速較大的堅硬河床，除用于擋水防水外還可作為基礎結構的一部分，亦可拔除周轉使用，能節(jié)約大量木材。 3）鋼套筒圍堰：流速≤2m/s，覆蓋層較薄，平坦的巖石河床，埋置不深的水中基礎，也可用于修建樁基承臺。 4）雙壁圍堰：大型河流的深水基礎，覆蓋層較薄、平坦的巖石河床。 8、土圍堰施工要求： 1）筑堰材料采用黏性土、粉質黏土或砂夾黏土。填土應自上游開始至下游合龍。 2）筑堰前，必須將雜物、石塊及樹根等清除干凈。 3）堰頂寬度可為1~2m。機械挖基時不宜小于3m。堰外邊坡迎水流一側坡度宜為1：2~1：3，背水流一側可在1：2之內。內坡腳與基坑的距離不得小于1m。 9、土袋圍堰施工要求：

50、 1）圍堰兩側用草袋、麻袋、玻璃纖維或無紡布袋裝土堆碼。袋內裝不滲水的黏性土，裝土量為土袋容量的1/2~1/3。袋口應縫合。圍堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墻。 2）堆碼土袋，應自上游開始至下游合龍。 10、鋼板樁圍堰施工要求 1）有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰（打不進去）。 2）施打順序一般為從上游分兩頭向下游合龍。 3）鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉方法。 11、鋼筋砼板樁圍堰施工要求： 1）沉入砂礫層的板樁樁頭，應增設加勁鋼筋或鋼板。 2）目前采用空心板樁較多?？招亩酁閳A形，用鋼管作芯模。 12、套箱圍堰施工要求： 下沉套

51、箱前，同樣清理河床，若套箱設置在巖層上時，應整平巖層。當巖面有坡度時，套箱底的傾斜度應與巖面相同，以增加穩(wěn)定性并減少滲漏。 11、雙壁鋼圍堰施工要求： 1）鋼圍堰浮運定位時，應對浮運、就位和灌水著床時的穩(wěn)定性進行驗算。宜在白晝無風或小風時浮運。在浮運、下沉過程中，圍堰露出水面的高度不應小于1m。 2）鋼圍堰澆筑水下封底混凝土之前，應清基，并由潛水員逐片檢查合格后方可封底。 12、地基處理的分類：按地基處理的作用機理，大致分為土質改良、土的置換、土的補強等三類。 13、地基處理的方法，根據其作用和原理大致分為六類。（具體見P39表）地基處理的范圍至少應寬于基礎之外0.5m。 1）碾壓

52、及夯實：適用于碎石土、砂土、粉土、低飽和度的黏性土、雜填土等，對飽和黏性土應慎重采用。 2）換土墊層：適用于處理暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理。 3）排水固結：處理飽和軟弱土層，對于滲透性極低的泥炭土，必須慎重對待。 4）振密擠密：處理松砂、粉土、雜填土及濕陷性黃土。 5）置換及拌入：黏性土、沖填土、粉砂、細砂等，對于不排水剪切強度Cu＜20kPa慎用。 6）加筋：軟弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。 城市橋梁基礎施工 1、城市橋梁工程常用的樁基礎通常可分為沉入樁基礎和灌注樁基礎，按成樁施工方法又可分為：沉入樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁。 2、沉入樁錘型選擇：（詳見P41表）

53、1）墜錘： 適用范圍：A沉木樁和斷面較小的混凝土樁。 B重型及特重型龍門錘適用沉鋼筋砼樁 C在一般黏性土、砂土，含有少量砂石土均可使用。 優(yōu)缺點：設備簡單，使用方便，沖擊力大，能隨意調整落距，但錘擊速度慢，效率低。 2）柴油錘： 適用范圍：A桿式錘適宜沉小型樁、鋼板樁。 B筒式錘適宜沉砼樁、鋼管樁等。 C不適宜在過軟或過硬土中沉樁。 優(yōu)缺點：機架輕，移動方便，沉樁快、燃料消耗多。也可打斜樁，是使用最廣的一種，但振動大，噪聲大。 3）液壓錘： 適用范圍：A適用于沉重型的混凝土樁、鋼樁。

54、 B適用于粘性土、砂土含少量礫石等。 優(yōu)缺點：錘質量大，沖擊次數多，工作效率高，其沖程可根據不同土質用人工調整。噪聲小、且不會污染空氣。 3、錘重按錘質量與樁質量的比值選取。 4、樁架為沉樁的主要設備，其主要作用是裝吊錘和樁并控制錘的運動方向。分為自行移動式樁架和非自行移動式樁架。自行移動式可分為履帶式、導軌式和輪胎式。城市橋梁施工大多采用自行移動式樁架。樁架選擇要考慮的主要因素之一是樁架高度。 5、選擇鉆孔灌注樁成孔方法參考（表P42頁） 按是否采用泥漿護壁分類記憶 1）干作業(yè)不需泥漿 A長、短螺旋鉆機 適用范圍：地下水位以上的細粒土、砂類土、礫類土、極軟巖 B

55、全護筒沖抓和沖擊鉆機 適用范圍：各類土層 C沖抓錐 適用范圍：淤泥、細粒土、砂類土、礫類土、卵石土 2）懸浮鉆渣并護壁 A正循環(huán)回轉鉆機 適用范圍：細粒土、砂類土、卵石粒徑小于20mm，含量少于20%的卵石土、軟巖 B正循環(huán)潛水鉆機 適用：淤泥、細粒土、砂類土、卵石粒徑小于100mm，含量少于20%的卵石土 3）泥漿護壁 A機動推鉆（鉆斗鉆） 適用范圍：細粒土、砂類土、卵石粒徑小于100mm，含量少于30%的卵石土。 B反循環(huán)回轉鉆機 適用范圍：細粒土、砂類土、卵石粒徑小于鉆桿內徑2/3，含量少于20%的卵石土、軟巖 C反循環(huán)潛水鉆機 適用范圍：細粒土、砂類土、卵

56、石粒徑小于鉆桿內徑2/3，含量少于20%的卵石土、軟巖 6、人工挖孔樁截面一般為圓形、也有方形樁；孔徑1200~2000mm，最大可達3500mm，挖孔深度不宜超過25m。采用混凝土或鋼筋混凝土支護孔壁，但不得采用泥漿。 7、鉆孔灌注樁施工平臺： 1）除在旱地施工外，場地為淺水時，宜采用筑島法施工。島的高度應高出最高施工水位0.5~1m。 2）場地為深水時，可采用固定式平臺或浮式平臺。 8、護筒設置： 1）護筒一般由鋼板加工而成，其內徑宜比樁徑大200~400mm。 2）護筒中心堅直線應與樁中心線重合，平面允許誤差為50mm，傾斜不大于1%。 3）旱地或筑島平臺處護筒可用挖坑埋

57、設法，護筒底部和四周所填黏質土（不透水）必須分層夯實。 4）護筒高度宜高出地面0.3m或水面1~2m。當孔內有承受水時，護筒應高于穩(wěn)定后的承壓水位2m以上。當處于潮水影響區(qū)，護筒應高于最高施工水位1.5~2m，并應采取穩(wěn)定護筒內水頭措施。 5）護筒埋設深度一般為2~4m，有沖刷影響時，應深入局部沖刷線以下不少于1~1.5m。 9、鉆孔泥漿由水、黏土（或膨潤土）、添加劑配制 10、鉆孔： 1）鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行。 2）鉆孔進程中，必須確?？孜粶蚀_。開鉆初時應慢速鉆進以利掌握好該孔的位置、方向、堅直度、孔徑等，待導向部位和鉆頭全部進行地層后，方可加速鉆

58、進。 3）采用正、反循環(huán)鉆機鉆孔時，應采取減壓鉆進，即鉆機主吊鉤始終承受部分鉆具重力，以使鉆桿在整個鉆進過程中維持堅直狀態(tài)。 4）用全護筒法鉆進時，必須使壓進的第一節(jié)護筒處于堅直狀態(tài)。 11、清孔 1）鉆孔深度達到設計標高時，應對孔深、孔徑進行檢查，符合成孔質量標準后方可進行清孔。 2）在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應再次清孔。 3）清孔有換漿、抽漿、掏渣、空壓機噴射、砂漿置換等方法。 4）在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止塌孔。 5）嚴禁用加深鉆孔深度的方法代替清孔。 12、灌注水下混凝土 1）應在骨架外側

59、設置墊塊以有效控制保護層厚度，墊塊間距堅向為2m，橫向洞圓周不少于4處。 2）吊放鋼筋骨架時嚴禁碰撞孔壁，以免塌孔。 13、水下混凝土配制 1）可用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。使用礦渣水泥時應采取防離析措施。水泥強度不宜低于P.042.5。 2）粗骨料宜優(yōu)先用卵石，如用碎石則宜適當增加含砂率。骨料最大粒徑不應大于導管內徑的1/6~1/8和鋼筋最小徑距的1/4，同時不應大于40mm。 3）水下混凝土應具有良好的和易性，其坍落度宜為180~220mm。 4）水下混凝土每1m3的水泥用量不宜少于350kg。 14、灌注混凝土 1）首批灌注樁砼的數量應能滿足導管

60、首次埋設深度≥1m和填充導管底部的需要。 2）首批砼拌合物下落后，即應連續(xù)灌注。 3）灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2~6m。 4）灌注砼時，應防止鋼筋骨架上浮，在砼面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低灌注速度。當砼面升至骨架底口4m以上時，提升導管，使導管底口高于骨架底部2m以上。 5）灌注的樁頂標高應高出設計標高0.5~1m，多余部分在接樁前鑿除。 15、橋梁工程中常用的沉入樁有鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁和鋼管樁。 16、沉入樁施工的基本技術要求 1）應設置樁基礎軸線的定位點，該點始終不會受沉樁施工的影響。 2）沉樁一般由一端向另一端連續(xù)進行，當樁基平面尺寸較大、樁數較

61、多或樁距較小時，宜由中間向兩端或向四周施工。宜先沉深的，后沉淺的。在斜坡地帶沉樁時，應先沉坡頂，后沉坡腳的樁。 17、沉樁施工技術要點 1）在同一墩、臺的樁基中，同一水平面內的樁的接頭數不得超過基樁總數的1/4，但是按等強度設計的法蘭盤接頭不受此限制。 2）采用法蘭接樁的接合處，可加墊瀝青紙等材料，如法蘭有不密貼處應用薄鋼片塞緊。 3）砼樁在錘擊沉樁前，樁身混凝土強度應達到設計要求。 4）錘擊初始宜用較低落距，樁錘、替打、送樁與樁宜保持同一軸線。采用重錘低擊。 5）采用與錘、樁相適應的、有適當彈性和厚度的錘墊和樁墊，并及時修理更換，以保護樁頭、樁體。 6）沉樁過程遇有貫入度劇變情

62、況，或發(fā)生樁斜、位移、嚴重回彈，樁頂或樁體出現嚴重裂縫、破碎等情況，應暫停沉樁。 7）新澆筑混凝土的強度尚未達到5MPa時，距新澆筑混凝土30m范圍內，不得進行沉樁施工。 8）※沉樁深度以控制樁尖設計標高為主。 A當樁尖已達到設計標高，而貫入度仍較大時，應繼續(xù)錘擊，使貫入度接近控制貫入度。 B當貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未達到設計標高時，應繼續(xù)錘擊100mm左右，如無異常即可停錘。 C若樁尖標高比設計標高高得較多時，應會同設計單位和監(jiān)理單位研究解決方法。 9）在砂土地基中沉樁困難時，可采用水沖錘擊法沉樁。 18、樁中軸線偏斜率允許偏差：直樁為1%，斜樁為0.15tanθ。

63、 19、沉井下沉施工技術要點 1）沉井下沉施工有排水除土和不排水除土兩種方法。常用不排水除土的方法。 2）沉井下沉時，不宜使用爆破方法。遇到石塊、巖層等特殊情況，采用爆破除土和炮震助沉方法時，應嚴格控制藥量。 3）沉井預制完成并準確就位后，開始抽除墊土。此項工作要求在2~4h內完成。應按規(guī)定順序分組、對稱、同步向沉井外將墊木抽除，并用中、粗砂及時回填。 4）當出現因沉井自身重低輕下沉困難時，可采用井外高壓射水、降低井內水位等方法下沉，在結構受力允許時也可采用壓重或接高沉井下沉。 5）正常下沉時，應自中間向刃腳處均勻對稱除土。 6）應隨時保持沉井正位堅直下沉，每下沉1m至少檢查一次

64、。 7）井底下沉至設計標高2m以上時，應放慢下沉速度，控制井內除土量和除土位置，以求沉井平穩(wěn)下沉、正確就位。 8）水上沉井接高時，井頂露出水面不應小于1.5m。地面上沉井接高時，井頂露出地面不應小于0.5m。接高前不得掏空刃腳，避免沉井傾斜。 9）沉井下沉遇傾斜巖層時，應將其表面松軟巖層或風化巖層鑿去，并盡量整平，使沉井刃腳的2/3以上嵌擱在巖層上，嵌入深度最小處不宜小于0.25m，其余未到巖層的刃腳部分，可用袋裝砼等填塞缺口。 20、沉井封底施工要點： 1）經檢驗合格后，應及時封底。滲水量上升速度≤6mm/min時，可用澆筑普通混凝土方法封底。否則宜采用水下混凝土封底。 2）采用

65、剛性導管法進行水下混凝土封底時，混凝土坍落度宜為150~200mm。 3）灌注過程中應通過調整混凝土坍落度和導管埋深來保證混凝土的質量。導管不能進水。 4）混凝土表面的最終灌注高度，應比設計值高出150mm以上，待混凝土達到設計要求后，再抽水，鑿除表面松弱層。 21、為了擠密樁間，增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為四周向中心打。 鋼筋混凝土和預應力混凝土 1、城市橋梁工程模板、支架的施工要求： 一般分為三種情況： 1）支撐間距較小的滿布式支架 在施工高度小、地基基礎處理簡單，采用滿布式支架施工速度快，造價低，經濟合理。滿布式支架俗稱滿堂紅支架。 2）支撐間距較大的門洞

66、支架 在支撐高度較高的支架、承戴力較大的支架、因交通需要設置較大支撐間距的門洞支架通常采用兩種辦法；一種用小支架小間距組成群柱立柱。另一種采用承載能力較大的支架或鋼管柱。 3）承擔集中荷載的獨立臨時支架 現在跨河、跨鐵路的許多部分，多采用六五式軍用橋墩或八三式輕型軍用橋墩。在受施工現場場地限制時，還可以采用直徑1m以上的鋼管柱作施工臨時支撐。 2、支撐梁的選用： 1）滿布式支架立柱間距小，縱橫梁的設置一般可以用12號以下的工字鋼、槽鋼，或者用方木。 2）門洞式支架采用40號以下的工字鋼或配套的桁架梁。 3）目前已將貝雷梁、六四式軍用梁等專用支架體系用于橋梁的施工。 3、混凝土工程中各種模板有木模板、組合鋼模板、膠木模板、鋼框木模板、竹面膠木模板到酚醛覆膜膠木模板、全鋼大模板等。 4、滿布式支架多采用石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫處理，一般厚300mm左右。當支架的支撐間距大于4m時應進行基礎設計，采用混凝土或鋼筋混凝土基礎。承載力大的獨立基礎使用鋼筋混凝土擴大基礎或樁基礎。 5、混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定。試件以3塊為一組。 6、評定混