737燃油系統(tǒng)

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1、第 二 章 燃 油 系 統(tǒng) 1. 概 述 1.1 功用飛機燃油系統(tǒng)儲存一定量的燃油，并根據(jù)需要可靠地將燃油供應到發(fā)動機和輔助動力裝置（APU）。 1.2 組成 B737-300飛機的燃油系統(tǒng)包括燃油箱、通氣系統(tǒng)、加油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、抽油系統(tǒng)、燃油交輸系統(tǒng)和燃油指示系統(tǒng)。 2. 燃 油 箱2.1 簡介 B737飛機有3個燃油箱（中央油箱和1號、2號主油箱）和2個通氣油箱（如圖50所示）。2.2 容量 1號和2號主油箱的儲油量為5674L，中央油箱的儲油量為8755L。每個油箱的容積都大于儲油量，以保證燃油膨脹和油箱通氣。 通氣油箱在正常情況下是空的，加油過量時能容納 113.56L燃油。 2.3

2、 結構（如圖51所示） B737-300飛機的油箱是結構油箱，充分利用機翼內(nèi)的空間。1號、2號主油箱內(nèi)的翼肋和中央油箱內(nèi)的展向梁腹板可減少燃油晃動。 一些翼肋上的擋板單向活門保證靠翼根的增壓泵入口始終有油，活門結構如圖53所示 2.4 接 近 蓋 板 （ 如 圖 52所 示 ） 在機翼下表面有一系列接近蓋板，1號、2號主油箱各有12個，中央油箱有1個，通氣油箱各有2個。接近蓋板為每個油箱提供檢查通道，翼肋和展向梁上的較大開口使得維修時可接近油箱的各個角落。另外，每個機翼上有2個小一些的蓋板用來接近燃油增壓泵。 3. 油 箱 排 放 活 門 （ 如 圖 54、 55、 56所示 ）3.1 位置

3、主油箱、中央油箱、通氣油箱各有一個排放活門，裝在每個油箱的最低點， 3.2 功用 用來排出油箱沉淀槽內(nèi)的積累雜質(zhì)或排空油箱。 3.3 操作 主油箱和通氣油箱排放沉淀時，使用專用工具。當用工具往上頂活門時，可打開活門，放出沉淀。 3.4 注意 拆下中央油箱和通氣油箱的排放活門時，不用放油。拆下主油箱排放活門時，需要放油。 4. 油 箱 通 氣 （ 如 圖 57所 示 ） 4.1 功用油箱通氣系統(tǒng)使得飛機在任何姿態(tài)時，油箱都能和大氣相通，保證油箱里面有高的空氣壓力，確保向發(fā)動機順利供油。 4.2 組成通氣系統(tǒng)包括通氣油箱、通氣斗、通氣管道、單向活門和浮子活門等。 4.3 通 氣 通氣管道是機翼上壁

4、板的長桁。 飛機平飛和下降時，油箱通過正常通氣口通氣。通氣口帶有浮子活門，油面上升時關閉，防止燃油進入通氣管道，油面下降時 通氣。 飛機爬升時，油箱通過靠前部的爬升通氣口通氣，通氣口帶有單向活門。 4.4 儲 油 如果加油時出現(xiàn)溢流，通氣油箱能儲存30美加侖的燃油。中央油箱油面下降后，這部分燃油可通過中央油箱通氣管道流入中央油箱。 4.5 通 氣 斗 在兩個外通氣油箱下翼面上，各用螺釘安裝了1個通氣斗。通氣斗在飛行中可利用沖壓效應為油箱增壓。 5. APU套 管 排 放 （ 如 圖 58所 示 ） 5.1 功用 APU供油管的外面有一個套管，套管防止APU供油管路破裂時燃油泄漏到飛機內(nèi)部。在靠

5、近輪艙、套管最低處，通過一條排放管連接到左翼身整流罩的排放口。正常情況下，排放積水，如果套管里有燃油，可通過排放管排出機外。 5.2 火焰抑制器 安裝在排放總管上，防止外來火焰進入排放管道。 5.3 排放龍頭 是一個開關，在地面時，可打開龍頭，以檢查和排放泄漏的燃油。在飛行中，排放龍頭必須關閉. 6. 加油 6.1 重力加油 6.1.1 重力加油口（如圖62所示） 在兩機翼上表面各有一個重力加油口，加油口附近有接地插孔。 6.1.2 操作 打開重力加油口蓋子，插好接地線后，可以通過重力直接往主油箱加油，但加不滿。中央油箱可通過燃油轉換得到燃油。 6.1.3 注意 飛機進行壓力加油時，不要打開重

6、力加油口蓋子，以免燃油從機翼上面重力加油口流出。 6.2 壓 力 加 油 6.2.1 概述 壓力加油通過右機翼前緣下部的加油站進行，可對三個油箱進行滿油量加油。每個油箱有一個浮子電門來感受各油箱的滿油狀態(tài)。 6.2.2 加油站（如圖59所示） 6.2.2.1 位置 加油站位于右機翼下翼面靠前緣處。 6.2.2.2 加油站部件 有加油站蓋板、加油控制面板（P15）、照明燈、加油接頭、加油站電源開關、內(nèi)話插孔、接地插孔等。 6.2.2.3 電源控制 加油站蓋板作動加油站電源開關。當加油站蓋板打開時，電源接通，3個白色照明燈點亮。如果打開蓋板時，照明燈不亮，可以通過加油控制面板上的輔助加油電源控制電

7、門接通電源。 6.2.2.3 加油控制面板（P15） 加油控制面板包括3個油量指示表、3個加油控制電門、3個活門位置指示燈和1個油量表測試電門（或輔助加油電源控制電門）。 位置指示燈指示活門在打開位。 加油控制電門用于打開和關閉加油活門。電門放“OPEN”位時，位置燈亮，活門的打開需要燃油壓力作動。當加油活門上的電磁閥失效時，可用人工超控柱塞打開。 油量表指示對應油箱的燃油重量。 油量表測試電門用于在加油之前，測試油量表，還用于當加油站電源開關失效時，進行輔助電源控制。 6.2.2.4 加油接頭 加油接頭內(nèi)有一彈簧加載關閉的活門，加油軟管接上時即被頂開，當加油管道斷開時關閉，防止燃油倒流。 6

8、.2.3 加油注意事項 加油壓力不能超過55 PSI 。 要使用規(guī)定牌號的燃油。 燃油箱的滿油量是：主油箱1499 US.GAL，中央油箱2313 US.GAL 。 6.2.4 加油操作說明 插入接地線，取下接頭蓋子并連接加油軟管。 測試油量表和活門位置燈。 把控制電門放“OPEN”位，燃油壓力打開活門，燃油開始流動。 當 達 到 所 需 油 量 時 ， 把 控 制 電 門 板 到“CLOSED”位置，關閉活門。或者當油箱加滿時，自動關斷活門。 飛行前，必須把控制電門放“CLOSED”位，活門關閉，位置燈滅。 6.2.5 加油總管（如圖60所示） 6.2.5.1 功用加油總管是壓力加油、抽油和

9、燃油轉換的分配中心。 6.2.5.2 組成包括3個加油活門和3個單向活門。 6.2.5.3 加油活門工作 加油活門控制加油時的燃油流動。 當連接加油軟管時，管接頭里的柱塞頂開加油接頭里的提升閥。燃油進入加油總管，同時燃油通過小孔還進入膜盒內(nèi)腔，使得加在膜盒上的壓力相同，活門在彈簧力作用下關閉。當電磁閥通電工作（或按壓人工超控活塞并鎖住）時，膜盒內(nèi)腔的燃油流入加油管道，膜盒內(nèi)腔的壓力下降，燃油壓差作用力克服彈簧力，使活門打開，燃油從總管通過單向活門流入相應的油箱。 當電磁閥斷電（或松開人工超控柱塞）時，膜盒內(nèi)腔的壓力又上升，膜盒上的壓力趨于相等，活門在彈簧力作用下關閉。 6.2.5.4 單向活門

10、 單向活門防止燃油倒流。 6.2.6 加油管道（如圖63所示） 2號油箱加油管道上有一個限流器，保證和1號油箱加油同步。 中央油箱加油管道上有兩個支路到兩個中央油箱增壓泵，向增壓泵注油。6.2.7 浮子電門（如圖61所示） 6.2.7.1 功用 每個油箱有1個浮子電門，防止油箱加油時向外溢油。 6.2.7.2 安裝 浮子電門安裝在靠近每個油箱頂部，以感應滿油量。通過油箱檢查蓋板，可接近浮子電門。 6.2.7.3 工作 在壓力加油過程中，當油箱未加滿時，浮子電門閉合，加油活門的電路接通，加油活門保持打開。當油箱加滿時，浮子電門斷開加油活門的電路，加油活門關閉，加油停止。 7. 供油 7.1 功用

11、 供油系統(tǒng)把油箱的燃油供到發(fā)動機和APU。 7.2 組成 供油系統(tǒng)包括增壓泵、引射泵、供油總管、旁通活門、交輸活門、燃油關斷活門等（如圖65所示）。 7.3.2 功用 增壓泵控制電門操作對應的燃油泵，當控制電門扳到“ON”位時，燃油泵工作，當控制電門扳到“OFF”位時，燃油泵關斷。 琥珀色低壓警告燈為對應燃油泵的低壓力提出警告（如圖68所示）。 交輸活門控制電門控制交輸活門位置，藍色位置指示燈指示活門在未關狀態(tài)。 燃油溫度表指示1號主油箱的燃油溫度。 燃油關斷活門位置指示燈（藍色）指示對應發(fā)動機燃油關斷活門不在打開狀態(tài)。 7. 4 其 它 指 示 和 控 制 （ 如 圖 66所 示 ） P7板

12、上琥珀色的主警告燈和信號牌上的“FUEL”警告燈在某個油箱的兩個增壓泵出口都處于低壓狀態(tài)時點亮（如圖68所 示）。 中央操縱臺上的起動手柄控制燃油關斷活門位置。起動手柄提起時，燃油關斷活門打開。 當P8-1板上的滅火手柄提起時，可關斷對應發(fā)動機的燃油關斷活門。 7.5 增壓泵（如圖67所示） 7.5.1 位置 每個油箱有兩個燃油增壓泵，主油箱的前增壓泵裝在機翼前梁上，主油箱后增壓泵和中央油箱增壓泵裝在干燥艙里。 7.5.2 結構、工作 增壓泵是由三相交流馬達驅動的離心式葉輪泵，泵出口有單向活門，防止燃油倒流，并保證正確的供油順序：先中央，后兩邊（因為中央油箱單向活門的打開壓力差比主油箱單向活門

13、的要低一些）。單向活門結構不同，防止錯裝。 單向活門上游有低壓警告電門的傳感油路。主油箱前增壓泵還有往引射泵的供壓管道。 為提高供油系統(tǒng)的工作可靠性，6個增加泵的工作電流和控制電流都來自不同的匯流條。 7.5.3 維護 增壓泵進口有一拆卸活門，可通過外部的操縱手柄來控制，拆卸油泵時，先把拆卸活門關閉，然后通過泵下部的放油口放出泵內(nèi)的燃油，即可拆下油泵，不用對油箱放油。安裝油泵前，要往泵內(nèi)注油，裝好后必須把拆卸活門打開，否則，接近蓋板裝不上。 7.6 燃油關斷活門（如圖69所示） 7.6.1 位置 裝在機翼前梁上，打開時向發(fā)動機供油。 7.6.2 控制 由起動手柄控制其打開、關閉。滅火手柄提起時

14、能關閉活門。 7.6.3 指示 燃油控制面板（位于P5板）上的位置燈指示其狀態(tài)?；铋T關閉狀態(tài)時暗亮，活門轉換過程中明亮，活門打開狀態(tài)時燈滅。 7.6.4 維護 人工超控手柄提供人工操縱，并指示活門位置。 拆卸活門時，要把油箱內(nèi)燃油放至800 US.GAL。 7.7 燃 油 交 輸 活 門 （ 如 圖 69所 示 ） 7.7.1 位置 裝在右機翼的后梁上，可從右主輪艙接近，打開時，左右供油總管連通，實現(xiàn)交輸供油。 7.7.2 控制 由燃油控制面板（P5-2）上的控制旋鈕控制。 7.7.3 指示 活門打開指示燈指示活門狀態(tài)。當活門關閉狀態(tài)時燈滅，當活門轉換過程中燈明亮，當活門打開狀態(tài)時燈暗亮。 7

15、.7.4 維護 人工超控手柄提供人工操縱，并指示活門位置。 拆卸活門時，要把2號主油箱放油到250 US.GAL。 7.8 引 射 泵 （ 如 圖 65所 示 ） 7.8.1 主油箱引射泵 每個主油箱有兩個燃油引射泵，由前增壓泵壓力燃油提供動力。 把主油箱最低處的燃油不斷地抽到兩個增壓泵的進口，保證在整個飛行過程中，供往發(fā)動機的燃油品質(zhì)不變。 7.8.2 中央油箱引射泵 中央油箱有一個燃油引射泵，由1號油箱前增壓泵壓力燃油提供動力。 工作時，把中央油箱的燃油抽到1號主油箱。壓力供油 路上有關斷活門控制此引射泵的工作。 關斷活門打開的條件是：中央油箱的增壓泵控制電門至少有一個放到“ON”位，中央

16、油箱向外供油，然后兩個控制電門都放到“OFF”位，中央油箱停止供油。關斷活門每次打開時間為20分鐘（如圖70所示）。 7.9 旁 通 活 門 7.9.1 位置（如圖65所示） 每個主油箱有一個旁通活門把主油箱和供油總管直接連通。 7.9.2 功用 當油箱里壓力高于供油總管壓力時，燃油經(jīng)旁通活門供往發(fā)動機，即重力供油。 8. 抽油 8.1 抽油活門 抽油活門位于右機翼前梁，靠近加油站。只能人工打開，所以只能地面抽油。 拆卸活門時，要把2號主油箱放油到800 US.GAL。 8.2 抽油操作（如圖71所示） 抽油時，在加油接頭上連接一根油管，打開抽油活門，打開對應油箱的增壓泵，則此油箱的燃油就被抽

17、到機外。對1號主油箱和中央油箱抽油時，需打開交輸活門。 也能用外部吸力在增壓泵不工作時抽油，但不可取，一般不用。 9. 燃油交輸 9.1 功 用 當某個主油箱的2個增壓泵都失效時，通過交輸活門可以實現(xiàn)一個油箱向兩個發(fā)動機供油。 9.2 舉 例 當1號主油箱的增壓泵都失效時，打開交輸活門，2號主油箱可以向兩個發(fā)動機供油。 10. 燃油轉換 10.1 功 用 飛機在地面，如果需要平衡油箱的油量（或需要對某個油箱放油，但沒有抽油設備）時，可通過增壓泵、抽油活門和加油活門（有時也用交輸活門）在油箱間實現(xiàn)燃油轉換。 10.2 舉 例 當從1號主油箱向中央油箱轉換燃油時，需： （1）打開1號油箱增壓泵；

18、（2）打開交輸活門； （3）打開抽油活門； （4）打開中央油箱加油活門。 11. 燃油指示 11.1 功 用 燃油指示系統(tǒng)用于測量和指示燃油溫度及各油箱油量。 11.2 燃 油 量 指 示 11.2.1 指示器位置 燃油量指示表在P15板和P2板，CDU上有總油量顯示。 11.2.2 附件位置（如圖72所示） 每個主油箱有12個油箱測量元件和1個補償元件，中央油箱有2個油箱測量元件和1個補償元件，油箱內(nèi)電纜把它們?nèi)窟B接在一起，并由機翼前梁（主油箱）和左輪艙前壁板（中央油箱）上的插頭，把信號傳遞到油量處理器和加法器，油量在指示表和 CDU上顯示。 11.2.3 工作原理（如圖73所示） 測量元

19、件是圓柱形電容器，同軸的圓柱電極之間是空的，用燃油和油氣混合氣作為電介質(zhì)。油面高度不同，液體和氣體的比例不同，電介常數(shù)變化，電容也變化。所以，測量了電容大小，就知道了燃油的容積。由于許多測量元件，分布在油箱各個位置，因此，保證飛機在各種姿態(tài)時，都能測量到準確的燃油容積。 補償元件是始終浸沒在燃油里的電容器，它的電容大小完全由燃油密度決定。因此由補償元件的電容，可以確定燃油的密度。 燃油量處理器把測量元件的信號和補償元件的信號綜合計算后，得到油箱的重量數(shù)據(jù)，并在指示器上顯示。 電容調(diào)節(jié)器能調(diào)整油箱總電容，使可以更換不同的油量表。 加法器把3個油箱的油量加起來，得到飛機的總油量，并把數(shù)據(jù)提供給飛行

20、管理計算機（FMC）和在控制/顯示組件 （CDU）上顯示。 油量處理器內(nèi)的微處理機還監(jiān)控系統(tǒng)工作，當部件有故障時，提供對應的故障代碼，在指示器上顯示，幫助查找故障。 11.2.4 機械式測量油尺（如圖74所示） 主油箱內(nèi)各有5個油尺，可在沒有電源的情況下，檢查主油箱油量，分別位于機翼下表面的1、4、6、8和10號油箱蓋板內(nèi)。 油尺屬于下拉式磁性浮子油尺。使用時，松開油尺的鎖機構，油尺在重力作用下下墜，當磁性力平衡重力時，油尺保持一固定伸出量。此時，油尺上的刻度表示油量。 測量油尺資料中的容量表格作為飛機姿態(tài)修正 。 11.3 燃 油 溫 度 指 示 11.3.1 溫度探頭（如圖75所示） 燃油

21、溫度探頭通過左機翼后梁伸入1號油箱，感受燃油溫度。其電阻隨溫度不同而變化，作為電橋電路的一部分。 拆卸探頭時無需放油。 11.3.2 溫度指示器（如圖76所示） 燃油溫度指示器是一個電橋電路，由無電清除線圈、偏轉線圈、座艙溫度補償器、刻度盤等組成。 電源為28V AC，由28V AC BUS 2提供。整流后，經(jīng)無電清除線圈提供給電橋。 在沒有電源時，無電清除線圈失去電磁力，永磁鐵的磁性力就把指示表的指針驅動到最左端（-56）位置 指示表的刻度范圍 -5656，位于P5-2面板。 11.3.3 維護 維護檢查時，可在溫度傳感器上施加一定溫度，用一個標準溫度計來測量此溫度，并和指示器溫度相比較，來

22、確定溫度指示系統(tǒng)是否正常工作。 3. 油 箱 排 放 活 門 （ 如 圖 54、 55、 56所示 ）3.1 位置 主油箱、中央油箱、通氣油箱各有一個排放活門，裝在每個油箱的最低點， 3.2 功用 用來排出油箱沉淀槽內(nèi)的積累雜質(zhì)或排空油箱。 3.3 操作 主油箱和通氣油箱排放沉淀時，使用專用工具。當用工具往上頂活門時，可打開活門，放出沉淀。 3.4 注意 拆下中央油箱和通氣油箱的排放活門時，不用放油。拆下主油箱排放活門時，需要放油。 4.4 儲 油 如果加油時出現(xiàn)溢流，通氣油箱能儲存30美加侖的燃油。中央油箱油面下降后，這部分燃油可通過中央油箱通氣管道流入中央油箱。 4.5 通 氣 斗 在兩個

23、外通氣油箱下翼面上，各用螺釘安裝了1個通氣斗。通氣斗在飛行中可利用沖壓效應為油箱增壓。 10. 燃油轉換 10.1 功 用 飛機在地面，如果需要平衡油箱的油量（或需要對某個油箱放油，但沒有抽油設備）時，可通過增壓泵、抽油活門和加油活門（有時也用交輸活門）在油箱間實現(xiàn)燃油轉換。 10.2 舉 例 當從1號主油箱向中央油箱轉換燃油時，需： （1）打開1號油箱增壓泵； （2）打開交輸活門； （3）打開抽油活門； （4）打開中央油箱加油活門。 11. 燃油指示 11.1 功 用 燃油指示系統(tǒng)用于測量和指示燃油溫度及各油箱油量。 11.2 燃 油 量 指 示 11.2.1 指示器位置 燃油量指示表在P15板和P2板，CDU上有總油量顯示。 11.2.2 附件位置（如圖72所示） 每個主油箱有12個油箱測量元件和1個補償元件，中央油箱有2個油箱測量元件和1個補償元件，油箱內(nèi)電纜把它們?nèi)窟B接在一起，并由機翼前梁（主油箱）和左輪艙前壁板（中央油箱）上的插頭，把信號傳遞到油量處理器和加法器，油量在指示表和 CDU上顯示。