HQ3090Z高位自卸汽車改裝設計開題報告

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1、 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: HQ3090Z高位自卸汽車改裝設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日

2、 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級

3、 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 HQ3090Z高位自卸汽車改裝設計 一、課題研究現狀、選題目的和意義 1、研究現狀 汽車是現代社會物質生活發(fā)展水平的標志。世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)。汽車的研制、生產、銷售、營運，與國民經濟許多部門都息息相關，對社會經濟建設和科學技術發(fā)展起到重要推動作用。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會對汽車的運輸效率、經濟型提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢也越來越明顯，以適應和滿足社會發(fā)展的行業(yè)需求。 國外最早發(fā)展專用汽車產品的是美國和西歐的一些國家，

4、第二次世界大戰(zhàn)后，相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了發(fā)展。 70 年代末，當汽車工業(yè)出現世界性的蕭條和滯銷時，發(fā)展專用汽車成了當時擺脫汽車工業(yè)危機的一條出路。這樣，專用汽車在世界范圍內迅速發(fā)展起來。近年來，國外專用汽車的產量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經濟效益好和重型車功率大、強度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。如德國的散裝水泥車噸位均在15t以上：比利時莫爾（Mol）公司近年花費相當大的人力、物力從事動50~70t的大型自卸車的研究和生產。比利時的大型粉罐車也已進行系列化生產，裝載容積為30~60m3

5、。為提高專用汽車的適應性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展，如1990年日本昭和飛機公司推出了多用途廂式專用汽車，該車車廂為二重結構設計，裝備了散裝貨物用的傳送帶，既能一般貨運又可運輸散裝物料。另外，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術在專用汽車上的應用，如采用GRP〔玻璃纖維增強塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強度高、質量輕、壽命長等優(yōu)點，應用日趨廣泛。微電腦的應用正滲透到所有產業(yè)領域，專用汽車也不例外。微電腦已廣泛用于發(fā)動機控制、自動變速、專用裝置動力傳遞、電器故障診斷等方面．使專用汽車的使用價值逐漸擴大，技術性能明顯提

6、高。 美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據不完全統(tǒng)計，美國1986年生產貨車1593489輛，其中專用汽車的產量為934690輛，專用汽車的產量占貨車產量的58%。美國9~11.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國的掛車生產70年代平均年產掛車已達15萬輛左右(約占9t以上載貨車產量的40%左右)，大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個較大掛車制造企業(yè)生產，其產量占全國總產量的85%。 綜上所述，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸。國外主要工業(yè)

7、發(fā)達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在50%以上(50%~70%)。 近年來隨著我國經濟的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國家支柱產業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，從政策標準法規(guī)上規(guī)范生產、提高技術水平及產品質量；另一方面，隨著我國城市化建設、高速鐵路建設、公路建設及道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國專用汽車提供了大量的市場需求，專用汽車的產品品種日趨豐富、合理，產品質量、技術水平不斷提高，年產量也大幅提高。 我國專用汽車起步于20世紀50年代末60年代初，早期主要側重于應用。雖然應用較早，但全

8、面發(fā)展始于20世紀80年代，比發(fā)達國家晚了近 30年。經過20余年的發(fā)展，我國專用汽車已經具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國專用汽車發(fā)展迅速。據資料統(tǒng)計，1999年全國專用汽車生產廠546家，2005年專用汽車企業(yè)628家，2006年已經增加到800家；生產能力也有了長足的發(fā)展，1999年產量為17.42萬輛，2004年為35萬，2005年為50萬輛，2006年已接近60萬輛，2007年更是達到了70萬輛。目前，我國專用汽車產量占載貨車總量的40%左右，有接近5000個產品品種，已經成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。預計“十一五”期間，我國專用汽車產品將達到6000個品種，年產量90萬輛，占當年載

9、貨車產量的 65%。 ????另外，我國專用汽車產品與發(fā)達國家和地區(qū)的專用汽車產品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達國家和地區(qū)的同類產品相比還有一定差距，但總體上我國專用汽車行業(yè)在國際專用汽車行業(yè)中已占有重要地位，已經基本具備參與國際市場競爭的能力。產品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實現了從進口向出口的轉變?！笆濉逼陂g，專用車企業(yè)大多進行了結構調整，很多中小企業(yè)通過改制、兼并、重組等方式基本實現了企業(yè)性質的轉變。大多數專用車企業(yè)擁有完備的產品研發(fā)體系，少部分產品已達到國際先進水平 目前，國產專用車從技術角度而言，雖經過十多年的苦練內功與摔打磨練，不斷地汲取國外

10、技術，取得了很大進步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設計雷同現象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產品同質化現象十分嚴重。表現在核心技術缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調，大多數企業(yè)只能生產中型普通專用車、其他類型的專用車產量仍較少且功能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴重脫節(jié)，這些都嚴重影響了我國專用車行業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。 國內專用汽車與世界先進國家的技術水平存在一定差距。以美國為例，通常1個48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的1

11、3m長標準二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經濟性不言而喻。 隨著我國經濟建設的快速發(fā)展，對自卸汽車的需求量也越來越大，自卸汽車的種類也越來越多。在國家宏觀經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎上，隨著近幾年來國家實施積極的財政政策和擴大內學的影響，大量和大規(guī)模的基礎設施建設和大型工程及2008年的北京奧運會和2010上海世博會，都對自卸汽車尤其是重型自卸車，高位自卸車的需求量生產積極和有效地

12、拉動作用。 自卸汽車在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯(lián)合作業(yè)，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。我國自卸車的市場需求量每年約為15萬輛左右，其中重型自卸車的市場需求量約6萬~8萬輛，并且這一數字仍在繼續(xù)增長，自卸車也正逐漸走向重型化。自卸汽車本身是一個很有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，也是市場急需的產品。改革開放以來，我國正進入工業(yè)化時代，國家重大工程的不斷實施以及對礦物資源的極大需求，都對運輸車輛提出很高的要求。隨著生產廠家的不斷

13、增加，社會需求量和博鰲有兩的逐漸增大，整個行業(yè)形成一種至高而下的產業(yè)開發(fā)趨勢，產業(yè)鏈能夠很快形成，步入良性循環(huán)軌道。就其發(fā)展趨勢而言，自卸汽車的需求量逐年遞增，其產銷量每年都以10%左右的幅度增長。所以自卸汽車行業(yè)是一個朝陽行業(yè)，具有很大的發(fā)展空間。 國內生產的自卸汽車，其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨高度都是固定的。若需要將貨物卸到較高處或使貨物堆積得較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。為此需設計一種高位自卸汽車，它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨，以滿足特殊作業(yè)需求。 2、研究意義 　　目前國內生產的自卸汽車大多為普通自卸汽車。其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨

14、的高度都是固定的不變。如果需要貨物卸到較高處或使貨物堆積的較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。如：石料廠、建筑工地、火車卸貨等。貨物一堆堆的傾斜在貨場，占地面積較大。如像將貨物堆積的更高些，還需要有鏟土機等機械。這樣將會延誤工時，影響正常的工作、生產，為此需要設計一種高位自卸汽車，。它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨，以滿足不同卸貨高度的需要。 同時該課題的開展是對我個人大學四年學習成果的檢驗與評定，通過本課題的研究和深入，能夠使我加深對專用汽車的改裝設計方法的了解，為以后的工作學習積累一定的經驗。 因此本課題的開展與研究有實際應用的意義。

15、 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 設計的基本內容： （1） 研究高位自卸汽車的組成、結構與設計； （2） 進行二類底盤選擇； （3） 進行L型高位自卸汽車的總體結構布置； （4） 進行舉升機構詳細設計、傾斜機構設計、液壓系統(tǒng)設計、輔助裝置設計； （5） 整車性能計算分析。 擬解決的主要問題： （1） 二類底盤的選擇 （2） 高位自卸汽車舉升機構的設計 （3） 高位自卸汽車翻轉機構的設計 （4） 高位自卸汽車液壓系統(tǒng)的設計 （5） 高位自卸汽車后箱門打開機構的設計 （6） 高位自卸汽車取力

16、器的設計 （7） 高位自卸汽車穩(wěn)定性計算 三、技術路線（研究方法） 翻轉機構的設計 完成課題研究 整車設計修正 穩(wěn)定性計算，整車性能計算分析 繪制設計裝配圖與零件圖 取力器的設計 后箱門打開機構的設計 液壓系統(tǒng)設計 舉升機構設計 二類底盤選型 確定設計步驟，方案設計分析 準備階段：選題、文獻、資料收集 四、進度安排 （1）調研、資料收集，完成開題報告 第 1～2 周 （2）研究專用車改裝設計步驟，進行方案設計與分析 第 3 周 （3）二類底盤選型（調研與分析）

17、 第 4 周 （4）總體布置 第 5 周 （5）舉升機構設計計算、分析 第 6 周 （6）傾卸機構設計計算、分析 第 7 周 （7）液壓系統(tǒng)設計計算、分析 第 8 周 （7）完成所設計裝配圖與零件圖圖紙 第9～11 周 （8）整車性能計算分析；整車設計修正； 第 1

18、2 周 （9）完成設計說明書的撰寫，指導教師審核 第 13 周 （10）畢業(yè)設計（論文）修改、完善 第 14 周 （11）畢業(yè)設計（論文）審核、預審 第 15 周 （12）畢業(yè)設計（論文）修改、完善 第15～16周 （13）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯 第 17 周 五、參考文獻 [1]卞學良．專用汽車結構與設計[M].北京：機械工業(yè)出版社,2008.7 [2]徐達，叢錫堂．專用汽車構造與

19、設計[M].北京：人民交通出版社,2008.2 [3]王望予．汽車設計[M].北京：機械工業(yè)出版社,2010.7 [4]馬秋生．機械設計基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社,2008.2 [5]齊曉杰．汽車液壓、夜里與氣壓傳動[M].北京：化學工業(yè)出版社，2007.9 [6]王寶璽，賈慶祥．汽車制造工藝學[M].北京：機械工業(yè)出版社,2007.3 [7]吳宗澤，羅圣國．機械設計課程設計手冊[M].北京：高等教育出版社，2006.5 [8]余志生．汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社,2010.1 [9]高順強， 左伏桃．我國專用汽車底盤發(fā)展特點[J].專用汽車，2009（1）：10-

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