高速公路養(yǎng)護(hù)

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1、跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202227 7.1.1 高速公路高速公路路面路面性能評(píng)價(jià)性能評(píng)價(jià)n 高速公路路面性能評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)維修高速公路路面性能評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評(píng)價(jià)決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評(píng)價(jià)模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對(duì)路面性能的大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系

2、統(tǒng)對(duì)路面性能的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202231、路面損壞狀況評(píng)價(jià)n 一般采用路面狀況指數(shù)一般采用路面狀況指數(shù)PCIPCI來(lái)對(duì)路面損壞來(lái)對(duì)路面損壞狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)?？鄯址ㄊ谴_定路面狀況指數(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)?？鄯址ㄊ谴_定路面狀況指數(shù)PCIPCI的常用方法。對(duì)不同的損壞類(lèi)型、嚴(yán)重程的常用方法。對(duì)不同的損壞類(lèi)型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計(jì)扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完況累計(jì)扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評(píng)價(jià)路面的好壞。好程度，評(píng)價(jià)路面的好壞。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/20224式中:C初始評(píng)分?jǐn)?shù)，常用百分制C=100；i,

3、j 相應(yīng)為損壞類(lèi)型數(shù)(共n種)和嚴(yán)重程度等級(jí)數(shù)(共m種)；i種損壞、j級(jí)程度和k范圍的扣分值；i、j各種損壞類(lèi)型和嚴(yán)重程度的權(quán)函數(shù)；F(t,d)多種損壞的修正函數(shù)，是累計(jì)扣分?jǐn)?shù)t和扣分次數(shù)d函數(shù)。ijkDP跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/20225n 這種用扣分法評(píng)價(jià)路面損壞狀態(tài)的方這種用扣分法評(píng)價(jià)路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國(guó)法，較早在美國(guó)WashingtonWashington州路面管理系州路面管理系統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來(lái)在統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來(lái)在PAVERPAVER系統(tǒng)中得到進(jìn)系統(tǒng)中得到進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評(píng)價(jià)路面一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評(píng)價(jià)路面狀況中的廣泛應(yīng)用。狀況中的廣泛應(yīng)用。n 我國(guó)在我

4、國(guó)在“七五七五”國(guó)家攻關(guān)期間根據(jù)北國(guó)家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開(kāi)發(fā)了路面狀況指數(shù)分方法開(kāi)發(fā)了路面狀況指數(shù)PCIPCI模型。模型。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/20226n 路面損壞狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)路面路面損壞狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，無(wú)論在網(wǎng)級(jí)還是在，無(wú)論在網(wǎng)級(jí)還是在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。在

5、這些地方因?yàn)樵O(shè)備、費(fèi)用量評(píng)價(jià)指標(biāo)。在這些地方因?yàn)樵O(shè)備、費(fèi)用等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測(cè)比等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測(cè)比較困難。較困難。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202272、路面行使質(zhì)量評(píng)價(jià) n 路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車(chē)輛的路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及乘客對(duì)舒適性的要求和對(duì)顛簸動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及乘客對(duì)舒適性的要求和對(duì)顛簸的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾多乘客的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)計(jì)算出評(píng)分值。將各多乘客的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)計(jì)算出評(píng)分值。將各路段的評(píng)分值與各路段實(shí)測(cè)的平整度指標(biāo)通路段的評(píng)分值與各路段實(shí)測(cè)的平整度指標(biāo)通過(guò)回歸分析建立主觀評(píng)分同客

6、觀測(cè)量的相互過(guò)回歸分析建立主觀評(píng)分同客觀測(cè)量的相互關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測(cè)關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測(cè)量結(jié)果得到對(duì)路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評(píng)價(jià)。量結(jié)果得到對(duì)路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評(píng)價(jià)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/20228n 路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)RQIRQI描述。描述。RQIRQI一般按一般按5,105,10和和100100分制來(lái)計(jì)分。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)分制來(lái)計(jì)分。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范技術(shù)規(guī)范(JTJ073-96)(JTJ073-96)規(guī)定規(guī)定RQI=11.75-0.75IRIRQI=11.75-0.75IRI。n在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。在網(wǎng)

7、級(jí)系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。通過(guò)對(duì)路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個(gè)路網(wǎng)的通過(guò)對(duì)路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個(gè)路網(wǎng)的需求評(píng)估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計(jì)劃。而在需求評(píng)估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計(jì)劃。而在項(xiàng)目級(jí)的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評(píng)估。項(xiàng)目級(jí)的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評(píng)估。在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方案評(píng)估的依據(jù)。案評(píng)估的依據(jù)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202293、路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)n 路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)的目的是評(píng)估現(xiàn)有路路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)的目

8、的是評(píng)估現(xiàn)有路面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂路面的剩余壽命實(shí)指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞路面的剩余壽命實(shí)指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長(zhǎng)短，可以累計(jì)作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長(zhǎng)短，可以判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行加鋪層改建設(shè)計(jì)。加鋪層改建設(shè)計(jì)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202210n結(jié)構(gòu)承載能力一般通過(guò)路段代表彎沉與設(shè)結(jié)構(gòu)承載能力一般通過(guò)路段代表

9、彎沉與設(shè)計(jì)彎沉的關(guān)系變化來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。計(jì)彎沉的關(guān)系變化來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于高速對(duì)于高速公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動(dòng)彎沉檢測(cè)公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動(dòng)彎沉檢測(cè)車(chē)進(jìn)行測(cè)量，各測(cè)點(diǎn)間的間距通常為車(chē)進(jìn)行測(cè)量，各測(cè)點(diǎn)間的間距通常為100100米。米。通過(guò)各測(cè)點(diǎn)的平均值加通過(guò)各測(cè)點(diǎn)的平均值加2 2倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)算倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)算出路段的代表彎沉值。出路段的代表彎沉值。n我國(guó)對(duì)現(xiàn)有路面的承載能力可用結(jié)構(gòu)能力我國(guó)對(duì)現(xiàn)有路面的承載能力可用結(jié)構(gòu)能力指數(shù)指數(shù)SAI SAI 作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。SAISAI主要與設(shè)計(jì)容主要與設(shè)計(jì)容許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交通量通量(A

10、ADT)(AADT)有關(guān)。有關(guān)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022114、路面安全性能的評(píng)價(jià)n對(duì)于路面安全性能的評(píng)價(jià)一般只考慮抗滑能力。然對(duì)于路面安全性能的評(píng)價(jià)一般只考慮抗滑能力。然而影響路面安全性能實(shí)際包括以下幾個(gè)方面而影響路面安全性能實(shí)際包括以下幾個(gè)方面:n 1 1）抗滑能力）抗滑能力；n 2 2）車(chē)轍）車(chē)轍(因?yàn)檐?chē)轍可以造成路面積水，使得汽車(chē)因?yàn)檐?chē)轍可以造成路面積水，使得汽車(chē)有發(fā)生水上漂移的危險(xiǎn)有發(fā)生水上漂移的危險(xiǎn))；n 3 3）路面的反光）路面的反光；n 4)4)車(chē)道分界車(chē)道分界；n 5)5)外來(lái)障礙物。外來(lái)障礙物。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022125、路面性能綜合評(píng)價(jià)n路面性能評(píng)價(jià)通常有兩個(gè)

11、主要目標(biāo)路面性能評(píng)價(jià)通常有兩個(gè)主要目標(biāo):n 1 1）在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，進(jìn)行項(xiàng)目和處治對(duì)策）在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，進(jìn)行項(xiàng)目和處治對(duì)策的選擇的選擇;n 2 2）在項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)中，確定特定的養(yǎng)護(hù)維）在項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)中，確定特定的養(yǎng)護(hù)維修需求。修需求。n對(duì)于路面綜合指標(biāo)，并沒(méi)有一套簡(jiǎn)單的工程對(duì)于路面綜合指標(biāo)，并沒(méi)有一套簡(jiǎn)單的工程公式可以利用。一般根據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)方法或者公式可以利用。一般根據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)方法或者社會(huì)科學(xué)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)綜合指標(biāo)公式。綜合指社會(huì)科學(xué)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)綜合指標(biāo)公式。綜合指標(biāo)需要考慮路面的各種單項(xiàng)性能并以加權(quán)組標(biāo)需要考慮路面的各種單項(xiàng)性能并以加權(quán)組合的形式組合各種單項(xiàng)特性指標(biāo)。合的形式組合各種單項(xiàng)特性指標(biāo)。跳轉(zhuǎn)到第

12、一頁(yè)9/5/2022138.2 8.2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)n一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念n二、國(guó)內(nèi)外研究狀況二、國(guó)內(nèi)外研究狀況n三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義n四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202214一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念1 1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的定義、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的定義n 路面管理系統(tǒng)路面管理系統(tǒng)(PMS)(PMS)各國(guó)有不同的定義，在美國(guó)各各國(guó)有不同的定義，在美國(guó)各州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)(AASHTO)的路面管理系統(tǒng)的路面管理系統(tǒng)指南中，把指南中，把

13、PMSPMS定義為：用于決策者在公路評(píng)價(jià)養(yǎng)定義為：用于決策者在公路評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)中尋求投資有效分配方案的工具。護(hù)中尋求投資有效分配方案的工具。n澳大利亞道路研究所把澳大利亞道路研究所把PMSPMS定義為：用于優(yōu)化利用定義為：用于優(yōu)化利用路面養(yǎng)護(hù)可用資源，包含信息采集、信息分析和方路面養(yǎng)護(hù)可用資源，包含信息采集、信息分析和方案決策的管理方法。實(shí)際上，路面管理系統(tǒng)是以現(xiàn)案決策的管理方法。實(shí)際上，路面管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代管理科學(xué)理論為指導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)為工具，采用系代管理科學(xué)理論為指導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)為工具，采用系統(tǒng)分析方法使路面管理過(guò)程系統(tǒng)化。統(tǒng)分析方法使路面管理過(guò)程系統(tǒng)化。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202215n實(shí)際上，

14、我國(guó)目前對(duì)路面管理系統(tǒng)的需求實(shí)際上，我國(guó)目前對(duì)路面管理系統(tǒng)的需求還主要集中在路面養(yǎng)護(hù)管理方面，即路面還主要集中在路面養(yǎng)護(hù)管理方面，即路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。n路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指最有效地利用現(xiàn)有路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指最有效地利用現(xiàn)有資金，使公路網(wǎng)中的路面處于最佳的服務(wù)資金，使公路網(wǎng)中的路面處于最佳的服務(wù)水平或產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益。路面養(yǎng)護(hù)管水平或產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)既與路面設(shè)計(jì)和施工有區(qū)別，也與理系統(tǒng)既與路面設(shè)計(jì)和施工有區(qū)別，也與傳統(tǒng)的公路管理不同。它是綜合運(yùn)用路面?zhèn)鹘y(tǒng)的公路管理不同。它是綜合運(yùn)用路面專(zhuān)業(yè)知識(shí)，用系統(tǒng)工程等方法，借助計(jì)算專(zhuān)業(yè)知識(shí)，用系統(tǒng)工程等方法，借助計(jì)算機(jī)

15、處理與路面養(yǎng)護(hù)活動(dòng)有關(guān)的問(wèn)題。機(jī)處理與路面養(yǎng)護(hù)活動(dòng)有關(guān)的問(wèn)題。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022162 2、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的層次、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的層次n路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)和項(xiàng)目級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)兩類(lèi)，理系統(tǒng)和項(xiàng)目級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)兩類(lèi)，分別適用于不同的管理層次，具有不同分別適用于不同的管理層次，具有不同的功能和結(jié)構(gòu)。的功能和結(jié)構(gòu)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202217n網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)足涉及整個(gè)路網(wǎng)的、用于指定路足涉及整個(gè)路網(wǎng)的、用于指定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)政策、確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求和養(yǎng)護(hù)費(fèi)網(wǎng)養(yǎng)護(hù)政策、確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用優(yōu)化分配的宏觀分析系統(tǒng)；用優(yōu)化分配的宏觀分

16、析系統(tǒng)；項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)則是根據(jù)網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)的決策，以路段為對(duì)象，則是根據(jù)網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)的決策，以路段為對(duì)象，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度分析養(yǎng)護(hù)方案的系統(tǒng)。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度分析養(yǎng)護(hù)方案的系統(tǒng)。n網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)的范圍，包括一個(gè)地區(qū)的范圍，包括一個(gè)地區(qū)(省、市省、市)的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目。它的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目。它的主要任務(wù)是為管理部門(mén)進(jìn)行關(guān)鍵性的行的主要任務(wù)是為管理部門(mén)進(jìn)行關(guān)鍵性的行政決策提供對(duì)策，網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)一般政決策提供對(duì)策，網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)庫(kù)、使用性能評(píng)價(jià)模型、對(duì)策分析由數(shù)據(jù)庫(kù)、使用性能評(píng)價(jià)模型、對(duì)策分析模型、使用性能預(yù)估模型、分析模型和優(yōu)模型、使用性能預(yù)估模型

17、、分析模型和優(yōu)化模型等部分組成?；Ｐ偷炔糠纸M成。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202218n 項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)僅針對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目，僅針對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目，它的主要任務(wù)是為管理部門(mén)對(duì)某一工程進(jìn)行技術(shù)它的主要任務(wù)是為管理部門(mén)對(duì)某一工程進(jìn)行技術(shù)決策時(shí)提供對(duì)策，以選擇費(fèi)用決策時(shí)提供對(duì)策，以選擇費(fèi)用效益最佳的方案。效益最佳的方案。它以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，通過(guò)對(duì)與路面相關(guān)的各種數(shù)它以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，通過(guò)對(duì)與路面相關(guān)的各種數(shù)據(jù)的采集形成數(shù)據(jù)庫(kù)，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行路面使據(jù)的采集形成數(shù)據(jù)庫(kù)，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行路面使用性能評(píng)價(jià)，得出各種相關(guān)的使用性能指數(shù)，通用性能評(píng)價(jià)，得出各種相關(guān)的使用性能指數(shù)，通過(guò)這些指數(shù)確定路面

18、所處的損壞狀況，由此給出過(guò)這些指數(shù)確定路面所處的損壞狀況，由此給出各路段的養(yǎng)護(hù)、改建方案，對(duì)各方案加以經(jīng)濟(jì)分各路段的養(yǎng)護(hù)、改建方案，對(duì)各方案加以經(jīng)濟(jì)分析比較，得出適合該路段的費(fèi)用析比較，得出適合該路段的費(fèi)用效益最佳方案。效益最佳方案。當(dāng)數(shù)據(jù)積累到足夠程度后，便可以建立路面使用當(dāng)數(shù)據(jù)積累到足夠程度后，便可以建立路面使用性能預(yù)估模型，對(duì)路面的各項(xiàng)使用性能指標(biāo)進(jìn)行性能預(yù)估模型，對(duì)路面的各項(xiàng)使用性能指標(biāo)進(jìn)行預(yù)估。預(yù)估。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202219二、國(guó)內(nèi)外研究狀況n 養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是隨著路面管理系統(tǒng)發(fā)展而得到養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是隨著路面管理系統(tǒng)發(fā)展而得到迅速發(fā)展的。首先在美國(guó)、加拿大等國(guó)得到應(yīng)用。迅速發(fā)展

19、的。首先在美國(guó)、加拿大等國(guó)得到應(yīng)用。n 其中較具代表性的有其中較具代表性的有:n 美國(guó)的亞利桑那州路面管理系統(tǒng)美國(guó)的亞利桑那州路面管理系統(tǒng)(1978)(1978)、華盛、華盛頓州路面管理系統(tǒng)頓州路面管理系統(tǒng)(1980)(1980)、加利福利亞州路面管理、加利福利亞州路面管理系統(tǒng)和陸軍工兵團(tuán)的系統(tǒng)和陸軍工兵團(tuán)的PAVEPAVE系統(tǒng)系統(tǒng);n 加拿大阿爾博塔省的路面管理信息和需求系統(tǒng)加拿大阿爾博塔省的路面管理信息和需求系統(tǒng)(PINS,1983)(PINS,1983)、改良信息和優(yōu)序系統(tǒng)、改良信息和優(yōu)序系統(tǒng)(RIPPS,1984)(RIPPS,1984)以及市政路面管理系統(tǒng)以及市政路面管理系統(tǒng)(MPM

20、S,1987)(MPMS,1987)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202220n 同時(shí)，英國(guó)等國(guó)也陸續(xù)開(kāi)發(fā)出一些系統(tǒng)，同時(shí)，英國(guó)等國(guó)也陸續(xù)開(kāi)發(fā)出一些系統(tǒng)，如如:英國(guó)運(yùn)輸和道路研究所英國(guó)運(yùn)輸和道路研究所(TRRL)(TRRL)開(kāi)發(fā)的道開(kāi)發(fā)的道路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)(CHART,1980);(CHART,1980);世界銀行通世界銀行通過(guò)國(guó)際合作研究開(kāi)發(fā)的公路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)國(guó)際合作研究開(kāi)發(fā)的公路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型模型(HDM-IH,1987)(HDM-IH,1987)等。等。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202221n我國(guó)我國(guó)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究始于路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究始于19841984年。年。n交通

21、部于交通部于19841984年在遼寧引進(jìn)英國(guó)的年在遼寧引進(jìn)英國(guó)的BMSBMS系統(tǒng)，系統(tǒng)，這標(biāo)志著我國(guó)的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究這標(biāo)志著我國(guó)的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開(kāi)始。和應(yīng)用的開(kāi)始。n19871987年湖南省開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)年湖南省開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。自此之后，廣東、北京、杭州、護(hù)系統(tǒng)。自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開(kāi)發(fā)了適合本河南、陜西、江西等地區(qū)也開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202222n19881988年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的行的HDM-IIIHDM-III公路

22、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開(kāi)始公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開(kāi)始了我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究了我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究的先例，研究成果為的先例，研究成果為CPMS(Chinese CPMS(Chinese PavementManagement System)PavementManagement System)提供了提供了方法和經(jīng)驗(yàn)。在方法和經(jīng)驗(yàn)。在“七五七五”國(guó)家重點(diǎn)攻國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)期間，交通部建立了我國(guó)自己的路關(guān)期間，交通部建立了我國(guó)自己的路面管理系統(tǒng)面管理系統(tǒng)CPMS(Vnl.O)CPMS(Vnl.O)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202223n“八五八五”期間，國(guó)家在期間，國(guó)家在1414個(gè)省市推廣使用個(gè)省市推廣

23、使用CPMSCPMS系統(tǒng)。系統(tǒng)。n與此同時(shí)，交通部公路利研所與同濟(jì)大學(xué)、與此同時(shí)，交通部公路利研所與同濟(jì)大學(xué)、北京、廣東等地區(qū)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了千線公路北京、廣東等地區(qū)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了千線公路省市級(jí)省市級(jí))路面評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)路面評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(PEMS)(PEMS)。n19981998年?yáng)|南大學(xué)和南京機(jī)場(chǎng)高速公路聯(lián)合年?yáng)|南大學(xué)和南京機(jī)場(chǎng)高速公路聯(lián)合開(kāi)發(fā)了以養(yǎng)護(hù)管理為基礎(chǔ)的道路設(shè)施管理開(kāi)發(fā)了以養(yǎng)護(hù)管理為基礎(chǔ)的道路設(shè)施管理系統(tǒng)。系統(tǒng)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202224n近年來(lái)，因大量高速公路投入運(yùn)營(yíng)，各級(jí)近年來(lái)，因大量高速公路投入運(yùn)營(yíng)，各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的迫切需求，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的迫切需求，我

24、國(guó)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展我國(guó)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展很快。但是，已有的這些系統(tǒng)在理論和實(shí)很快。但是，已有的這些系統(tǒng)在理論和實(shí)際應(yīng)用上還有很多缺陷。際應(yīng)用上還有很多缺陷。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202225n理論上理論上:n1.1.因缺乏規(guī)范完整的歷史數(shù)據(jù)，使得我國(guó)因缺乏規(guī)范完整的歷史數(shù)據(jù)，使得我國(guó)的路面管理理論基礎(chǔ)薄弱；的路面管理理論基礎(chǔ)薄弱；n2.2.我國(guó)理論借鑒國(guó)外多，針對(duì)國(guó)情少，體我國(guó)理論借鑒國(guó)外多，針對(duì)國(guó)情少，體系不完整，實(shí)用性不高；系不完整，實(shí)用性不高；n3.3.很少對(duì)已有系統(tǒng)的應(yīng)用情況跟蹤調(diào)查，很少對(duì)已有系統(tǒng)的應(yīng)用情況跟蹤調(diào)查，已經(jīng)使用的理論得不到進(jìn)一步完善。已經(jīng)使用

25、的理論得不到進(jìn)一步完善。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202226n實(shí)際應(yīng)用上實(shí)際應(yīng)用上:n1.1.因開(kāi)發(fā)過(guò)程經(jīng)常脫離養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際以及因開(kāi)發(fā)過(guò)程經(jīng)常脫離養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際以及當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平、軟件的系統(tǒng)平臺(tái)、當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平、軟件的系統(tǒng)平臺(tái)、軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)等情況的限制，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)等情況的限制，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)通常使用復(fù)雜，一線養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員使用積通常使用復(fù)雜，一線養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員使用積極性不高；極性不高；n2.2.目前的系統(tǒng)基本不具備網(wǎng)絡(luò)管理功能，目前的系統(tǒng)基本不具備網(wǎng)絡(luò)管理功能，不能滿足高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)資源共享不能滿足高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)資源共享的需求；的需求；n3.3.系統(tǒng)不能適應(yīng)我國(guó)高速公路管理體

26、制的系統(tǒng)不能適應(yīng)我國(guó)高速公路管理體制的實(shí)際情況。實(shí)際情況。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202227三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義n1 1、經(jīng)濟(jì)方面、經(jīng)濟(jì)方面n(1)(1)在資源約束條件下使路網(wǎng)總體效益最優(yōu)；在資源約束條件下使路網(wǎng)總體效益最優(yōu)；n(2)(2)依據(jù)現(xiàn)有的路況水平和預(yù)算水平編制養(yǎng)護(hù)依據(jù)現(xiàn)有的路況水平和預(yù)算水平編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃；維修計(jì)劃；n(3)(3)分析提高或降低路面使用性能對(duì)道路使用分析提高或降低路面使用性能對(duì)道路使用者費(fèi)用的影響程度等者費(fèi)用的影響程度等。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202228n2 2、技術(shù)方面、技術(shù)方面n高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)能夠在實(shí)施過(guò)程中高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)能夠在實(shí)施過(guò)程中逐漸積

27、累經(jīng)驗(yàn)和促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用：逐漸積累經(jīng)驗(yàn)和促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用：n(1)(1)改進(jìn)典型養(yǎng)護(hù)和維修對(duì)策，不斷修正養(yǎng)改進(jìn)典型養(yǎng)護(hù)和維修對(duì)策，不斷修正養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)；護(hù)經(jīng)驗(yàn)；n(2)(2)可以比較新舊養(yǎng)護(hù)技術(shù)的差異，促進(jìn)養(yǎng)可以比較新舊養(yǎng)護(hù)技術(shù)的差異，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷更新和改進(jìn)；護(hù)技術(shù)的不斷更新和改進(jìn)；n(3)(3)完善路面使用性能預(yù)估模型，以便更準(zhǔn)完善路面使用性能預(yù)估模型，以便更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來(lái)路面使用性能的變化，從而確地預(yù)測(cè)未來(lái)路面使用性能的變化，從而作出更符合實(shí)際的養(yǎng)護(hù)維修決策。作出更符合實(shí)際的養(yǎng)護(hù)維修決策。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202229n3 3、管理方面、管理方面n(1)(1)促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷改進(jìn)

28、與完促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷改進(jìn)與完善；善；n(2)(2)提供有效的路網(wǎng)檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，提供有效的路網(wǎng)檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，提高養(yǎng)護(hù)管理的效率；提高養(yǎng)護(hù)管理的效率；n(3)(3)可以分析不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況可以分析不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況的影響，為管理決策部門(mén)提供充分的的影響，為管理決策部門(mén)提供充分的決策依據(jù)。決策依據(jù)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202230四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)1 1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)n根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的操作業(yè)務(wù)流程，從系根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的操作業(yè)務(wù)流程，從系統(tǒng)整體開(kāi)發(fā)的角度提出養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，統(tǒng)整體開(kāi)發(fā)的角度提出養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的

29、框架結(jié)構(gòu)，包括包括:n數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)；數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)；n路面性能評(píng)價(jià)子系統(tǒng)；路面性能評(píng)價(jià)子系統(tǒng)；n路面性能預(yù)測(cè)子系統(tǒng)；路面性能預(yù)測(cè)子系統(tǒng)；n養(yǎng)護(hù)維修決策子系統(tǒng)；養(yǎng)護(hù)維修決策子系統(tǒng)；n日常管理子系統(tǒng)；日常管理子系統(tǒng)；n圖表管理子系統(tǒng)等等。圖表管理子系統(tǒng)等等。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202231n路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)分為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)分為六大模塊六大模塊：n數(shù)據(jù)采集模塊；數(shù)據(jù)采集模塊；n數(shù)據(jù)庫(kù)模塊；數(shù)據(jù)庫(kù)模塊；n養(yǎng)護(hù)決策模塊；養(yǎng)護(hù)決策模塊；n圖表管理模塊；圖表管理模塊；n接口訪問(wèn)模塊。如下圖所示：接口訪問(wèn)模塊。如下圖所示：跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202232圖圖1 1 養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)模塊養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)模塊跳轉(zhuǎn)到

30、第一頁(yè)9/5/2022332 2、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)n 數(shù)據(jù)庫(kù)是養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的核心，因此數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)是養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的核心，因此數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。n主要包括用戶需求分析、概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主要包括用戶需求分析、概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202234n在需求分析階段，綜合各用戶的應(yīng)用需求：在需求分析階段，綜合各用戶的應(yīng)用需求：n在概念設(shè)計(jì)階段，形成獨(dú)立于機(jī)器特點(diǎn)，獨(dú)在概念設(shè)計(jì)階段，形成獨(dú)立于機(jī)器特點(diǎn)，獨(dú)立于各立于各DBMSDBMS產(chǎn)品的概念模式，即產(chǎn)品的概念模式，即E-RE-R圖；圖；n在邏

31、輯設(shè)計(jì)階段，將在邏輯設(shè)計(jì)階段，將E-RE-R圖轉(zhuǎn)換成具體數(shù)據(jù)庫(kù)圖轉(zhuǎn)換成具體數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品支持的數(shù)據(jù)模型，形成數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯模式；產(chǎn)品支持的數(shù)據(jù)模型，形成數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯模式；n在物理設(shè)計(jì)階段，根據(jù)在物理設(shè)計(jì)階段，根據(jù)DBMSDBMS特點(diǎn)和處理的需特點(diǎn)和處理的需要，進(jìn)行物理存儲(chǔ)安排，建立索引形成數(shù)據(jù)要，進(jìn)行物理存儲(chǔ)安排，建立索引形成數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)模式。這樣養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，庫(kù)內(nèi)模式。這樣養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，解決了手工管理中數(shù)據(jù)管理難的問(wèn)題。解決了手工管理中數(shù)據(jù)管理難的問(wèn)題。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202235n該數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有如下功能該數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有如下功能：n1 1）養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)維護(hù)。）養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)維護(hù)。n2 2）

32、路況評(píng)價(jià)管理。）路況評(píng)價(jià)管理。n3 3）養(yǎng)護(hù)對(duì)策管理。）養(yǎng)護(hù)對(duì)策管理。n4 4）養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理。）養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理。n5 5）養(yǎng)護(hù)報(bào)表管理。）養(yǎng)護(hù)報(bào)表管理。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022363 3、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) n 根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的組織形式根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的組織形式(總公司、管理處以及下屬各管理站和養(yǎng)總公司、管理處以及下屬各管理站和養(yǎng)護(hù)隊(duì)護(hù)隊(duì))，圍繞三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)管，圍繞三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)自身的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境以及數(shù)據(jù)傳理系統(tǒng)自身的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境以及數(shù)據(jù)傳輸量的大小以及高速養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)輸量的大小以及高速養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)局域網(wǎng)和廣

33、域網(wǎng)的設(shè)計(jì)原理和實(shí)施步驟，局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的設(shè)計(jì)原理和實(shí)施步驟，并按照這些原理和步驟，設(shè)計(jì)出高速公并按照這些原理和步驟，設(shè)計(jì)出高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的具體網(wǎng)絡(luò)方案，這樣路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的具體網(wǎng)絡(luò)方案，這樣數(shù)據(jù)共享差的問(wèn)題得以解決。數(shù)據(jù)共享差的問(wèn)題得以解決。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022377 7.3.3 高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)n一、概述一、概述n二、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械及基本要求二、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械及基本要求n三、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的選型和配備原則三、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的選型和配備原則n四、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)四、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)n五、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展對(duì)策五、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展對(duì)策跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202238一、

34、概述n為了確保公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障公路養(yǎng)為了確保公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障公路養(yǎng)護(hù)施工人員的人身安全，必須提高養(yǎng)護(hù)護(hù)施工人員的人身安全，必須提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化施工水平，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域大力機(jī)械化施工水平，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備應(yīng)用，以保證道路的完好、暢通。應(yīng)用，以保證道路的完好、暢通。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022391 1、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的概念、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的概念 n養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是指養(yǎng)護(hù)作業(yè)中全部主要和輔助的養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是指養(yǎng)護(hù)作業(yè)中全部主要和輔助的繁重勞動(dòng)過(guò)程均由技術(shù)參數(shù)互相協(xié)調(diào)的配套機(jī)繁重勞動(dòng)過(guò)程均由技術(shù)參數(shù)互相協(xié)調(diào)的配套機(jī)械系統(tǒng)完成，械系統(tǒng)完成，

35、這一機(jī)械系統(tǒng)能在給定的作業(yè)條這一機(jī)械系統(tǒng)能在給定的作業(yè)條件下以最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保證該養(yǎng)護(hù)作業(yè)的件下以最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保證該養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和速度，高速公路養(yǎng)護(hù)的顯著特點(diǎn)，即快質(zhì)量和速度，高速公路養(yǎng)護(hù)的顯著特點(diǎn)，即快捷、安全、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高，對(duì)行車(chē)影響小。捷、安全、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高，對(duì)行車(chē)影響小。n而機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)又可歸結(jié)為而機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)又可歸結(jié)為“安、快、好、安、快、好、省省”，即安全、快速、質(zhì)量好、降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)，即安全、快速、質(zhì)量好、降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)成本，可以滿足了高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。成本，可以滿足了高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202240n發(fā)展高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的一個(gè)主要問(wèn)題發(fā)展高速

36、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的一個(gè)主要問(wèn)題即即“養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配置養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配置”的問(wèn)題。的問(wèn)題。n就機(jī)械化養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，機(jī)械要按全面養(yǎng)護(hù)的就機(jī)械化養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，機(jī)械要按全面養(yǎng)護(hù)的要求進(jìn)行選型，配備，要適應(yīng)養(yǎng)護(hù)路段地要求進(jìn)行選型，配備，要適應(yīng)養(yǎng)護(hù)路段地理環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并且要使機(jī)械理環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并且要使機(jī)械的功能和生產(chǎn)能力配套，的功能和生產(chǎn)能力配套，n對(duì)于機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司而言，重點(diǎn)是提高公對(duì)于機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司而言，重點(diǎn)是提高公路大中修、路面病害處理的機(jī)械化程度，路大中修、路面病害處理的機(jī)械化程度，以提高路面維修和養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。以提高路面維修和養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022412 2、我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械

37、化的發(fā)展概況、我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展概況n改革開(kāi)放以后，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)的公改革開(kāi)放以后，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械。路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械。n進(jìn)入進(jìn)入9090年代后，特別是高速公路的發(fā)展，為引進(jìn)先年代后，特別是高速公路的發(fā)展，為引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械創(chuàng)造了機(jī)遇。我國(guó)現(xiàn)有進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械創(chuàng)造了機(jī)遇。我國(guó)現(xiàn)有300300多家生產(chǎn)筑多家生產(chǎn)筑路機(jī)械的企業(yè)，其中有的生產(chǎn)公路建設(shè)用的施工機(jī)路機(jī)械的企業(yè)，其中有的生產(chǎn)公路建設(shè)用的施工機(jī)械，有的生產(chǎn)各種小型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械和少量大型的械，有的生產(chǎn)各種小型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械和少量大型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。n總體上看，我國(guó)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無(wú)論

38、是產(chǎn)品性能，還是總體上看，我國(guó)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無(wú)論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國(guó)高等級(jí)公路維修品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國(guó)高等級(jí)公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類(lèi)型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國(guó)內(nèi)還養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類(lèi)型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國(guó)內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。不能自主生產(chǎn)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022423 3、國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展、國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展n經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開(kāi)展了公路的施工經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開(kāi)展了公路的施工建設(shè)，養(yǎng)護(hù)管理工作同時(shí)也跟上了建設(shè)建設(shè)，養(yǎng)護(hù)管理工作同時(shí)也跟上了建設(shè)的步伐。他們?cè)诠佛B(yǎng)護(hù)和管理方面有的步伐。他們?cè)诠佛B(yǎng)護(hù)和管理方面有較完善的質(zhì)量保證體系，普遍建

39、立了公較完善的質(zhì)量保證體系，普遍建立了公路養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，并配備了先進(jìn)路養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，并配備了先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。在不斷發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械的同的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。在不斷發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械的同時(shí)，注重養(yǎng)護(hù)施工工藝與養(yǎng)護(hù)材料的研時(shí)，注重養(yǎng)護(hù)施工工藝與養(yǎng)護(hù)材料的研究與開(kāi)發(fā)工作。究與開(kāi)發(fā)工作。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202243n近幾年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家更加重視養(yǎng)護(hù)管近幾年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家更加重視養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建設(shè)，利用開(kāi)發(fā)出的公路路理系統(tǒng)的建設(shè)，利用開(kāi)發(fā)出的公路路況診斷檢測(cè)、評(píng)估設(shè)備等多種養(yǎng)護(hù)輔況診斷檢測(cè)、評(píng)估設(shè)備等多種養(yǎng)護(hù)輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路狀況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路狀況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)的采集，建立公路信息管理數(shù)與數(shù)據(jù)

40、的采集，建立公路信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)公路路況實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，達(dá)據(jù)庫(kù)，對(duì)公路路況實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，達(dá)到以預(yù)防為主的養(yǎng)護(hù)目的。到以預(yù)防為主的養(yǎng)護(hù)目的。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022444 4、我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的主要差距、我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的主要差距n(1)(1)產(chǎn)品品種少、規(guī)格不齊全產(chǎn)品品種少、規(guī)格不齊全n(2)(2)缺少養(yǎng)護(hù)機(jī)械專(zhuān)用底盤(pán)缺少養(yǎng)護(hù)機(jī)械專(zhuān)用底盤(pán)n(3)(3)產(chǎn)品自動(dòng)化程度不高產(chǎn)品自動(dòng)化程度不高跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202245二、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械及基本要求1 1、高速公路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容及主要機(jī)械的配備、高速公路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容及主要機(jī)械的配備跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202246 表73 高速公路養(yǎng)護(hù)

41、維修作業(yè)及機(jī)械配備跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022472 2、高速公路養(yǎng)護(hù)的分類(lèi)、高速公路養(yǎng)護(hù)的分類(lèi) n 公路養(yǎng)護(hù)可分為：公路養(yǎng)護(hù)可分為：n預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-經(jīng)檢測(cè)，在道路病害出現(xiàn)之經(jīng)檢測(cè)，在道路病害出現(xiàn)之前有有針對(duì)性的預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理。預(yù)防性養(yǎng)前有有針對(duì)性的預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括霧層和還原劑封層、石屑封層、護(hù)技術(shù)包括霧層和還原劑封層、石屑封層、稀漿封層；稀漿封層；n矯正性養(yǎng)護(hù)矯正性養(yǎng)護(hù)-路面局部修補(bǔ)（包括坑洞修路面局部修補(bǔ)（包括坑洞修補(bǔ)）和路面裂縫和接縫（水泥砼路面）的補(bǔ)）和路面裂縫和接縫（水泥砼路面）的充填、瀝青路面的薄層罩面；充填、瀝青路面的薄層罩面；n服務(wù)性養(yǎng)護(hù)服務(wù)性養(yǎng)護(hù)-提供各

42、種應(yīng)急服務(wù)（應(yīng)急加提供各種應(yīng)急服務(wù)（應(yīng)急加油、應(yīng)急維修），及時(shí)排除路面散落物，油、應(yīng)急維修），及時(shí)排除路面散落物，保證通暢。保證通暢。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022483 3、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的基本要求、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的基本要求n為滿足高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，其養(yǎng)為滿足高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，其養(yǎng)護(hù)機(jī)械須具備以下基本要求：護(hù)機(jī)械須具備以下基本要求：n(1)(1)性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠n(2)(2)機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)靈活跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202249三、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的選型和配備原則n1 1、系統(tǒng)、系統(tǒng)性性原則原則n2 2、可行性原則、可行性原則n3 3、信息充分原則、信息充分原則n4 4、對(duì)比優(yōu)先原則、對(duì)

43、比優(yōu)先原則n5 5、管理方案配套原則、管理方案配套原則跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202250四、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)1 1、路況檢測(cè)新技術(shù)、路況檢測(cè)新技術(shù)n我國(guó)最新研制的我國(guó)最新研制的道路專(zhuān)用雷達(dá)探測(cè)車(chē)道路專(zhuān)用雷達(dá)探測(cè)車(chē)，應(yīng)用應(yīng)用先進(jìn)的寬帶技術(shù)先進(jìn)的寬帶技術(shù)，可對(duì)高等級(jí)公路，可對(duì)高等級(jí)公路的淺層、中層和深層結(jié)構(gòu)的裂縫、空穴的淺層、中層和深層結(jié)構(gòu)的裂縫、空穴(缺陷缺陷)及鋪筑材料結(jié)構(gòu)的均勻性、地下及鋪筑材料結(jié)構(gòu)的均勻性、地下構(gòu)筑物狀況等進(jìn)行快速、準(zhǔn)確無(wú)誤的探構(gòu)筑物狀況等進(jìn)行快速、準(zhǔn)確無(wú)誤的探測(cè)，是檢測(cè)和分析公路病害最準(zhǔn)確、最測(cè)，是檢測(cè)和分析公路病害最準(zhǔn)確、最快捷的設(shè)備?？旖莸脑O(shè)備。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/20

44、22512 2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)n預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要包括薄霧封層、還預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要包括薄霧封層、還原劑封層、石屑封層、稀漿封層、微粒原劑封層、石屑封層、稀漿封層、微粒封層等各類(lèi)封層技術(shù)。其中同步石屑封封層等各類(lèi)封層技術(shù)。其中同步石屑封層技術(shù)層技術(shù) 應(yīng)用改性乳化瀝青稀漿封層和微應(yīng)用改性乳化瀝青稀漿封層和微表處技術(shù)是較為前沿的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。表處技術(shù)是較為前沿的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/2022523 3、再生技術(shù)、再生技術(shù)n再生技術(shù)主要有就地加熱表層再生和就再生技術(shù)主要有就地加熱表層再生和就地冷再生兩種。地冷再生兩種。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)9/5/202253五、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展對(duì)策n1 1、深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革、深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革n2 2、加快公路養(yǎng)護(hù)模式改革、加快公路養(yǎng)護(hù)模式改革n3 3、建立有效的路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)、建立有效的路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)n4 4、努力提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)的高科技含量、努力提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)的高科技含量n5 5、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)材料、工藝、設(shè)備的綜合研、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)材料、工藝、設(shè)備的綜合研究究n6 6、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善n7 7、轉(zhuǎn)變觀念、重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、轉(zhuǎn)變觀念、重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)54 結(jié)束語(yǔ)結(jié)束語(yǔ)