奧迪A6（C6)培訓(xùn)手冊(cè)：Airbag

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1、氣囊和安全帶張緊器模塊氣囊和安全帶張緊器模塊專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)本教學(xué)資料的學(xué)習(xí)并不意味著您可以不必小心謹(jǐn)慎。安全氣囊和安全帶張緊器維修必須永遠(yuǎn)遵守最新的生產(chǎn)廠商的規(guī)定和維修手冊(cè)。版本：02.2004 I/SB-4內(nèi)容內(nèi)容車輛安全導(dǎo)讀車輛安全導(dǎo)讀主動(dòng)安全，被動(dòng)安全，乘員保護(hù)主動(dòng)安全，被動(dòng)安全，乘員保護(hù) 安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)被動(dòng)安全系統(tǒng)歷史發(fā)展被動(dòng)安全系統(tǒng)歷史發(fā)展服務(wù)站實(shí)踐服務(wù)站實(shí)踐革新革新/未來未來-1-I/SB-4車輛安全導(dǎo)讀車輛安全性能的要求提高！車輛安全性能的要求提高！-進(jìn)步的原料發(fā)展進(jìn)步的原料發(fā)展-智能生產(chǎn)方式

2、智能生產(chǎn)方式-用戶接受度用戶接受度-全面的法律規(guī)定全面的法律規(guī)定-2-I/SB-4車輛安全導(dǎo)讀事故研究事故研究-3-大眾事故研究I/SB-4車輛安全導(dǎo)讀 主動(dòng)和被動(dòng)安全主動(dòng)和被動(dòng)安全主動(dòng)安全主動(dòng)安全主動(dòng)安全的任務(wù)是通過措施和技術(shù)設(shè)備來避免事故的發(fā)生。被動(dòng)安全被動(dòng)安全被動(dòng)安全的任務(wù)是指通過車內(nèi)相關(guān)設(shè)施來減輕由于車禍對(duì)乘員和其他人員造成的不良后果。-4-I/SB-4主動(dòng)安全，被動(dòng)安全，乘員保護(hù)車輛安全主動(dòng)安全被動(dòng)安全內(nèi)部主動(dòng)安全外部主動(dòng)安全車身安全帶安全氣囊系統(tǒng)-5-I/SB-4主動(dòng)和被動(dòng)安全主動(dòng)和被動(dòng)安全主動(dòng)安全，被動(dòng)安全，乘員保護(hù)-6-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)被動(dòng)安全被動(dòng)安全-碰撞種類碰

3、撞種類車頂穩(wěn)固性車車碰撞側(cè)面碰撞偏移碰撞 撞柱碰撞車車碰撞前部碰撞尾部碰撞-7-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)碰撞測(cè)試項(xiàng)目碰撞測(cè)試項(xiàng)目歐洲歐洲NCAP在“歐洲新車鑒定程序”的框架下會(huì)定期舉行比較性測(cè)試，這些測(cè)試的原則是同時(shí)同級(jí)公開。測(cè)試結(jié)果用星級(jí)和點(diǎn)數(shù)表示。1.身體四個(gè)位置（頭，上肢，大腿，小腿+腿）的負(fù)載值，在偏移碰撞和測(cè)面碰撞中每個(gè)位置分別有四個(gè)點(diǎn)數(shù)。2.撞柱測(cè)試還有兩個(gè)附加點(diǎn)總點(diǎn)數(shù)最多為34點(diǎn)（25點(diǎn)以上為四星，33點(diǎn)或34點(diǎn)為五星）如無特別發(fā)表公開聲明，歐洲新車鑒定程序同時(shí)接受左右舵車型。實(shí)行碰撞測(cè)試基本上有兩個(gè)原因1.碰撞測(cè)試是車型獲得生產(chǎn)許可的前提條件2.碰撞測(cè)試的結(jié)果可通過駕駛者

4、協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)、汽車雜志等給消費(fèi)者購車 提供幫助。-8-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)歐洲歐洲NCAP側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞:速度:48 km/h障礙:在重950kg的車上，放置1.5米寬，蜂房結(jié)構(gòu)的可變形鋁制障礙(MDB=moving deformable barrier)覆蓋面:最理想位置為駕駛員側(cè)車門人體模型:駕駛員，汽車后座有坐在由制造商提供的兒童座椅中的1歲半和3歲兒童鑒定:人體模型的測(cè)量值前部偏移碰撞：前部偏移碰撞：速度:64 km/h障礙:蜂房結(jié)構(gòu)的可變形鋁制障礙覆蓋面:40%人體模型:駕駛員和副駕駛，汽車后座有坐在由制造商提供的兒童座椅中的1歲半和3歲兒童鑒定:人體模型的測(cè)量值（方

5、向盤嵌入程度，踏板）撞柱碰撞撞柱碰撞:速度:30 km/h障礙:當(dāng)作固定障礙物的可見鋼柱覆蓋面:側(cè)面撞擊點(diǎn)和駕駛員頭部等高人體模型:駕駛員鑒定:人體模型的測(cè)量值-9-被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展被動(dòng)安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)被動(dòng)安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊系統(tǒng)-10-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展安全氣囊的發(fā)展安全氣囊的發(fā)展-1951年Walter Linderer 申請(qǐng)專利，利用充入壓縮空氣，通過接觸保險(xiǎn)杠或依靠駕駛員自身的反應(yīng)力釋放。-60年代利用壓縮空氣或氟里昂冷氣進(jìn)行過很多不同的嘗試。-使用固體燃料麥角酸二乙酰胺鈉。-

6、1981在國際汽車展上首次展示駕駛員安全氣囊。-今天：在高級(jí)轎車中已經(jīng)使用了分兩級(jí)釋放的安全氣囊。Walter Linderer申請(qǐng)專利的原圖申請(qǐng)專利的原圖專利號(hào) 896312 等級(jí) 63c 組別 70 1951/10/06安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展-11-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展 procon“系統(tǒng)系統(tǒng)-procon“系統(tǒng)指的是方向盤可往回收，以便將駕駛員頭部受創(chuàng)的危險(xiǎn)降到最低。(audi80年代使用）ten“-System系統(tǒng)系統(tǒng)-ten“系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前排乘客安全帶的張緊功能，減低受傷的嚴(yán)重性。從而減小了沖擊力并減低了頭部受傷的危險(xiǎn)性。奧迪安全系統(tǒng)奧

7、迪安全系統(tǒng)procon-ten“-12-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展 奧迪安全系統(tǒng)奧迪安全系統(tǒng)”Sipro技術(shù)技術(shù)“Sipro技術(shù)負(fù)責(zé)讓安全氣囊的底部首先充氣。從而將身體下部固定在座椅上。然后安全氣囊上部充氣，緩和頭部和身體的向前運(yùn)動(dòng)。因此需使用兩個(gè)相繼釋放的氣體發(fā)生器。-13-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展被動(dòng)安全系統(tǒng)的歷史發(fā)展 奧迪安全帶張緊器奧迪安全帶張緊器-14-活塞卷動(dòng)方向拉線帶推進(jìn)劑的氣體發(fā)生器活塞腔I/SB-4安全氣囊何時(shí)釋放？安全氣囊何時(shí)釋放？-在車輛以25-30 km/以內(nèi)的速度撞向堅(jiān)硬障礙物時(shí)，安全帶保護(hù)乘員的頭部和方向盤以及其他車內(nèi)邊框沒有

8、接觸。-安全氣囊的設(shè)計(jì)理念是輔助三點(diǎn)式安全帶的保護(hù)效果，而不是取代他的作用。-安全氣囊釋放在物理上依據(jù)的不是碰撞的速度，而是在碰撞時(shí)車輛自身的減速度。前部碰撞：釋放通過：Upfront(最前部)傳感器，控制單元內(nèi)部碰撞傳感器（加速度傳感器），安全傳感器側(cè)面碰撞：釋放通過：側(cè)面加速度傳感器（B或C柱），控制單元內(nèi)部碰撞傳感器 釋放級(jí)別釋放級(jí)別1：只釋放安全帶張緊器：只釋放安全帶張緊器釋放級(jí)別釋放級(jí)別2：安全帶張緊器和安全氣囊：安全帶張緊器和安全氣囊 被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)-15-I/SB-4安全氣囊釋放效果的時(shí)間圖安全氣囊釋放效果的時(shí)間圖前部碰撞前部碰撞被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)-16-I/SB-4時(shí)間流程時(shí)間

9、流程以時(shí)速56 km/h的前部碰撞為例展示時(shí)間流程：碰撞碰撞時(shí)間點(diǎn)”零“，車輛撞上障礙物。碰撞后碰撞后15毫秒毫秒-記錄車身劇烈減速-車身開始變形-駕駛員還保持正直碰撞后碰撞后30毫秒毫秒-安全帶將身體緊緊固定-方向盤上的氣囊蓋撕裂-氣囊充氣碰撞后碰撞后35毫秒毫秒-副駕駛氣囊觸發(fā)器被激活碰撞后碰撞后55毫秒毫秒-車輛停止-駕駛員側(cè)氣囊充滿，駕駛員碰觸氣囊碰撞后碰撞后65毫秒毫秒-副駕駛側(cè)氣囊充滿，副駕駛碰觸氣囊碰撞后碰撞后85毫秒毫秒-駕駛員完全陷入氣囊，然后再沿反向彈離方向盤。碰撞后碰撞后100毫秒毫秒-副駕駛碰到氣囊，并彈回碰撞后碰撞后120-150毫秒毫秒-碰撞過程結(jié)束被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)

10、-17-I/SB-4安全帶安全帶車輛：車輛：數(shù)據(jù)僅適用于此例子 V=50 km/h系安全帶的乘客：系安全帶的乘客：安全帶一但收緊（沒有張緊器約40ms，帶張緊器約20ms），乘客和車輛將通過變形區(qū)的變形作用得到均勻的減速。被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)劇烈減速劇烈減速-18-I/SB-4安全帶安全帶 Out-of-position非正規(guī)位置非正規(guī)位置沒有系安全帶的乘客沒有系安全帶的乘客沒有系安全帶的乘客在車輛已經(jīng)減速的情況下，還會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。直到碰到方向盤，乘客的這種向前運(yùn)動(dòng)才會(huì)得到強(qiáng)烈抑制。被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)-19-關(guān)閉副駕駛氣囊I/SB-4安全帶張緊器和安全帶力量限制器安全帶張緊器和安全帶力量限制器被動(dòng)

11、安全系統(tǒng)基礎(chǔ)力量限定力量限定 4,0 kN 706050403020100加速度加速度 g帶張緊器的帶張緊器的安全帶系統(tǒng)安全帶系統(tǒng):有力量限制器有力量限制器沒有力量限制器沒有力量限制器 規(guī)定的裂縫-20-I/SB-4安全氣囊和兒童座椅安全氣囊和兒童座椅StVO 第第21節(jié)節(jié) 第第1a段段未滿12歲且身高低于150cm的兒童乘坐備有官方許可且適合兒童的防護(hù)設(shè)備的車輛時(shí)，只能坐在配有符合規(guī)定的安全帶的兒童座椅上。-通過鑰匙鎖可關(guān)閉副駕駛側(cè)安全氣囊-關(guān)閉氣囊后報(bào)警燈PASSANGER AIRBAG OFF“（副駕駛氣囊關(guān)閉）亮起。重要提示：-禁止兒童頭部位于側(cè)氣囊的釋放范圍內(nèi)。-副駕駛氣囊處于激活狀

12、態(tài)時(shí)，副駕駛座位上不能不能放置兒童座椅，兒童在此狀況下必須坐在車輛行駛方向的后座上。被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)-21-I/SB-4ISOFIX兒童座椅兒童座椅-大眾和兒童座椅制造商 Rmer 于1997年合作采用ISOFIX-安全帶首先是為成人設(shè)計(jì)的，并不適用于各種各樣的兒童座椅ISOFIX的優(yōu)點(diǎn)：的優(yōu)點(diǎn)：-不再需要車輛安全帶-緊固和持久保持車輛座椅和兒童座椅之間的正確連接（車輛減速時(shí)兒童座椅也可相應(yīng)得到控制）-安裝穩(wěn)定性提高，操作便捷被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)-22-I/SB-4被動(dòng)安全被動(dòng)安全-B6組件概覽組件概覽安全氣囊系統(tǒng)8.4 E選裝:帶關(guān)閉開關(guān)和副駕駛座椅和外側(cè)后排座椅 Isofix加固的 Isofi

13、x加固包 帶安全帶力量限制器的外側(cè)后排座椅三點(diǎn)式安全帶后座安全帶選裝:三頭枕三點(diǎn)式安全帶安全方向盤 帶球式安全帶張緊器和安全帶力量限制器的三點(diǎn)式安全帶 胸背安全氣囊選裝:后部胸背安全氣囊實(shí)現(xiàn)碰撞優(yōu)化的足部踏板工藝 和足部支持 帶橫向支撐的前座Sideguard 側(cè)面保護(hù)氣簾前部頭枕安全實(shí)現(xiàn)碰撞優(yōu)化的B柱 后部車門防撞梁 前部車門防撞梁駕駛和副駕駛Full-Size安全氣囊被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)-23-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)氣囊系統(tǒng)的組成部分氣囊系統(tǒng)的組成部分安裝位置改變了的加速度傳感器可充氣式氣囊?guī)c(diǎn)火器和推進(jìn)劑的氣體發(fā)生器繞簧電子控制單元-24-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)氣囊系統(tǒng)中的傳感器

14、和執(zhí)行元件氣囊系統(tǒng)中的傳感器和執(zhí)行元件控制單元控制單元控制單元內(nèi)的釋放單元控制單元內(nèi)的釋放單元 碰撞傳感器碰撞傳感器 座椅使用識(shí)別座椅使用識(shí)別 安全帶佩戴識(shí)別安全帶佩戴識(shí)別其他控制單元其他控制單元駕駛員側(cè)氣囊點(diǎn)火器駕駛員側(cè)氣囊點(diǎn)火器 副駕駛側(cè)氣囊點(diǎn)火器副駕駛側(cè)氣囊點(diǎn)火器側(cè)面氣囊點(diǎn)火器側(cè)面氣囊點(diǎn)火器頭部氣簾點(diǎn)火器頭部氣簾點(diǎn)火器副駕駛側(cè)副駕駛側(cè)氣囊關(guān)閉報(bào)警燈氣囊關(guān)閉報(bào)警燈系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警燈系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警燈 診斷接口診斷接口安全帶張緊器安全帶張緊器-25-后座占位識(shí)別通過安全帶識(shí)別I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)Upfront（最前）傳感器最前）傳感器這種被分散安裝在前部變形區(qū)內(nèi)的傳感器用于接收前部碰撞加速度

15、。控制單元通過他們傳輸?shù)男盘?hào)來計(jì)算碰撞時(shí)車輛變形的速度車輛變形的速度。以此來較早識(shí)別事故的嚴(yán)重性較早識(shí)別事故的嚴(yán)重性：是輕微碰撞，無需引爆氣囊，還是事故嚴(yán)重需啟動(dòng)乘客安全保護(hù)系統(tǒng)。要求：要求：-發(fā)生覆蓋一定區(qū)域的前部碰撞時(shí)，傳輸釋放信號(hào)。（釋放時(shí)間的控制）-典型損壞試驗(yàn)和其他no fire-Crash（輕微碰撞）中的釋放安全距離-意外觸發(fā)的安全（抵消底盤作用）傳感器傳感器-26-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)Upfront（最前）傳感器信息流最前）傳感器信息流傳感器傳感器 前部碰撞前部碰撞 碰撞試驗(yàn)碰撞試驗(yàn):-強(qiáng)烈的信號(hào)通過縱梁 和 Upfront傳感器 傳入 安全氣囊控制單元 尾部碰撞尾部碰撞

16、 真實(shí)事故真實(shí)事故:-前保險(xiǎn)杠-縱梁傳輸微弱信號(hào)-Upfront傳感器傳輸強(qiáng)烈信號(hào) -27-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)Upfront傳感器傳感器傳感器傳感器-28-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)功能功能-打開點(diǎn)火開關(guān)后傳感器將持續(xù)向安全氣囊控制單元 發(fā)出”傳感器損壞”或”傳感器OK“的信號(hào)-在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)會(huì)馬上發(fā)出“碰撞開始”的信號(hào)-控制單元以信號(hào)“消極的可信性”對(duì)其可信性進(jìn)行詢問-在確定釋放時(shí)，將傳輸”碰撞/點(diǎn)火“信號(hào)。通過電容加速度接收裝置，安全氣囊控制單元中將產(chǎn)生相同的信號(hào)。-兩個(gè)信號(hào)一致，則控制單元命令各個(gè)側(cè)氣囊執(zhí)行最終釋放。-每 524 s重復(fù)發(fā)送信息傳感器傳感器-29-I/SB-

17、4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)控制單元的任務(wù)是掌握和分析車輛的減速，以便減小受傷的危險(xiǎn)度和激活安全氣囊、安全帶張緊器單元以及碰撞開始。任務(wù)任務(wù):-碰撞識(shí)別和確定引爆時(shí)間-引爆和碰撞紀(jì)錄-可通過故障顯示、帶損壞時(shí)間統(tǒng)計(jì)的故障存儲(chǔ)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控-監(jiān)控相連的外圍設(shè)備，與被編碼的配置達(dá)成一致。-通過CAN線向其他控制單元傳輸碰撞消息安全氣囊控制單元安全氣囊控制單元Saving-Sensor-30-安全傳感器：機(jī)械傳感器I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)安全氣囊控制單元安全氣囊控制單元功能要求功能要求:-加速度值的二維信號(hào)收集以及翻車探測(cè)-使用安全開關(guān)以避免觸發(fā)器依序錯(cuò)誤引爆-關(guān)系到引爆能力的控制單元內(nèi)部重要組成部分（加

18、速度接收器，釋放級(jí)別，備用電量，等）自診斷需大約4秒。-必須對(duì)控制單元的存儲(chǔ)空間加以計(jì)算，以便存儲(chǔ)3次碰撞。在每次最終級(jí)別出現(xiàn)后，都要寫入碰撞電碼。-備用能量必須為所有氣囊釋放、碰撞數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳感器提供所需用電。通過箭頭標(biāo)識(shí)安裝位置A3(AB2)中的控制單元-31-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)微型機(jī)械加速度傳感器微型機(jī)械加速度傳感器(內(nèi)置的安全氣囊傳感器內(nèi)置的安全氣囊傳感器)1=外殼2=傳感器和分析芯片3=蓋-32-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)現(xiàn)今越來越多的電容傳感器使用在加速度的測(cè)量上。結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)和功能在加速度力的影響下(慣性使物體移動(dòng))中間電極的距離發(fā)生變化。因此電容片會(huì)向相對(duì)方向移動(dòng)

19、，其中一些會(huì)相互靠近。各自的電容也會(huì)相應(yīng)減少或擴(kuò)大。這種差值的形成正是加速度變化的側(cè)算值。.這種差動(dòng)電容器由硅元素制成。其硅面微型結(jié)構(gòu)采用了蝕刻技術(shù)。微型機(jī)械加速度傳感器微型機(jī)械加速度傳感器 408-33-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)微型機(jī)械加速度傳感器微型機(jī)械加速度傳感器(內(nèi)置的安全氣囊傳感器內(nèi)置的安全氣囊傳感器)芯片照片:傳感器結(jié)構(gòu)的中間,電子處理區(qū)域的外部傳感器固定放大圖-34-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)對(duì)于乘客保護(hù)系統(tǒng)的釋放來說，必須附加一個(gè)獨(dú)立的物理設(shè)備（加速度接收機(jī)械開關(guān)-安全傳感器），來對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行雙倍保護(hù)。結(jié)構(gòu)和功能：結(jié)構(gòu)和功能：安全傳感器由一個(gè)被環(huán)形永久磁鐵和壓力彈簧圍繞

20、的簧片接觸器組成。發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí)，帶地線的永久磁鐵逆彈簧力向左位移，并利用 其磁場(chǎng)閉合簧片接觸器。此第二個(gè)釋放信號(hào)在控制單元內(nèi)激活氣囊釋放的最終級(jí)?？刂茊卧獌?nèi)的安全傳感器控制單元內(nèi)的安全傳感器安全傳感器(安全氣囊控制單元的安全開關(guān))安全傳感器-35-電容緊急情況下的供電（氣囊和安全帶）I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)一共有兩種各自獨(dú)立的碰撞信號(hào)輸出。其中一個(gè)信號(hào)通過傳統(tǒng)線路輸出，并激活以下功能：-通過電話/遠(yuǎn)程呼叫和緊急救援控制單元進(jìn)行緊急呼叫-車輛中控鎖解鎖-車內(nèi)照明開啟-雙閃報(bào)警燈開啟，均由中央舒適控制單元操作。-中央舒適控制單元通過CAN舒適線信號(hào)關(guān)閉住車加熱（選裝）第二個(gè)信號(hào)通過CAN驅(qū)動(dòng)

21、線發(fā)出，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)。碰撞信號(hào)的處理碰撞信號(hào)的處理(Audi TT Coup)Audi TT Coup 燃油供給關(guān)閉-36-I/SB-4氣囊模塊的結(jié)構(gòu)氣囊模塊的結(jié)構(gòu)安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)-37-I/SB-4Gasgenerator FG2-NA氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)描述描述-TRW 系統(tǒng)公司 GmbH&Co.KG-單極煙火制造技術(shù)的駕駛員氣體發(fā)生器-適用:前部碰撞,駕駛員側(cè)-不含疊氮化物的煙火制造技術(shù)的氣體發(fā)生器-氣囊大小:42ltr.至 75ltr.-重量:430 g-Audi:A2,A3,A4-不同的引爆觸發(fā)器I=1,75A 超過

22、t=2ms 引爆次序,氣體走向-38-點(diǎn)火裝置I/SB-4 FG2-NA無煙氣體發(fā)生器無煙氣體發(fā)生器,TRW 安全氣囊系統(tǒng)公司安全氣囊系統(tǒng)公司單極煙火制造技術(shù)的氣體發(fā)生器單極煙火制造技術(shù)的氣體發(fā)生器 安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)1234567891 蓋蓋(鋁合金鋁合金)2 電子引爆器電子引爆器3 混合引爆劑混合引爆劑4 燃燒艙燃燒艙(鋁合金鋁合金)5 燃燒艙濾網(wǎng)燃燒艙濾網(wǎng)(鋼鋼)6 推進(jìn)劑儲(chǔ)存罐推進(jìn)劑儲(chǔ)存罐(銅銅)7 推進(jìn)劑推進(jìn)劑8 濾清器組濾清器組(不銹鋼不銹鋼)9 濾清器外殼濾清器外殼(鋼鋼)-39-I/SB-4結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)和功能氣囊中運(yùn)用的煙火制造技術(shù)源于火箭推進(jìn)技術(shù)?？刂茊卧獙⒂靡?/p>

23、個(gè)I=1,75A 超過t=2ms的電流點(diǎn)燃電子點(diǎn)火器(2)(引爆電阻絲)。點(diǎn)火器中的電阻絲加熱點(diǎn)火器中的推進(jìn)劑，進(jìn)而又再點(diǎn)燃混合擴(kuò)爆劑（硼和硝酸鉀）(3)?；旌蠑U(kuò)爆劑(3)點(diǎn)燃推進(jìn)劑(7)，推進(jìn)劑的特點(diǎn)是可在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量煙霧。產(chǎn)生的氣體通過內(nèi)部濾清器（5）或外部濾清器（8）從燃燒艙（4）進(jìn)入氣囊。濾清器的作用是冷卻氣體，并盡可能濾除一部分氣體。出于環(huán)境保護(hù)的考慮，推進(jìn)劑存放在銅制焊接儲(chǔ)存罐（6）內(nèi)。FG2-NA無煙氣體發(fā)生器無煙氣體發(fā)生器安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)123456789-40-I/SB-4FG2-NA無煙氣體發(fā)生器無煙氣體發(fā)生器安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)05010015

24、020025030001020304050607080時(shí)間時(shí)間 msms 罐罐 壓壓 kPakPa平均值+85C平均值+23C平均值-35C 罐壓試驗(yàn) 罐子容積60ltr.,64 ltr.氣囊表現(xiàn)-41-I/SB-4安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)駕駛員側(cè)前部碰撞不含疊氮化物的煙火制造 技術(shù)的兩級(jí)氣體發(fā)生器 第一級(jí),1,75A ber 2ms 第二級(jí) 5-100 ms后,1,75A ber 2 msFG2-Twin氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器(TRW-Systems公司公司)-42-I/SB-4氣囊結(jié)構(gòu)氣囊結(jié)構(gòu)安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)作為氣囊的材料今天人們已經(jīng)使用了由薄如蟬翼的人工纖維制成的特殊氣

25、囊織物。由于聚酰胺的使用，人們今天已經(jīng)可以制造不同大小和形狀的氣囊。氣囊內(nèi)部還額外使用了連接帶和接縫。它減小了釋放長(zhǎng)度，以及減慢了釋放速度，從而減少了在氣囊釋放過程中氣囊和乘員的接觸。由不同容量的氣囊可供使用：Fullsize安全氣囊駕駛員安全氣囊大約 70l副駕駛安全氣囊大約 130l歐洲安全氣囊駕駛員安全氣囊大約 35l副駕駛安全氣囊大約 65l側(cè)氣囊 駕駛員和副駕駛大約 12l 安全氣囊Audi A8環(huán)形安全氣囊-43-I/SB-4-安全氣囊控制單元和方向盤駕駛員模塊之間的電子連接-配有ESP功能的車輛在復(fù)位環(huán)外殼內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向角度傳感器 G85-維修或換件后必須對(duì)轉(zhuǎn)向角度傳感器進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置

26、繞簧繞簧 與駕駛員安全氣囊相關(guān)的帶滑環(huán)的復(fù)位環(huán)安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)-44-I/SB-4混合型氣體發(fā)生器的氣體不光是來自推進(jìn)劑的燃燒，它還有第二個(gè)氣體來源。結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)和功能壓力儲(chǔ)存罐的爆裂盤后放置了冷氣體（氬，氦），它在引爆時(shí)能穿過由推動(dòng)劑驅(qū)動(dòng)的活塞。冷氣體以極大的壓力溢出，同推進(jìn)劑的廢氣進(jìn)行混合灌入氣囊?；旌闲蜌怏w發(fā)生器混合型氣體發(fā)生器安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)-45-I/SB-4安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)混合型氣體發(fā)生器混合型氣體發(fā)生器副駕駛側(cè)安全氣囊的混合型氣體發(fā)生器1.點(diǎn)火器引爆 引爆劑封口爆裂(0,4 ms)2.擴(kuò)爆劑引爆(0,5-1,0 ms)3.推進(jìn)劑燃燒-壓

27、力進(jìn)入儲(chǔ)存罐(1-6 ms)4.爆裂盤打開，氣體溢出對(duì)于單極氣體發(fā)生器而言只有一個(gè)引爆單位！1234-46-I/SB-4安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)混合型氣體發(fā)生器混合型氣體發(fā)生器-47-I/SB-4側(cè)面撞柱或是撞樹碰撞只占側(cè)面碰撞的11%。這種碰撞原因造成的嚴(yán)重傷亡占側(cè)面碰撞嚴(yán)重傷亡的47%。事故的頻繁性事故的頻繁性 側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)-48-碰撞類型受傷人數(shù)撞柱碰撞I/SB-4頭部氣簾模塊可分別在駕駛員和副駕駛側(cè)從D柱一直延伸至A柱。它作為一個(gè)整體可覆蓋整個(gè)車頂框架襯里。前排和后排乘客可因此獲得額外的頭部和肩部保護(hù)。頭部氣簾一但激活，它將在一定時(shí)間內(nèi)保持充氣狀

28、態(tài)，以便在隨后可能出現(xiàn)的翻車事故中同樣使乘客受到保護(hù)。頭部安全氣簾頭部安全氣簾-SIDEGUARD安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)Kopfairbag A6(C6)-49-I/SB-4頭部安全氣簾頭部安全氣簾-SIDEGUARD安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)儲(chǔ)存氣體儲(chǔ)存氣體壓力儲(chǔ)存罐壓力儲(chǔ)存罐爆裂薄膜爆裂薄膜點(diǎn)火器點(diǎn)火器擴(kuò)散器擴(kuò)散器-50-I/SB-4頭部安全氣簾頭部安全氣簾-SIDEGUARD安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)1.點(diǎn)火器引爆，爆裂薄膜打開2.涌入的力量促使N2O分解過程開始，并且劇烈上升的壓力打開了 第二層爆裂薄膜3.氣體通過擴(kuò)散器向發(fā)生器外部散出-51-I/SB-4駕駛員和副駕駛

29、座椅中安裝了側(cè)氣囊。側(cè)氣囊保護(hù)的主要是胸腔，從而避免肺部和背部的側(cè)面挫傷。結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)和功能側(cè)面安全氣囊安裝在前排座椅的靠背中。其塑料外殼內(nèi)放置了折疊的氣囊和氣體發(fā)生器。側(cè)氣囊釋放時(shí)，氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體生成管打開，并且引爆煙火制造技術(shù)的推進(jìn)劑。氣體生成管內(nèi)的氣體在高壓推動(dòng)下迅速向外釋放，從而充滿氣囊。側(cè)氣囊的充氣量大約為 12升。.胸背安全氣囊胸背安全氣囊 安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)-52-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)功能功能:-小球通過煙火制造技術(shù)的推進(jìn)劑引爆來驅(qū)動(dòng)-這種動(dòng)能將通過齒輪傳遞給絞盤-碰撞時(shí)沒有安全帶的情況(身體和安全帶之間的間隙)將會(huì)被避免檢驗(yàn)已觸發(fā)過的安全帶張緊器檢驗(yàn)已

30、觸發(fā)過的安全帶張緊器:-晃動(dòng)拆卸下的安全帶張緊器會(huì)有清晰的咯啦聲（小球已在接收盒內(nèi)）球式安全帶張緊器球式安全帶張緊器推進(jìn)劑引爆鎖止通道 和小球小球接收盒釋放單元-53-A8前后都是這樣結(jié)構(gòu)I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)功能原理功能原理球式安全帶張緊器球式安全帶張緊器(2)安全帶張緊器通過鎖止通道內(nèi)的小球帶動(dòng)。安全帶張緊器觸發(fā)，煙火制造技術(shù)的燃?xì)鈨?chǔ)存將引爆。這將引起小球的運(yùn)動(dòng)，并隨著帶動(dòng)齒輪，最后進(jìn)入接收盒。-54-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)安全帶力量限制器安全帶力量限制器:-如果因加速度使安全帶拉緊力過大，而造成挫傷和內(nèi)傷，則必須將安全帶拉力控制在可允許范圍內(nèi)。-避免危害乘員的過大拉緊力-通過

31、安全帶自動(dòng)裝置中的轉(zhuǎn)軸，安全帶長(zhǎng)度可進(jìn)行最大10cm的調(diào)節(jié)。球式安全帶張緊器球式安全帶張緊器(3)轉(zhuǎn)軸安全帶絞盤安全帶佩戴識(shí)別安全帶佩戴識(shí)別:-只要安全帶展開了一定長(zhǎng)度，安全帶佩戴識(shí)別就會(huì)通過一個(gè)微型開關(guān)進(jìn)行識(shí)別。安全帶張緊器 A3(AB2)-55-I/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)安全帶張緊器安全帶張緊器(后排后排)第一次推進(jìn)劑由電子引爆.Elektronische Auslsung流入的氣體帶動(dòng)活塞。安全帶拉緊。通過一個(gè)確定的轉(zhuǎn)角后活塞打開第二個(gè)撞擊螺栓的入口。由此第二次引爆推進(jìn)劑。.流入的氣體繼續(xù)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤，直至下一個(gè)通道打開。第三次引爆推進(jìn)劑。按照這種方式安全帶張緊器大概會(huì)轉(zhuǎn)兩圈。-56-I

32、/SB-4被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)-安全氣囊插頭在拔出后即短路(短路電橋)-從而使得在重新插回氣囊時(shí)，電線上不會(huì)產(chǎn)生使氣囊誤爆的電位勢(shì)。-在這種情況下，已被摘下的線路不可能由于受到干擾電流（比如：歐姆電表）的影響而造成氣囊單元誤爆。-氣囊只可能在插頭完全插好的情況下釋放安全的連接方式安全的連接方式轎車安全氣囊的雙線腳帶短路電橋的ELO-離合-57-I/SB-4A6(C6)電子安全設(shè)備的革新-58-I/SB-4安全氣囊數(shù)據(jù)安全氣囊數(shù)據(jù) 生產(chǎn)廠商西門子 前門內(nèi)的新型壓力傳感器負(fù)責(zé)探測(cè)側(cè)面碰撞 100個(gè)線腳的新型插頭可防水 電控安全傳感器(不再使用Hamlin開關(guān))分兩級(jí)釋放的駕駛員和副駕駛安全氣囊(釋放步

33、驟隨時(shí)間推移進(jìn)行)Airbag 9.41A6(C6)電子安全設(shè)備-59-I/SB-4安全氣囊數(shù)據(jù)安全氣囊數(shù)據(jù)Airbag 9.41A6(C6)電子安全設(shè)備 尾部碰撞識(shí)別(安全帶張緊器釋放,激活電瓶斷開繼電器)USA副駕駛側(cè)通過PODS和 安全帶鎖扣Seat Belt Reminder(安全帶報(bào)警)前部?jī)杉?jí)釋放氣囊,引爆時(shí)間差因碰撞強(qiáng)烈程度不同而異 副駕駛側(cè)氣囊也要考慮到乘員的重量(USA)-60-I/SB-4Airbag 9.41A6(C6)電子安全設(shè)備安全系統(tǒng)-61-I/SB-4Airbag 9.41A6(C6)電子安全設(shè)備安全氣囊控制單元 J234-兩級(jí)處理系統(tǒng)-碰撞識(shí)別(前部,側(cè)面,尾部

34、)-正確釋放安全氣囊，安全帶張緊器 和切斷電瓶-正確釋放前部氣囊的第二級(jí)-對(duì)整個(gè)氣囊系統(tǒng)的持續(xù)監(jiān)控-在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過電容器提供獨(dú)立 的電源(大約150ms)-通過故障報(bào)警燈顯示故障-激活安全帶報(bào)警 (SBR-seat belt reminder)電容器(能量?jī)?chǔ)備)1個(gè)線腳的防水插頭g-傳感器-62-I/SB-4Airbag 9.41A6(C6)電子安全設(shè)備安全帶報(bào)警-63-I/SB-4前部主動(dòng)反應(yīng)頭枕前部主動(dòng)反應(yīng)頭枕Airbag 9.41A6(C6)電子安全設(shè)備-64-I/SB-4壓力傳感器壓力傳感器Airbag 9.41硅酮元件蓋子通道外殼啟動(dòng)機(jī)A6(C6)電子安全設(shè)備-65-I/SB-4

35、壓力傳感器壓力傳感器Airbag 9.41壓力影響層壓力無影響層交流電開關(guān)A6(C6)電子安全設(shè)備-66-惠斯登電橋I/SB-4電子傳輸數(shù)據(jù)電子傳輸數(shù)據(jù)Airbag 9.41A6(C6)電子安全設(shè)備-67-I/SB-4座椅使用識(shí)別導(dǎo)論座椅使用識(shí)別導(dǎo)論 PODS=Passenger Occupation Detection System =乘員使用識(shí)別系統(tǒng) 美國法律規(guī)定必須有此系統(tǒng) 世界上其他國家沒有 帶 PODS控制單元和傳感器的座椅是由制造商(Faurecia)預(yù)先裝配好的，并且在出廠前Faurecia也將其同安全氣囊控制單元進(jìn)行了匹配。Airbag 9.41A6(C6)電子安全設(shè)備-68-

36、I/SB-4壓力傳感器壓力墊片止動(dòng)螺栓保護(hù)墊片毛氈墊片控制單元安全帶力量傳感器安全帶力量傳感器“ZSB 安全帶鎖扣”Airbag 9.41拆卸座椅拆卸座椅A6(C6)電子安全設(shè)備-69-I/SB-4Airbag 9.41泡沫座椅泡沫座椅液體墊液體墊壓力傳感器壓力傳感器汽墊控制單元汽墊控制單元帶安全帶佩戴識(shí)別的帶安全帶佩戴識(shí)別的安全帶鎖扣安全帶鎖扣安全帶力安全帶力量傳感器量傳感器Airbag-ECUPassengerAirbag off“提示燈提示燈Koppelstation Fahrzeug插頭插頭氣囊釋放等級(jí)氣囊釋放等級(jí) I/II拆卸重量識(shí)別系統(tǒng)拆卸重量識(shí)別系統(tǒng)A6(C6)電子安全設(shè)備-70

37、-I/SB-4Airbag 9.41壓力安全帶力量帶加速度傳感器副駕駛重量判斷汽墊控制單元打開/關(guān)閉副駕駛安全氣囊氣囊控制單元PassengerAirbag Off顯示燈 開/關(guān)2.疊加 HW Pfad1.LIN-通訊系統(tǒng)拆卸系統(tǒng)拆卸A6(C6)電子安全設(shè)備-71-I/SB-4副駕駛側(cè)座椅使用:兒童/兒童座椅(25kg)無人Passenger AirbagOff“顯示燈關(guān)閉副駕駛側(cè)氣囊激活Passenger AirbagOff 顯示燈打開副駕駛側(cè)氣囊關(guān)閉Passenger AirbagOff 顯示燈打開副駕駛側(cè)氣囊關(guān)閉A6(C6)電子安全設(shè)備-72-I/SB-4Belegung Beifahr

38、ersitz:壓力墊片壓力墊片(液體墊液體墊)A6(C6)電子安全設(shè)備-壓力墊片內(nèi)為硅酮油-PODS控制單元為L(zhǎng)IN線副控制單元(診斷)-73-I/SB-4A6(C6)電子安全設(shè)備座椅使用識(shí)別的安全帶力量傳感器座椅使用識(shí)別的安全帶力量傳感器 G453-75-安全帶力量傳感器關(guān)閉安全帶力量傳感器激活I(lǐng)/SB-4A6(C6)電子安全設(shè)備安全帶佩戴識(shí)別開關(guān)安全帶佩戴識(shí)別開關(guān)座椅使用識(shí)別座椅使用識(shí)別(不適用于不適用于USA)-74-I/SB-4帶氣囊車輛受傷事故帶氣囊車輛受傷事故研究項(xiàng)目研究項(xiàng)目：ADAC,GDV,IFM一些汽車制造商的氣囊問題一些汽車制造商的氣囊問題:-氣囊誤釋放氣囊誤釋放:原因:靜

39、電釋放，底部/車身的撞擊等彌補(bǔ):誤放試驗(yàn)，優(yōu)化傳感器技術(shù)-嚴(yán)重事故時(shí)氣囊沒有或過晚釋放嚴(yán)重事故時(shí)氣囊沒有或過晚釋放:原因:由于線路和連接故障造成電路斷路，碾過縱梁彌補(bǔ):多傳感器技術(shù),加裝車底縱梁的車底測(cè)試-安全氣囊的攻擊性安全氣囊的攻擊性(聽力損傷聽力損傷,燒傷燒傷)原因:前部?jī)蓚€(gè)安全氣囊錯(cuò)誤釋放或激活會(huì)造成聽力損傷或其他損傷,燒傷則是由于 氣囊非正常泄漏造成的。彌補(bǔ):通過對(duì)安全氣囊原有技術(shù)的革新使聲級(jí)減小,多級(jí)釋放,座椅使用識(shí)別,混合汽體發(fā)生器(惰性氣體)安全氣囊系統(tǒng)，安全帶張緊器系統(tǒng)-76-I/SB-4 未來和行人安全保護(hù)未來和行人安全保護(hù)/3D-攝像機(jī)攝像機(jī) Johann Stoll,安

40、全氣囊電子技師安全氣囊電子技師,I/EE-82-77-I/SB-4系統(tǒng)IPPS電子設(shè)備對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并控制傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置(例如：可移動(dòng)的鉸鏈)可將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋舉起傳感器信號(hào)光纖導(dǎo)體傳感器（接觸傳感器），安裝在前部塑料泡沫中（保險(xiǎn)杠）Source:Witte Velbert,ETO Magnetic,FESTO行人安全保護(hù)-78-I/SB-4直徑 2-6cmnom.4cm有16根光導(dǎo)纖維的傳感帶傳感范圍96-160 cm取決于行李取決于行李微小彎曲行人安全保護(hù)-79-I/SB-4通過安全氣囊釋放致死的情況截至2002年底NHTSA 統(tǒng)計(jì)了美國超過5 百萬宗安全氣囊釋放案例安全氣囊拯救了1078

41、9條生命229人通過安全氣囊釋放致死4%33%63%兒童副駕駛側(cè)成人副駕駛側(cè)成人駕駛員側(cè)3-D-攝像機(jī)-FMVSS208-80-I/SB-4引爆氣囊引爆氣囊降低傷害降低傷害引爆氣囊引爆氣囊降低傷害降低傷害或者或者或者1歲兒童人體模型3歲6歲乘車時(shí)關(guān)閉乘車時(shí)關(guān)閉安全氣囊安全氣囊乘車時(shí)關(guān)閉乘車時(shí)關(guān)閉安全氣囊安全氣囊OOP時(shí)關(guān)閉時(shí)關(guān)閉安全氣囊安全氣囊乘車時(shí)關(guān)閉乘車時(shí)關(guān)閉安全氣囊安全氣囊引爆氣囊引爆氣囊降低傷害降低傷害OOP時(shí)關(guān)閉時(shí)關(guān)閉安全氣囊安全氣囊或者或者法律09/2003開始實(shí)施未來計(jì)劃 OOP時(shí)關(guān)閉時(shí)關(guān)閉安全氣囊安全氣囊西門子申請(qǐng)建議新新3-D-攝像機(jī)-81-兒童人體模型兒童人體模型I/SB-

42、4要求3-D-攝像機(jī)-82-I/SB-43D-攝像機(jī) FMVSS2083-D-攝像機(jī)-83-I/SB-4服務(wù)站實(shí)踐加裝安全氣囊鎖1.安裝安全氣囊鎖2.安裝 PASSENGER AIRBAG OFF“顯示燈-84-I/SB-4服務(wù)站實(shí)踐 拆卸和安裝座椅-應(yīng)避免安裝和拆卸時(shí)側(cè)氣囊的誤爆-轉(zhuǎn)換插頭使得引爆線及其外殼短路-85-注意！注意！安全氣囊轉(zhuǎn)接插頭安全氣囊轉(zhuǎn)接插頭VAS 6235必須始終連接在座椅上，直至座椅安裝完成。必須始終連接在座椅上，直至座椅安裝完成。I/SB-4生命中的最后一秒鐘生命中的最后一秒鐘汽車以80 km/h的速度撞向墻壁。您坐在方向盤的后面，并“忘記”系安全帶。事故專家為您再

43、現(xiàn)了接下來會(huì)發(fā)生的事情。反思恐懼造成的僵硬使您將剎車踩死，無法閃躲。您使緊抓住方向盤。手指關(guān)節(jié)變白。離碰撞還有30cm.前部碰撞:保險(xiǎn)杠和散熱器格柵被撞個(gè)粉碎。您的身體將以80 km/h 的速度甩向前方。您現(xiàn)在擁有超過3噸的重量，并且被20倍的重力從座椅中拋出您的腿將從膝關(guān)節(jié)處斷裂.您的身體連同僵直的頭頸脫離座椅,斷裂的膝關(guān)節(jié)頂向儀表臺(tái)帶來疼痛感.方向盤彎曲變形。現(xiàn)在車體大概縮短了60cm。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體沖入墻體您的身體還在以80km/h的速度繼續(xù)向前沖出于對(duì)死亡的恐懼您的手僵硬的抓方向盤，直至方向盤破裂。關(guān)節(jié)和前臂也同時(shí)斷裂。轉(zhuǎn)向柱插入您的胸腔。鋼碎片將您的肺部扎出許多洞，并撕裂體內(nèi)動(dòng)脈。您的鞋將從腳上被甩掉，制動(dòng)踏板斷裂，車架扭曲，您的頭部撞在擋風(fēng)玻璃上.到現(xiàn)在為止您都沒有時(shí)間叫出聲來。而且也不會(huì)再有機(jī)會(huì)了。汽車縮成一團(tuán).座椅固定斷開并急速向前。因此您的胸腔將無情的撞向已經(jīng)破裂的方向盤。撞擊使心臟停止跳動(dòng)。死亡1,0 秒0,9 秒0,8 秒0,7 秒0,6 秒0,5 秒0,4 秒0,3 秒0,2 秒0,1 秒0,0 秒-86-謝謝！謝謝！