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1、我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展研究從某種意義上來(lái)說(shuō)，代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的，特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等,許多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類(lèi)型的代理進(jìn)行?？梢哉f(shuō)，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。 國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸向簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得十分必要，“貨運(yùn)代理”應(yīng)運(yùn)而生。公元10世紀(jì)起始至今，隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的建立，國(guó)際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，
2、貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，逐步發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。 一、我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)自1978年實(shí)行改革開(kāi)放的新基本國(guó)策以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了30年的持續(xù)增長(zhǎng)。主要特點(diǎn)有：（一）中國(guó)貨代物流市場(chǎng)的基數(shù)大、發(fā)展快據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年中國(guó)社會(huì)物流總額為3萬(wàn)億人民幣（約0.3萬(wàn)億美元），到2007年已上升75.2萬(wàn)億人民幣（約10萬(wàn)億美元），增長(zhǎng)了23.8倍，年均增長(zhǎng)22.2%，占當(dāng)年中國(guó)GDP的18.4%。特別是進(jìn)入2
3、1世紀(jì)以來(lái)到2007年，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高增長(zhǎng)率，為貨代企業(yè)的快速增長(zhǎng)提供了很大的發(fā)展空間。一方面，中國(guó)與世界各國(guó)的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國(guó)際貨代服務(wù)；另一方面，跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得我國(guó)成為了全球重要的采購(gòu)加工中心，推動(dòng)了我國(guó)與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對(duì)接、融合。（二）我國(guó)貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、企業(yè)數(shù)量多、綜合實(shí)力有待提高1.貨代行業(yè)是服務(wù)貿(mào)易業(yè)的主要組成部分近30年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)貨代行業(yè)實(shí)行改革開(kāi)放政策，2001年中國(guó)加入WTO，更明確了進(jìn)一步開(kāi)放的承諾。到2005年已將貨代行業(yè)全部對(duì)外開(kāi)放。因此，形成了由市場(chǎng)主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民
4、營(yíng)等多種所有制企業(yè)同等競(jìng)爭(zhēng)的局面。2.中小貨代企業(yè)居多大中小貨代企業(yè)并存，總量近2萬(wàn)家，以中小企業(yè)居多。到2008年底，在中國(guó)商務(wù)部備案的國(guó)際貨代企業(yè)有18400多家。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航”，SINOTRANS），2008年資產(chǎn)總額達(dá)150多億美元，收入130多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國(guó)境內(nèi)30個(gè)省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長(zhǎng)期廣泛的業(yè)務(wù)合作，也包括名列世界500強(qiáng)、在中國(guó)設(shè)有合資或獨(dú)資公司的物流企業(yè)，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨國(guó)公司，它們占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)約80%的份額；還有一大批新興的民營(yíng)貨代
5、物流企業(yè)，如我會(huì)會(huì)員企業(yè)順豐速運(yùn)有限公司、上海申通快遞公司等，年?duì)I業(yè)額已達(dá)8億美元以上。但是在我國(guó)備案的貨代物流企業(yè)中，約有76%的企業(yè)規(guī)模較小，注冊(cè)資本在150萬(wàn)美元以下。（三）我國(guó)貨代行業(yè)整體實(shí)力較弱，有待提高我國(guó)的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來(lái)年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實(shí)力和管理水平與世界領(lǐng)先的國(guó)際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營(yíng)業(yè)額及市場(chǎng)份額等都較??；二是服務(wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，不能為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；三
6、是缺少高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過(guò)高。四是管理水平差，在人員管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。二、我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)存在的問(wèn)題世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低,制度不夠完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國(guó)業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)明顯等。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問(wèn)題。（一）人才是中心型貨代企業(yè)發(fā)展的真正瓶
7、頸1.銷(xiāo)售人員不穩(wěn)定銷(xiāo)售崗位的流動(dòng)性強(qiáng)，很多貨代銷(xiāo)售手里面有了客戶(hù)，為了獲得更好的差價(jià)，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷(xiāo)售做一段時(shí)間也會(huì)自己開(kāi)個(gè)貨代公司。這是因?yàn)樨洿袠I(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻比較低的原因。這個(gè)行業(yè)里的銷(xiāo)售很多，招聘真正能為公司帶來(lái)持續(xù)利潤(rùn)的銷(xiāo)售人員還是有一定的難度的。有的公司除了老板之外，沒(méi)有其他人做銷(xiāo)售，也是考慮到設(shè)立銷(xiāo)售崗位的弊端。所以挑戰(zhàn)中小型貨代公司的，是如何設(shè)立合理的銷(xiāo)售激勵(lì)機(jī)制。2.操作人員不專(zhuān)業(yè)操作人員在貨代公司當(dāng)中的作用是非常重要的。操作出現(xiàn)失誤，會(huì)給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商配合的環(huán)節(jié)出錯(cuò)，還可能帶來(lái)比較大的風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)題在于，市面上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)操作的
8、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。那些從學(xué)校出來(lái)的學(xué)生，還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)才能使用。同時(shí)，很多公司都對(duì)成熟的操作提供良好的待遇，因此，要從市面上招聘合適的操作人員，付出的代價(jià)會(huì)比較高。解決的辦法，可能是要成立操作培訓(xùn)制度，由熟練的操作帶新人。3.海外代理開(kāi)發(fā)人員水平低這個(gè)崗位的就職人員，要求有比較好的外語(yǔ)水平，同時(shí)還要懂這個(gè)行業(yè)，所以招起來(lái)就更不容易。很多公司是以做預(yù)付貨起家，很少涉及使用代理商的業(yè)務(wù)，因此可能老板對(duì)此掌握的不多。這種情況下，即使設(shè)立了海外部這個(gè)崗位，要理想的運(yùn)行也是有難度的。（二）貨代行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低導(dǎo)致市場(chǎng)紊亂中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。
9、 1983 年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到 2003 年 11 月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。在中國(guó)貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒(méi)有取得一級(jí)代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個(gè)體戶(hù)，據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計(jì)，全國(guó)大約有 3 萬(wàn)間。中國(guó)的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭(zhēng)先恐后感時(shí)髦。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國(guó)的
10、物流很快就形成了龐大的隊(duì)伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的“物流”企業(yè)有二十多萬(wàn)家。（三）頻繁的惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑于飲鴆止渴，讓貨代走向不歸路WTO的開(kāi)放，本土的貨代面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)，前景堪憂，而國(guó)人的慣性又是貨代同行惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)，低價(jià)，再低價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)越來(lái)越低，很多貨，到了只能維持成本的地步！很悲哀，本來(lái)貨代行業(yè)是按服務(wù)和價(jià)位來(lái)核定整體行業(yè)水準(zhǔn)的，但是現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)客戶(hù)基本只按價(jià)格作為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，這樣的價(jià)格集體“傾銷(xiāo)”，葬送了我國(guó)貨代的前景，把市場(chǎng)拱手讓給老外，現(xiàn)在中國(guó)外貿(mào)出口85%以上是FOB貨，大概有15%左右的貨物是CIF，不可否認(rèn)，F(xiàn)OB對(duì)出口方來(lái)說(shuō)，少了一個(gè)環(huán)節(jié)，出口方不僅省事也可以避
11、免海運(yùn)價(jià)格變化無(wú)常，導(dǎo)致因運(yùn)費(fèi)難以掌握而損失利潤(rùn)的情況，但是FOB，指定貨代的詐騙案件也屢見(jiàn)不鮮，不見(jiàn)導(dǎo)致了出口方錢(qián)貨兩空而且導(dǎo)致貨代行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)日益下降，指定貨代服務(wù)態(tài)度之惡劣。（四）政府對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位”中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門(mén)化，部門(mén)利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門(mén)有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門(mén)都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門(mén)的利益，他們就通過(guò)行
12、政立法來(lái)保護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問(wèn)題上出現(xiàn)的政府主管部門(mén)之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。（五）貨代行業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中存在的偷逃稅款問(wèn)題貨運(yùn)代理是指貨代企業(yè)接受貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以托運(yùn)人的名義或者以自己的名義，為托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理業(yè)的財(cái)務(wù)核算和流轉(zhuǎn)稅（營(yíng)業(yè)稅）的計(jì)稅依據(jù)均與一般企業(yè)有所不同。根據(jù)各地方稅務(wù)局貨物運(yùn)輸代理行業(yè)營(yíng)業(yè)稅征收管理暫行辦法的有關(guān)規(guī)定，貨代企業(yè)從事貨代業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額為其實(shí)際取得的收入，即：營(yíng)業(yè)額=營(yíng)業(yè)收入-準(zhǔn)予扣除項(xiàng)目金額，準(zhǔn)予扣除項(xiàng)目金額則包括運(yùn)費(fèi)、集裝箱貨運(yùn)站服務(wù)收費(fèi)、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、貨物
13、保險(xiǎn)費(fèi)、通關(guān)和出入境檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、經(jīng)貨運(yùn)代理企業(yè)再委托其他貨代企業(yè)代理支付給受托貨代企業(yè)的費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)而言，抵扣概念的提出就如同為其在實(shí)際核算稅款中設(shè)定了“x”。為了讓“準(zhǔn)予扣除項(xiàng)目金額”這個(gè)“x”趨近于無(wú)窮大，目前的貨代行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一種非良性循環(huán)發(fā)展的境地，“準(zhǔn)予扣除項(xiàng)目金額”發(fā)票的取得不真實(shí)就是目前貨代企業(yè)的最大癥結(jié)所在。1.收入不實(shí)企業(yè)在收取了貨款之后少開(kāi)或不開(kāi)發(fā)票，但在計(jì)算稅款時(shí)卻將與之相對(duì)應(yīng)發(fā)生的費(fèi)用發(fā)票全部用于抵扣應(yīng)稅收入，從而造成稅款減少。從會(huì)計(jì)學(xué)角度來(lái)說(shuō)，稅款的流失實(shí)際上是由于收入與成本不配比造成的。雖然隱匿收入的做法并非只出現(xiàn)在貨代行業(yè)，但是貨代行業(yè)在隱匿收入的操作上有著
14、更為便利的條件。貨代行業(yè)的業(yè)務(wù)對(duì)象很多為外國(guó)企業(yè)，由于外國(guó)企業(yè)對(duì)我國(guó)的發(fā)票并無(wú)需求，企業(yè)便利用付款方不需要發(fā)票這一點(diǎn)來(lái)隱匿收入。2.成本列支項(xiàng)目嚴(yán)重失真具體來(lái)說(shuō)，貨代企業(yè)在列支成本上存在虛開(kāi)發(fā)票（海運(yùn)費(fèi)、陸運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)站費(fèi)、裝卸費(fèi)等）、收據(jù)列支或通過(guò)假發(fā)票等多列成本問(wèn)題。貨代企業(yè)之間相互虛開(kāi)發(fā)票增加營(yíng)業(yè)成本的情況比較普遍，假發(fā)票在企業(yè)帳證中出現(xiàn)的頻率比較高。列支成本的憑證只是附加一張用以抵扣的貨運(yùn)業(yè)發(fā)票，并沒(méi)有按規(guī)定隨之附上相關(guān)的匯款單據(jù)，原因是該企業(yè)實(shí)際并未發(fā)生該筆支付款項(xiàng)，發(fā)票的取得只是為了抵扣當(dāng)期的營(yíng)業(yè)收入，以達(dá)到少繳稅款的目的。此種情況所附的抵扣發(fā)票部分為假發(fā)票，企業(yè)的帳務(wù)中充斥著大量的虛
15、開(kāi)發(fā)票以及假發(fā)票，抵消著應(yīng)稅收入。采取此種方式來(lái)做帳的公司，大部分應(yīng)付帳款故意不分明細(xì)帳，意圖混淆付出款項(xiàng)的性質(zhì)。三、我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)存在問(wèn)題解決的對(duì)策完善國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理，提高物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力完善國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案制度，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，有效規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序。利用國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)信息管理平臺(tái)，開(kāi)展國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的信息數(shù)據(jù)收集。依托相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，開(kāi)展國(guó)際貨代行業(yè)信用管理，實(shí)行信用監(jiān)管和失信懲戒制度。（一）針對(duì)人才的解決辦法企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐
16、富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。 1.建立合理的工資獎(jiǎng)罰機(jī)制員工的切身利益最直觀最基本的也就是工資、獎(jiǎng)金和福利待遇。制定確實(shí)可行的獎(jiǎng)懲辦法，對(duì)于工作表現(xiàn)、工作業(yè)績(jī)突出，有下列情況之一的員工、團(tuán)隊(duì)，應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)：（1）在開(kāi)拓業(yè)務(wù)、超額完成任務(wù)、堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方面做出顯著成績(jī)者；（2）對(duì)超額完成年度預(yù)算的部門(mén)，提取超額部分的30獎(jiǎng)勵(lì)給管理團(tuán)隊(duì)。（3）為改進(jìn)
17、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理而提出合理化建議，經(jīng)采納后有顯著成效者；（4）維護(hù)財(cái)經(jīng)紀(jì)律，抵制歪風(fēng)邪氣，敢于揭發(fā)違法亂紀(jì)者；（5）保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)，防止或者挽救事故使公司免受重大損失者；對(duì)于有下列行為之一的員工，可根據(jù)管理權(quán)限、違紀(jì)情況分別給予行政處分或經(jīng)濟(jì)處罰，或兩者并處：（1）違反勞動(dòng)紀(jì)律，遲到、早退、消極怠工，沒(méi)有完成工作任務(wù)者;（2）無(wú)正當(dāng)理由不服從工作分配、調(diào)動(dòng)、指揮或者無(wú)理取鬧、聚眾鬧事、打架斗毆，影響工作秩序和社會(huì)秩序者；（3）工作不負(fù)責(zé)任，玩忽職守，造成人身傷亡事故或使公司財(cái)產(chǎn)遭受損失者；（4）濫用職權(quán)，違反保密規(guī)定，違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律，揮霍浪費(fèi)資產(chǎn)，損公肥私，給公司造成經(jīng)濟(jì)損失者；（5）貪污盜竊、走私販
18、私、行賄受賄索賄、敲詐勒索以及其他違法亂紀(jì)行為者；（6）犯有其他嚴(yán)重錯(cuò)誤者。2.提高操作人員專(zhuān)業(yè)水平政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦、設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才。操作人員要具備足夠?qū)I(yè)的行業(yè)知識(shí)，要想提高公司操作人員的專(zhuān)業(yè)水平和業(yè)務(wù)技能，公司可以舉辦了一系列的貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)的專(zhuān)題培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工考取相關(guān)的證書(shū)，例如國(guó)際貨運(yùn)代理資格證書(shū)。另外操作人員還要注重提升自身素質(zhì)，熟悉業(yè)務(wù)流程
19、，要從航線、掛港、運(yùn)價(jià)政策、綜合服務(wù)、箱源上體現(xiàn)服務(wù)的質(zhì)量，確保為客戶(hù)提供超值的服務(wù)。3.提高海外開(kāi)發(fā)人員的水平海外代理人員自己必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，至少能熟練使用一門(mén)外語(yǔ)，在語(yǔ)言基礎(chǔ)上，專(zhuān)業(yè)知識(shí)上畢竟這是主觀能動(dòng)性。加強(qiáng)與海外的聯(lián)系協(xié)調(diào)，要繼續(xù)花大力氣鍥而不舍的走出去。同時(shí)還要在加強(qiáng)攬貨意識(shí)、加強(qiáng)合作、提高攬貨技巧，保障服務(wù)質(zhì)量等方面有所進(jìn)步。（二）開(kāi)展國(guó)際貨代行業(yè)信用管理，實(shí)行信用監(jiān)管和失信懲戒制度為了大力提升企業(yè)信用，塑造企業(yè)品牌，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信與自律體系的建設(shè)，營(yíng)造良好的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，依托相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，開(kāi)展國(guó)際貨代行業(yè)信用管理，實(shí)行信用監(jiān)管和失信懲戒制度，加大對(duì)
20、違法企業(yè)的處罰和曝光，形成有效的社會(huì)監(jiān)督管理機(jī)制。鼓勵(lì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)嚴(yán)格自律、守法經(jīng)營(yíng)，塑造誠(chéng)信形象。對(duì)企業(yè)申報(bào)期內(nèi)的信用狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，由協(xié)會(huì)根據(jù)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)所評(píng)價(jià)出的信用綜合指數(shù)，對(duì)企業(yè)申報(bào)期內(nèi)的信用等級(jí)進(jìn)行認(rèn)定的活動(dòng)。1.企業(yè)信用評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括：（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，包括：經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理水平、業(yè)務(wù)能力、財(cái)務(wù)狀況等。（2）企業(yè)歷史信用，包括：法規(guī)執(zhí)行情況、合同履約情況、客戶(hù)滿意度、社會(huì)信譽(yù)等。2.加大對(duì)信用管理部門(mén)員工的培訓(xùn)力度培訓(xùn)是對(duì)信用管理部門(mén)員工的最大的投資，可以將它作為重要的獎(jiǎng)勵(lì)措施。培訓(xùn)包括短期課程、重要的研討會(huì)、案例分析等。要注意的是，對(duì)信用管理部門(mén)的人員培訓(xùn)而言，要主要到信用管
21、理工作的特殊性以及它對(duì)多方面知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的高要求，所以，在培訓(xùn)時(shí)，要注重多專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，比如對(duì)財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策、銷(xiāo)售、客戶(hù)服務(wù)等都應(yīng)該涉及到。同時(shí)，我們要指出的是，不要誤認(rèn)為，只有到公司之外的課堂、研討會(huì)、培訓(xùn)課程班學(xué)習(xí)才叫培訓(xùn)，其實(shí)在公司中的案例研討、問(wèn)題分析等都是最貼近公司實(shí)際的培訓(xùn)。我們極力建議公司進(jìn)行內(nèi)部的“相互培訓(xùn)”，這樣做，一是討論的問(wèn)題直接貼近公司的實(shí)際；二是促進(jìn)公司員工之間的尊重與相互了解。協(xié)會(huì)應(yīng)建立參評(píng)企業(yè)的信用檔案，并將信用記錄匯總至商務(wù)部國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案系統(tǒng)。協(xié)會(huì)應(yīng)對(duì)參評(píng)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的不良信用行為進(jìn)行記錄，并將信用記錄匯總至商務(wù)部國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案系
22、統(tǒng)。各省、市貨代協(xié)會(huì)對(duì)信用評(píng)價(jià)整個(gè)過(guò)程予以監(jiān)督。（三）轉(zhuǎn)變貨代企業(yè)自身的發(fā)展方向，避開(kāi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)1.現(xiàn)代物流方向發(fā)展該類(lèi)企業(yè)綜合物流的本地服務(wù)比較完善,具有相對(duì)強(qiáng)硬的背景,隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，國(guó)內(nèi)的客戶(hù)已經(jīng)滿足不了其業(yè)務(wù)的發(fā)展，本地雖具優(yōu)勢(shì)但利潤(rùn)空間不斷下降，客戶(hù)需求多元化，對(duì)國(guó)外客戶(hù)無(wú)法將其服務(wù)延伸至海外。在這種情況下,海外市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)不可停。成為海外供應(yīng)鏈的一部分，或者某個(gè)海外項(xiàng)目物流、工程物流的本地供應(yīng)商，甚至對(duì)大型海外集團(tuán)開(kāi)發(fā)將會(huì)是其最佳選擇。 2.走供應(yīng)鏈方向發(fā)展 此類(lèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)仍是以貨代業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)而不可脫離。而服務(wù)鏈應(yīng)該是一條可以不斷往外延伸并深入到買(mǎi)賣(mài)雙方的利益角度考慮分析
23、問(wèn)題，提供一套完整的解決方案。該情況下，可以選擇國(guó)外開(kāi)設(shè)公司，上海亞?wèn)|早前就派人入駐美國(guó)拓展其服務(wù)業(yè)務(wù)；同樣，美國(guó)的NorthStarInternational則在8年前就一直研究發(fā)展供應(yīng)鏈，目前其系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)甚至是世界一流的水平，今年發(fā)展目標(biāo)主要轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，但他們一直認(rèn)為自己是“第一方物流”即如何能更加貼切的站在客戶(hù)的角度考慮客戶(hù)的利益。在更多時(shí)候，海外代理開(kāi)發(fā)與你就像隔著圍墻，墻外的人想進(jìn)來(lái)，墻內(nèi)的人想出去。這時(shí)候，如果你們能夠在門(mén)口遇上，或許就是一段佳緣。 3.往外貿(mào)物流一體化方向發(fā)展 該類(lèi)企業(yè)一般成本控制強(qiáng)，掌握的環(huán)節(jié)越多,可調(diào)節(jié)的成本會(huì)更加靈活,利潤(rùn)空間當(dāng)然也就更大。富士康里
24、有一句經(jīng)典的話：赤字接單，黑字出貨。就告訴我們，掌握的服務(wù)環(huán)節(jié)越多，可調(diào)節(jié)的空間也就越大。當(dāng)然這是需要相當(dāng)?shù)膶?zhuān)業(yè)來(lái)支撐的。由于其業(yè)務(wù)的特殊性，他們對(duì)海外的需求是相當(dāng)旺盛的，對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓不僅是代理還有海外直客，為客戶(hù)提供更加完善的物流服務(wù)，更加切合考慮客戶(hù)的成本核算，當(dāng)然也急需海外代理的物流服務(wù)，使其業(yè)務(wù)更趨完美。（四）中國(guó)政府提升貨代產(chǎn)業(yè)地位，全力支持行業(yè)發(fā)展2008年以來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)有力的政策和措施刺激經(jīng)濟(jì)以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，特別是2009年中國(guó)政府出臺(tái)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將物流業(yè)納入與鋼鐵、汽車(chē)、石化等九個(gè)產(chǎn)業(yè)并列的國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，表明了中國(guó)政府對(duì)行業(yè)的高度重視，也顯示
25、了貨代產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和今后在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，提振了我國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展信心。今年年初的國(guó)務(wù)院 機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門(mén)的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門(mén)，就行業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國(guó)家層面通過(guò)立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)健康快速發(fā)展。（五）強(qiáng)化貨代業(yè)稅收征管的建議貨代業(yè)中存在的問(wèn)題由來(lái)已久，并有愈演愈烈之勢(shì)。由于貨代業(yè)是按收入成本差額納稅，而差額納稅的具體依據(jù)是發(fā)票，因此，加強(qiáng) 發(fā)票監(jiān)管至關(guān)重要。本著循序漸進(jìn)、有條不紊的原則，本文提出以下征管舉措，以加強(qiáng)貨代業(yè)稅
26、收管理質(zhì)效。1.銀稅聯(lián)合共享信息，控制稅款源頭針對(duì)企業(yè)存在隱匿收入的問(wèn)題，主管地方稅務(wù)機(jī)關(guān)可以與銀行聯(lián)合，共享企業(yè)信息，以更為全面地掌控企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入情況。2.加強(qiáng)協(xié)查力度，嚴(yán)懲假發(fā)票發(fā)票作為記錄會(huì)計(jì)事項(xiàng)的原始憑證具有重要作用，加強(qiáng)發(fā)票協(xié)查、真?zhèn)舞b別具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)大量運(yùn)費(fèi)發(fā)票、貨代業(yè)發(fā)票實(shí)行發(fā)票協(xié)查或真?zhèn)舞b別。對(duì)貨代企業(yè)之間開(kāi)具的發(fā)票，特別是外地貨代發(fā)票進(jìn)行認(rèn)真協(xié)查；對(duì)進(jìn)出口企業(yè)取得的貨代企業(yè)發(fā)票與貨代企業(yè)開(kāi)出的發(fā)票進(jìn)行比對(duì)核查；對(duì)貨代企業(yè)取得的海運(yùn)費(fèi)發(fā)票與船運(yùn)公司開(kāi)出的發(fā)票進(jìn)行比對(duì)協(xié)查。及時(shí)采集貨代企業(yè)運(yùn)輸、服務(wù)業(yè)、代理業(yè)發(fā)票存根聯(lián)與發(fā)票聯(lián)各項(xiàng)目?jī)?nèi)容信息，一旦發(fā)現(xiàn)假發(fā)票或虛開(kāi)發(fā)票的情
27、況，嚴(yán)懲不怠。嚴(yán)厲打擊貨代企業(yè)間相互代開(kāi)發(fā)票的行為，用提高企業(yè)逃稅成本的方法阻止企業(yè)虛開(kāi)業(yè)務(wù)發(fā)票和使用假發(fā)票，從而推動(dòng)貨代企業(yè)核算的正?；?、合理化。3.規(guī)范發(fā)票使用要求，建立業(yè)務(wù)單證備查制按照貨代行業(yè)發(fā)票的印制格式要求，每一張貨代業(yè)發(fā)票都需要標(biāo)注提單號(hào)碼、船名、航次、開(kāi)航日期，海運(yùn)業(yè)發(fā)票也需要標(biāo)注提單號(hào)、船名、航次。就檢查情況來(lái)看，貨代企業(yè)開(kāi)具發(fā)票時(shí)這些項(xiàng)目幾乎全部被省略，造成每一單業(yè)務(wù)收入與支出都不能明確相對(duì)應(yīng)。稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)加大貨代業(yè)發(fā)票使用情況的驗(yàn)審力度，對(duì)類(lèi)似發(fā)票項(xiàng)目開(kāi)具不完整的企業(yè)給予定量處罰，最終使企業(yè)做到同一單業(yè)務(wù)收支發(fā)票上的提單號(hào)相互對(duì)應(yīng)，每一單業(yè)務(wù)的收支情況都能清楚明確。同時(shí)，實(shí)
28、行業(yè)務(wù)單證備查制。按單業(yè)務(wù)核算收入成本，建立財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)流程臺(tái)帳，不準(zhǔn)月底匯總無(wú)憑證、無(wú)依據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)收入成本。建立每筆業(yè)務(wù)詳細(xì)臺(tái)帳報(bào)表，對(duì)訂艙單、委托書(shū)、托運(yùn)單、出艙函、接交訂艙函、報(bào)單號(hào)、報(bào)關(guān)、付匯、場(chǎng)站名稱(chēng)等進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)臺(tái)帳登記，作為稅務(wù)部門(mén)備查事項(xiàng)，著力糾正財(cái)務(wù)核算流程與貨代業(yè)務(wù)運(yùn)作流程嚴(yán)重脫節(jié)的問(wèn)題。 四、我國(guó)貨代行業(yè)的發(fā)展前景當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)推動(dòng)我國(guó)貨代企業(yè)開(kāi)始新一輪的整合。各類(lèi)企業(yè)都要認(rèn)清形勢(shì)，積極優(yōu)化資源配置，進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。（一）我國(guó)貨代市場(chǎng)發(fā)展空間巨大2008年中國(guó)GDP總量突破4.2萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)9.0%。進(jìn)出口總額超過(guò)2.5萬(wàn)億美元，增幅達(dá)17.8%。雖然此次金融危
29、機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了重大影響，但由于中國(guó)政府及時(shí)出臺(tái)了一系列積極的政策措施，拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)2009年GDP增速達(dá)8.7%。到2010年底，中國(guó)中央政府用于拉動(dòng)內(nèi)需的4萬(wàn)億元人民幣投資（約0.6萬(wàn)億美元）還將帶動(dòng)約18萬(wàn)億元（約2.6萬(wàn)億美元）的地方政府與民間的投資。因此中國(guó)貨代物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮?。（二）危中尋機(jī)，我國(guó)貨代行業(yè)將在調(diào)整中走向成熟雖然我國(guó)貨代行業(yè)發(fā)展速度較快，但由于基礎(chǔ)薄弱，總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)仍存在較大差距。我國(guó)的貨代業(yè)將以這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)為調(diào)整的契機(jī)，加快行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整。例如我們要認(rèn)真落實(shí)國(guó)家提出的物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，推
30、進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，加大貨代企業(yè)間的資源整合，提升綜合實(shí)力。這一系列舉措將會(huì)有力改善我國(guó)貨代物流企業(yè)的生存環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)升級(jí)，也為貨代企業(yè)開(kāi)辟了更廣闊的市場(chǎng)，促進(jìn)中國(guó)物流體系的質(zhì)量和效率迅速提高，推動(dòng)中國(guó)貨代業(yè)走向成熟。（三）中國(guó)貨代業(yè)將加強(qiáng)國(guó)際間合作，共創(chuàng)未來(lái)物流業(yè)的國(guó)際化是必然趨勢(shì)，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。中國(guó)政府鼓勵(lì)貨代物流企業(yè)“走出去”，積極尋求國(guó)際合作，與跨國(guó)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的國(guó)際水平的專(zhuān)家，提升我國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，加速發(fā)展。外資與中國(guó)企業(yè)合作、合資等，則會(huì)最大限度地縮短熟悉和適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的時(shí)間、降低經(jīng)營(yíng)成本。我們堅(jiān)信，中外貨代企業(yè)開(kāi)展更廣泛、更深入的國(guó)際間合作，將會(huì)共同發(fā)展，共享未來(lái)。參考文獻(xiàn)1. 張嘉生，王春麗 著 國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù) 法律出版社 2008年08月2.謝海燕 主編 國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù) 中國(guó)商務(wù)出版社 2007年02月3.錦程物流網(wǎng)，http:/4.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)網(wǎng)，http:/5.國(guó)際貨代網(wǎng)，http:/12
我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展研究畢業(yè)論文.doc
